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美国麦道飞机零件供应图解读_麦道dc-10飞机(2024年12月精选)

内容来源：零配件导航所属栏目：新闻更新日期：2024-11-30

美国麦道飞机零件供应图

美国空军国家博物馆发布展出的麦道F-4C“鬼怪”II图片，为万圣节预热。你还知道哪些有万圣节元素的飞机？

1985年，一场误判让中国付出上万亿的代价，一代巨星自此抱憾而终 1980年9月26日，我国自主设计制造的第一款大型客运飞机运-10试飞成功，这标志着我们的一只脚已经迈入了客运航空的大门。可让人没想到的是，五年后，因为一次误判，我们竟亲手掐灭了自己向民航事业探索的火苗，让中国付出上万亿的代价。此次事件的亲历者们无不为此痛心疾首，而作为我国第一款大型客运飞机总设计师的一代航空巨匠马凤山更是因此遗憾而终。误判 2020年，一则新闻让许多中国航空人陷入了集体沉默。由于乌克兰航空巨头马达西奇公司在与我国北航公司的收购案中选择了以毁约的形式收场。这标志着我国希望通过对外企业收购的方式来获取大型航空器发动机技术的行动彻底失败。此次事件再次告诉我们，在关于国家强大的核心技术领域，一味地投入金钱并不会有任何好的结果。走独立自主、开放包容的路，我们才能得到我们真正想要的东西。而在此次事件之后，无数为之奋斗了半生的中国航空人或许会想到一个人，他就是我国第一代航空巨匠马凤山。成长于战乱时代的马凤山，其求学之路并不太顺利，自1943年开始，由于日军持续不断的轰炸和袭扰，他的高中学业直到1949年才得以完成。见识过日本轰炸机肆虐中国临空的惨状之后，已经20岁的马凤山决定，大学报考交通大学航空工程系，誓要让中国人拥有属于自己的飞机。时光一晃十五年，马凤山自学成毕业后便投身到了几乎是从零开始的中国航空产业的建设中。自1964年起，马凤山先后参与了以苏联图16为原型的第一款中远程轰炸机轰6的设计工作，以及以此为基础的原子弹投放、氢弹投放实验等一系列工作中。终于在1970年的运10项目中，马凤山接过了前辈的衣钵，成为了该项目的总设计师。至此，马凤山终于实现了自己青年时代许下的愿望，他的工作不仅让中国拥有了对外威慑的能力，他的工作更是为中国航空事业的探索打下了坚实的基础。 2019年9月25日，中华人民共和国成立70周年之际，已逝世29年的马凤山被授予“最美奋斗者”荣誉称号。可以说，他的一生是辉煌的，但是很少有人知道的是，就是这样的一位中国航空史上的巨匠在1985年却迎来了自己人生中最黑暗的时刻。这一年，因为一次误判，刚刚有所成就的运10项目竟迎来了自己的谢幕。作为项目总设计师的马凤山不得不面临项目资金被撤回、研究团队被拆散、被调走，项目被迫下马的结果。而在这期间，马凤山积劳成疾，1990年4月，他在上海安静的离开了这个世界。我国决定与美国企业合作生产大型民用客机当时间再次扫过不长不短的30年之后，当中国航天人再次踌躇满志的想要大干一番事业的时候，他们才恍然发现，1985年这场误判，丢失的不仅仅是中国航空人的骄傲，也是曾经那个可以触手可及的希望。随着运10项目总设计师的马凤山逝世，中国航空便被按下了一次将近30年的暂停键，过去所有的努力都付之东流。 1972年，伴随着中美两国外交团队的博弈与尝试，中美关系正常化，这也为1978年我国的改革开放创造了有利的外部环境。只不过，鲜少有人知道的是，在中美关系正常化的这个过程中，美国还无意间送了我们一份大礼。时间回到1970年，为了发展我国自己的民航事业，中央决定启动708工程，由马凤山带队负责研制我们自己的大型民用客机，运10。运10项目设计之初是希望将军用的运8运输机与当时从苏联引进的图104客机的实用技术融合，由此来打造我们自己的运10客机。设计之初的运10需要达到在比运8能多载重30吨的情况下，又要有不输图104的乘坐体验。增加载荷对于搞军用飞机出身的马凤山来说并不是什么难事，可如何保证飞机的舒适性，这就让运10团队有些犯难了。正当运10设计团队在积极思考应对办法时，1971年，一架由巴基斯坦订购并产自美国的波音707客机在巴基斯坦发生事故坠毁虽然这架波音707因事故已经基本散架，但是该飞机的内部组件以及内部的技术模块保存的还算完好，所以我国便向巴方表达了希望能获得该飞机残骸的意图。之后，在中巴关系的加持下，虽然巴基斯坦方面顶着美国方面施加的政治压力，但其依旧将飞机残骸给到了我国。经过我国技术人员对该飞机残骸的技术反向研究之后，运10设计团队对飞机进行了大改，并使之成为了一架最多可载120人、最高升限1.2万米，最大起飞重量110吨的先进客机。在1980年9月，运10成功完成了试飞。为了论证该飞机在极限状态下的实际表现，在试飞成功后的几年时间里，运10还先后完成了直飞乌鲁木齐、直飞拉萨的长距离持续飞行和客机在高原地区飞行的相关飞行试验。可以说，如果一切顺利，运10成为我国民航事业发展的一座里程碑，就只差一份批量生产的许可了。可就在这个时候，历史的车轮来到了1985年。也就是在这一年，美国向中国提出了可与中国合作共同研制民用客机的建议。不仅如此，美方在该建议的基础上还表示，愿意帮助中国更好的了解美国所掌握的民用客机及其技术，并保证在中国了解民航产业整体布局的情况下，继续帮助中国发展自己的民航产业。或许是美国的糖衣炮弹太过诱人，或许我国也考虑到了自身民航事业的实际需要。 1985年4月，我国国务院正式决定我国将与美国企业合作生产大型民用客机。运10总师马凤山遗憾离世 1980年，我国为发展自身的民航产业自主设计并制造的运10飞机首飞成功。这原本应该是中国民用航空的开始，可让所有航天人都没有想到的是，仅仅五年之后，因为外资的介入，运10最终下马。让后来者更没有想到的是，运10下马后，中国民用航空事业竟会被外资耽误近三十年，损失近万亿。就在运10项目开展的如火如荼之际，欧美各大航空公司便向中国抛来了合作的橄榄枝。在权衡利弊之后，国务院最终同意，由我国的上海航空公司牵头并联合国内的相关制造商与美国麦道公司合作，共同研制生产大型民用客机MD82。麦道公司也表示会与我国联合生产，并共享生产技术。同时，麦道公司还会帮助中国完善自身的民航产业体系。 1985年，中美合资飞机项目上马，运10项目只能被迫下马。 1987年，中美联合研制生产的MD82飞机问世并完成了试飞。 1992年，中国上海航空工业公司又继续与麦道公司签订合同，共同生产MD90型飞机，1993年试飞成功，这本应该是一件值得高兴的事。然而，1997年，由于自身经营的问题，麦道公司被波音公司收购，这就表示中国企业与麦道公司签署的一系列合同必须重新与波音公司进行交换谈判。可谈判的结果让人大跌眼镜，原本中方与麦道公司签署的协议中明确，麦道公司会帮助中国生产20架MD90客机，可波音公司对此不再承认。波音公司方面表示，由于麦道公司的技术与波音公司技术不匹配，因此波音方面将不会再履行麦道公司的合同。波音仅只愿意交付已生产的两架MD90飞机。也许会有人说，情况或许没有那么糟，至少在与麦道公司合作的过程中，我们也学习到了美国先进的航空生产技术。可事实是，由于美国掌握着飞机发动机、飞机机翼、航空材料、电子系统等多方面的核心生产技术与军用挂钩。而在合同中，这些关键技术只被模糊到了冗长的条款中，这使得我国的技术人员并不能直接参与到具体的核心技术生产过程中。在飞机的整体生产环节中，我们只负责了不到10%的飞机总装工作。因此，在此次合作中，我们唯一学到的，就只有欧美财团的狡猾与商贸博弈的残酷。毕竟当我们回过味来的时候，才会发现，收购麦道公司的波音和在欧洲虎视眈眈的空客公司，他们并没有为自己培养一个新的竞争对手的义务。因此，他们要做的第一件事必然就是要想办法让对手失去反抗的能力，而这个反抗的能力便是已经试飞成功的运10。当新世纪的钟声敲响的时候，我国的航空公司多使用的是美国波音公司和欧洲空客公司的各类型飞机。而诞生于世纪之交的MD90，由于其原型机只有两架，而且中国又不具备生产配套零件的能力，最终导致没有任何一家航空公司愿意为MD90买单。从1970年我国立项发展大型民用航空飞机开始，30年的时间我们从起点又走回了起点，我们曾经距离终点如此之近。 1985年运10下马，1990年，运10总师马凤山带着遗憾离世，1997年，欧美航空巨头开始对中国航空发起联合绞杀。中国航空从此进入至暗时刻。直到2017年，当我国的又一款大型客运飞机C919完成试飞，经历过中国航空至暗时刻的C919总师吴光辉与他的同事们喜极而泣。我们才又一次看到了属于中国航空的曙光，距离运10下马的32年之后，我们才又一次品尝到了扬眉吐气的滋味。相信这一次，我们会走得更远。

美国空军KC-10空中加油机：劳模保姆机欢迎来到盘点机库•模型摄影日志系列最新篇，这里我会不定期整理、更新自己的小收藏以及分享模型背后激动人心的故事。为了搭配上集的波音F15E与NYPD联动特辑相呼应，本集回归到美国空军专题的第二十六集，隆重介绍今天的主角，也是我的机队的明星劳模保姆机，由Inflight出品的，以美国麦道（现已并入波音）在其研制的DC-10三发中远程宽体客机的基础上为美国空军发展而来的KC-10空中加油机为原型的1:200比例合金成品飞机模型。 KC-10空中加油机于1978年开始研制，1980年7月12日完成首次试飞，1981年3月17日开始陆续交付美国空军，至今已然服役超过了40个年头，KC-10仍是美国空军目前最大的加油机之一。然而，由于机队老龄化严重，公开信息表示美国空军计划在本年完成对KC10机队的完全退役。拍摄道具: Inflight | 1:200 McDonnell Douglas KC-10A Extender Diecast Model, USAF, 83-0076 & 83-0082, McGuire AFB, NJ合金成品飞机模型。

飞友消息，国产ARJ21-700将改名为C909，这顺应了许多人的期盼，但也有人认为不是一个好兆头。图：传闻已更名为C909 摄：拉上窗帘国产ARJ21-700客机是我国独立研发的第一款商用客机，属喷气式支线飞机，最大载员90人，标准型航程2225公里。ARJ 21-700在16年前的2008年成功首飞，现在有约110架商业运营，其中成都航空、中国国航、中国南航和中国东方航空装备最多，基本都在30架左右。国外印尼翎亚航空也有使用，但该公司属于我国资助。国产ARJ21-700客机装备美国通用公司的CF-34发动机，与加拿大庞巴迪的CRJ系列和巴航工业的ERJ-190属于同款。在ARJ21-700大量生产之后，我国基本上未再引进过CRJ和ERJ。 ARJ21-700支撑我国支线市场半壁江山，甚至也在北京－合肥和北京－银川等干线上使用，说明支线市场已饱和。但C919推出后ARJ21-700不再受关注，因为它个头小不高大上。C919是国产大飞机，传闻将陆续发展C929、C939、C949等一系列型号。因此不断有人建议说应该将ARJ21-700更名为C909，这样才显得“是一家”。当年战略考量可能不足，现在更正并不丢人。而且这样才显得“机多势众”，与波音竞争更有力量。图：成都航空“C909” 摄：拉上窗帘以上都是民间观点，很外行。在行业内部，ARJ21-700的经济效益或许不好。比如东航专门为它组建的一二三航空负债较多，已被吸回母体；内蒙古天骄说要订购25架，至今只引进7架；成都航空已有9架退役，使用时间很短；ARJ21-700有两架改为货机，但跟踪软件上的飞行记录极少。因此也有人观点认为，将ARJ21-700改为C909之后，若仍然没有起色，可以就此收手。C919看上去是C909的延续，既然有了后续型号，前面的“过时型号”不再发展，便顺理成章了。这种说法其实也不太内行，因为支线与干线是两个市场。但也不是没有道理，因为国营三大航各订购了35架ARJ21-700，快要交付完毕了。有些公司例如文莱骐骥航空的订单很大，但没有下文。所以如果今年珠海航展上ARJ21-700（C909）拿不到大量海外订单，生产力量无处释放，确实比较尴尬。图：三大航ARJ21-700临近交付完毕摄：拉上窗帘给飞机改名在航空业界其实经常发生，例如道格拉斯被麦克唐纳收购之后，DC-10就改名叫做MD-11，DC-9也改为MD-82了。民航史上最著名的一次改名也与此有关，那就是麦道公司被波音公司收购之后，MD-95被改为了“波音717”。许多人都以为波音717是老旧机型，其实不然。波音717直到2006年才停产，比727还新，现在仍然少量在美国和澳大利亚拉客使用。图：波音717（麦道-95）长得像谁？摄：zhangmx969 但717确实是波音公司最差的飞机，气动外型老旧，油耗高，只生产156架便草草收场。在停产的时候，有人说受到了“改名妨害”。我国的C909产量现在眼看快要追上波音717了，希望不要就此停止，也希望不要受到“改名妨害”。今日其它内容欢迎关注: A、华信航空再度扩大，支线客机又买4架！ B、巴西ERJ-190F获美国认证，但前景不明文中图片若有侵权请联系删除。欢迎开白转载，转载责任自负。 >>> 支持拉，说真话！ <<<

KC-10加油机：空中大油箱 KC-10加油机，英文名字叫KC-10 Tanker，绰号“Extender”（补充者），是美国麦道公司（现在已经并入波音公司）在DC-10三发中远程运输机基础上，专为美国空军打造的空中加油机。这个项目从1978年开始研制，1980年7月12日首次试飞，并在1981年3月17日正式交付给美国空军。 KC-10不仅能给其他飞机加油，还能在空中接受加油，简直就是空中的“超级加油站”。它的最大载油量达到了161吨，几乎是KC-135的两倍。KC-10的油箱设计非常巧妙，机舱内装载的53000千克燃油和主燃油系统中的108000千克燃油是相通的，这样设计不仅增加了飞机的续航能力，还提高了加油的效率。 KC-10的系统有88%是和民用型DC-10通用的，但也有不少独特之处。比如，它配备了军用航空电子设备和卫星通信设备，还采用了麦道公司生产的先进空中加油飞桁和锥套软管加油系统。为了适应这些新设备，KC-10还增加了一个加油系统操作员和自用的空中加油受油管。总的来说，KC-10加油机不仅在技术上先进，而且在实战中也非常实用。它为美国空军提供了强大的空中支援能力，确保了军队在各种情况下的作战需求。

华信航空md11纸模图纸图片 𐟛렦补ž‹亮点 | Phoenix 1:400 中国东方航空 MD-11 注册号B-2175 这是中国东方航空引进的最后一架麦道MD-11客机，以其独特的设计和卓越的性能赢得了航空迷的青睐。 𐟔 细节欣赏 | Phoenix 1:400 中国东方航空 MD-11 模型这款模型精确地再现了B-2175的真实外观，包括机身线条、机翼细节以及机舱内部结构，让人仿佛置身于飞机之上。 𐟌ˆ 收藏价值 | Phoenix 1:400 中国东方航空 MD-11 模型作为中国东方航空历史的一部分，这款模型不仅具有极高的收藏价值，还为航空爱好者提供了一个独特的视角来欣赏这款经典机型。

东航上海飞杭州航班背后的秘密最近，东航在上海和杭州之间新开了一条航线，引起了不小的关注。从2月22日开始，MU5439航班在东航APP上开始售票，经济舱最低票价不含税只要170元，机型是A320neo。杭州回程的首班是2月23日清晨的MU5440。这个价格确实很诱人，但时刻表就不那么友好了，早上和晚上的航班，而且都是在浦东机场。其实，这种长三角短途航班早就存在了，东航之前就有上海浦东到南京、上海浦东到宁波的航班，主要是为了方便国际旅客在上海浦东机场中转。同时，东航也通过这些航班把宽体机调到南京或宁波，去执行国际远程航班。比如南京有飞悉尼的航班，宁波有飞布达佩斯的航班，业内形象地称之为“摆渡航班”。这次新开的杭州航线，也是出于同样的目的。东航在杭州目前有飞悉尼和奥克兰的国际远程航班，未来可能还会开设飞欧洲的航线。有了上海飞杭州的摆渡航班后，虽然现在用的是A320窄体机，但不排除未来会换成宽体机，这样调度起来会更方便。现在东航往杭州调飞机有两种方式：一种是空机调，不载客，有点浪费；另一种是上海到北京、北京再到杭州，虽然这种方式载客，但安排起来比较麻烦，不太顺手。说到这里，还有个有趣的历史小故事。记得小时候，我第一次坐飞机是在1992年的暑假。那时我作为三好学生，得到了老师的奖励，坐的是东航的麦道飞机，从上海飞到了杭州。如果没记错的话，爸爸帮我付了30元钱。总的来说，东航新开的上海飞杭州航线，虽然价格便宜，但时刻表不太方便。对于旅客来说，更多的时间其实花费在前往机场的路上。不过，这条航线确实为长三角地区的旅客提供了更多的选择。

信风25周年：从租赁到全球上世纪70年代，新加坡航空（Singapore Airlines）成立了一家名为信风租赁公司（Tradewinds Charters）的旅行公司。这家公司通过租赁新加坡航空的飞机，结合与当地酒店的合作关系，为旅客提供休闲旅行服务。然而，随着新加坡航空的发展，B727等窄体客机陆续退役，而新引进的A310宽体客机对于信风租赁来说又过于庞大。因此，信风租赁决定自己运营自己的飞机，不再受制于他人𐟒갟𛣀‚ 1988年，信风租赁申请到了自己的航空运营商证书（AOC），并采购了一架130座的麦道MD-87（9Y-TRY）。1989年2月21日，完成前期准备工作的信风航空（Tradewinds Airlines）正式开航泰国芭提雅。在随后的两年里，信风航空的航线网络逐步扩展到文莱斯里巴加湾、泰国普吉岛、缅甸仰光和印尼雅加达等一众旅游目的地，其耀眼的成绩很快吸引到了母公司新加坡航空的注意𐟑€。 1991年，新加坡航空正式决定将信风航空打造为母公司旗下的支线区域航空，为此特意邀请了美国的朗涛策略设计顾问公司（Landor Associates）负责信风航空的品牌重塑。1992年4月1日，新的胜安航空（Silk Air）正式亮相大众视野，信风航空旧的海鸥标志得以保留，但进行了颜色修改𐟎裀‚ 2014年2月，为庆祝航司成立25周年，胜安航空在一架最新引进的B737-800型客机（9V-MGA）上喷涂了“成立25周年（25 Years）”纪念彩绘，并在同年2月11日开幕的第四届新加坡航空展上公开展出。该机是胜安航空机队升级订单中的首架飞机，该订单包括23架B737-800和31架B737 Max8。其未来将会退役所有的A319/A320，从全空客机队转型为全波音机队运营✈️。 𐟓𗠤𛋧𛍤𘀤𘋥‡𚩕œ的模型（1:400）： 1️⃣ Phoenix / B737-8SAWL / 9V-MGA / 𐟎‚

麦道DC-10：友谊72的空中使者 1973年3月9日，麦克唐纳ⷩ“格拉斯公司（McDonnell Douglas）迎来了DC-10的第33架飞机，编号N1338U，正式下线。同年，这架飞机以与原型机相似的涂装飞往英国希思罗机场，进行销售展览。机身两侧展示了当时已下订单的航空公司标志，而机头则印有“友谊72”的标识。𐟛늊这次展览后，N1338U在1972年12月2日正式交付土耳其航空，注册号TC-JAU。这架飞机不仅代表了麦道公司的高科技水平，也成为“友谊72”项目的象征，象征着不同国家之间的友好合作。𐟌 DC-10的这段历史，不仅展示了当时航空工业的进步，也见证了国际航空合作的开始。随着时间的推移，这架飞机继续在土耳其航空的航线上服务，成为连接世界各地的重要桥梁。𐟌

arj21飞机安全性怎么样国产ARJ21-700客机，这款飞机可是我国航空工业的骄傲之星。作为我国独立研发的首款商用喷气式支线飞机，它的载客量高达90人，航程轻松跨越2225公里。想象一下，2008年它成功首飞，如今已经有约110架翱翔在天际，成都航空、国航、南航、东航都纷纷拥抱它，装备量均超30架，实力不容小觑！更令人自豪的是，印尼翎亚航空也加入了ARJ21-700的大家庭，背后有我们强大的支持力量！这款飞机的心脏非常强劲，搭载的是美国通用的CF-34发动机，与CRJ、ERJ-190并肩，展现出国际范儿。在国内市场，它独当一面，撑起支线半边天，甚至跨越到干线，比如北京到合肥、北京到银川，见证了市场饱和的新篇章。然而，随着C919大飞机的横空出世，ARJ21-709稍显低调。有人笑谈，更名C909，更显家族气派，与C919、C929等共同绘制国产蓝天梦。在航空界，改名并非新鲜事。比如道格拉斯变麦克唐纳，DC变MD；麦道归波音，MD-95化身为波音717，历史佳话不断。如今，C909的产量直追波音717，期待它不止步于此，持续翱翔，与波音、空客并肩，共绘蓝天新篇章！

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