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电动汽车能不能上高速下载_新交规2024超速20不处罚(2024年11月最新版)

内容来源：零配件导航所属栏目：新闻更新日期：2024-11-28

电动汽车能不能上高速

国庆一场大堵车，扯掉了电动汽车的遮羞布，车主感到崩溃绝望国庆节高速公路上堵车已经成了新常态，很多车主想到一个办法，就是提前上高速，凌晨12点之后下高速是免费的，因为夜晚高速公路上的车能少一点，可以尽快到达目的地。这个办法还是很聪明的，聪明人都选择夜晚上高速，结果高速上全是聪明人。于是，在夜晚的高速公路上，上演了一场堵车大戏。对此，我早已心中有数，因为停在我楼下的那辆半年没动的日产轩逸已经不见了，我就知道他要跑高速，这辆车平时车主不怎么开，偶尔开个一两次都是节假日回家，驾驶风格很“佛系”，在夜晚的高速公路上除了“龟行”外，还能干啥？堵车，对于油车来说无所谓，现在的车都带启停功能，燃油消耗量并不大，但是对于电车来说，就不会这么轻松了，电车堵车时会消耗更多的电量，它跑起来反而省电，这是因为电车处于运动状态时即使没有电也能依靠惯性行驶，电池的工况比较理想，堵车时电动机的能耗会比行驶时更高。因此，电车的续航里程可能会受到较大影响，车主害怕车子没电后把自己搁在半路上。当然，这里说的只限于纯电汽车，插混汽车和增程汽车的情况要更好一些，起码车主没有“里程焦虑”，心理素质基本上和燃油车主一样，毕竟插混和增程汽车可油可电。问题是很多插混和增程车主不想加油，只想充电，毕竟充电的用车成本更低，这就造成他们和纯电车主抢充电桩的情况。（纯电车主：为什么受伤的总是我？）你想啊，高速公路上的充电桩本身就少，再加上大量汽车涌入，这会怎样？排队充电！这些车主原本堵车堵的心里不爽，好不容易到了服务区，想充个电还要排队，这让他们感到崩溃绝望。衡阳有位车主就发了视频，服务区只有4个充电桩，结果呢？有12辆车排队等待充电！这位车主硬是等了4个小时才充上电，刚充上电，和他同行的小伙伴已经到达目的地了！这么来看的话，电车用起来确实没有油车便捷，特别是节假日出行。电网发布的消息：国庆节首日高速公路日充电量增长了近4倍。电动汽车的销量是上去了，市场渗透率也超过了50%，但是充电设施的建设却没有跟上，“狼多肉少”的情况下，造成了大量的等待浪费。不止如此，插混汽车和增程汽车的充电效率不及纯电汽车高，但是车主更偏向充电，而不是加油，你说快充也行，可是很多车主却担心快充会影响电池寿命，就会选择涓流慢充，后面等待的车主正常情况下大约需要排队1个小时左右，结果却等了4个小时，这能不崩溃绝望吗？因为插混汽车和增程汽车补能效率低，很多充电站现在已经禁止它们充电了。当然，这只是充电站的说辞，实际上，让插混汽车和增程汽车充电，会影响到充电站的盈利水平，因为充电站收费不是按照充电时间来计算的，而是按照充电度数！纯电汽车20分钟就能充30度电，而插混和增程汽车1小时只能充20度电，这相当于充电站的利润降低了4.5倍！当然，纯电汽车现在怕堵并不意味着以后也怕堵，随着电池技术的进步，以后肯定会考虑到这种情况，从而做出升级。还有，固态电池也即将量产，它的电池密度更高，存储的电量更多，跑的也更远，确实能够降低车主的“里程焦虑”。

四川蒲江老头乐违规上高速逆行，导致交通事故这个事，机动车司机确实很冤。于是，很多人纷纷要求取缔老头乐，说如果能上路，该上牌就上牌，该保险就保险；如果不能上路，该查封厂家就查封，该没收就没收。其实现在的老头乐这种低速的三轮、四轮电动汽车就像是叉车，是打着厂区特种设备的名义生产的。叉车作用是工厂货物装卸，老头乐就是解决大型工厂内部快速交通，都属于不能上路的设备。但是，我们看到，只能在厂区运营的叉车，也经常能在大街上碰到，仗着自己没有牌照车身又重，没人敢惹，于是肆意妄为，横冲直撞，无视交通，经常看见叉车在快车道举着两个叉子狂奔闯红灯，看见叉车在非机动车违规卸货，让正常行驶的电动自行车险象环生。实际上按安全生产和交通法，叉车不能上路，厂区外移动必须使用拖车。但是交警一旦真的去查叉车违规上路，大家就起哄我们都用力的活着，为什么要为难穷人。老头乐就是这种情况，用特种设备的名义生产，所以，我们以什么名义查封、禁售老头乐工厂，人家就和叉车一样的特种设备。禁止生产老头乐不就是相当于禁止生产特种设备，难道以后工业生产不靠机械，就靠人工了。老头乐平时违规使用在交通道路上，一旦去查处，大家又说穷人这小小的快乐也不给，凭什么不给穷人享受廉价汽车，老百姓好不容易有个遮风挡雨的交通工具你们都要禁。因此，一旦触及到自己切身利益，大家就跳出来纷纷指责。就像现在的电动车，明明很多超速超重，完全属于摩托车范畴，但是很多人就不上机动车牌照，依旧违规使用。而低速电动车，大家又看不上，觉得和自行车没两样，严重影响自己出行计划。对于强制报废也大加抵触。交警查电动车的违规使用，不戴头盔，闯红灯等，大家又一致反对，怨声载道，因为大伙家里真的都有一辆电动车。你说能随便取缔电动车生产厂家吗？也不能，有些电动车他们也和老头乐一样，打着特种设备的名义生产。我知道在北方老头乐的数量庞大，但是在南方，像我们浙江老头乐的就比较少见，因为对于老头乐电动车处理较为严格，如果老头乐违规上路，有驾照的扣分，没驾照的按无照驾驶处理。这就限制了老头乐的无序增长。希望全国都能一碗水端平，按照要求规定统一处理老头乐问题。

【有安全更美丽安全宣传进乡村】 10月17日，@绍兴高速交警深入新昌县梅渚村，在乡村绚烂美丽的花海环绕下，为村民们开展了一场交通安全宣传活动。此次宣讲特别关注老年人群体，提醒老人们“行人不能上高速”、“骑乘电动自行车要佩戴安全头盔”、“驾乘汽车系好安全带”及九字警诀等安全事项，有效提升了老年群体的出行安全防范能力。「一老一小」「农村交通安全宣传」@公安部交通管理局@浙江公安

燃油车高速优势，真的“体面”吗？说到燃油车的优势，很多人第一反应就是补能方便。但别急，随着宁德时代的神行超充电池推出能实现“充电10分钟，续航400公里”的超快充技术，各大车企也在纷纷推出800V快充技术和各种超充方案，纯电车型的充电时间问题正在逐步得到解决。除了充电方便，燃油车还有一个大优势，那就是适合跑长途。很多人觉得电动汽车不适合跑高速，因为高速公路上的耗电量高，续航里程会大幅缩水，甚至可能直接腰斩。而燃油车则相反，城市行驶油耗高，但在高速公路上却更省油。举个例子，60度电池的电动汽车在城市里可能能跑400公里，但上了高速只能跑200到300公里。而50升油箱的燃油车，市区只能跑四五百公里，高速上却能跑800公里。于是，有些老司机总结出“车速越高越省油，电动汽车不适合跑高速”的结论。但事实真的如此吗？电动汽车为什么高速费电？因为电机在不同车速和负载下的驱动效率差别不大，但风阻却大大不同。在城市行驶，低速状态下车辆的阻力较小，当然会比较省电。但到了高速上，风阻成倍增加，耗电量也成倍增加。再看燃油车呢？市区行驶阻力也很小，但内燃机的效率很低，基本上不到20%。尤其是在走走停停的路段，油耗特别高。而高速行驶时，虽然风阻也会增加，但发动机的效率提升，明显高于风阻的增幅，因此高速油耗明显低于市区。因此，很多人觉得，燃油车跑高速，能耗比电动汽车更低。但问题在于，这个对比的参照物不一样。电动车高速费电的参照是低速的电动车；燃油车参照的是它自己。举个例子，如果有家充，低谷电是3毛多一度，我们就按五毛算。高速能耗我们就算是30度每百公里，盯着限速跑，开空调，满载，各种不利情况都拉满，一公里也不过才1毛5。而燃油车呢？就算高速巡航是5升油每百公里，现在的油价超过8元每升，算下来，每公里要4毛钱。哪个更划算呢？所以，电动车的能耗是真低，对燃油车就是降维打击。无论是市区还是高速，只不过高速的情况下，两者的差距缩小了不少。当然了，你也可以说，燃油车高速续航还是更长更稳定，这个是不争的事实。但如果算成本，两者其实差距不大了。高速工况可能也是现在燃油车仅有的体面了。面对现在动辄百公里加速四五秒、没有发动机振动和噪音、结构简单维护方便以及行驶成本极低的电动车，燃油车遭受的竞争依旧是降维性的。

以后打死都不能买电车，服务区排队充电3小时，充电一个小时，结果高速上只能跑300公里，妥妥的大冤种。电动汽车，只适合城里的通勤，前提是：有自己的充电桩，否则还是油车方便点。

开着纯电动汽车跑高速简直就是个折磨。有些人觉得续航400km跑高速顶多就打个7折，但我告诉你那太幼稚了。如果是400km的纯电动汽车，在高速公路上以120km的速度行驶的话，那他能跑到200km以上就算谢天谢地了。所以我们经常在高速公路上看到一些绿牌车在路上慢慢悠悠的，那肯定是纯电动汽车。

新能源汽车在高速公路上普遍不在120码顶格行驶，主要有以下原因：续航问题 - 电耗增加：车速越高，风阻越大，电动车克服风阻消耗的能量大幅增加，耗电量剧增，导致续航里程显著缩短。如原本续航700公里的电动车，以120码行驶，续航可能只剩400公里左右. - 电池容量限制：一般电车的电池容量比油车油箱容量小，无法长时间持续输出高功率来维持高速行驶，所以车主为保证能顺利到达目的地，不敢开太快. 电机问题 - 功率输出特性：电机在高转速下扭矩会大幅下降，需更高转速来维持动力，能耗损失更大，120码以上再加速动力输出不足，难以长时间维持该速度. - 散热与保护：长时间高速行驶，电机、电池、电控系统易发热过量，一旦温度过高，车辆的热管理系统会限制功率输出，以保护电机等设备不受损坏.

𐟚—我的新车体验分享：小鹏G6提车记𐟚— 终于提到我的新车啦！𐟎‰感谢小鹏G6，它让我的出行更加便捷和舒适。 𐟌ˆ外观设计时尚大气，内饰豪华舒适，配置丰富实用，动力强劲平稳，操控灵活精准，安全性能高。总的来说，它是一款非常出色的电动汽车，我非常喜欢。 𐟎覈‘选择了灰色外观和白色内饰，18寸轮毂，580pro版本。第一眼看到时就觉得非常帅气。最初对比的车型是Model Y，经过对比和试驾后，我更加坚定了购买G6的决心。 𐟑总的来说，我对G6非常满意。作为我的第一辆纯电动车，它的智能化和动力感远超燃油车。在120kw的情况下，10分钟就能补充200km的续航。不过，高速上的国网充电桩还不够给力，希望小鹏能在高速服务区安装更多超快充设备。

极越07闪亮登场，你心动了吗？𐟌Ÿ 极越汽车旗下的全新力作——极越07，现已闪亮登场！这款新能源汽车瞬间吸引了众多关注者的目光。你是否也想亲自体验一下它的魅力呢？𐟚—𐟔劊无论是外观设计还是内饰配置，极越07都展现出了极高的水准。它的外观时尚大气，线条流畅，给人一种低趴运动的感觉。内饰则采用了先进的科技配置，超大屏幕、智能语音交互等，让驾驶变得更加便捷。𐟚尟’芊智能驾驶更是极越07的一大亮点。在高速上，它可以自动变道、自动驶出匝道；在普通道路上，它还能识别红绿灯，实现自动启停。这一切的智能化配置，让驾驶变得更加轻松、安全。𐟚—𐟔 如果你正在寻找一款纯电动汽车，那么极越07绝对是一个不错的选择。它拥有出色的续航里程和强大的性能表现，一定能给你带来全新的驾驶体验。𐟌Ÿ𐟔‹

极星电动汽车轮胎对调记 𐟚—𐟔„ 今天早上，一位新西兰女士开着她的极星电动汽车来我们店做动平衡。她说上高速时车子抖得厉害。拆下左前轮后，我们发现单边重量达到了125克，这明显不正常。做完平衡后，我建议她前后轮胎对调，因为后面的轮胎状况明显好于前面的。她同意了，并支付了40美元。没想到，一个小时后她又回来了，说看了车主手册后发现不能进行轮胎对调，因为前后轮尺寸不同。她真是个细心的人，如果不是她发现，可能就会一直这样开下去。通过谷歌查询车标，我们了解到这是一辆瑞典极星电动汽车，被吉利收购后算是中国品牌。它的前后轮胎尺寸相同，但后轮轮毂比前轮宽了一点。这样的设计让人不解，因为这样就不能进行轮胎对调，也无法节省轮胎。预计两套前轮磨完后，后轮还能用。虽然这次吃了只看轮胎不看轮毂的亏，但也让我有机会深入研究了一下这辆车。这种车在新西兰路上很常见，车主大多是外国人。我一直以为这可能是个廉价车，直到钻到底盘下支车子和坐进驾驶室才发现这车并不简单。对于倒车水平不高的人来说，这车的倒车摄像头非常有用。中国车真的崛起了，以前在新西兰只配开二手车的我，回国后一定要买辆最新款的国产车体验一下。

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