当前位置：网站首页 » 导读 » 内容详情

波音各国零件占比新上映_脑电图𓢤𘎧™맗맚„关系(2024年12月抢先看)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-11-29

波音各国零件占比

有人说，在航空制造这个高端领域，日本和加拿大都曾试图挑战波音和空客的双寡头地位，但最终都未能如愿。那么，中国是如何成功造出民用大客机的呢？日本航空业的技术实力不容小觑。二战时期，他们的零式战斗机可是名声大噪，让日本中岛飞机和三菱重工名声大噪。战后，虽然一度受到限制，但朝战给了日本航空业重生的机会，美国在日本重建了飞机产业链，三菱等公司得以参与其中。日本的野心也不小，他们想造大飞机。毕竟，波音787客机里，日本零件占了35%。 2008年，三菱重工业联合其他大企业启动了MRJ项目，但到了2013年，首批交付一拖再拖，到了2015年，MRJ连适航资格都没拿到。到了2023年，三菱不得不宣布停止研发SpaceJet，15年的努力就这么打了水漂。再来看看加拿大的庞巴迪。他们的起步也是在二战时期，靠卖雪地车攒了第一桶金。1986年，庞巴迪开始涉足民航领域，起初是造小型客机。后来，他们也想造大飞机，2007年宣布研发C系列客机。2015年，C系列客机拿到了适航证，但销量惨淡。到了2018年，庞巴迪不得不卖掉支线飞机业务，2019年又卖掉了C系列客机业务，并于2021年被法国阿尔斯通收购。日本MRJ失败的原因之一是零部件问题。虽然日本零部件在波音客机中占了不少比例，但这并不意味着他们能独立造大飞机。 MRJ在测试中问题不断，从航电系统到发动机控制软件，各种故障频发。中国在这方面也遇到了难题，但我们有13个省市、47家单位、468位专家的共同努力，成功突破了163项关键技术。 C919的结构设计就有沈飞民机、西飞国际、成飞民机等全明星阵容参与。国内参与C919研制的单位超过1000家，人员超过20万，还有一支数万人的高技术装配团队。有人说，组装飞机有啥技术含量？整合供应链、销售渠道就能赚大钱？那岂不是人人都能成富翁。一架客机零部件几百万个，整合起来可不简单。庞巴迪的大客机失败，部分原因是缺乏国家支持。他们和波音打了不少官司，最后都输了。如果庞巴迪有国家的支持，结局可能就不一样了。而中国的C919是全国上下一心研发的，背后有国家的支持，不怕欧美使绊子。最关键的是，中国有巨大的国内需求。日本和加拿大想通过研发大客机去国际市场抢蛋糕，但他们国内的需求量并不大。而中国的民航市场需求量巨大。2024年，中国57家航空公司拥有的飞机数量是日本的8倍。波音预测，未来20年中国将需要7690架新飞机，总价值达1.2万亿美元。这个数字，比日本和加拿大的市场需求大多了。有了这么大的市场，中国在研发大飞机时，就有了足够的底气，哪怕初期投入巨大，也能在未来赚回来。相比之下，日本和加拿大在研发大飞机时，面临的风险和挑战就大多了。他们没有中国这样的大市场作为后盾，国家的支持力度也不够，一旦遇到挫折，就很难坚持下去。所以，中国能成功造出大飞机，并不是偶然，这也是中国敢于承担风险，也有信心能够最终赚到钱的关键所在。 #热点引擎计划#

马斯克这个人，说不定真能让美国再次变得牛气冲天。美国有220万联邦工作人员，但工作效率嘛，真的不高。比如，每年光是处理各种文件和表格，就浪费了不少时间。联邦政府也知道这个问题，还专门出台了法律，想要减少这种文字工作。但实际上，大多数人还是按照老规矩办事，没有提高效率的动力。而且，有时候想做点好事，还可能触犯法律。第二个大问题是政府买东西。美国很多工程和业务都外包给了私人公司，连政府医保和药品设计都交给了私人公司。这样做的好处是，企业能赚钱。美国还有专门的法律，成立了小企业管理局，要求联邦机构每年至少把20%以上的合同给中小企业。既然是政府采购，浪费肯定少不了，特别是国防部这样的大采购部门。前几天，美国媒体爆出一件事。波音公司在C-17运输机的备件上，向美国空军多收了100万美元，被审计部门发现了。里面有个厕所肥皂盒，竟然加价80倍卖给了空军。更早之前，有个议员说一包零件卖9万美元，被人笑话。我查了查，国会的听证记录里确实有这么回事。但是美国的媒体都没提，反而是英国的每日邮报报道的，感觉挺奇怪的。美国的国防部有将近80万联邦雇员，每年买武器、装备和维修保养，花的钱是最多的，人员工资其实占比不大。这些钱到底是怎么花的，合不合理，如果一个订单一个订单去查，估计几年都查不完。马斯克要是加入，可能很快就能搞清楚。我看了美国的新闻，马斯克和另一个人是通过组建一个外部小组给白宫提建议，并不是真的去领导效率部门。特朗普也说过，马斯克忙着搞火箭，哪有时间当部长？但马斯克承诺，能给联邦政府省下2万亿美元。2024年，美国联邦的全部预算大概是6.5万亿美元。如果一年能省2万亿，那就是全年预算的三分之一，相当于国防部两年的开支。这个力度是前所未有的。很多人怀疑，他不可能达到这个目标。

马斯克或许真能让美国重振雄风。美国有 220 万联邦雇员，效率却十分低下。每年仅各种文件、表格，就耗费大量时间。联邦政府虽意识到问题，还出台法案减轻文本负担，但多数人仍按部就班，缺乏追求效率的动力，甚至做好事还可能违法。第二个大问题是政府采购。美国大部分工程、业务都外包给私人公司，连政府医保和处方药设计都交给他们。这样企业受益，美国还专门立法并成立小企业管理局，要求联邦机构将至少 20%的合同给中小企业。然而，公共采购中的浪费惊人，尤其是国防部。前几日，美国媒体报道波音公司在 C-17 运输机备件上向美国空军多收 100 万美元，其中一个厕所肥皂盒竟加价 80 倍卖给空军。更早之前，有议员称一包零件卖 9 万美元，此事虽在国会听证记录中有提及，但美国媒体却未报道，而是由英国《每日邮报》披露，令人费解。美国国防部有近 80 万联邦雇员，每年在武器、装备及维修保养上花费最多，人员工资占比却不大。这些钱究竟如何花的，是否合理，若逐一审计订单，恐怕数年都未必能弄清。而马斯克若加入，很快就能弄清楚。查看美国新闻，马斯克与另一人通过组建外部小组向白宫提建议，并非真正领导效率部。川普也曾表示，马斯克忙着发射火箭，哪有时间当部长。但马斯克承诺可为联邦政府节省 2 万亿美元。2024 年美国联邦全部预算约 6.5 万亿美元，若一年节省 2 万亿，相当于全年预算的 1/3，甚至国防部两年的开支，力度空前。许多人对此表示怀疑，他是否能达成目标。

11月29日，最近俄罗斯国内消费力蹭蹭上涨，根据数据显示，去年俄罗斯零售消费强劲反弹，很多人都靠着涨工资过上了富裕生活。这多出来的钱用来干嘛？当然是旅行啦！一份数据显示，俄罗斯的航空需求在最近几个月稳步攀升，国内航班和国际航班都表现活跃。特别是那些友好国家，比如土耳其、阿联酋、泰国甚至中国，逐渐成了俄罗斯游客的热门选择。国内航线方面，航班数量也在加码，尽管机队规模有限，但俄罗斯依然在努力满足大家的出行需求。不过和疫情前的欧洲航线比，现在的情况还是有点差距，2019年去欧洲的俄罗斯游客差不多有将近1000万人，而现在这个数字直接骨折，只有几十万。但是，俄罗斯的飞机依然供不应求，数据显示，俄罗斯目前865架商用飞机中，大约80%是国外制造的，其中空客和波音占了绝大多数。但因为一些特殊原因，这些飞机的新零件、维修技术现在变得相当稀缺。以前俄罗斯每年可以新增几十架飞机，但近三年来，这个数字骤降，只新增了11架，全部是本土制造的苏霍伊超级喷气式飞机。其他机型，比如大名鼎鼎的MS-21，因为各种因素，交付时间已经从2024年推迟到了2025-2026年。俄罗斯这时候拉来了邻国帮忙，比如中亚国家就被邀请来协助运营国内航线。同时，有消息称俄罗斯也在和中国、印度洽谈一些合作，试图让更多飞机飞起来。当然，俄罗斯一直在为飞机国产化而努力。政府还拨款了1.47万亿卢布（约130亿美元）来支持航空业的发展。俄罗斯总统普京提出了一个目标：到2030年生产超过1000架国产飞机。但眼下的现实是，本土飞机的生产和维修还面临一些难题，比如空客A320系列的发动机问题，就让不少飞机面临退役风险。不过值得一提的是，俄方的航空机构表示，这些问题飞机只占整个机队的不到5%，影响相对有限。近几年，中俄之间的关系越来越紧密。无论是贸易、技术合作，还是旅游文化交流，双方互动越来越频繁。现在，中国逐渐成为俄罗斯游客眼中的新大陆，特别是疫情后，俄罗斯游客开始重新发现中国的魅力。从东三省到南方大都市，这些地方都成为了俄罗斯人探索的热点。随着中俄在航空领域的合作加深，未来或许可以期待更多的直飞航班，以及更丰富的旅行体验。

开门红！航展第一天，就卖掉60架C919！美不给适航证照样走向世界大型客机，堪称现代工业的皇冠明珠，更是一个国家综合工业实力的象征。一架大飞机，从头到尾需要数百万个零部件。涉及材料、电子、机械等数十个领域，是一个极其复杂的系统工程。 20世纪以来，全球民用航空业跌宕起伏。美国波音公司，凭借747等经典机型称霸天空。而欧洲，则通过空中客车公司联手突围，形成了“波音-空客”双雄争霸的格局。波音-空客的全球垄断格局，令人触目：截至2023年，这两大巨头，占据全球干线客机市场份额的90%以上。 2023年，波音公司获得了1456架新飞机订单。空客，共获得了2319架新飞机订单。一架中等规模的客机售价，约1亿美元。其中发动机占比30%，航电系统占15%，这些核心系统长期被欧美把持。其他国家想要进入这个领域，无不付出了惨痛的代价。俄罗斯图-204、日本YS-11等项目，都因各种原因未能真正成功。 01 C919的成功来之不易对中国来说，大飞机梦想由来已久。中国的大飞机之路，走得极为艰辛。 1970年，我国启动运-10项目。历时10年，投入研发资金达5.37亿元，完成三架试飞。但受限于当时的技术条件和产业基础，项目最终搁浅。这次失败看似遗憾，却为后来积累了宝贵经验。 2008年，中国商飞公司成立，C919项目正式启动。项目组集结了200多家企业、36所高校、数万名工程师参与研发。他们面临的挑战，是巨大的：单是适航取证，就需要通过10万多个试验点，完成1500多个适航条款的验证。经过14年攻关，C919终于在2022年，取得突破性进展： 5月14日，首架交付机完成首飞。 12月9日，首架机正式交付中国东方航空。截至2023年底，订单已突破1000架，来自多家国内外航空公司。 C919的成功来之不易。比如，发动机项目。我国从1954年开始，研制航空发动机，历经60多年，投入数千亿元，才在核心技术上取得突破。再如复合材料技术，通过自主研发。 C919机身，使用复合材料比例达到15%，大幅降低了飞机重量。 02 不给C919适航证？适航证，就是飞机的“国际通行护照”。就像一个人要出国需要护照一样，飞机要飞出国门，也需要这样一个权威认证。而在这个领域，美国FAA和欧洲EASA就是“签证官”。他们的“签证章”最受全球认可。为什么会这样？这得从上世纪40年代说起。二战后，美国凭借波音等航空巨头的实力，率先建立了一套严格的适航标准。就像好莱坞电影，在全球的影响力一样。美国的航空标准，逐渐成为了世界标准。后来，欧洲不甘心被美国独大，联合多国组建了空中客车公司，并建立了EASA认证体系。这才打破了美国的独霸地位。认证有多严格？简单说，就是把飞机“折腾”到极限。从零下50度，到零上50度的温度测试；从沙尘暴，到暴风雨的环境考验；从撞鸟试验，到发动机停车测试...... 一架新飞机要完成上万个试验项目，花费数年时间，经历“十八般武艺”考验。 2019年，波音737MAX，在取得FAA认证后接连发生空难，震惊全球。这是一个警醒：即便是最权威的认证，也可能出现疏漏。这次事件后，全球航空界开始重新审视适航认证标准，中国更是第一个叫停该机型运营的国家。如今，中国民航局的认证，正在获得越来越多国际认可。 2017年，中国与欧盟签署适航互认协议，就是一个重要突破。未来C919要飞往欧洲，审核程序将大大简化。放眼全球，能够自主建立完整适航体系的国家，不超过5个。中国能够加入，靠的不是运气。而是几代航空人，70多年的艰苦努力。从1951年制定第一部适航规章，到今天拥有近千人的审定专家队伍。 03 先扎根中国，等“苗长壮”了再走向世界当C919站上台，老牌公司难免会感到紧张。 40多年前，当欧洲空客横空出世时，美国同样百般刁难，甚至一度拒绝给A300客机发适航证。今天的C919，也遇到了类似的事。但中国市场的体量，就像一座金山。每年，超过6亿人次的航空出行。相当于，每天都有一个中等城市的人口在天上飞。到2040年，中国将需要近9000架新客机，这个数字比许多国家的机队总和还要大。正是这样的市场规模，给了C919足够的成长空间。上世纪60年代，日本研制的YS-11客机过分依赖外国市场，结果只造了182架就胎死腹中。而C919，选择了更聪明的路：先扎根中国这片沃土，等“苗长壮”了再走向世界。事实证明，这个策略很奏效： 1000多架的订单量，已经超过了当年A300投产时的订单数。 C919的单价，为0.99亿美元。而波音737MAX系列和空客A320系列的单价，均超过1亿美元。此外，波音787系列的单价更高。 787-8售价为2.48亿美元，787-10售价为3.38亿美元。更重要的是，C919背后有着完整的国产供应链支持。从零件到维修，都能在国内完成，使用成本更低。眼下的C919，它或许暂时还没有“国际通行证”，但已经在广阔的中国天空上展翅高飞。从上海到北京，从广州到成都。 C919，正在用实际表现赢得市场的信任。这不正是当年波音、空客成长的路子吗？ 2003年，当中国提出要建高铁时，遭到西方质疑。但短短十年，中国通过消化吸收再创新，建立起全球最大的高铁网络。如今，中国标准被40多个国家采用，这个成功模式正被C919借鉴。 04 开门红！60架C919 2024年，当商飞与海航集团签下100架国产大飞机订单时，现场掌声雷动。 60架C919加40架C909，单笔订单就超过百亿美元。要知道，当年空客A300投产时，起初的订单量还不到这个数字的一半。放在今天，这相当于未来5年内，国内航空公司的新机采购量。 2017年，当C919首飞时，许多人还对国产大飞机持观望态度。短短几年间，订单突破千架。特别值得一提的是，这些订单大多来自国内主力航空公司，它们可都是在全球航空市场“挑食”惯了的行家。作为一家在国际航线运营，经验丰富的航空公司。海航选择C919和C929，说明对国产大飞机的高度信心。 1985年，西南航空，首次大规模采购波音737的经典案例。当时这个决定，让737系列一举成为全球最畅销的机型。更令人期待的是C929的订单。这款未来的国产宽体客机，将填补中国在250-300座级飞机市场的空白。它的订单提前锁定，为未来的研发和生产注入了强心剂。形成“先有市场，再有产品”的良性循环。 05 安全性，就是最好的“通行证” 古代中国的丝绸通过陆上和海上的商路，最终征服了全世界。今天的C919，同样在开辟“空中丝路”。从东南亚到南亚，从俄罗斯到巴西，已经有数十个国家认可中国的适航标准。至目前，中国已与28个国家签署适航互认协议。单是东南亚地区，未来十年就需要近2000架新客机。这些与中国有着深厚友谊的国家，正成为C919走出去的第一站。特别值得一提的是俄罗斯市场。作为航空大国，俄罗斯对飞机的要求极为严格。该国认可C919的适航证，这无异于给了一张“金牌推荐信”。要知道，俄罗斯自己的MC-21客机，也是空客和波音的有力竞争者。他们的认可格外珍贵。 C919的国际化战略很聪明：不是一味追求全球适航认证，而是走“区域突破”的路子。安全性，是客机最好的“国际通行证”。 C919在国内航线上每积累一小时的安全飞行，都是在为国际市场积累信任。#热点引擎计划# #涨粉训练营# #我要上热门#

C919核心供应商：航发动力（发动机）、中航电子（CPU）、景嘉微（GPU）、航天电子（导航系统）、四川九洲（客舱）、中航沈飞（飞机主体）、中直股份（飞机主体）、振华科技（电子元器件）、南山铝业（航空铝材）、爱乐达（飞机刹车）以上是国产零配件的重要供应商。民用航空是集全球优势产业的整个型工程，全球另外两大巨头波音、空客也不例外，都是全球采购综合整合。 C919的零部件有超过37%来自美国，法国、德国、英国的零配件占比也均超过10%，其余还有许多国家均有供应商

美国欲与中国脱钩？实则自损之举！美国若将在中国资产全部撤走并封扣中国持有的 8000 多亿美元债券，其自身亦难独善其身。美国诸多巨头企业与中国市场深度交融，苹果手机依赖中国制造零件，脱钩会致成本剧增、上市延迟；通用、福特等汽车巨头在中国年销量可观，脱钩将面临工厂停工、工人失业；好莱坞电影在中国票房丰厚，脱钩会使影视公司受损；美国大学靠中国留学生获取大量学费，脱钩后收入锐减；波音公司在中国有诸多订单与合作项目，脱钩会重创美国航空业。所谓脱钩，更像是政客为政治目的释放的烟雾弹，合作共赢才是大势所趋，美国应审慎抉择，莫因一时意气而损及自身根基。

万万没想到啊？空客居然用我们的飞机订单去养活印度配套企业，原因太气人了！第一：空客把零件外包给谁真不用太在意。反正如果一旦出事，没人会追究外包，只会盯着空客。只顾着蝇头小利，那么以前的麦道和现在的波音，就是将来的空客。第二：有印度配件的飞机不安全，希望法国卖给中国的飞机，没有印度配件，国家需要向法国说明空客飞机只能用中国或欧洲配件，美国的也不行。第三：咱们中国的航空公司，以后在采购飞机时，一定要睁大眼睛，别让这种小伎俩给蒙蔽了。咱们有实力，为什么非得依赖别人？第四：空客这么做，实在是让咱们中国人寒心。咱们自主研发的飞机，性能不比他们差，为什么还要受制于人？第五：咱们应该联合起来，共同抵制这种不公平的待遇。别让咱们国家的利益受到损失。第六：咱们国家的航空公司，应该提高自己的竞争力，争取在航空领域占据一席之地。第七：咱们国内的飞机制造商，要加大研发力度，提高产品质量，让世界看到中国制造的魅力。对此你怎么看？咱们是不是应该团结起来，共同捍卫咱们国家的利益？ #图文动态同步大赛#

经济全球化：你真的了解吗？ ### 经济全球化的定义 𐟌 经济全球化，简单来说，就是世界上各个国家和地区通过劳动力、资本、商品、服务、技术和管理技能等要素的跨国界流动，寻求资源最优配置的过程。这个过程是相互依赖、相互联系并不断发展的。经济全球化主要包括贸易、科技、金融、资本和劳动力流动的国际化和自由化。经济全球化的特征 𐟌Ÿ 市场全球化：通过提供标准化的产品和服务，把分离的国家市场合并成一个全球市场。贸易壁垒的降低使得国际销售成为可能。生产全球化：为了使生产成本、运输成本和经营成本降到最低，基于各国要素禀赋的差别，将自己的生产活动分散到世界上各个区位，以达到资源最优配置的目的。例如，波音客机的生产所需的45万个零部件来自6个国家1500家大企业和1.5万家小企业。贸易自由化：国际市场上的障碍减少，市场容量增加，促进贸易的发展。金融全球化：各国金融命脉更加紧密的联系在一起，银行业务全球化，各国金融机构兼并，国内证券市场和国际证券市场更加紧密的相连。投资全球化：国际投资中资本流动规模加大。科技全球化：科学技术资源在全球范围内优化配置，是经济全球化最新拓展的和快速发展的领域。区域经济合作日益紧密：例如欧盟、北美自由贸易区。经济全球化的原因 𐟚€ 科技的发展：新技术在生产、销售、流通等领域的应用，大大提高了运营效率，促进了社会生产力的提高。生产力发展的内在要求：科学技术的进步和经济发展水平的提高，客观上要求分工的深化和市场规模的扩大。全球性市场经济体制的实现：越来越多的国家认识到，只有选择市场经济体制，才能加快本国经济发展的速度、提高本国经济的运转效率和国家竞争力。微观经济主体的趋利动机：利用发展中国家低成本的生产要素，将产品销售到价格更高的市场上套利；将巨额剩余资本转向资本稀缺、投资回报高的发展中国家进行资本套利。经济全球化的优点 𐟎‰ 有利于生产要素和资源在全球范围内的优化配置，促进经济的快速增长。加速技术转让和产业结构调整过程。促进国际关系以协调为主。极大丰富和方便了人们的物质文化生活。为解决人类发展面临的一些共同问题提供了有力的条件。经济全球化是一个复杂而又重要的概念，了解它有助于我们更好地理解当今世界经济的运作方式。希望这篇文章能帮你更好地理解经济全球化的方方面面！

[新中国成立后重视橡胶工业建设，六七十年代已具备航空轮胎自产能力并用于军机。但民航飞机对轮胎安全性、可靠性、使用寿命和经济性要求极高，国际成熟供应链主导，国内民航轮胎市场长期依赖进口。] 随着航空运输业发展，中国中化旗下桂林蓝宇航空轮胎发展有限公司在广西建成投产我国首条规模化民航轮胎生产线，年产能 10 万条，约占国内需求 40%，填补空白且标志着我国航空关键零部件自主生产领域的重要进展。其产品已完成与 C909、空客 A320 及波音 737 的适配性，C909 装机应用可期。民航飞机轮胎技术含量高，需承受巨大冲击力与摩擦力，结构复杂，包括胎面、胎体和胎圈。胎面耐磨抗撕裂且有排水沟槽；胎体由多层复合材料构成提供承载与抗压能力；胎圈高强度防脱落。航空轮胎还需通过严格适航认证，如抗压、耐磨、耐高温和抗疲劳等测试。我国航空轮胎发展历程不易，从建国初期依赖进口到抗美援朝时民族企业自主研发，运十研发期间也有企业积极参与配套。桂林蓝宇与曙光院关系密切，承担国家重点课题，其国产轮胎已完成多项适配与认证。国产航空轮胎突破意义深远，推动航空制造全产业链技术升级，形成产业协同效应，为航司提供性价比选择，降低成本。其未来有望在国际市场与国外老牌竞争，为全球南方国家航司提供更多选择。

专栏内容推荐

1280 x 720 · jpeg
波音 Boeing（股票代號：BA）股票壞消息連連，現在適合接刀嗎？我認為... - 百舜的美國股市專欄
素材来自:usstockinvesting.com

500 x 373 · jpeg
“拆解”波音737：哪些部件中国造_复合材料应用技术网:::玻璃钢,模具,玻璃纤维,复合材料,碳纤维,树脂,复材设备,培训,纺机,风电叶片
素材来自:frpapp.com
3200 x 2133 · jpeg
在美国，波音公司是怎样的存在？最畅销的机型是哪一种？_全球_生产_疫情
素材来自:sohu.com

800 x 450 · jpeg
供應鏈經理爆猛料波音失事飛機使用中國劣質零件 | 波音飛機 | 不合格零件 | 舉報人 | 新唐人电视台
素材来自:ntdtv.com

786 x 598 · jpeg
美國軍工龍頭股：波音公司The Boeing Company(BA) – 美股投資指南
素材来自:abxusa.com
2666 x 1500 · jpeg
波音全球服务集团在线销售网站通过新工具简化了客户交易创纪录的在线订单显示了行业继续从疫情影响中恢复
素材来自:boeing.cn

1000 x 585 · png
波音(BA)：供應問題解決，未來產量逐年提升，盤中股價大漲3%以上 - UAnalyze 優分析
素材来自:uanalyze.com.tw
640 x 886 · jpeg
波音要把外包的零件拿回來自己做，就為省 8000 萬 | 好奇心小數據 - 每日頭條
素材来自:kknews.cc

1572 x 1258 · png
波音 Boeing（股票代號：BA）又被禁飛737，股價未來會如何？我認為... - 百舜的美國股市專欄
素材来自:usstockinvesting.com
1920 x 1280 · jpeg
波音2022年Q4虧損「供應鏈問題拖累業績」去年淨虧逾50億美元 | 中天新聞網
素材来自:ctinews.com

720 x 405 · jpeg
波音股票提振道瓊斯工業平均指數，美國勞工部即將公布通貨膨脹數據
素材来自:cmoney.tw

600 x 450 · jpeg
波音公司虧損擴大，但營收超預期增 18% - 財報狗
素材来自:statementdog.com
303 x 410 · jpeg
一文读懂波音公司及其新材料创新故事_行业新闻_佳隆集团
素材来自:jialong-group.com

640 x 360 · jpeg
盤點航空霸主波音公司在售機型，一文教你如何區分波音飛機 - 每日頭條
素材来自:kknews.cc

640 x 441 · jpeg
集工业之大成的波音787总装配线（上）
素材来自:k.sina.cn
1080 x 720 · png
“誤用”偽造零部件，波音空客這則醜聞後果有多嚴重？| 京釀館 - 新浪香港
素材来自:portal.sina.com.hk

358 x 358 · jpeg
iPhone 14 BoM成本曝光：美系零件占比大增，其他国家下滑_苹果_芯片_Max
素材来自:sohu.com
600 x 400 · jpeg
波音是「2020年的通用汽車」？日經中文網
素材来自:zh.cn.nikkei.com

640 x 394 · jpeg
波音生產存嚴重漏洞，工人自稱安全無保障，從不考慮乘坐波音飛機 - 每日頭條
素材来自:kknews.cc
2245 x 868 · png
波音零部件网站宕机此前公司确认遭受网络攻击 - IT 与交通 - 航空 - cnBeta.COM
素材来自:cnbeta.com.tw

GIF
1080 x 918 · animatedgif
波音，一落千丈__财经头条
素材来自:cj.sina.com.cn
640 x 480 · jpeg
帶你看看飛機是怎麼製造的--波音工廠 - 每日頭條
素材来自:kknews.cc

720 x 300 · jpeg
从苹果到波音，印度替代中国成为世界工厂的野心靠谱吗？ - 知乎
素材来自:zhuanlan.zhihu.com

640 x 360 · jpeg
世界最大建築:波音飛機組裝工廠里的震撼見聞 - 每日頭條
素材来自:kknews.cc

380 x 214 · jpeg
〈財報〉交機逐步上升波音上季業績超過預期｜新聞｜豐雲學堂
素材来自:sinotrade.com.tw
1181 x 785 · jpeg
三十多年來首次波音訂單取消量超購買量 | 多倫多 | 加拿大中文新聞網 - 加拿大星島日報 Canada Chinese News
素材来自:singtao.ca

640 x 480 · jpeg
帶你看看飛機是怎麼製造的--波音工廠 - 每日頭條
素材来自:kknews.cc
1000 x 556 · png
波音，脱落的舱门-虎嗅网
素材来自:huxiu.com

1630 x 776 · png
走出陰霾的波音（股票代號：BA）股價未來會如何？要取決於這個因素... - 百舜的美國股市專欄
素材来自:usstockinvesting.com

1920 x 547 · png
【航太產業】為何波音與空中巴士的交機量一直上不來，一文看懂飛機的製造過程！ - UAnalyze 優分析
素材来自:uanalyze.com.tw

553 x 630 · jpeg
一文读懂波音公司及其新材料创新故事_行业新闻_佳隆集团
素材来自:jialong-group.com
640 x 571 · jpeg
盤點航空霸主波音公司在售機型，一文教你如何區分波音飛機 - 每日頭條
素材来自:kknews.cc

1280 x 852 · jpeg
波音是哪个国家的公司（波音，昔日美国工业的璀璨明珠，正在失去光彩） | 说明书网
素材来自:shuomingshu.cn
508 x 356 · jpeg
波音战空客、美欧撕破脸：启示中国必须要造自己的大飞机|波音|大飞机_新浪科技_新浪网
素材来自:tech.sina.com.cn

600 x 450 · jpeg
波音製造廠曝光！50公畝廠房讓人咋舌 - 政治 - 自由時報電子報
素材来自:news.ltn.com.tw

素材来自:查看更多內容

当前用户设备UA：Mozilla/5.0 AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko; compatible; ClaudeBot/1.0; +claudebot@anthropic.com)