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北京航空零件的加工企业解读_北京航空零件的加工企业排行榜(2024年11月精选)

内容来源：零配件导航所属栏目：新闻更新日期：2024-11-27

北京航空零件的加工企业

超大型涡扇发动机超大型涡扇发动机领域，中国目前在航空领域与美国存在一定的差距。在2019年12月7日的测试中，GE9X发动机的预测推力为10万磅，实测推力达到了惊人的13.4万磅，约61吨，打破了GE90-115B发动机的推力记录。这款发动机的风扇直径达3.25米，是目前世界上推力最大的商用喷气式发动机。相较之下，我国的CJ2000发动机仍在研究中，其推力为35吨。在2020年，CJ-2000发动机的核心机C2XC-101成功点火，转速测试中达到了100.6%。同年7月，CJ-2000AX验证机完成了整机装配。按照目前的进度，预计将在2025年前后研制成功。虽然GE发动机的许多零件是在中国制造加工的，例如高压涡轮盘和部分的低压部件，但中美在超大型涡扇发动机领域的最大差距并不在于零件的加工和制造能力，而在于设计经验和项目整合能力。关于各型发动机的风扇叶片尺寸，例如波音787上的GEnX发动机风扇直径为2.80米，推力为330KN。而未来C929上的CJ2000发动机，风扇直径为3.0米，推力为343KN。对于C939，目前还处于论证阶段，其动力系统尚未确定。在发动机的核心部件方面，北京航空材料研究院在航空发动机关键构件抗疲劳寿命试验上取得了突破，创造了超过5万小时的新纪录，这标志着我国高端装备制造技术取得了全新的突破，大幅超越了国外航空发动机主轴承的2万小时未失效的世界记录。这一成就展示了我国在航空领域的强大实力和潜力。

10月16日，由汽车评价研究院主办的「2024中国智能底盘技术研讨会」在北京顺利举行。在论坛研讨中，清华、北理工、北航、哈工大等高校顶尖智能底盘技术专家、车企技术代表、零部件企业技术代表、资深车评人、职业赛车手，围绕「智能化背景下，汽车底盘的发展趋势」展开了主题分享，北京理工大学机械与车辆学院院长席军强表示：“中国车企纷纷点亮智能底盘科技树，蔚来实现全线控主动悬架技术突破，给行业起了好示范。”在之后的专业测试科目环节中，资深车评人韩路、职业车手张臻东、资深媒体人王鹤等驾驶蔚来ET7行政版，以全面且严苛的测试科目，展现出了蔚来底盘「好开好坐」的驾乘表现。#ET7引领变革# #ET7智能底盘领先一代# #车评人揭露汽车底盘测试猫腻#

北京一测精密仪器有限公司的前身是北京首丰联合测量设备有限公司，成立于 2007 年，是专业的测量仪器设备供应商，公司创立至今已有 10 多年历史，在北京，香港，青岛，济南，郑州，广州均设有分公司，目前拥有员工 30 人。其中销售 18 人，应用工程师 2 人，技术工程师 3人，公司规模处于国内同行业前列。在测量仪器领域，北京一测精密仪器是德国蔡司IQS 华北区经销商，有独家授权的蔡司三坐标机型，并能提供完善的售前售后技术支持，是“MORE with ZEISS”合作伙伴，是蔡司官方授权经销商。一测精密跟德国业纳，日本小坂⠋osaka 有很好的合作，同时公司仓储式经销日本三丰 Mitutoyo量具，常年库存⠵000 万以上，能提供三丰产品的维修服务。北京一测精密仪器在北京和济南设有产品演示中心，有多台测量机供演示和测量，应用工程师可以提供售前产品演示操作。在北京，济南，青岛均设有产品仓库和维修中心，能提供三丰产品和蔡司三坐标测针等配件。在广州设有自主品牌研发生产中心，主要提供在线非标检具和气动量仪产品。在中国市场，一测精密是测量专业的领导者，一测有同行业合作伙伴⠸00 家以上，长期客户 3000 家以上。客户遍及汽车零部件加工，医疗行业，铸造加工，手机电子行业及科研机构，大专院校，航空航天军工企业等。我们以最佳操作培训、产品应用服务、仪器校准服务、非标定制与现场服务来 ⠦”憐𔥮⦈𗣀‚我们向客户提供的不仅仅是一台测量仪器，更是一套完善的服务和产品质量解决方案。我们真诚的希望，一测精密能为贵公司大展宏图贡献自己的力量。#蔡司# #热点引擎计划#

巴黎飞北京航班故障全解析从巴黎飞北京的航班上，一场意想不到的故障让旅程变得异常曲折。飞机上，一个油箱指示灯的零件突然失灵，原本以为只是小问题，却没想到竟然影响了飞行。𐟛늊在机场，我们经历了漫长的等待，五个小时的煎熬，看着时间一分一秒地流逝，心情也随之跌宕起伏。好不容易办理了登机手续，却又被无情地赶了出来，再次经过法国海关，护照上多了一个不明所以的章。𐟘䊊我们背着30公斤的行李，在机场里走了两公里，终于到达了航空公司柜台。但航空公司却不愿意承担费用，让我们自己支付住宿费用。旅客与航空公司人员的争执声此起彼伏，仿佛置身于一场紧张的谈判。𐟏⊊深夜时分，我们体验了一把叙利亚难民的感觉，心中充满了无奈与迷茫。原本以为只是一个小小的故障，却没想到会带来如此多的不便。𐟌™ 不过，经过一番波折，我们最终还是等到了奇迹的发生。航空公司告诉我们，零件已经换上，飞机也修好了，我们再次背着包走了两公里，准备登机。虽然这看起来像是一场国际玩笑，但也让我们不得不怀疑航空公司背后的精益计算。𐟤” 现在，我们坐在登机口，心中充满了复杂的情绪。这次经历仿佛是一场残酷戏剧，我们不知道是否能够顺利起飞。𐟎튊命运的力量总是降临在普通人身上，让我们不得不面对诸行无常的事实。这种力量是无可逆转的，因此，我们大部分时候只能选择臣服。𐟙 此次航班是国航9月27日从巴黎飞往北京的航班，虽然机场方面是由国航包给法国航空负责，但如果你想要避开类似的经历，不妨参考一下这次的经历。至于黑天鹅事件，大家可以自己分析。𐟧

国庆前夕，国航和南航的首架国产C919飞机先后投入了商业运营，加上已经运营一年多的东航C919，国产大飞机正式开启多用户运营新阶段。而在更早时候，国产支线飞机ARJ21已经率先飞上天空，目前已有国内外8家用户在运营。两种国产机型的制造商都是中国商飞，背后则有更多零部件和原材料公司的集成。随着接收国产飞机航司逐渐增多，中国商飞也开始进入批量生产阶段，而产量的增加也意味着，更多零部件和原材料公司将分享国产飞机制造的“蛋糕”。飞向更多城市 C919飞机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机；ARJ21飞机则是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机。目前，国航的C919飞机主要执飞，北京-上海和北京-杭州航线，南航的C919飞机则主要飞广州-上海和广州-杭州航线。两家公司的C919飞机基本都是每天四段飞行。值得注意的是，在东航接收全球首架C919时，很长一段时间都在按照一天两段的节奏飞行，这也使得去年东航C919的日利用率只有5.03小时，相比同级别的波音737和空客320系列8小时以上的日利用率，有不小的差距。国航和南航的C919飞机在接收初期就飞起了一天四段，与东航C919飞行一年积累的经验，以及国产飞机维修能力的提升不无关系，随着飞行小时的增加，国产飞机的稳定性也在增加。去年5月28日，东航的C919率先投入商业运营，目前已累计安全飞行超1万小时，执行商业航班超3700班，承运旅客突破51万人次，执飞的航线也扩大到上海虹桥—成都天府、上海虹桥—北京大兴、上海虹桥—西安咸阳、上海虹桥—广州白云、西安咸阳—北京大兴五条。而更多航司运营的ARJ21，则已经到访了更多城市，包括海外的印尼。据记者了解，国内共有成都航空、天骄航空、江西航空、中国国航、一二三航空、南方航空、华夏航空7家客运航司在运营ARJ21飞机，不少航司将这一机型放在了新疆和内蒙古市场，而国外用户翎亚航空则用ARJ21飞机进行印尼岛屿之间的运输。根据航班管家的最新统计数据，目前在运营的支线飞机种，ARJ21数量相比2023年增加了27架。支线机场TOP10出港航线多是蒙内，疆内航线，其中新疆伊宁起降架次排名第一。生产线扩容记者从国航和南航了解到，今年两家公司都计划接收3架C919客机，第二架和第三架计划于国庆后接收，执飞的航线也将进一步扩大到成都等地。加上海航航空集团旗下的金鹏航空今年四季度计划接收的首架C919客机，以及东航在其半年报中透露的下半年还要接收4架C919飞机，意味着中国商飞公司今年要生产至少10架左右的C919飞机。这样的交付节奏，相比空客和波音动辄百架的交付量还相差甚远。根据两家公司披露的数据，空客公司在今年一季度就交付了142架民用飞机，其中A320系列飞机116架，公司预计2024年的飞机交付量将达到800架，并计划2026年达到月产75架A320系列；波音则因为众所周知的问题，737交付量下降，但一季度的每月产量也有38架。对此，中国商飞相关人士曾对记者透露，任何新研发飞机的交付节奏，都是从小批量交付到大批量交付，产量的提升也是一个缓慢的过程。对于C919飞机未来的产能规划，中国商飞公司副总经理张玉金曾在去年透露，C919的规划是未来五年，年产能计划到达150架。而目前中国商飞已经在规划C919生产线的扩容。根据航空工业规划总院披露的信息，第二条总装线位于上海市浦东新区，总建筑面积约为33万平方米，主要包括大客总部总装厂房、大客零件总库、室外道路、绿化、停机坪等建设内容，涵盖了生产线建设、工艺流程优化、设备升级以及相关配套设施完善等多个方面工作。项目的建成将满足C919大型客机未来批量化生产需求，有效提高C919大型客机的生产效率，为国产大飞机的商业化运营和市场竞争提供有力保障。分羹国产飞机产业链大飞机被誉为现代制造业的皇冠，技术难度大、产业链条长。国航C919首航机长王岩就告诉记者，第一次看到C919飞机时，内心就充满了自豪，“这是一架完全由我们中国人自主研发的大型干线客机，它的每一个细节都代表了中国航空工业的最高水平。” 据记者了解，国产大飞机主要按照“中国设计、系统集成、全球招标、逐步提升国产化”的路径发展。预计到2026年，大飞机产业链本地配套供应商及合作单位达到150家左右，大飞机产业规模将达到800亿元左右。目前，已有大批本土航空制造相关企业参与到国产大飞机的产业链中，其中也包括不少上市公司。比如在原材料方面，就有宝钢股份（600019.SH），中国铝业（601600.SH），南山铝业（600219.SH），抚顺特钢（600399.SH），宝钛股份（600456）等参与其中。据记者了解，中国宝武钢铁集团和中国铝业集团都是中国商飞公司的创始股东，宝钛股份则是国产大飞机项目唯一的钛材料供应商，并通过了波音公司、空中客车公司、英国罗罗、欧洲宇航工业协会和美国RMI等多家国际巨头的质量体系和产品认证。在零部件方面，中航西飞（000768.SZ）是C919最大的机体结构制造商，承担机身、机翼等关键核心部件研制工作；航天环宇（688523.SH）承担了C919复合材料水平尾翼、垂直尾翼、后机身等部件成型工艺装备及半自动化生产线研制任务；江航装备（688586.SH）开展了C919氧气系统和惰性化防护系统的研制配套；四川九洲（000801.SZ）承担了C919客舱广播内话子系统及飞行指挥车的研制任务。在上海临港新片区，目前更是集聚了中国商飞、中建材、中复神鹰等一批国内外重点企业，覆盖了机体结构、复合材料、商用航空发动机、机载系统等产业链部分核心关键环节。不过据记者了解，在飞机研发制造中技术难度最大，价值也更高的发动机部分，目前为C919提供动力的还是GE航空航天的LEAP-1C发动机。而作为我国研发航空发动机的主体，中国航发研发的CJ1000A发动机已装载在航空工业试飞中心一架以运-20运输机改造的发动机通用飞行台上进行了试飞，未来国产C919大型客机也有望装上国产“心脏”。广发证券相关研报显示，据中国民航大学航空经济研究所测算，如果按民机寿命周期10年计算，大飞机给中国带来经济增加值贡献比为1:86，就业贡献比为1:9.6。以当下大飞机投入产出比1:80计算，在维持目前C919国产化率不变的情况下，国产大飞机有望为产业链企业带来万亿元量级的市场规模。而随着国产化率的提高，将带动产业链供应链再上新台阶。

2025年韩国（釜山）国际机械展 BUTECH 展会时间：2025年5月20日 -23日展出地点:韩国釜山国际会展中心展会周期:两年一届主办单位：釜山机械工业协会、釜山模具工业协会组展单位：中展远洋展览展会介绍: 由韩国釜山市政f、釜山机床工业组合主办的韩国釜山国际机械展将于2025年5月20—23日在釜山国际会展中心隆重举行。本届展会将通过展示尖端机械设备来促进韩国IT技术与机械融合发展，重d展示尖端数控机床设备、高端激光切割/焊接机械、高端机械加工设备、工厂智能化解决方案、机器人、数控机床零部件、新材料应用、3D打印机等高端产品。组委会专门邀请30个国家专业买家40000多名，预计国内外专y采购商将达到3万人。上届数据：规模：26,508㎡，30个国j550 家展商,1,800个摊位专y观众：来自20多个国j，46,214人；同期活动：航空零部件采购洽谈会、激光加工技术交流会、韩国东南圈j端加工行业资源开发研讨会、大韩机械学会春季学术大会、j端生产系统智能工厂论坛、高输出激光设备z新研究及行业技术动向论坛展品范围:机械技术展 (Machinery Fair) 金属切削加工机械铣床、车床、钻床、镗床、数控铣床、数控车床、刨床、轧花机等金属切割加工机械 - 压力机、切割/切割机、激光加工系统、喷水机、锯机、等离子切割机、钢丝切割机等，焊接切割设备，金属表面处理设备。 (Die & Mold Fair) 材料领域塑料模具、冲压模具、玻璃模具、压铸模具、芯模具、压力铸造模具、粉末冶金模具、模具零件、真空成型、模具底座等 (Parts & Material Fair) - 机械零件/材料、汽车零件/材料、电子零件/材料、金属零件/材料、电器零件/材料等 (Tool & Test & Measurement Fair) 工具领域 - 特殊钢工具、金刚石工具、硬质工具、电动工具、磁力工具、机械工具、气压工具、精密虎钳等中展远洋商务咨询（北京）有限公司--国际展览

【辽宁航空产业蓄力高飞】 9月23日上午，北京八达岭机场跑道上，RX1E-A双座电动飞机如一只矫健的雄鹰冲向蓝天。该飞机是由辽宁通用航空研究院自主研发的世界首款该类电动飞机，填补了新能源飞机的空白。航空产业一直是我省的优势产业。截至2023年年底，全省共有各类从事航空器及零部件生产、设计开发的企事业单位170余家，直接从事航空产业的人员达6万余人，高级科技人员近1万人，行业企业现有省级企业技术中心12个、省级重点实验室19个。沈阳是国家发展改革委批准建设的民用航空产业国家高技术产业基地，是全国唯一与国外研发人员共用平台成功进行商用飞机设计的城市。近年来，我省积极推动航空产业发展，加强谋划指导，加快低空产业布局。成立了低空经济创新研究中心，筹建低空飞行服务管理平台并启动基础性低空飞行管理服务，规划建设低空经济产业集群，挖掘低空应用场景，发展低空观光游览、空中摄影、航空研学等休闲飞行服务，推进低空智联指挥中心等服务设施建设。在航空装备创新应用方面，我省加快航空装备创新平台建设，推动成立航空工业飞行器机体快速研制中试验证平台，开展新机机体快速试制和新技术孵化验证，加速科技成果转化落地。推进航空领域重大技术装备攻关，辽宁通航研究院研制的世界首款水上电动飞机获得订单，并在云南白鹤滩水电站开飞，世界首款四座氢内燃飞机原型机（120kW）成功首飞，中国科学院大连化物所高比能氢混动力电源适配工业级无人机试飞成功。产业集群是航空产业发展的重要载体。我省积极推动沈阳构建航空产业“双核一基地”空间布局和“4+2”产业体系。围绕黎明配套的沈阳航空动力产业园浑南片区已推进4个项目部分投产，苏家屯片区一期已完成建设即将投产。围绕沈飞配套沈飞航空配套产业园一期复材和钛合金项目已完成结构封顶并已启动内部装修，二期机载交付中心项目已完成土地摘牌。中国航发燃机产业化基地7MW级生产线已完成建设即将投产，燃机配套产业园引进的燃机成套项目也已启动建设。（辽宁日报）#新时代六地辽宁杠杠滴##有一种美好叫辽宁#

“1000万和北大录取通知书，你会选哪个？” 有人选1000万，因为即便北大毕业，也不知道何时才能赚到1000万。有人选北大通知书，知识和学历是多少钱都买不来的。大家之所以选的这么洒脱，是因为无论是1000万还是北大通知书，大家都没有。但对于周浩来说，这是一个摆在眼前的问题，在北大的生活实在让他感到煎熬。因此，这个人们眼中的天之骄子，在坚持读了三年后，毅然选择从北大退学，转头上了一个技校。这就相当于美女放弃了“高富帅”，选择了一个穷小子，实在让人不解。也有人预言，周浩过不了多久就会后悔。但几年后，当周浩再次出现在公众眼前时，他还是毫不犹豫说出了： “毫不后悔，很庆幸！” 而彼时周浩的状态，也让大家明白了他当初选择的高明之处。弃北大读技校放弃北大读技校，他一定是疯了。 2011年，周浩从北京大学退学，转学到了北京市工业技师学院。从令人艳羡的北大高材生到普通的技校，从一名生命科学研究院储备人才到技术工人，很多人觉得周浩一定是疯了。寒窗苦读12年，不就是为了上个好大学吗？况且周浩读的还是中国最顶尖的学府北京大学。一脚踏入北京大学，可以说人生就算成功一半了，周浩此举无异于在自毁前程，还辜负了老师和父母的期待。况且周浩这个成绩，还是自己实打实考出来的。 2008年，周浩高考考出了668分的成绩，是青海理科生第五名，这个成绩可以读国内任何一所大学。周浩本来想选择北京航空航天大学，但父母和老师一致劝说他读北大，认为这么高的分数，不报清华北大就是浪费。周浩只能遵从周围人的意见选择了北大，但踏入校园没多久，他就知道自己选错了。而三年后的这次选择，即便又面对了诸多质疑，但周浩知道自己这次一定是对的。他顶着巨大的压力劝说父母，顶着铺天盖地充满质疑的采访，走进了北京一家技术学院。对于技校周浩其实并没有太多的歧视，他始终认为学校是一个途径，重点在于学生本身。而且对于一些人来说，可能技校反而更适合，更能发挥出个人的长处。就像蓝翔技校校长所说的： “咱们蓝翔学的就是实打实的技术，不玩虚的。你学挖掘机就把挖掘机学好，你学厨师就把菜炒好，学裁缝就把衣服缝好。这些都学精，和在清华有什么区别！” 选择技校的原因对于周浩来说就是这样，他觉得技校更适合自己，反而是在北大读书让自己陷入了迷茫。其实从选择学校开始，周浩心里就一直有个疙瘩。他本来想上北航的机械工程，因为周浩从小就喜欢鼓捣机械零件。而且他动手能力也特别强，家里能拆的物件都被周浩过手了一遍。不过这些被拆掉的东西，周浩用不了多久就能将其复原，几年来就没有周浩拆坏的东西。随着年龄的增长，周浩对于机械的热爱并没有消散，反而更加强烈。所以他努力学习，想要在大学里报考机械专业，接触更加专业、高深的知识和实践。信息来源：光明网而且他的分数完全可以上北航的机械专业，这里有他喜欢的机械课程，有15个国家级和省级科研基地。但小孩子有什么选择权力呢，在父母和老师的劝说下，周浩只能选名气更大的北大。顶级学府、顶级学霸，几乎所有人都认为周浩将来的人生一定充满鲜花和赞誉的。殊不知，周浩却迎来了最迷茫的一段时间。他依旧报的机械专业，但因为分数差一点，最后被调剂到了北大生命科学学院。作为一个喜欢动手实操的机械爱好者，却要面对整天学理论的生命科学，这对于周浩来说无疑是一种煎熬。第一学期，他努力适应着周围的一切，好不容易熬过了。但到了第二学期，理论课更多了，繁重的学业让周浩觉得压力很大。到了后来，面对复杂的理论课，周浩压根提不起学习的兴趣，成绩自然一落千丈，只能保证勉强不挂科。而生命学科作为一门高精尖专业，需要持续不断的进步，学习更高深的知识。大多数同学都在本科毕业后选择了读硕考博，但周浩却一点也不想继续深造了。同学见他整日备受折磨，建议他去其他专业听课。但周浩发现这些课基本也都是理论，实操课需要本专业学生才能上。对于周浩来说，转专业也希望渺茫，最后他陷入了绝望。转到技校，获得成功大二那年，周浩实在受不了了，于是选择了休学。这一年里，他干了各种工作，发现了社会的残酷。大家不会因为你年龄小，因为你是大学生就让着你，一切要你自己拼。本以为这些遭遇会让自己适应北大的生活，可回到学校他才发现更不适应了。在旁听、转院、休学都没用的情况下，周浩最终决定退学。当他把想法告诉父母时，果然遭到了激烈的反对，父亲每天都要打十几通电话劝他。可周浩坚决要转学，还告诉了最疼爱他的母亲，母亲知道儿子在学校如此煎熬，心软的同意了。在2011年冬天，周浩卷起铺盖从海淀区到了朝阳区，从北大到了北京工业技师学院。北京技师学院也很重视周浩，给他安排了最好的技师班，还让老师一对一授课。在这里周浩重新找回了学习的热情，每天面对那些进口的数控机器，让周浩兴奋不已。因此他学的格外认真，老师教过的技术他通常都会重复练习。很快他就成了班里进步最快，项目完成最快的学生，毕竟学霸的底子在那里放着。日复一日的练习中，周浩成为了一个知识技能复合型人才，成了学院最优秀的学生之一。 2014年，周浩在第六届全国数控技能大赛中国，打败了来自各地811名优秀选手，问鼎冠军，用行动证明了自己的选择。 2018年，他更是荣获全国第一届技工职业能力竞赛一等奖。之后，有无数企业给周浩抛出橄榄枝，无一不是开出了很高的薪资。直到这里，大家才明白周浩选择的高明之处。即便在北大，也未必能这么快适应社会，拿到远超常人的薪资。所以说，鞋合不合脚只有自己穿过才知道。信息来源：中国青年报结语在很多人眼中，考名校、进名企、挣大钱，这就是成功的人生。其实不然，有些人实现了这些，但过的却并不快乐，背负了太多。有些人过着普通平凡的生活，却能怡然自乐，潇洒自在。每个人都有最适合自己的道路，不能因为这条路“少有人走”就不走，在路上逐渐找到属于自己的人生意义，才是最重要的。我们不对周浩放弃北大读技校的行为点赞，但对他坚持自我、坚持理想的信念感到敬佩。如果喜欢本期节目，烦请点击“关注”，既方便浏览往期作品，也不错过下期分享，感谢您的支持！

沈阳，下一个国家中心城市？𐟏™️𐟚€ 目前，中国共有9个国家中心城市，包括北京、上海、广州、天津、武汉、西安、郑州、成都和重庆。对于地方来说，获得国家中心城市的称号不仅意味着巨大的知名度，还带来了许多实际的好处：城市建设用地指标可能会更加充裕，在国家试验中具有优先获批权，基础设施建设和文化事业也会得到倾斜。截至目前，华东、华南、华北、华中、西南、西北均有国家中心城市，唯独东北地区尚无一家。 2022年6月，宝马在东北地区投资约150亿元的电动汽车工厂正式开业，这是宝马历史上最大的单笔对华投资。在外资企业纷纷撤离的背景下，宝马选择在中国的“铁锈地带”加大投资，意义非凡。宝马在中国的生产基地全部集中在沈阳市内，加上这个超级工厂，沈阳一共拥有三个宝马整车厂和一个动力总成工厂，成为宝马当之无愧的全球最大生产基地。作为历史上的著名重工业基地，沈阳被称为“共和国的装备部”。沈鼓集团可以生产150万吨乙烯压缩机组、西气东输管线压缩机组、煤制油中的十万空分压缩机组等重大技术装备。超一流压缩机，国内只有沈鼓集团可以提供，这是国内极罕见的一个没有“备份”的企业。沈变公司在中国30多个省级行政区中，能够生产特高压交流1000kV、直流ⱱ100kV变压器的企业寥寥无几：沈阳变压器、衡阳变压器、保定天威、中国西电…… 其中，沈变公司是国内规模最大的研发制造基地之一，变压器单厂产能超过1.2亿kVA，居世界首位。正是有沈变公司这一类大国重器，西电东送才能成为人类历史上最伟大的工程之一，支撑起中国数十万亿元的工业增加值。沈阳机床是中国机床工业史同步的企业之一。尽管其全球第一大营收的神话已破灭，经历了破产重组，但作为曾经的老大哥，沈阳机床的实力仍然不可忽视。它突破国外技术封锁，自主研发出的“i5”数控系统，装配到了自家的五轴联动大型镗铣床、五坐标双龙门数控加工中心……这些精密机床走入了沈阳航空、四川成飞、高铁核心零部件生产商辽宁忠旺集团等企业，为中国的战略性行业作出了不可磨灭的贡献。国内能生产五轴联动数控机床的企业屈指可数，沈阳可以说缓解了中国“神经病”的焦虑。

【低空经济活力凸显产业化进程提速】在政策引领和资金支持下，我国低空经济产业近年来发展不断加快。三季报显示，在70家Wind低空经济概念板块企业中，共有52家今年前三季度取得了盈利，占比超过七成。不过，由于低空经济产业链较为庞大复杂，相关企业业绩分化同样较为明显。超七成上市公司取得盈利从已披露的2024年三季报情况来看，国内低空经济产业链较为庞大复杂，产业链上企业业绩也呈现较为明显的分化态势。以Wind低空经济概念板块进行分类统计，数据显示，在70家相关公司中，共有52家今年前三季度取得了盈利，占比超过七成。从增长情况来看，35家公司前三季度营业总收入实现了同比正增长，31家公司前三季度归母净利润实现同比正增长。业内普遍认为，无人机、低空智联网、电动垂直起降飞行器（eVTOL）是低空经济产业的重要增长极，相关细分领域企业的经营情况和业绩表现受到市场关注。在整机方面，龙头企业中直股份的营业总收入、归母净利润均位居行业前列，但同比却呈现下降态势。财务数据显示，中直股份2024年前三季度实现营业收入173亿元，同比减少3.12%；归属于上市公司股东的净利润3.57亿元，同比减少29.92%。公司表示，出现业绩变动的主要原因是上年同期受到部分产品价格调整对业绩的积极影响，而本期价格调整影响较小。另两家整机行业企业航天电子、万丰奥威则在营业收入同比下降的同时，实现了净利润的增长。数据显示，航天电子前三季度实现营业收入92.34亿元，同比下降28.74%；归母净利润5.62亿元，同比增长9.39%。万丰奥威前三季度实现营收113.70亿元，同比下降1.97%；实现归母净利润5.64亿元，同比增长5.07%。动力系统方面，头部公司航发动力在业务体量上仍占据绝对优势，今年前三季度共实现营收259.56亿元，归母净利润7.26亿元，均位居行业前列。而发动机龙头企业宗申动力前三季度则实现了营收、净利“双增长”，实现营业收入73.05亿元，同比增长27.02%；归母净利润3.91亿元，同比增长4.78%。在机身结构方面，航空新材料领域企业中航高科2024年前三季度共实现营业收入38.21亿元，同比增长5.48%；归属于上市公司股东的净利润9.12亿元，同比增长8%，业绩稳健增长。从事高性能碳纤维及复合材料研发生产的光威复材前三季度共实现营业收入19.02亿元，同比增长8.9%；归母净利润6.15亿元，同比下降1%。多领域企业业绩现分化除eVTOL这一低空经济的“基础设施”外，包括空域管理、低空感知、低空运营等领域同样受到关注。不过，从今年的三季报表现来看，企业之间差异较大。空域管理是我国发展低空经济的关键。在11月18日举行的2024国际电动航空（昆山）论坛上，中国航空运输协会通航业务部、无人机工作委员会主任孙卫国透露，中央空管委即将在六个城市开展eVTOL试点。作为企业而言，则可提供包括空管系统、低空监视、无人机技术等解决方案和平台建设方面的产品服务。如莱斯信息，其主要产品包括国家/省/市低空飞行服务管理平台、飞行服务中心/服务站、面向应用场景的无人机管控系统等。川大智胜则为国内领先的三维人脸识别系统及空中交通管制系统的产品开发、系统集成和服务供应商。不过，莱斯信息前三季度经营情况则有所下滑。财务数据显示，公司2024年前三季度营业收入为9.18亿元，同比下降5.07%；归母净利润为1557.69万元，同比增长29.09%；但扣非归母净利润为-442.01万元，同比下降140.74%。此外，在低空感知和低空运营等领域，也有部分上市公司净利润取得了增长。主要从事规划咨询、工程设计和检测、大数据软件及智慧交通等业务的深城交，今年前三季度营业收入为7.80亿元，同比下降11.59%；归母净利润为5919.40万元，同比增长13.19%。方正证券研报表示，深城交有望充分受益于深圳低空经济建设浪潮以及城市交通系统数字化、自主化、智能化趋势。不过，从三季报情况来看，越来越多的上市公司开始探索自身业务与低空经济的相关性和协同发展的可能性；而公司产品在基建、制造和运营端的发展潜力，也逐渐从规划向落地延伸。产业化进程提速近年来，在政策支持引领下，我国低空经济发展加快，相关企业不断发力，产业化进程持续提速。据赛迪顾问测算，2023年我国低空经济规模突破5000亿元，预计2026年将超过万亿元。除了核心产业规模过万亿元，低空经济还将拉动产业链上下游投资过万亿元，并通过跨界融合带动经济增长过万亿元。同时，多个地区纷纷明确了低空经济的发展目标与路径。11月18日，海南省新闻办公室召开《海南省低空经济发展三年行动计划（2024—2026年）》，明确提出，到2026年，建成通用机场9个，布局低空飞行器起降场500个；划设低空航线300条；实现有人机、无人机飞行量分别达30万架次、450万架次；引进培育低空经济产业链相关企业达200家，实现低空产业规模达300亿元。此前，北京、上海等地也陆续发布了低空经济发展的相关行动方案。此外，多地还官宣成立低空经济产业基金，对相关产业予以金融支持。11月11日，珠海宣布组建低空经济基金群，目标规模100亿元，首期规模15亿元。11月6日，深圳发布了公开遴选低空经济产业基金管理机构的公告，该基金拟设规模为20亿元。据记者初步统计，截至目前，全国已有20个省市成立低空经济产业基金，总规模已超千亿元。中信证券表示，低空经济的发展进入政策密集出台期，行业发展有望加速，这将大幅增强我国在低空经济领域的核心竞争力。应积极关注政策对低空经济的支持力度及资金、项目落地情况。华西证券认为，受益于政策等因素的持续推动，低空经济产业化进程有望加速，万亿级产业规模可期。eVTOL作为低空经济的重要载体，具备多重优势，商业化进程有望持续推进。就产业链而言，三电系统（电池、电机、电控）成本占比较高，在eVTOL广阔市场规模的带动下，产业链上游的三电系统市场有望蓬勃发展。此外，电动航空领域将对三电系统等相关零部件提出更高要求，目前已有相关厂商在电动航空的电池、电机、电控等领域进行前期布局，未来有望受益于行业需求发展，并获得先发优势。来源：经济参考报 #辽宁好网民守法好公民##新时代六地辽宁杠杠滴##有一种美好叫辽宁#

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