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OEM零件在哪能查到下载_免费教你查一个人的定位(2024年12月最新版)

内容来源：零配件导航所属栏目：新闻更新日期：2024-12-02

OEM零件在哪能查到

汽车配件进口报关全流程详解 ### 服务介绍 𐟚— Q：汽车配件进口报关到底有多复杂？ A：复杂程度堪比解谜游戏！每一种车型的汽车零件涉及大约4000-5000个条目。海运进口的汽车零件每个货柜通常涉及200-300个品目。汽车零件的制单预录规则冗繁复杂。涉及的监管证件和品目繁多，让人眼花缭乱。进口流程 𐟓œ Q：汽车配件进口的具体流程是怎样的？ A：筹备阶段—操作阶段—后续阶段。筹备阶段：准备工作：收集所需资料，确保所有文件齐全。选择运输方式：海运、陆运或空运，根据实际情况选择。操作阶段：收到货物预报信息：及时查询换单。正式换单：发送海关信息，进行电子付税。现场交单：提交所有必要文件，等待海关放行。后续核查：属地商检查验：确保所有货物符合标准。免办3C料件后续核查：补齐施工单，交商检归档。证件及注意事项 𐟓„ Q：进口汽车配件需要办理哪些证件？需要注意什么？ A：自动进口许可证、CCC目录外确认、免办CCC认证审核、非能效鉴定、电池备案等。需办理CCC认证产品的进口：是否具备认证证书？是否不需办理CCC认证？是否可以办理目录外确认？是否可以免办CCC认证？属于自动许可证申领范围的料件：是否开通网上账户？是否需要商务部审批？是否属于招标申领范围的产品？能效鉴定范围的料件进口：是否通过鉴定？是否已备案？是否可以办理非能效鉴定？电池备案问题：是否属于OEM？制造商声明由谁提供？相关问题及解决方案 𐟛 ️ Q1：有哪些日常进口报关的小贴士？ A：轿车零部件归类手册。海关总署2006年64号公告。货物到港之前的危险品申报。商检后续核查需要核对施工单。 Q2：有哪些进口报关的风险提示？ A：如何加快报关速度，以及企业内部料件使用的有效管控。建议以商品预归类为核心，严格遵循海关64号公告，完善料件商品数据库信息。对于大批量料件进口时的3C目录外确认工作是相当繁杂的，建议向商检部门申请低风险备案工作。自动许可证的申请工作如遇需报商务部审批的料件，建议可申请上海办领证。货物到港前的危险品申报工作，建议及时办理，避免产生罚金。施工单归集工作的必要性：对于以维修备件为由申请免办CCC的进口料件必须补齐施工单交属地商检销案。为了争取在海关备案中取得诚信企业的相关优惠待遇，建议做好配合海关部门的后续核查。希望这些信息能帮助你更好地了解汽车配件进口报关的全流程，祝你顺利完成进口业务！𐟚€

股民们在A股里亏损的钱都去哪了？ [冻成狗了][冻成狗了][冻成狗了] ------这是分割线------ 今天在网上寻到的金段子，分享一下：痴迷棋股：【2024-08-30】丰田汽车，收入3118亿美金，利润342亿美金，利润率11%。法拉利利润率21%，奔驰9.3%，宝马7.8%，特斯拉15.4%。不能看到国内几家公司，就否认了整个汽车行业。而且汽车OEM厂类似于供应链管理公司，大部分零件是供应链提供，主机厂负责研发，销售和总装，对于大部分零件，主机厂不投入太多资源，如果有10%左右的净利润已经非常高了。当然投资汽车业的麻烦在于很难判断趋势，更难以判断那家企业最终胜出，门槛极高。 [宕机][宕机][宕机] ------这是分割线------ 盘后总结：昨天买进一只股票，今早一字跌停。神来之笔啊。 [流泪][流泪][流泪] ------这是分割线------ #最新涨停板分享欣赏K线、读懂成交量、悟透主力思路 #股市手记 #股市老兵2023 #上证指数 #顺着人性做事/逆着人性做人 #一买进就要赚钱 #买的成本低，胜过一切技术 [期待][期待][期待]

美国修车指南：从碰撞中心到服务与零件在美国，车辆维修和保养与国内有所不同。以下是关于在美国如何处理车辆维修的一些实用信息。 𐟚—𐟔砧Ⱖ’ž中心（Collision Center）在美国和加拿大，碰撞中心通常被称为“Collision Repair Center”或“Auto Body Shop”。它们主要负责车身修复，如处理凹陷、划痕或严重变形；喷漆服务，以恢复车辆外观；零部件更换，如保险杠、车灯等；框架校正；以及保险理赔协助等。 𐟛 ️𐟔砦œ务与零件（Service & Parts）如果你的车辆需要进行日常保养，建议去家附近的修理厂或本品牌的Service & Parts部门。Service & Parts部门提供车辆的维护和修理服务，包括常规保养（如机油更换、轮胎平衡、刹车检查等）、诊断与修理（解决发动机故障、传动系统问题或其他机械故障），以及保修服务（针对在保修期内的车辆，免费或优惠处理制造缺陷，如空调修理、电气系统检测等）。 𐟔鰟”砩›𖤻𖩔€售 Parts部门提供或销售汽车零件，通常包括原厂零件（OEM Parts）和售后零件（Aftermarket Parts）。原厂零件由汽车制造商提供，而售后零件则由第三方制造商生产。此外，Parts部门还销售配件，如雨刷、车灯、电池、轮胎等。一些Service & Parts部门会结合服务和零件销售，例如，如果你的车辆需要更换刹车片，他们会直接提供新零件并完成安装。 𐟌𐟔砦𑽨𝦧𛏩”€商在美国，汽车经销商通常负责车辆的销售和售后服务。他们与Collision center和服务与零件部门各有分工，但有时也可以在谷歌上搜索汽车修理店，那里的价格可能更低，维修也更方便。总之，了解这些信息可以帮助你在美国更好地处理车辆维修和保养问题。

老车翻新：别克君威整备全记录汽车不仅仅是一种交通工具，它更是我们生活的一部分，见证了我们的成长和变迁。近年来，越来越多的车友选择对自己的老车进行翻新整备，这不仅仅是因为经济环境的问题，更是因为中国汽车文化的成熟和多样性的需求。玩车不仅仅是为了改装升级，更重要的是享受老车翻新后的驾驶乐趣，这才是真正积累汽车文化底蕴的标志。今天的故事主角是一台别克君威。车主通过百度联系到我们，希望我们能为他的爱车进行一次驾道标准的“轻”整备。我们的目标是尽可能地恢复车辆的行驶质感，包括降低噪音、减少震动和酸涩感。这包括发动机积碳清理、变速箱油液更换、避震和底盘摆臂的保养及维修。目标是让发动机运转有力，底盘支撑紧致，刹车线性自然，无漏油无漏水。车辆入场后，我们进行了全面的检查。整体情况还算不错，但也有不同程度的抖动、底盘异响和加速无力的问题。进一步检查后，我们发现气门室盖漏油、活塞顶积碳、进气道积碳、前桥摆臂球头及胶套破损形变、发动机机爪胶碎裂等问题。全车所有油液也都有超期服役的情况。我们第一时间向车主反馈了这些发现，并根据车主的意愿制定了一套结合了原厂零件和OEM国际品牌零件的整备方案。当然，驾道的招牌积碳清洗和底盘服务也是必不可少的。通常情况下，我们会建议客户在发动机和变速箱的相关零件上尽量选择原厂零件，而在胶套、避震和摆臂等底盘零件上可以选择OEM国际品牌提供的配套零件。这样既能保证维修质量，又能控制成本。经过一周的施工，车辆顺利出院，整车行驶质感得到了恢复，发动机轻盈有力，操控自如。

美国车刹车油不换？修理厂竟没工具！已经看过十几辆车了，结果没有一辆车的刹车油是干净的。真是让人好奇，难道美国的车主都不换刹车油吗？于是我特意问了在东部纽约开店的朋友，他告诉我：“一般都不换；修理厂连个更换的工具都没有，费时又收不上钱。” 确实，刹车油不仅脏还累人，再加上它有腐蚀性，需要拆四个轮毂，还要排空气。细节上还要处理轮毂和法兰上的锈迹。我去一家店换轮胎时，亲眼看到他们为了拍一个轮空气啥设备都不用，直接呲在地上；另一个人踩一个呲地上，真是彪悍啊[笑哭R]。长时间不更换刹车油可能会导致刹车系统出现问题。刹车油在使用过程中会吸收水分和污染物，随着时间的推移，这些杂质可能会导致刹车系统腐蚀或产生沉淀物。这可能影响刹车性能，导致刹车失灵或制动距离增加，增加发生事故的风险。因此，定期更换刹车油是确保车辆刹车系统正常运行的重要步骤。图1展示了刹车油的新旧对比，要么很黑，要么很绿。新的刹车油是透明呈黄色的。今天的这台奔驰ML350就是同学非常着急周二就要出远门，喊着一定要换。我说你刚刚刹车报警，从LA开到纽约都没事儿。主要是变速箱说爬坡不换挡了；而且还没故障码，基本断定变速箱油不行了。至于变速箱油影响换挡、耦合器做功等可以自己google。着急买零件只能去autozone买这个Duralast的牌子，查了一下这是autozone自己的牌子。我都怀疑autozone是中国人开的；多数产品都是MADE IN CHINA。今天这个刹车皮却是墨西哥产的，做工的确太差了。好在是便宜，30几块。总之不推荐着急养护车辆，很多平台渠道可以定OEM件或者原厂件，基本3-7天到货。新增“变速箱油更换服务，差速器油更换服务”和“冷却液更换服务.Snap-on专用真空工具”。图8、9、10展示了法兰的除锈和涂抹耐高温防止粘连的过程。图11展示了几千RMB买把扭力扳手只为打轮毂螺栓扭矩（目前外面多数店面气动风炮上劲）可能就是为了效率吧.

IATF16949 认证资格仅制造及在适用情况下设计和开发汽车产品及车辆的组织才有资格获得IATF16949 认证。注：“汽车产品”是本规则中使用的简称，用于描述为汽车制造的零件和加工材料。 “汽车车辆”应理解为在公共道路上行驶的准入的车辆。 “汽车产品”应理解为： a) 按照汽车顾客的规范制造并在制造过程中集成到汽车车辆中的零件(包括带有嵌入式软件的零件)和加工材料(见第10 . 0条) (也称为“生产零件“或“生产材料”)。注：“集成”也指填充、附着、连接或放置在车辆内或车辆上的零件和材料。 b) 按照 OEM 规范制造，由OEM 采购或批准，并在汽车车辆制造后和交付给最终顾客之前或之后集成到汽车车辆中的零件(也称为”配件"), c) 用于汽车车辆的替换零件和材料，包括再制造零件。#30T碳布#

锐高与飞利浦电源对比：谁更值得买？ 𐟌Ÿ 锐高室内电源10瓦驱动的中英文版，从外观上看，两者的裸板内部零件及线路板似乎并无差异。唯一的明显区别在于电容的颜色，但具体的内部成分尚不清楚，这只是个人的初步观察。 𐟔‹ 电解电容是决定驱动电源寿命的关键元件。在目前的室内单色电源市场上，锐高、飞利浦、欧司朗等品牌主打高端系列，而伊戈尔、莱福德等则居于中端位置。 𐟏⠩”高驱动是奥地利总部锐高公司的产品，以其高质量和高效转换效率著称。尽管锐高作为国外品牌，在国内的知名度可能不如飞利浦等流通类品牌，但它在高品质灯具出口中常常作为OEM搭配使用。 𐟌 锐高公司，Tridonic GmbH & Co KG，是欧洲最大的照明电子和电器制造商之一，成立于1956年，生产电感性荧光灯镇流器，并在1978年推出了第一代荧光灯电子镇流器。如今，其产品涵盖了荧光灯、LED驱动、LED模组、应急照明装置以及灯光控制与连接等。 𐟔砩”高的LED驱动器系列包括：工程线性驱动器、紧凑型驱动器、恒压型驱动器、导轨头型驱动器以及户外驱动器等。所有锐高驱动都提供5年质保，并拥有数字控制系统的优势，如通用的DALI系统。 𐟒𐠩”高的驱动器单价通常较高，但考虑到其高质量和长寿命，对于追求高品质灯具的用户来说，这可能是一个值得投资的选择。 𐟌ˆ 总的来说，锐高和飞利浦在电源产品上各有千秋，选择时可以根据自己的需求和预算来权衡。对于国内用户来说，莱福德、伊戈尔等品牌在性价比和稳定性上表现优异，也是不错的选择。

外贸英语不好？别慌，这些技巧帮你搞定！你是不是也羡慕那些口语流利的外贸业务人员𐟑鰟𛢀𐟒𜯼Œ觉得他们肯定能轻松搞定客户和订单𐟒𐰟’𕯼Ÿ但如果我告诉你，英语流利并不一定就能做好外贸，你会怎么想？𐟤“ 外贸的交易方式其实有很多种，比如： 1️⃣ 展厅/目录选品，包装OEM 2️⃣ 在原产品基础上进行二次开发，工厂开模/ODM 3️⃣ 客户提供技术/原料/模具/核心零部件/程序代码，工厂代工那么，这些场景需要什么样的专业维度和工具呢？ 1️⃣ 产品知识+语言 2️⃣ 产品/技术/生产知识+语言 3️⃣ 产品/技术/生产知识/财税知识+语言有没有发现，随着交易场景变得复杂，英语的权重其实在下降𐟓‰。特别是在我国产业升级多年之后，那些简单的组装产品𐟪›𐟔鯼Œ很多都外迁到周边国家𐟇𛰟‡𓰟‡‡𓰟‡𙰟‡�Œ留下的大多是有复杂竞争力的供应链𐟒갟𛣀‚ 在这种产业结构下，你的产品/技术/设计/财务等知识，还够用吗？𐟌 比如，客户给你发个图纸𐟓œ，你说我找工程师𐟧‘𐟏𛢀𐟒𛦉“开看一下，问完生产再回你。𐟘劊客户说客供零部件/原料，问你代工退税增值税怎么算，你说我要问工程𐟧‘𐟏𛢀𐟒𛫧”Ÿ产𐟑鰟𛢀𐟒𜫦Š奅𓰟‘鰟𛢀𐟒𜫨𔢥Šᰟ‘鰟𛢀𐟒𜫧莥Šᰟ‘鰟𛢀𐟒𜨯⩗˜导Œi will be back to you very soooooooon.𐟙‚ 这时，就算你英语再好，能聊出花来，在客户眼里也只是一个翻译吧𐟘。至少在作为外贸采购的我眼里，英语好的传声筒千千万，“能谈生意的”万中无一𐟘” 那还要花那么多钱和精力，跟大神们学英语/模板/表达/话术吗？𐟫㰟룊 𐟘ˆ

狗狗空调无风？揭秘原因！今天继续分享狗狗空调的维保案例。故障现象是：打开空调时，操作旋钮发现1、2、3档没有风，但4档正常。如果你直接去维修点，机修人员可能会告诉你鼓风机电阻烧坏了，建议更换。换上新的电阻后，测试一切正常。然而，不久后你可能会发现老故障又出现了。这时机修人员会参考你上次的维修过程，将问题锁定到鼓风机。二次分析检测后，发现新的、更精准的问题点是：鼓风机扇叶轻微变形，导致运行过程中与相邻零部件摩擦，电流过大，烧坏电阻，使得1、2、3档没有风。这就解释了为什么换过新电阻后，故障再次出现。解决方案是：更换新鼓风机和电阻器。这次更换两个部件后，耐心观察一段时间，如果故障不再出现，问题就解决了。此外，给车友们一个小提示：购买零件时，线上或线下购买时品牌很多，有原厂件、品牌件或正厂件。原厂件性价比一般，购买全凭心情。其他国外品牌鼓风机虽不是OEM，但胜在是老牌品牌大厂，做工质量一样不比原厂差（前提得要保真哦）。还有最后一种选择是国产正品件，质量也不错，但装好后运行起来噪音较大，舒适性一般。每个人的需求和选择不一样，根据自己情况而定。希望这些经验对大家有所帮助。

根据 2021 年麦肯锡消费者调查，消费者希望获得 AD 功能并愿意为此付费。对 AD 系统不断增长的需求可能会创造数十亿美元的收入。配备基于激光雷达的L2+ 功能的车辆的零部件成本约为 1,500 至 2,000 美元，而配备L3和 L4 选项的汽车则更高。根据麦肯锡分析，根据消费者对 AD 功能的兴趣以及目前市场上可用的商业解决方案，到 2035 年，ADAS 和 AD 可以在乘用车市场创造 3000 亿至 4000 亿美元的收入。当然，麦肯锡的报告也非常保守，这一点和老王观点接近，我认为目前L3级别的智能辅助驾驶依然处在概念炒作期，鉴于当今汽车行业的高度不确定性，麦肯锡根据技术可用性、客户采用和监管支持的不同水平，汽车OEM大概率会进一步推迟自动驾驶汽车的发布时间表，而消费者的采用率仍然很低。该情景预测，到 2030 年，只有 4% 的新售乘用车安装了 L3+ 自动驾驶功能，预测到2035 年，这一数字将上升到 17%。目前根据我的观察，尽管自动驾驶系统成本高昂且客户采用率处于中等水平，但OEM依然希望宣布其自身的自动驾驶汽车发布时间表，因为这有助于品牌溢价率，虽然客户也不知自动驾驶到底溢价在哪里，但行业的机器似乎已经开动了。到 2030 年，12% 的新乘用车将配备 L3+ 自动驾驶技术，到 2035 年，37% 的新乘用车将配备先进的自动驾驶技术。其实我们除了这个所谓自动驾驶AV的探讨，还应注意到产业收益点，麦肯锡列了以下受访者的观点，显然这个结果很明显指向了感知软件和预测/决策软件是成功的关键，事实也是如此的，自动驾驶今后产业收益点也一定是软件领域和算法。这一点毋庸置疑「汽场全开」「车评精选」「懂车老王」

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