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中国拒绝提供零件的企业解读_资本运作国家为啥不管(2024年11月精选)

内容来源：零配件导航所属栏目：新闻更新日期：2024-11-27

中国拒绝提供零件的企业

印度：你不卖给我盾构机，影响了我的基建进度《印度快报》11月2日报道，印商工部长皮尤什ⷦˆˆ亚尔称，中方对印禁售盾构机的行为影响印基建进度。盾构机是一种使用盾构法的隧道掘进机。据悉，盾构机设备制造巨头德国海瑞克集团（Herrenknecht）向印方交付的盾构机由该公司位于中国的企业生产。此前中方曾将一台盾构机按印方要求“以分拆成零部件”的方式运送至印孟买。随后印方以所谓“安全原因”为由，拒绝向中方工程人员团队发放签证，而印方工程人员组装大型盾构机设备的经验不足，最终导致该批盾构机一直处于停摆状态。目前，海瑞克公司拒绝透露滞留中国的盾构机具体数量，以及这些设备具体用于哪些项目。「海外新鲜事」「微博新知」「南亚超话」

余承东：“大家买了华为手机，不要以为这只是一个普通的手机，这是代表着中国电子工业的崛起，因为这部手机里面用的零件绝大部分都是国产的，包括芯片也是国产”。所以从以上余承东的这段话就可以看出，目前依靠我们国内的电子工业规模是完全可以造出不依赖别人的先进手机了。这是我们国家这么多年电子工业发展的巨大成就，更是表明我们已经形成了较完整的产业链，这就是我们的优势，也是华为能够抵御大漂亮限制的底气。#我要上热门# #动态连更挑战# #热点引擎计划#

有人说，为什么当年外企愿意向中国转让高铁技术？其实这个可以参考西门子。 1. 西门子最初通过获取信息，得知中国想采用他们的 ICE 技术，于是漫天要价，并坚决不退让。负责谈判的张曙光对西门子谈判团队说：给你们 5 分钟时间讨论一下。5 分钟之后，西门子还是拒绝退让，张局长礼送他们出门。这批谈判团队郁闷回国，然后被总裁冯必乐开除，总裁自己也引咎辞职了。 2. 随后，西门子的竞争对手看到了机会，法国阿尔斯通和日本川崎重工等企业积极与中国接触，愿意在技术转让和合作上展现出更灵活的态度，他们提出相对合理的价格和更有利的合作条件，希望能在中国高铁市场分得一杯羹。 3. 中国在与其他外企谈判过程中，明确提出不仅要技术转让，还要有联合研发、本土生产等一系列要求，以确保中国能真正吸收消化这些技术，并培养自己的高铁技术人才队伍，实现高铁技术的国产化和自主创新。 4. 西门子看到竞争对手与中国的合作逐渐深入，开始意识到自己的错误决策，重新调整策略，主动回来与中国再次谈判，提出更优惠的技术转让方案，包括技术资料的全面共享、派遣专家指导中方技术人员等，试图挽回局面。 5. 中国在高铁技术引进过程中，并非单纯依赖某一家外企，而是采取了多元化的策略，综合多家外企的技术优势，博采众长，例如从不同企业引进不同的关键技术模块，然后进行整合优化，形成具有中国特色的高铁技术体系。 6. 政府在高铁技术引进中发挥了关键的引导作用，通过制定相关政策，鼓励国内企业积极参与国际合作，为企业提供资金支持和政策保障，同时对引进技术的消化吸收和再创新提出明确要求，确保高铁技术引进项目能服务于国家整体战略目标。 7. 国内高校和科研机构也积极参与到高铁技术引进与创新中来，与企业紧密合作，一方面对引进的技术进行深入研究分析，另一方面开展前瞻性的科研项目，为高铁技术的持续升级提供理论支持和技术储备。 8. 随着中国高铁市场的不断扩大，对高铁技术的需求也日益多样化，中国企业在与外企合作过程中，逐渐从技术的被动接受者转变为主动参与者，提出自己的技术改进方案和创新思路，与外企共同研发，提升了中国在高铁技术领域的话语权。 9. 中国在高铁技术引进与自主创新过程中，注重建立完整的产业链，从原材料供应、零部件制造到整车组装，各个环节都逐步实现国产化，降低了对国外企业的依赖，同时也提高了中国高铁产业的整体竞争力。 10. 高铁技术的成功引进与创新，带动了相关产业的协同发展，如钢铁、机械制造、电子信息等产业，这些产业在为高铁提供配套产品和服务的过程中，自身技术水平和生产能力也得到了提升，形成了良好的产业生态。 11. 中国高铁凭借着技术的不断进步和成本优势，开始走出国门，参与国际高铁市场竞争，这也让世界看到了中国在高铁技术引进与创新方面的成功经验，提升了中国在全球高端制造业的形象和影响力。中国高铁技术的引进与发展历程是中国在高端制造业领域实现突破的一个成功范例。中国通过巧妙的谈判策略、多元化的合作方式、政府的有力引导以及产学研的紧密结合，成功地从国外企业获取了关键技术，并在此基础上进行了自主创新和产业升级。这不仅满足了国内快速发展的交通需求，还让中国在国际高铁市场上占据了一席之地。这一过程充分体现了中国在国际技术合作中的智慧和决心。那么，在未来的高端制造业发展中，中国能否继续复制这种成功模式，在更多领域实现技术突破和产业升级呢？「微博股票超话今日看盘超话」「a股」

说Mate70百分之百的国产零件自主安全可控，但我有一个疑问，为什么100%国产之后价格下不来了？中国有世界上最好的手机供应链体系，我们的供应链体系的话可以说成本控制的是最好的。包括苹果手机也是在中国生产。就是希望华为国产之后能把这个价格打下来，让普通人也享受这种高科技手机带来的乐趣。像小米一样科技平权，科技不再是高高至上，让每一个人都能享受科技带来的乐趣。祝Mate 70大卖。

特斯拉印度建厂：中国供应商角色揭秘 𐟚—𐟔‹ 最近几周，特斯拉与印度方面的建厂谈判如火如荼。一旦项目落地，这家电动汽车制造商将在印度生产售价约2.4万美元的廉价汽车，专门供应印度市场。𐟌 对于特斯拉来说，要在印度建厂并控制廉价电动车的成本，中国电动车零部件供应商至关重要。印度本土并没有电动车电池、电机等关键零部件的供应商，甚至连印度最大的车企“塔塔汽车”也是从中国市场进口电池。𐟔‹ 据三名参与谈判的印度官员透露，特斯拉在谈判中表示，希望中国供应商能在印度建立基地，以加强供应链。印度官员则建议特斯拉效仿苹果的做法，让中国供应商寻找印度当地的合资伙伴，通过成立合资企业将特斯拉的中国供应商引入印度市场。𐟤 一位消息人士称，近几个月来，印度一直在批准中国供应商与当地公司建立合资伙伴关系。特斯拉也在为印度工厂寻找供应链合作伙伴。另一名印度官员表示，“特斯拉一直要求为他们的供应商打造一个独立的生态系统，如果其中有印度当地合资伙伴，就可以根据具体情况予以批准。”𐟌🊊去年，特斯拉曾希望通过从美国和中国进口电动汽车前往印度销售，并要求免除高达100%的当地关税。但这一请求遭到印度官员的拒绝。随后，特斯拉转变策略，表示将在印度投资建厂，制造销售电动车的同时，还会为当地创造就业机会。印度对特斯拉的这一提议很感兴趣，双方都表示了积极的态度和意愿。𐟌Ÿ 尽管目前特斯拉和印度政府方面还没有达成最终协议，但如果特斯拉能够在印度建厂，这将对其汽车市场和环境产生重大影响。印度作为全球仅次于中美的第三大汽车市场，也是吸引特斯拉前来投资建厂的重要原因。𐟚€

原本意图排挤中国企业，却意外导致本国电子产业陷入困境。最新数据揭示，失去中国劳动力的支撑，短短四年间，印度电子制造业蒙受了高达150亿美元的巨额损失，并伴随着近十万个工作岗位的流失。面对此景，连苹果与富士康这样的巨头也选择撤离印度，局势急转直下。印度方面顿时慌了阵脚，急忙向中国伸出橄榄枝。工业界的领军人物夏尔马直言不讳，称中国为“全球制造业的心脏”，而外长苏杰生更是罕见发声，表示要“加速解决中印之间的分歧”。这突如其来的态度转变，不禁让人咋舌。但请保持清醒！印度此举或许只是权宜之计，意在吸引中国工人回流，待技术掌握后再度变脸。历史教训“教会徒弟，饿死师傅”的阴影犹在，印度市场的复杂与风险不容小觑。一旦踏入，脱身或许并非易事，甚至可能面临资金被套、利润被吞噬的困境。印度此番拒绝中国的后果，无疑是一记响亮的警钟。电子产业的繁荣离不开中国零部件与技术的支撑，而印度自身却难以填补这一空白。如今，自食其果，电子产业遭受重创。对于印度这种善变之国，我们应保持警惕，切勿被其表面的友好所迷惑，以免重蹈覆辙。

据环球网最新消息，墨西哥政府正酝酿一项新举措，旨在逐步剔除生产链中的中国零部件。辛鲍姆总统在接受媒体采访时明确指出，中国商品借道墨西哥进入美国市场的做法不可取，她强调这些商品应主要在北美地区生产，或由墨西哥本土企业制造。然而，辛鲍姆总统的期望似乎有些不切实际。她或许希望中国企业能够慷慨解囊，转让技术专利，甚至无偿助力墨西哥的经济发展。但现实是残酷的，天下没有免费的午餐，中国企业无论资金多么充裕，也不会轻易将自身利益拱手相让。值得注意的是，中国政府已明确表态，禁止电动车企业对外出售动力电池等核心技术，并适时调整了光伏、铜材、铝材等高能耗产品的出口退税政策。这一系列举措表明，中国正逐步转向内需型经济，不再以牺牲本国利益来补贴外国消费者。然而，墨西哥的举措只是美国制衡中国战略中的一枚棋子。中方必须正视与美国可能爆发新一轮贸易战，甚至中美关系彻底决裂的风险。特别是当特朗普再次发声，计划对所有进入美国的美墨商品加征25%关税，并对中国商品额外征收10%关税时，这一风险变得愈发严峻。关税战虽非传统战争，但其破坏力不容小觑。它可能导致产品滞销、金融系统动荡、外贸企业裁员，甚至引发进口国通货膨胀。中美双方在这场博弈中都将承受巨大压力，因此中方一再告诫特朗普要谨慎行事，回归谈判轨道。但特朗普的固执性格使得中美之间的金融和贸易热战在明年1月20日他上台后成为可能。原本，墨西哥有机会保持中立，远离美国的纷争。但辛鲍姆总统的软弱态度让人担忧，她可能会毁掉前总统洛佩斯打下的良好基础。在洛佩斯执政期间，中国对墨西哥的投资持续增长，中企在墨建设了多个大型工厂。如今，这些成果却因政策突变而岌岌可危。对于已经投资或计划投资墨西哥的中国企业而言，如比亚迪等，这一变故无疑令人失望。墨西哥的懦弱和投机行为不仅让投资者心寒，也让人对其未来发展前景产生质疑。有人或许认为，墨西哥的“叛变”对中国外贸出口影响有限。但别忘了，特朗普推行的“美国优先”政策可能会将制裁大棒挥向所有与美国存在贸易逆差的国家，如越南、印度等。这意味着，如果中国不主动调整策略，与中国有贸易往来的国家可能会倒向美国，使中国的外贸形势变得异常复杂。面对这一局势，中国应采取以下三项措施：首先，中国应准备向墨西哥提出索赔要求。既然辛鲍姆政府选择背弃承诺，那么按照协议条款，墨西哥应向中国作出相应赔偿。若墨西哥拒绝履行赔偿义务，中国将不惜通过WTO和国际法院等渠道维护自身权益。其次，中国应加速经济结构调整，降低对出口的依赖。虽然出口为中国带来了巨额外汇储备，但也导致了内需不足和居民收入与GDP发展水平脱节的问题。中国应转变发展模式，将财政增量转化为居民消费能力，以增强抵御外贸风险的能力。最后，面对全球化因民粹主义抬头而出现的裂痕，中国企业应提前谋划止损策略。例如，青山集团已出售阿根廷锂矿项目股权，蜂巢能源停止德国建厂计划并关闭欧洲业务，比亚迪也可能放弃在墨西哥建设动力电池工厂的计划。这些举措反映了单边单极时代的到来，也提醒墨西哥等美国盟友反思自己的行为是否真的符合自身利益。总之，墨西哥等国的选择将直接影响其自身的未来发展和国际信誉。只想着从中国身上捞取好处而不承担任何风险的想法是不切实际的。在全球化的大背景下，各国应秉持合作共赢的理念，共同推动世界经济的繁荣与发展。「特朗普关税」

有人说，为什么当年外企愿意向中国转让高铁技术？其实这个可以参考西门子。西门子最初通过获取信息，得知中国想采用他们的ICE技术，于是漫天要价，并坚决不退让。负责谈判的张曙光对西门子谈判团队说：给你们5分钟时间讨论一下。5分钟之后，西门子还是拒绝退让，张局长礼送他们出门。这批谈判团队郁闷回国，然后被总裁冯必乐开除，总裁自己也引咎辞职了。要知道，2008年，中国量化宽松，一下子放出了4万亿的贷款，其中1.5万亿是给高铁。此时，铁道部可以说拥有了超过当时全球三分之二的高铁建设资金。而且这不是一次性买卖，中国高铁最初规划四纵四横，超过当时其他所有国家规划的总和，而且众所周知，中国的规划一旦开建，几乎不会出现像西方那样在建项目取消的事情。今后建设所需的零配件采购，技术授权费，都是一大笔收入，在当时没有一家高铁公司愿意错过这样的市场。西门子当然不能错过，结果搞砸了。一年后，因为日本某些技术不转让300公里以上的技术，中国再次邀请西门子进场。西门子学乖了，这次报价很低，但要求零件采购，技术授权等方面尽可能多采用他们的，这次我们表示接受。值得注意的是，我们250速度的和谐号，以日本新干线技术为主；350速度的高铁，是德国西门子技术为主。当然，到复兴号时期，基本上杂糅了各家技术并加以改进。德国和日本也都不傻，虽然愿意转让技术，但都转让上一代的丐版技术。其中日本是最痛苦的，日本人一向对技术转让十分吝啬，丐版也是忍着极大痛苦才同意转让的。后来在接印尼高铁时候，因为不愿意转让技术而让中国得标。印度高铁，日本也不同意转让技术，只给出极其优惠的贷款条件。印度正好不渴望技术转让（没有能力消化它们），只是很缺钱，所以双方一拍即合。总之，中国高铁引进技术转让的谈判，是被列为国内外很多大学教材的谈判案例典型了。 #我要上热门#

墨西哥拒绝成为“后门” 修法让企业使用本地制造的零部件墨西哥总统辛鲍姆表示 “我们制定了一项计划，目的是用墨西哥公司或主要是北美公司来替代这些来自中国的进口产品，并在墨西哥生产其中的大部分产品”。

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