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零件交付矩阵是体系吗下载_零件交付矩阵是体系吗对吗(2024年11月最新版)

内容来源：零配件导航所属栏目：新闻更新日期：2024-11-28

零件交付矩阵是体系吗

东风集团新能源车崛起背后的秘密近年来，东风集团频频被负面新闻所包围，如市场份额下降、利润大跌、工厂关闭等。今年3月份，东风汽车还受到了官方的点名批评，指出其发展不够快。然而，不到一年的时间，东风集团就迎来了高光时刻。数据显示，1-10月，东风集团的新能源车销量达到了70万辆，同比增长了82.3%。其中，10月的新能源车销量为35648辆，超过了蔚来和小鹏，仅比赛力斯少了不到500辆。岚图汽车也在“六连涨”中连续第二个月保持月销过万。目前，东风汽车集团是业内少有的搭建了涵盖豪华（猛士）、高端（岚图）和主流（风神、奕派、纳米）三大市场的新能源乘用车品牌矩阵。东风奕派今年已经连续7个月正增长；东风风神终端交付量为9273辆；东风纳米10月销量也达到了7501辆。最令人惊喜的是主打高端市场的东风岚图！自2022年5月上市至今，岚图梦想家累计销量已经接近7万辆，在刚刚过去的10月，全新岚图梦想家销量达7808辆，一举成为高端新能源MPV销量第一。刚刚下线的岚图知音，则是岚图旗下第四款车型。岚图汽车CEO卢放在岚图知音上市发布会上明确锁定对手——特斯拉Model Y，表示“各项配置超过Model Y，继续围攻‘光明顶’”。目前，起售门槛探至20万元以下的知音，订单已超过15000辆，有望成为继梦想家之后第二个爆款。一系列耀眼的成绩不禁让人疑问，上半年还广受诟病的东风是如何实现逆袭的？笔者认为，东风集团作为汽车产业的国家队之一，其在新能源领域的崛起是一种必然。此前，东风汽车在新能源领域的颓势只不过是还没有发力而已，而一旦确定转型之后，其真实实力绝非那些中、小企业能比。首先，东风集团多年来的技术积累为其发力新能源奠定了坚实基础。东风集团是少有的有能力布局所有车型，并整合了研发、零部件供应和营销全链条资源的车企。其次，在成本控制方面，东风集团相比那些中、小企业具有碾压优势。最后，与华为强强联合，使得东风在智驾方面也遥遥领先。 2024年4月，东风汽车提出“转型升级三年行动”目标：在未来的三年内，东风汽车将陆续投资500亿元，用于发展新能源业务，加快材料工艺与软件工程研究院建设以及推动新能源动力总成、车规芯片与自动控制器等核心零部件的产业化建设。可以预见，当东风集团这样的“巨无霸”真正发力新能源汽车赛道后，其崛起就是一种必然。种种迹象表明，东风集团已经“轻舟已过万重山”，其后续表现非常值得我们期待。

现代汽车产量破亿背书北京现代稳健向新大步流星|汽势封面汽势Auto-First｜周光军汽势Auto-First|周光军背靠现代汽车1亿辆累计销量，正处于“产品转型”与“品牌向新”的北京现代有了更为强劲的品牌力与全球实力背书，支撑其稳赢新合资时代。 9月底，现代汽车在韩国蔚山工厂向用户交付第100,000,001辆汽车，跻身全球产销“累计1亿辆”俱乐部。从技术引进产品组装起步的现代汽车，经过57年的高速发展，接连实现连续两年半保持全球销量TOP3、产量1亿辆等重要里程碑。毫不夸张地说，在全球汽车工业中现代汽车的发展速度名列前茅。从第一个1亿辆首车的科蒂纳（CORTINA）到第二个1亿辆首车的IONIQ 5，不仅蕴藏着现代汽车57年发展史中的硬实力，更展现出其转型的决心与信心，愈加丰富的产品矩阵与全球研发体系，现代汽车正加速迈向未来电动化时代。透过现代汽车第100,000,001辆新车下线交付，能够清楚地看到这家年轻企业大跨步发展的本质，即全球研发体系、高品质基因。站在巨人肩膀上的北京现代，家底殷实目标明确，在创新与坚守中擘画未来，以全新姿态稳步回归主流。研发体系行稳致远汽车工业是典型的资金密集、技术密集、人才密集型综合产业，若要走得长远稳健，研发体系构建绝对是重中之重。回看现代汽车历史，经过首款车型科蒂纳（CORTINA）“卡脖子”问题后，迅速建立起独立自主研发道路，在1975年独立自主开发出Pony（小马）车型，并成功开拓厄瓜多尔等海外市场，衍生车型Pony Excel更是出口到当时全球最大单一市场美国。尝到自主研发车型“甜头”的现代汽车，不甘于车型外观内饰的研发工作，逐步深入到发动机、变速箱等核心零部件的研发。20世纪最后十年，现代汽车先后开发出自主研发的“阿尔法发动机”，整车平台、发动机和变速箱的自主化开发。重研发的现代汽车于1996年在韩国设立南洋研究所，是集技术开发、设计、测试、评估等方面于一体的综合性技术研究基地。现代汽车还在美国、欧洲、印度、中国等地设立研发中心，构建起全球研发体系，共同推动现代汽车的新车型及新技术研发，不但推动现代汽车技术水平与技术实力，更使得现代汽车旗下产品更适应不同市场的需求。在全球研发体系赋能下，年轻的现代汽车羽翼丰满。在发动机领域，现代汽车旗下多款发动机获得沃德十佳称号，还曾推出“世界上第一款”连续可变气门时间的发动机，可根据驾驶条件自行判断气门开启或关闭的时间，在发动机核心技术上超越美日欧等国家地区。在新能源领域，现代汽车开发出电动全球模块化平台（E-GMP）、并联式混合动力系统以及氢燃料电池系统。得益于现代汽车在新能源领域储备的技术，以及捷尼赛思、高性能N品牌的助力，使得现代汽车能够迅速完成产销1亿辆里程碑。在中国市场，背靠现代汽车的北京现代不仅应用了其全球研发体系，更传承了现代汽车研发底蕴。以2024成都车展上市的第五代胜达为例，在全球ONE MODEL统一设计理念下，产品设计与国际接轨，又完美踏中国内“方盒子”车型消费潮流，开辟出“城市高级舒享+户外轻野软玩”的全新赛道。与此同时，北京现代还在依托本土化研发体系，对第五代胜达进行本土化改造，配备了专属于中国市场的全新一代的座舱系统，充分满足中国消费者对于智能互联需求。北京现代常任副总经理吴周涛在第五代胜达上市发布会上介绍，按照“在中国，为全球”战略，中韩股东双方正在持续加大对北京现代的支持，开发更符合中国市场的产品。全新的纯电车型即将推出，将构建顺应中国市场的新能源车型矩阵。一款好的车型少不了繁复的研发和测试。背靠现代汽车全球研发实力以及本土化研发布局，北京现代势必会推出越来越多适合中国市场的产品，在新时代里重回主流消费者视线中。过亿用户品质背书好酒也怕巷子深。现代汽车赢得全球1亿用户青睐，不仅仅是构建全球研发体系，赋予产品领先的技术实力，还在于优异的产品可靠性和高品质。现代汽车初登美国市场时，就凭借着高品质与性价比，从日系品牌手中抢走大量市场份额。现代汽车第二代掌门人郑梦九曾指出，车辆的质量不仅是企业最基本的竞争优势，而且直接关系到顾客的安全和满意。为了提升产品品质与可靠性。现代汽车于2001年在总部成立质量监控室，接收并处理来自世界各地顾客关于质量问题的即时反馈，并将收到的信息反馈到研发与生产部门。同时，现代汽车还在全球每个生产工厂都引进了全面检查系统，进而确保在生产制造端的高品质。正是对质量与品质的严苛，现代汽车被越来越多消费者青睐和认可。在2004年J.D. Power的质量调查中，索纳塔击败了全球主要品牌的主要车型，夺得了第一名。2015年，JD Power发布的《2015年新车品质调查（IQS）》中，现代汽车超过日系品牌，成为美国消费者心中最受好评的汽车品牌之一。在中国市场，北京现代传承现代汽车高品质、高可靠性基因以及对品质的极致追求，全面接轨全球先进质量体系，产品多年蝉联J.D.Power“车辆可靠性研究”的第一名。北京现代在新车开发阶段，会生产500台试制车辆用于安全、耐久、可靠性等方面的验证测试，包括全国100万公里实际路况测试，保证安全与品质。现代汽车全球产量1亿辆里程碑，不仅全球消费者对其产品品质的认可，也为北京现代背书，以全球标准、全球品质不断满足中国消费者出行需求。创新谋变兼顾内外中国市场，是现代汽车产量1亿辆里程碑的重要组成部分，也是其最不容忽视的市场。作为中国加入WTO后首个获批成立的合资项目，北京现代创下了“当年签约、当年建厂、当年投产”的“现代速度”，凭借着全球实力、全球品质收获超1200万中国消费者青睐。面对汽车产业百年变革以及中国市场全新竞争格局，现代汽车创新谋变，提出“在中国，为全球”的全新战略，并专门成立了中国战略事业部，北京现代总经理吴益均兼任负责人，组织中包含了研发CTO负责产品和技术发展，进一步提升中国市场在现代汽车全球布局中的位置。在全新战略指引下，北京现代背靠现代汽车全球实力，积极推进转型脚步，在未来几年间将陆续推出多款纯电动产品。在智能化上，北京现代与北汽集团及其他本土领先企业合作，构建起满足中国消费者需求的智能生态。同时，在衡量汽车智能化程度关键指标整车OTA上，北京现代依托技术实力，从2023年开始就为所有新上市的产品配备OTA技术，到2025年实现全系产品OTA，全面步入智能汽车新时代。北京现代一方面加紧电动化、智能化转型进程，另一方面探索汽车出口，探索全新的业务增长极。依托现代汽车全球销售网络布局，北京现代尝试出口业务，并收到不错反馈。今年上半年实现出口1.32万辆，同比增长200%。在“在中国，为全球”战略指引下，北京现代将成长为现代汽车全球出口基地，其所有开发的产品都将面向全球市场。汽势观：跑起来的新北京现代熬过蛰伏期的北京现代好似弹簧，在市场低迷期被挤压，但随着“在中国，为全球”战略的发布以及现代汽车全球实力的深度赋能，全面焕新而来的北京现代打破合资品牌突破“瓶颈”，加速跑进合资新时代。在第十一代索纳塔、第五代胜达等一系列新产品的推动下，北京现代将稳步实现“产品转型”与“品牌向新”，向消费者展现不一样的“现代汽车”，继续为现代汽车下一个1亿辆贡献力量。「北京现代第五代胜达」「北京现代超话」

凯迪拉克全新XT5上市，四种配色任你选刚参加了凯迪拉克梦幻山谷秋季艺术大赏，真是大开眼界！全新XT5的发布会上，车圈的时尚大秀让我眼前一亮𐟕𖯸。这款车历经8年打磨，整车3000多个零件全面进化，绝对是今年最值得期待的豪华油车之一！全新XT5的外观和内饰都让我心动不已。时尚精致的车身，搭配豪华的内饰，简直是颜值与实力的完美结合。特别是直列式LED流光矩阵大灯亮起灯语的那一刻，简直帅到没朋友！作为一个颜控，我宣布凯迪拉克全新XT5已经加入了我的梦想情车行列！这次发布会还推出了四种配色：曼哈顿灰、阿拉斯加白、曜石黑和冰海蓝。其中，我最喜欢的是阿拉斯加白，干净大气，特别适合女生开~ 上海真是个大城市，连车展都这么精彩！𐟥𓀀

𐟚€APQP全新升级𐟓š制造业必备指南𐟚€ 𐟌Ÿ【采购篇】新版APQP填补了供应链管理的空白，采购不再是盲区！供应商无缝对接，项目管理更流畅～图表实例全get，执行无忧！𐟔 𐟚裀变更管理加强版】新版APQP让你应对市场变化游刃有余！独立章节+检查表，变更不再头疼，敏捷度MAX！𐟚€ 𐟓ˆ【项目矩阵管理】新APQP让每个环节卡点到位，高效协同，项目推进如丝般顺滑！𐟤 𐟛ᣀ风险防控新高地】风险？No Problem！新版增设风险评估，未雨绸缪，零缺陷不是梦！𐟛ኊ𐟔【零件追溯性强化】问题追踪秒响应，客户满意UP UP！零件源头可追溯，品质保障再升级！𐟔 𐟓…【节点管理精细化】新手导航来了！清晰节点管理，领导力直击“评审”核心，从概念到量产，每一步都稳！𐟎‰ 𐟛 【控制计划独立日】五大工具迎新成员！控制计划荣升“第六人”，独立手册，制造质量的守护神！𐟛 第三版书籍𐟓š需要titi我，让新版APQP带你飞越质量巅峰！✨

𐟛 ️质量管理的六大法宝！ 𐟔质量人必看！现代企业管理中，质量管理可是核心竞争力哦！𐟒ꊊ𐟓–五大工具升级啦，现在变成了六大工具，它们分别是：APQP、FMEA、MSA、SPC、PPAP和CP。𐟎‰ ✨新版APQP有哪些新变化呢？ 1️⃣ 新增了采购章节，更全面了！ 2️⃣ 强调变更管理，让工作更顺畅。 3️⃣ 增加了APQP项目矩阵管理，组织更清晰。 4️⃣ 风险评估缓解计划章节，让风险无处遁形。 5️⃣ “零件追溯性”内容，质量有保障。 6️⃣ 项目开发过程中的“节点”管理，进度更可控。 7️⃣ 控制计划从APQP手册中独立出来，更专业！ 𐟒ᨿ™些工具是确保产品质量、提高生产效率的利器哦！赶紧收藏起来，提升你的工作效率吧！𐟚€

据供应链方面的最新消息称，华为Mate 70系列将伴随着HarmonyOS NEXT正式版系统一同推出，如果华为方面的进度够快的话，新机可能在10月底就会发布，不过综合来看，11月才是华为Mate 70系列最可能的发布时间。另外，有媒体宣称，华为Mate 70系列堆料很足，屏幕、传感器等主要零件的价格都不便宜。核心零部件的成本更是相当高，预计华为Mate 70系列的整体成本要比iPhone 16系列高出30%左右。图片虽说在新机成本上提升很多，但华为Mate 70系列的最终价格并不会比苹果新机高，预计标准版的Mate 70起价5499元，其在存储方面应该比iPhone 16更具有优势。而定位最高的非凡大师机型，价格可能超过万元。据悉，华为Mate 70系列在设计上不会有太大变化，华为依然会采用环形镜头矩阵，但闪光灯的位置会有变化，整个区域也会显得更为紧凑。镜头规格上，预计会采用5000万像素主摄和5000万像素超广角镜头，会采用可变光圈设计，但整体规格可能要比Pura 70系列稍低，毕竟Mate系列并不是专门的影像手机。其它镜头方面，Mate 70肯定会采用一颗潜望长焦镜头，加上XMAGE影像系统，影像能力肯定不错

秋招必过攻略：宝洁八大问详解这次秋招真是拼了老命了，感觉所有题目都被我押到了，不过也得过吧，毕竟这么努力了！𐟒ꊔ1-T4：宝洁八大问回忆一个团队任务中无法达成共识的例子：当时我们团队在做项目，大家意见不一，我就站出来说了几句，尽量用数据和事实说话，最后大家达成了一致。不走寻常路解决问题：在学习生活中，我经常会用一些创新的方法来解决问题。比如有一次做实验，别人都用常规方法，我用了个新思路，结果还成功了！突破舒适圈：实习和工作中，我经常会挑战自己，不断突破舒适圈。比如有一次做项目，我主动接手了一个难度很大的任务，最后还超额完成了。英语材料题：这个题目有点难，但还好我有准备，最后还是做对了。 8分钟归类64个零件：这个题目挺简单的，时间非常充裕。记住三个规律：零件颜色、外部边框和内部形状，很快就搞定了。迷幻矩阵：一共9道题，注意时间！我最后一道没做完，但前面几道还是挺顺利的。解码专家管道题：这个题目有点复杂，建议直接去小破站搜教程。我看了三个教程就上战场了，效果还不错。面试官问题预计毕业时间：预计明年毕业。意向工作地点：想去大城市发展。对进入公司或体制内工作的看法：我觉得进入公司工作更有发展空间。学术论文和发表论文进度：正在写论文，进度还不错。意向岗位及原因：想申请这个岗位，因为觉得很有挑战性。这次秋招真是拼了老命了，感觉所有题目都被我押到了，不过也得过吧，毕竟这么努力了！𐟒ꀀ

【喜报！江都知识产权中心认定为省级网点】近日，江苏省知识产权局公布2024年度江苏省知识产权信息公共服务网点名单，江都区知识产权公共服务中心成功入选。据悉，全省此次共有29家单位获得认定，扬州市仅江都区一家。近年来，作为全省第一家经区编办批准设立的县域知识产权公共服务中心，具有完备的信息资源、人员队伍和运行机制保障体系，该中心通过构建线上线下融合、上下贯通、多方联动的知识产权公共服务矩阵，扎实推进各项知识产权公共信息服务工作。线上建设运行“江都区无形资产大数据平台”，面向全区企业提供知识产权、标准计量、质量管理等无形资产数据信息查询分析、培训学习、政策宣传和专项资金奖补申报等综合服务事项，展示无形资产的企业画像，平台现收录了全区12.3万家市场主体无形资产数据，拥有1.8亿条全球专利数据，拥有注册用户6500家，累计访问量达481万次，各类标准、知识产权文本下载4800篇。线下则积极为企业开展多形式多样化的知识产权信息服务，创新打造“无形资产发展大讲堂”品牌讲座，迄今已举办40余期，累计培训人数近2000人。同时，围绕重点产业发展，结合企业咨询服务，联合江苏佰腾、南京理工大学等，出具无形资产发展分析报告28份，完成经济开发区船舶海工产业、高新区汽车及零部件产业专利导航分析报告，编写各类知识产权数据统计分析报告数十份等，为企业创新发展提供知识产权数据支撑。 “知识产权信息公共服务网点是面向创新创业主体和社会公众，开展知识产权信息公共服务的社会化信息服务机构，是知识产权信息公共服务体系的重要组成部分。”江都区市场监管局相关负责人表示，下一步，中心将以此次升级为契机，结合区域优势、地方需求和自身特点，不断创新服务形式，丰富服务内容，提升服务效能，优化服务流程，提高知识产权公共服务的标准化、规范化水平，为地方创新发展和经济高质量发展提供有力支撑。

进口奥迪Q5车主一年半的“坑”之旅提车一年半，我的进口奥迪Q5经历了一些让人头疼的问题。以下是我总结的一些“坑”，希望对大家有所帮助。硬件质量问题大灯“裂痕”𐟒” 第一次注意到大灯上的“裂痕”时，我吓了一跳，以为是被石子崩裂了。但仔细检查后发现车衣并没有损伤。4S店的售后经理帮我查看了店里的新车，发现同样位置也有这个痕迹。后来我在网上和车展上找到了其他Q5，发现只要是矩阵大灯，在同样的位置都有类似裂痕的印子，而普通LED大灯则没有。放大后发现这并不是裂痕，而是工厂模具的问题。门板储物格脱胶𐟓抦车大约半年后，我发现门板储物格的蒙皮脱胶了。无论是4S店还是立奥，都说这个问题前所未见。向厂家索赔被拒，厂家要求4S店用胶水粘回去。售后师傅不知道该用什么胶水，担心强度不够或腐蚀皮子。虽然粘得略有瑕疵，胶水也流得到处都是，但能粘住我也接受了。谁知一个月后它又脱胶掉下来，再次索赔厂家还是拒绝，还是让4S店用胶水粘。在我车质网投诉的第二天，厂家才同意索赔，更换了门板总成（维修单上门板总成报价1万，也能理解厂家不情愿的心情）。门把手掉漆𐟎芥ˆš提车没多久，我发现主驾的门把手掉漆了。车平时只有我开，而我又不戴任何首饰，所以这个位置的掉漆如果是人为造成的，我实在想不明白。4S店说这个配件只有编号没有价格，需要联系厂家维护价格才能订货。然后等了大半年也没有结果。再次询问时还是告诉我没维护好。期间我也试过买Q5L的配件，但手感差远了，进口的是光滑的类肤质漆面质感，而一汽的这个零件漆面颗粒感非常严重，毛毛糙糙的。最后也是借着门板索赔的投诉，督促他们维护了价格，又等了近三个月才订到货。矩阵大灯程序bug𐟔犧Ÿ驘𕥤私栗„转向灯功能存在程序bug。正常情况下，锁车时所有的转向灯都会闪一下。但如果锁车后间隔1分钟以上再按一下锁车键，两个大灯的转向灯就只有一个会闪或者两个都不闪。和售后经理研究后发现是大灯底层程序bug，只涉及Q5的矩阵大灯，普通LED大灯则没有这个问题。这些“坑”虽然让我头疼，但也让我对奥迪有了更深的了解。希望我的经验能帮到大家，避免类似的烦恼。

我发现，有人还在神话日本的钢材多么牛，那我给大家说个真事：有个钢材行业的人，他说自己做过最牛的一件事，就是10还是11年时，才工作没几天，他就敢通过数据分析把神户制钢踢出去。他们甚至连自己提供出来的历史数据都非常难看，真以为别人不会计算了。一般来说，在航空领域，他说当他们准备选择一个供应商的材料时，需要做大量的试验来建立统计量。以CCAR-25《运输类飞机适航标准》为例，613 a)条款开头就明确要求“以足够的材料试验为依据”。但是这样的试验成本非常高（要在有资质的可信第三方实验室进行），静强度试验（拉伸、压缩、剪切）一般一个件几百，损伤容限类一个件几千到几万（比如疲劳裂纹扩展，门槛值测一个件就要几万）。而它们的试验矩阵经常是以百件为单位的，比如为了在统计上满足25.613 b)条款的要求，而且不同规格，不同取样方向往往都需要重复这样的矩阵。还有，很多产品的性能测试还是破坏式的，比如锻件，要生产一模一样的很多锻件去切开做测试，取样位置还有严格要求，不是哪都能切来做试验……这就是为什么航空上用的材料和零件往往很贵，其实并不完全是因为垄断；还有一部分原因是因为要平摊大量的适航验证成本。因此，肯定不能随便一个阿猫阿狗就投很多钱和时间去做试验。所以，一般在前期会需要供应商提供一些信息和历史数据，用来证明其“具备条件”且“足够成熟”，可日本神户制钢早早就被踢出局了

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