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中升零件经理权威发布_小区物业公司组织架构图(2024年12月精准访谈)

内容来源：零配件导航所属栏目：观点更新日期：2024-12-01

中升零件经理

海口一名男子在雷克萨斯4S店购车时，遭遇了一次让他愤怒至极的加价事件。在支付93万元购车款和定金后，店方突然要求支付额外的10万元“增值服务费”。王先生强烈反对，并向市场监管局投诉，然而4S店客服经理的冷漠态度不仅没有平息事态，反而引发了更广泛的社会关注，最终监管部门介入调查。事情的起因要追溯到2024年1月16日，当王先生走进海口中升雷克萨斯4S店时，原本是想挑选一款豪华车送给自己，经过一番精挑细选，他决定购买一辆售价93万元的雷克萨斯。对于王先生来说，这是一辆理想中的高档车型，符合他的品味和需求。双方达成协议后，王先生支付了5万元定金，并约定在5月10日提车。然而，几个月后，当王先生准备支付余款并提车时，突然接到了4S店的一通电话，电话中销售人员告诉他，想要按时提车，必须支付额外10万元的“增值服务费”。这一额外费用是王先生从未预料到的，也与之前的购车协议毫无关系。面对这一要求，王先生感到震惊与愤怒，认为自己与4S店已经达成了正式的购车协议，店方怎么可以在没有任何提前告知的情况下加收费用？王先生坚决表示拒绝加价，并要求4S店按照原定协议履行合同。然而，4S店的态度却出奇地强硬，不仅继续要求加价，还单方面退回了王先生的5万元定金，宣称购车协议因此作废。这一举动让王先生感到极度不满，他认为自己被明显不公正对待。王先生不甘心就此放弃，他决定采取进一步的行动，通过媒体曝光事件并向相关部门投诉，以便能够通过法律途径解决问题。他首先联系了媒体，要求调查4S店是否存在价格欺诈行为，并向海口市市场监督管理局举报了此事，要求他们介入调查。随着记者的介入，问题迅速引发了公众关注，社交媒体上，网友们纷纷表达愤慨，认为这种加价行为侵犯了消费者的基本权益。在记者与4S店工作人员的交谈中，客服经理的态度令人震惊。记者询问为何签署了购车意向协议后，仍然要求加价时，客服经理竟公开表示，“意向协议并非正式合同，不具备法律效力”。这一言论立刻让记者和王先生感到非常愤慨。更让人难以接受的是，记者继续追问时，客服经理依然未能提供任何具体的收费标准和增值服务的详细明细，且始终坚持加价行为是“集团政策”，并表示没有更多的资料可供提供。这种含糊其辞和拒绝透明的做法，加剧了公众的愤怒。而当记者进一步询问是否有相关的收费文件时，客服经理不仅未能提供任何有效的解释，反而以一种傲慢的态度表示，“如果不服，可以立案，法院见”。这种冷漠的回应令在场的记者和消费者王先生极为不满，舆论也迅速升温，网友纷纷在社交平台上抨击4S店，认为这位客服经理一己之力毁掉了整个店铺的口碑。雷克萨斯作为知名的豪华车品牌，一直以来以其高端品质和卓越服务吸引着大量消费者。然而，这起加价事件的曝光无疑给雷克萨斯带来了巨大的品牌损害，公众对4S店的信任出现了严重裂痕。消费者开始质疑，是否所有雷克萨斯4S店都存在类似的加价行为，一些车迷甚至表示，这种不透明的销售方式让他们对品牌产生了深深的不信任。面对日益增长的舆论压力，海口市市场监督管理局于2024年3月8日决定介入调查，派员前往4S店进行核查。调查结果显示，4S店的加价行为涉嫌违反了《中华人民共和国价格法》和《汽车销售管理办法》。市场监管局要求4S店提供相关的增值服务费用明细，并审查这一费用是否符合规定。然而，4S店的客服经理依旧没有提供任何相关文件，并继续坚持这一收费政策是“集团统一规定”。市场监管局明确表示，4S店在交易过程中加价的行为已经构成价格欺诈，且根据现行法律，任何额外费用必须事先明确告知消费者，不能在购车后临时加价。对此，执法人员要求4S店立即停止这种不合理收费行为，并补充提供必要的收费依据。业内人士也指出，这种加价行为并非个别现象，在一些热门车型和进口车中，加价现象已经相当普遍。部分4S店为了弥补成本或者提高利润，往往会对消费者收取不明确的费用，甚至强制捆绑其他服务项目。而这种不透明的收费行为严重侵犯了消费者的权益。更有业内人士透露，部分汽车厂商对于这种行为知情并默许，未能采取有效措施进行监管。王先生通过自身的坚持和法律途径，成功为自己争取到了应有的权益，虽然过程艰辛，但他勇敢站出来的举动不仅为自己争取了正义，也为其他消费者树立了一个维护权益的榜样。随着这一事件的曝光，越来越多的消费者开始关注购车过程中的不合理加价行为，并采取行动维护自己的权益。消费者的信任和口碑是企业最宝贵的资产，只有遵循法律，提供透明、公正的服务，企业才能在市场竞争中长久立足。这起事件不仅揭示了个别4S店的经营问题，也深刻反映了消费者权益保护的严重性。在未来的市场环境中，商家应当更加注重企业诚信和法律合规，以确保品牌的持续发展和消费者的信任。

【500亿龙头大动作！拟15亿元关联收购商业资产】11月20日，供销大集集团股份有限公司公告称，公司计划以现金15.11亿元收购中国供销商贸流通集团、湖南中升物贸投资有限公司及湖南睿隆商贸有限公司持有的北京新合作商业发展有限公司（简称商业发展公司）51%股权。交易对方之一的供销商贸集团，为公司控股股东北京中合农信企业管理咨询有限公司的一致行动人，供销大集董事长朱延东担任交易对方供销商贸集团董事长，供销大集副董事长王永威担任交易对方供销商贸集团董事、副总经理以及标的公司商业发展公司董事长，本次交易构成关联交易。

奥迪经销商的苦与乐：明年是转折点和老同事聊天，大家都觉得今年日子不好过。奔驰那边加班到晚上七八点，业绩还不好，月休两天，收入也比去年差，客户层次也明显下降。我说你们已经很不错了，利星行和奔驰捆绑得紧，一荣俱荣，一损俱损，你们肯定也会挺到最后的。我这边是永达，宝马最大的经销商，肯定也会力挺宝马，现在厂家和经销商是抱团取暖。奥迪就不一样了。从有4S店开始，奥迪经销商就不是那种一超多强的模式，区域散装得多。就拿上海来说，24年缩水到17家，永达4家店是最多的，剩下都是2家一老板，一家一老板的。以前大家都赚钱，多少而已，相安无事。今年环境恶劣，大家已经是生死之争了。很多人不理解小店争生死是正常，因为不争就真的死了。为什么奥迪大店也要争生死？因为成熟的渠道、市口口碑和基盘客户被那些要强势扩张的新能源看中了，要来挖店挖地皮了。大的看，在全国前五的经销商里面，头部集团的奥迪店端在奥迪全国500+店里占比很低，很散。中升主力是奔驰、雷克萨斯、丰田；利星行是奔驰；永达主力是宝马、保时捷，奥迪都不是集团内的主力。其次是赚钱能力，上海盈利最好的奥迪店今年能不能赚一千万还是个问号？而上海一家华为全授权交付店能赚2000万，你是集团股东投资人，你心动不心动？中升就是活生生的例子，永达也宣布已经跟进了。这就是现在奥迪大店也在争生死的原因。收益弱就会被集团争强，替换成收益更好的品牌。口碑好、市口好的奥迪店真的还值点钱，能被那些遥遥领先的品牌看上，翻个牌2个月就开门了。身为奥迪店员工，上到总经理、总监，下到员工和我这样的一线销售肯定也不愿意被翻牌的，去卷那个997（一种工作制度）。明年是奥迪的车型大年，希望有个好开始。厂家也接地气点，援助下经销商，不要小的退了、中的跑了、大的被挖翻牌了。建立渠道用20年，缩水可能用不了两年。我衷心希望奥迪也能像2015年的奔驰那样来个转折复兴。奥迪加油！

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