当前位置：网站首页 » 导读 » 内容详情

长江1000A零件直播_长江400官网旗舰店(2024年11月全新视觉)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-11-27

长江1000A零件

除了壳子都不是自己的？美媒都害怕的C919，为啥有些人就是要唱衰 C919是中国自主研发的大型客机，虽然有些人对它表示质疑，甚至称它为“空壳”，但其实它已经证明了自己的实力。首先，C919的成功并不是一蹴而就的，而是经历了长达20年的研发过程，期间无数工程师们付出了大量的心血和努力。今天的C919已经完成了超过1万小时的飞行，并且安全载运了超过50万名乘客，这些数据充分证明了它的安全性和可靠性。有些人说C919是个“拼装飞机”，其实现代航空产业早就不是单纯的自己做零件，而是全球化合作。就像波音和空客，很多零部件也是从全球采购的。C919的机翼、机身结构、电传系统等关键技术都是中国自主研发的，且具有国际竞争力。至于发动机问题，现在C919使用的是CFM国际公司的LEAP发动机，但中国也在加紧研发自己的“长江-1000A”发动机，预计到2025年左右将投入使用，这样一来，C919就能完全实现自主可控，不再依赖进口。目前，C919已经获得超过1300架订单，其中60%以上是确认订单，显示出市场的高度认可。而且，C919已经在国内一些航线上投入了商业运营，乘客反馈良好，航班稳定。 C919不仅是中国航空工业的一个巨大进步，也是中国在制造业、技术创新和产业链整合方面的重要突破。那些质疑声，其实是忽略了它背后庞大的技术积累和团队付出。#热点引擎计划#

我国大飞机核心零部件都是用的欧美国家的，如果欧美国家断供怎么办呢？对于大飞机c919来说，欧美国家是绝对不会断供的，因为c919 销量越高，欧美国家那些供应商也就越挣钱，谁会和钱过不去啊？比如大飞机C919发动机是赛峰公司的，一台发动机价格是1400万美元，一架飞机有2台就是2800万美元，再加上起落架、航电系统、控制系统等，超过3000万美元了。而一架客机价格在1亿美元左右，光是零部件成本外国供应商占了三分之一，所以这些外国供应商不会和钱过不去。而且我们也有预备方案，比如长江1000A航空发动机也快研制出来了，无论在推力、发动机寿命、维修时间还是燃油经济性等方面都不输给赛峰发动机，之所以一些零部件采用欧美国家的，是为了获得欧美国家的适航证，双方利益捆绑在一起，拿到欧美国家适航证也会相对容易一些。

我国航空航天发动机等限制出口，应了中国一句古话：士别三日，刮目相看。这句话，特别适合描述中国的发展。我们很多人，都喜欢拿老黄历来评价中国的发展。比如我们经常可以看到有人说：我以前就是做某行业的，我们的业内人士都知道，我们的核心设备零件都是外国的。为什么说这些话都是老黄历呢？我举一个例子——盾构机。中国第一台拥有自主知识产权的国产盾构机是2008年问世的。 2009年，中国的盾构机市场，95%以上被外国进口产品占据。 2011年，中铁集团的盾构机在国内实现了市场占有率第一。 2012年，中国国产盾构机才第一次走出国门，卖到马来西亚去了。 2017年，中国国产盾构机产销量均成为世界第一。 2018年，中国国产盾构机实现100%全国产化。 2022年，中国国产盾构机的国际市场占有率超过60%。 2023年，中国国产盾构机的国际市场占有率接近70%。从08年国产盾构机问世，到17年国产盾构机成为世界第一，不到10年。从17年国产盾构机成为世界第一，到22年垄断国际市场，仅仅5年。古话说三十年河东，三十年河西。不好意思，在中国的发展速度面前，三十年河东河西的，实在是太慢了——我们是十年一大步，五年一台阶。所以，你在这种发展速度下，用你不知道多久以前经验，来评价现在的中国速度，可不就是翻老黄历吗？不仅仅是盾构机，哪怕某些群体津津乐道的芯片产业，我们的发展速度也堪比神速。比如美国对我们发起芯片制裁时，当时我们有些人说“提头来见”“且听龙吟”，结果这还被某些群体当成了笑话，至今都天天拿这句话出来嘲讽人。可是，我们稍微去查一下中国现在的芯片产业，就会知道我们真的让美国听到龙吟了。目前中国的芯片产业现状是，国产化率越来越高，市场占有率逐渐攀升，技术层次不断提高。所以，明眼人都知道，美国对中国的芯片封锁已经是名存实亡，失败已成定局了。换句话说，中国芯片产业反杀西方，已经只是一个时间问题了——无非是五年，还是十年的问题而已。你说五年，十年，甚至二十年，三十年，对于人的生命来说，很漫长，但对于文明的较量来说，不过是弹指一挥间而已。再说回航空发动机的问题。中国太行发动机是2005年研发成功的，大概2010年左右完全成熟，这标志着我们的军用航空发动机技术迈进了世界先进水平。中国峨眉发动机，12年完成首飞，大概是18年或19年量产到歼20上面，这标志着我们的军用航空发动机技术迈进了世界领先水平。在民用航空发动机领域，我们进度要慢一些。中国的长江1000A发动机，虽然完成了首飞，但是迟迟拿不到国际适航证——时间一推再推，不知道问题出在了哪里。倘若长江1000A发动机成功了，中国的民用航空发动机那也算迈入国际领先的门槛了。但不管怎么说，从军用航空发动机的进步来看，峨眉发动机量产装备上歼20，至今过了差不多5年了。长江1000A民用航空发动机，也完成了首飞，从技术上来说，已经可以说研发成功了，拿到国际适航证也不过是程序问题和时间问题。考虑到国际上能造先进航空发动机的国家就那么几个，一只手就能数出来。那么，我们完全可以说中国的航空发动机技术已经是世界第一梯队了。加上中国现在的技术进步越来越快，我们的航空发动机技术中，也运用了大量西方所不具备的新技术。因此，我们在航空发动机领域反向制裁西方，是有这个资本的。#动态连更挑战# #航空# #我要上热门#

长江1000A试飞在即，运20或将搭载C919国产引擎，何时才能换装？

新一代战略运输机，全新的运40，追赶美俄，到底有多强悍？首先，我们聊聊我国运输机家族的发展。在很长一段时间内，由于我国的航空工业实力有限，一直无法设计发展各种吨位的运输机。对于解放军部队来说，部队缺乏快速机动、垂直打击能力。六七十年代，我国通过各种渠道，获得了苏联的安12系列中型运输机。我国在安12系列运输机的基础上，迅速进行仿制、改进等各方面工作。80年代初期，推出了运8系列运输机。在八九十年代，运8系列运输机属于解放军部队的绝对运输主力。进入21世纪以后，我国在运8的基础上，进一步改进、升级，推出了运9系列运输机。运8、运9系列属于中型运输机，最大起飞重量60多吨，最大运载能力20吨。从运载能力来说，无法运载重型装甲车辆或者大型车辆。 90年代到2010年代，为了进一步加强解放军部队的空中运输能力，尤其是重装运输能力。我国陆续分几批从俄罗斯进口了33架伊尔76系列大型运输机。但是，依靠进口根本无法满足部队的需要。同时，在关键时刻，容易受制于人。因此，2007年，我国开始了著名的运20项目。2016年，运20大型运输机终于定型，开始批量装备部队。由于国产发动机技术有限，运20系列运输机的前期型号，使用了俄制D30-KP2型或者国产涡扇18系列发动机，最大潜力无法全面施展。直到最近两年，随着国产涡扇20系列发动机定型，全状态的运20B运输机，终于定型，批量装备部队。按照航展中的介绍，使用4台涡扇20发动机的运20B系列运输机，最大起飞重量超过了220吨，最大运载能力66吨左右。运载能力，已经超越了俄罗斯伊尔76系列的最新改进型，仅次于美国的C17系列运输机。根据国外媒体的统计，现阶段，解放军部队装备的运20系列运输机，总量已经超过了100架。预计运20系列的前期批次，也会陆续换装涡扇20系列发动机。从现阶段的技术发展来说，我国在大型运输机领域，在短时间内，根本不用发展新型号。仅仅需要在运20的平台基础上，进一步发展改进型，就能满足解放军大型运输机的需要。但是，在另外两个机型方面，解放军部队需要全面发展，分别是战术运输机、战略运输机。运8、运9系列中型运输机，毕竟是老旧平台，而且运载能力有限。对于我国来说，需要发展最大起飞重量100吨以上、最大运载能力30吨左右的新一代战术运输机。关于新一代战术运输机，网络上出现了运30的说法。在战略运输机领域，目前，我国属于一片空白。对于美国、俄罗斯，在大型运输机之上，还有运载能力更大、航程更远的战略运输机，分别是：美国的C5系列、俄罗斯的安124系列。安124系列运输机属于苏联80年代后期发展的战略运输机，截止2024年，安124的后期批次，仍在批量生产。安124系列运输机，采用了4台D-18T系列涡扇发动机，单台最大推力23.4吨。最大起飞重量405吨，最大运载能力150吨。目前，俄罗斯空天军部队，装备了20多架安124系列运输机，属于武装力量运输的绝对主力。 C5系列运输机是美国70年代发展的战略运输机，采用了4台TF39系列发动机，单台最大推力19.5吨左右。最大起飞重量379吨，最大运载能力118吨。进入90年代末期以后，美国在C5系列的基础上，推出了全面升级的C5-M系列。最大起飞重量418吨，最大运载能力129吨，采用了4台CF6-80C2系列发动机，单台最大推力23吨左右。战略运输机对于各国来说至关重要，不会轻易出口。所以说，我国从俄罗斯进口安124系列运输机的可能性，非常小。对于我国来说，只能依靠自己的力量，一步步发展适合自己的战略运输机。近年来，我国陆续设计了运20大型运输机、C919大型客机，正在设计C929远程客机。我国在大型飞机的设计经验上，并不缺乏。依靠我国的设计实力，结合安124、C5等机型的各种成熟经验和设计，结合我国自己的需要，我国发展国产400吨级战略运输机。设计机型框架，并不是太困难的事情。对于我国来说，最大的困难仍然是发动机。目前，我国运20系列运输机，已经开始使用国产涡扇20系列发动机，单台最大推力16吨左右。同时，我国C919大型客机，仍然在使用美国、法国联合开发的LEAP-1C，最大推力13.4吨。现阶段，我国国产的长江1000A发动机，最大推力13.5吨，已经开始在试飞机上进行各方面的测试。距离定型、批量生产，仅仅是时间问题。现阶段，我国正在发展最大起飞重量220多吨的C929远程客机，计划采用两台长江2000系列发动机。目前，长江2000系列发动机，也在全面研发过程中。按照设计指标，单台最大推力35吨左右。如果长江2000系列发动机项目，能够成功，顺利定型、批量生产，意义非常重大。既然能够发展推力35吨的发动机，那么，再利用各种成熟技术，发展一款推力25吨左右的军用发动机，不是太大的困难。前提是长江2000系列，能够顺利定型，而且性能可靠。作者认为，国产运40系列战略运输机，最大起飞重量400吨以上，最大运载能力130—150吨之间，在各种关键指标上，能够能够达到C5M、安124的运载能力。但是，运40战略运输机发展的前提是，拥有性能可靠、推力充足的大功率发动机。这是一个巨大的难题，毕竟，我国在航空发动机领域，仍然面临一些方面的瓶颈。能否在比较短的时间内，完成定型，这是一个未知数。关于我国各种机型发展、变化的一系列故事，还有很多。作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。

长江1000A试飞在即，运20或将搭载C919国产引擎，何时才能换装？

取消空客订单可能面临的后果。 1：CFM国际公司限制或取消来自中国的订单，发动机问题使C919面临停产的风险。 2：国产大飞机一旦停产，来自国际和国内的大量订单将无法完成，经济损失和信誉损害将无法估量。 3：空客不再向中国提供零配件和维修技术服务，正在执飞的空客飞机得不到安全保障，可能会大面积停飞。 4：贸易制裁欧美同盟，波音公司可能会借机刁难中国，瘫痪中国的航空运输业，这种损失难以承受，也承受不起。#百家榜寻星# #我要上热门# #动态连更挑战#

专栏内容推荐

1080 x 767 · jpeg
“长江”CJ-1000A：中国自主研发用于C919的商用发动机简介_澎湃号·湃客_澎湃新闻-The Paper
素材来自:thepaper.cn
920 x 612 · jpeg
C919进入适航取证关键阶段有望换装国产"长江-1000A"发动机,中科国弘科技有限公司
素材来自:chinaguohong.com.cn

640 x 480 · jpeg
C919快有中国心了，长江1000A加速推进适航取证，2024年可装备
素材来自:baijiahao.baidu.com
640 x 426 · jpeg
C919快有中国心了，长江1000A加速推进适航取证，2024年可装备
素材来自:baijiahao.baidu.com

640 x 480 · jpeg
C919快有中国心了，长江1000A加速推进适航取证，2024年可装备
素材来自:baijiahao.baidu.com
600 x 329 · jpeg
中国大飞机航发获新突破攻克“心脏中的心脏”关键技术_资讯_超硬材料网
素材来自:idacn.org

540 x 359 · jpeg
图片国产大飞机发动机“长江”CJ-1000A首次亮相_民航新闻_民航资源网
素材来自:news.carnoc.com
540 x 359 · jpeg
图片国产大飞机发动机“长江”CJ-1000A首次亮相_民航新闻_民航资源网
素材来自:news.carnoc.com

700 x 404 · jpeg
“长江”CJ-1000A：中国自主研发用于C919的商用发动机简介_澎湃号·湃客_澎湃新闻-The Paper
素材来自:thepaper.cn
760 x 418 · png
适配C919大飞机国产发动机长江1000A加速取证 - IT 与交通 - 航空 - cnBeta.COM
素材来自:cnbeta.com.tw

540 x 359 · jpeg
图片国产大飞机发动机“长江”CJ-1000A首次亮相_民航新闻_民航资源网
素材来自:news.carnoc.com
640 x 480 · jpeg
C919使用的长江1000A发动机即将首飞
素材来自:sohu.com

1024 x 681 · jpeg
“长江”CJ-1000A：中国自主研发用于C919的商用发动机简介_澎湃号·湃客_澎湃新闻-The Paper
素材来自:thepaper.cn
640 x 427 · jpeg
C919快有中国心了，长江1000A加速推进适航取证，2024年可装备
素材来自:baijiahao.baidu.com

700 x 572 · jpeg
适配 C919 大飞机，国产发动机长江 1000A 加速取证__财经头条
素材来自:t.cj.sina.com.cn
564 x 396 · png
适配 C919 大飞机，国产发动机长江 1000A 加速取证__财经头条
素材来自:t.cj.sina.com.cn

1080 x 810 · jpeg
国产大飞机强劲“中国心”
素材来自:k.sina.cn
640 x 591 · jpeg
C919快有中国心了，长江1000A加速推进适航取证，2024年可装备
素材来自:baijiahao.baidu.com

865 x 599 · jpeg
“长江”CJ-1000A：中国自主研发用于C919的商用发动机简介_澎湃号·湃客_澎湃新闻-The Paper
素材来自:thepaper.cn
640 x 427 · jpeg
C919快有中国心了，长江1000A加速推进适航取证，2024年可装备
素材来自:baijiahao.baidu.com

700 x 466 · jpeg
长江-1000A加速取证，C919迈出关键一步
素材来自:k.sina.cn
640 x 454 · jpeg
长江1000A上飞行平台，运20测试C919国产发动机？何时才能换装？_腾讯新闻
素材来自:new.qq.com

960 x 638 · png
长江1000A引领未来，我国C919大飞机，突破美国“软肋”锁定_腾讯新闻
素材来自:new.qq.com
800 x 214 · jpeg
【长江 1000A ：航发产业链小核心大协作典型】 1）全球范围的大协作：转包生产已成为航空制造业全球化的标志，目前全球... - 雪球
素材来自:xueqiu.com

800 x 420 · jpeg
【长江 1000A ：航发产业链小核心大协作典型】 1）全球范围的大协作：转包生产已成为航空制造业全球化的标志，目前全球... - 雪球
素材来自:xueqiu.com

700 x 823 · jpeg
适配 C919 大飞机，国产发动机长江 1000A 加速取证__财经头条
素材来自:t.cj.sina.com.cn
1280 x 720 · jpeg
长江-1000A航发机，对我国有何意义？仅仅是国产大客机的动力吗？_腾讯视频}
素材来自:v.qq.com

474 x 295 · jpeg
C919更换为国产长江1000A这个涡扇发动机。首先，我们来看看以下几个数据。_博客_东方财富网
素材来自:blog.eastmoney.com
1080 x 606 · jpeg
“长江”CJ-1000A：中国自主研发用于C919的商用发动机简介_澎湃号·湃客_澎湃新闻-The Paper
素材来自:thepaper.cn

800 x 453 · jpeg
【长江1000发动机技术特点】1）中国航发商发国产民用发动机共规划了三个产品系列为中国商飞的飞机产品配套：一是160座窄... - 雪球
素材来自:xueqiu.com
640 x 384 · jpeg
C919使用的长江1000A发动机即将首飞
素材来自:sohu.com

1080 x 709 · jpeg
“长江”CJ-1000A：商飞C919国产商用发动机简介-搜狐大视野-搜狐新闻
素材来自:sohu.com
600 x 418 · jpeg
南昌市高新区：打造江西航空产业发展高地让“江西飞机飞起来” - 中国日报网
素材来自:jx.chinadaily.com.cn

540 x 359 · jpeg
图片国产大飞机发动机“长江”CJ-1000A首次亮相_民航新闻_民航资源网
素材来自:news.carnoc.com
500 x 352 · jpeg
长江发动机CJ-1000A性能究竟如何？
素材来自:sohu.com

素材来自:查看更多內容

当前用户设备UA：Mozilla/5.0 AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko; compatible; ClaudeBot/1.0; +claudebot@anthropic.com)