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盟爵电动车前沿信息_盟主电动车(2024年11月实时热点)

内容来源：零配件导航所属栏目：教程更新日期：2024-11-28

盟爵电动车

中国电动车，欧盟市场领先！尽管特斯拉、宝马和雷诺等西方厂商在中国生产电动汽车并将其导入欧洲，但中国品牌电动车的崛起不容小觑。根据“运输与环境”政策组织的分析，预计今年在欧盟销售的电动车中，有四分之一将由中国制造。中国的新市场参与者持续从欧洲本土品牌中夺取市场份额。该组织研究显示，去年欧盟市场上销售的电动车中有19.5%来自中国，得益于名爵和比亚迪等中国品牌在欧洲市场的增长，以及特斯拉利用其上海工厂供应欧洲市场等因素。到2024年，这一数字预计将增长至25.3%，随着中国国内制造商继续在全欧洲蚕食传统欧洲品牌的市场份额。中国品牌电动车的独立市场份额在欧盟也在迅速增长，预计今年将达到11%，并在2027年增至20%。自2019年以来，比亚迪在欧洲电动汽车市场的占比已从0.4%跃升至去年的8%。这一趋势导致布鲁塞尔正在结束对中国电动车是否因本地补贴而在价格上压倒欧洲制造车型的调查，预计将导致对中国进口电动车的关税增加。雷诺和斯泰兰蒂斯等汽车制造商已警告，来自中国的价格更低的车型将对欧洲本土生产的车型形成价格压力。假设将关税从目前的10%提高到25%，预计每年可为欧盟委员会带来高达60亿欧元的收入，并有可能使欧盟制造的电动车与中国制造的电动车在价格上更具竞争力。研究还发现，如果制造商将增加的关税转嫁给消费者，中国制造的中型轿车和SUV可能会比其欧洲同等产品更加昂贵。这将促使中国企业在欧洲增加本土生产。然而，加征的高欧洲关税也可能影响特斯拉、宝马和雷诺旗下的达契亚品牌，这些公司在欧洲销售的电动汽车都是在中国制造的。尽管如此，许多中国企业目前在国内以远低于在欧洲的价格销售电动汽车，这意味着它们可能能够吸收更高的关税而仍然盈利。比亚迪的欧洲负责人上月向《金融时报》透露，造车成本低并非由于本地补贴，而是因为相较于竞争对手，公司更早也更多地投资于相关技术。

中欧即将达成电动汽车关税协议中欧电动车反补贴调查可谓是充满波折。早就有消息称要对中国电动车征收高额关税，并且还开展了反补贴调查。直至今年确定征收高额关税，甚至还要求公开相关技术。这简直太不像话了。这哪里是反补贴啊？分明就是明抢，给技术就给市场，不给技术就加重征税。这还是那个高度发达的欧洲吗？在谈判期间，小动作接连不断，各种施压手段频出。就连征收的税率也是分不同等级的，还搞出单独谈判这样的把戏。这些人是不是不了解实际情况啊，怎么敢冒这么大风险这么干呢？特朗普当选之后，现在谈判的形势又发生了变化，取消高额关税但却是有条件的。中国可以承诺以最低价格在欧盟提供电动汽车，这将解决因不公平补贴而导致的竞争扭曲问题。这件事已经沦为欧盟政客自编自导的一出蹩脚戏。实际上，如果中国电动车以低价进入欧洲市场，那还有几家欧洲车企能够扛得住呢？就这两年车市的价格战，都能把BBA（奔驰、宝马、奥迪）打得够呛。之前，一些准备在欧洲建厂的车企，都延缓了进程，或者直接取消建厂计划。如果能够顺利达成协议，才符合双方的利益。名爵、比亚迪等车企在欧洲又将迎来一个新的发展阶段，国内新能源汽车和锂矿电池等也会迎来一个小高潮吧。

#中欧即将达成电动汽车关税协议#中欧电动车反补贴调查一波三折。对中国电动车征收高关税，这个消息早已经放出，还进行了反补贴调查。直到今年确定征收高关税，为此还要求公开相关技术。丢人丢到姥姥家去了。这是反补贴吗？这是明抢了，给技术就给市场，不给技术就多征税。这还是一个高度发达的欧洲？为此，谈判期间小动作不断，各种施压。即便是征收的税率，也是三六九等，还弄了一个单独谈判的戏码。这些人是不了解国情，你好冒多大风险，才敢这么干。特朗普当选后，现在谈判的风头又变了，取消高关税但是有条件。中国可承诺以最低价格在欧盟提供电动汽车，这将解决因不公平补贴导致的竞争扭曲问题。这个事已经成了欧盟政客自导自演的蹩脚戏。其实，如果中国电动车在欧洲低价入市，那还有几个欧洲车企能顶住？就这两年车市价格战，能把BBA打糊了。之前。一些准备在欧建厂的车企。都延缓了进展，或者是取消建厂。如果能顺利达成协议，才符合双方的利益。名爵、比亚迪等车企在欧又会迎来一个的阶段，国内新能源汽车和锂矿电池等也会有一个小高潮吧。车市观察[超话]#汽车资讯#

中国电动车在欧洲市场遭遇滑铁卢，8月销量竟下滑48%！据市场研究机构Dataforce的初步数据报道，今年8月，中国电动汽车在欧洲市场的销量大幅下滑，创下自2023年2月以来的最低记录。这一跌幅不仅导致中国品牌在欧洲的市场份额连续两个月下降，还使得一些中国车企在欧洲的领先地位受到严重威胁。例如，上汽名爵在欧洲的销量同比下降了65%，失去了其市场领先地位。这一销量下滑的背后，是欧盟对中国电动车加征关税的不确定性以及欧洲各国逐步减少电动车购车补贴的双重打击。此外，德国等主要市场取消购车激励措施，也导致整个欧洲的电动汽车需求疲软。然而，在如此严峻的市场环境下，比亚迪却逆势而上，实现了同比19%的增长，成为欧洲市场的新晋中国重量级品牌。这一表现不仅彰显了中国电动车品牌的实力和韧性，也为中国车企在欧洲市场的未来发展带来了新的希望。面对挑战，中国电动车品牌展现出了不同的应对能力。期待未来中国电动车品牌能在欧洲市场取得更好的成绩！

财联社10月5日讯（记者徐昊）欧盟委员会于10月4日发表声明，称对中国电动汽车加征反补贴税的提议已获得欧盟成员国的“必要支持”。这一举动标志着欧盟对华电动汽车反补贴调查终裁迈出了关键一步。同时，欧盟和中国仍在努力寻找符合世贸组织规定的替代方案，以解决认定的“损害性补贴”问题。针对欧盟投票通过电动汽车反补贴案终裁草案，商务部新闻发言人表示，对于欧盟对华电动汽车反补贴案，中方的立场是一贯的、明确的，中方坚决反对欧方在此案中不公平、不合规、不合理的保护主义做法，坚决反对欧方对中国电动汽车加征反补贴税。 “我们坚决反对欧方罔顾中欧电动汽车行业合作蓬勃发展的良好态势，坚决反对欧方无视相关事实与调查规则、拒绝纠正错误认定，坚决反对欧方对中国电动汽车加征反补贴税。”中国贸促会新闻发言人连用三个“坚决反对”，强烈表达了不满。欧洲多方也同样强烈反对欧盟对华电动汽车加征关税。作为德国汽车行业最具有代表性的两大车企，梅赛德斯-奔驰和宝马集团迅速做出反馈。 “我们坚信反补贴关税会长远地削弱一个行业的竞争力。欧盟委员会拟定的征收反补贴关税是一个错误，这可能会导致深远的负面结果。”梅赛德斯-奔驰发表声明称，如今，比以往任何时候都更为重要的是，欧盟和中国应当保持对话，并达成一个符合双方利益的协商解决方案。梅赛德斯-奔驰始终支持基于世贸组织规则的自由贸易，包括所有市场参与者应享有同等待遇的原则。 “这是我们一以贯之的立场，而且在中国继续（加大）投资。”对梅赛德斯-奔驰发表的上述声明，有奔驰中国高层对财联社记者表示。宝马集团同样发表声明称，10月4日的投票结果对欧洲汽车行业来说是一个事关行业命运的重要信号。“现在需要的是欧盟委员会与中国迅速达成和解，以防止一场无人受益的贸易冲突。”在宝马集团看来，德国投票反对增加关税这一事实是一个重要信号，增加了通过谈判解决问题的机会。 2023年10月4日，欧盟委员会对进口自中国的电动汽车发起反补贴调查，今年7月4日对中国电动汽车开征临时反补贴税。按照欧盟调查程序，今年11月4日前，欧盟委员会将对中国电动汽车反补贴调查作出终裁。目前，欧盟电动车市场主要以纯电车型为主。乘联会数据显示，2024年欧盟纯电动车波动较异常，2024年在3月、5月、7月和8月均出现了明显的负增长；在正常情况下销量应该较高的3月和6月，高点位置也相对偏低。从纯电动车型来看，特斯拉Model 3与Model Y占据了绝对的优势地位，沃尔沃EX30、奥迪e-tron以及科迪亚克表现较好。中国自主品牌中，名爵4以及名爵ZS等车型在市场上占据一定的份额，但其它中国车型的单车规模并不大。乘联会秘书长崔东树认为，欧盟的保护主义做法严重违反世贸组织规则，干扰了正常的国际贸易秩序，不仅阻碍中欧贸易投资合作，延缓欧盟自身绿色转型进程，还将影响全球应对气候变化的共同努力。 “当年中国引进特斯拉等国际车企，推动中国产业链的电动化转型，而欧盟也需要’鲶鱼效应，大力鼓励中国车企在欧盟发展，推动欧盟的电动化产业链建设。这样才能让欧洲车企更快的实现电动化转型。”崔东树分析表示

车市新变局！暂停战，关税风云汽车市场风云变幻：价格战暂停、关税风暴、跨国合作与行业洗牌，中国车企面临新的挑战与机遇。 𐟚— 价格战暂停？BBA率先涨价，蔚来紧随其后，电动车市场迎来新变局！ 𐟌 奔驰与星巴克合作，电动汽车快充站成为新宠，车主充电体验升级！ 𐟏�Ž为车BU半年收入破百亿，赛力斯问界品牌成为主力，智能汽车市场迎来新突破！ 𐟏�𒃥𐔦𒃤𘋨𐃩”€量预期，贸易关税影响显现，汽车市场面临新挑战！ 𐟏�ž星汽车裁员风波再起，公关团队解散？总部迁移南京，行业洗牌进行中！ 𐟏�𙿦𑇦𑽨𝦨‚᤻𗨷Œ破1元，市值缩水1200亿，退市风险逼近，汽车行业洗牌加剧！ 𐟌 土耳其‘背刺’欧盟，中国车企迎机遇，比亚迪土耳其建厂，奇瑞名爵长城跟进！

𐟚— 揭秘欧盟海外冠军车：名爵MG4 EV 𐟔 探寻欧盟海外冠军车，名爵MG4 EV闪耀登场！这款专为初学者打造的纯电动车，不仅拥有后轮驱动和全轮驱动两种模式，还以亲民的价格赢得了消费者的喜爱。 𐟚˜ 从流畅的车身轮廓到悬浮感的车顶设计，MG4 EV的外观充满动感。隐藏式门把手和优雅的腰线，彰显出时尚与科技的完美结合。 𐟒𚠥†…饰方面，真皮包裹的方向盘、全彩色行车电脑显示屏和数字仪表盘，以及仿真皮座椅，都为驾驶者提供了舒适的驾驶体验。前排座椅还具备加热功能，后排座椅可按比例放倒，打造个性化空间。 𐟔‹ 动力上，170马力的纯电动永磁/同步电机提供强劲动力，49kWh的磷酸铁锂电池支持快速充电，0至80%仅需0.47小时。先进的温度管理系统确保电池性能稳定。 𐟛㯸底盘与悬挂系统方面，后轮驱动配置搭配麦弗逊型独立悬挂和多连杆独立悬挂，电动助力转向系统让驾驶更加轻盈。 𐟌Ÿ 在国际市场上，MG4 EV以其高性价比和独特驾驶魅力，吸引了众多年轻消费者的目光。快来试驾体验吧！

欧盟通过对中国进口电动汽车加征关税后，汽车制造商预计，这不会立即引发受影响汽车的价格变动。据路透社报道，中国车企上汽集团旗下名爵汽车法国子公司星期五（10月4日）在欧盟进行投票前发表声明称，无论投票结果如何，欧盟的决定都不会影响其电动汽车今年在法国销售的价格。该车企还说，过度的关税将阻碍欧洲的绿色转型。消息人士称，名爵汽车暂时也不会改变在意大利的汽车销售价格。公司需要时间评估任何可能实施的举措，以最大限度提高在意大利的销量。德国大众汽车集团旗下的西亚特（Seat）形容欧盟的关税是“惩罚性的”，并称其中国制造的Cupra Tavascan电动车型的未来“面临风险”。不过，西亚特在一份声明中说，将努力防止欧盟的额外关税影响上述车型的价格，2024年交付的所有Cupra Tavascan电动车的价格将保持不变。此外，一名消息人士告诉路透社，中国电动车巨头比亚迪也预计在今年年底前，在意大利的汽车售价保持不变。欧盟27成员国星期五对中国电动汽车关税议案进行表决。包括法国和意大利在内的10个国家投下赞成票，德国和匈牙利等五国投反对票，其余12个国家包括瑞典弃权，凸显成员国之间意见分裂。去年10月，欧盟对中国电动汽车展开反补贴调查，并从今年7月起对从中国进口的电动车加征临时关税。根据欧盟规则，除非占欧盟人口65%的15个国家反对关税议案，否则欧盟委员会将在原有10%进口关税基础上，对中国电动汽车征收最高35.3%的关税。随着表决结果出炉，新关税预计下个月落实并持续五年。

墨西哥“白嫖”中国资本后，坚决去中国化，中国不惯对方臭毛病#深度好文计划# 墨西哥享受到了中国的恩惠和热情，却连一句谢谢都懒得说出口，令人非常失望。《华尔街日报》10月8日援引墨西哥贸易部副部长古铁雷斯话说，墨西哥希望在半导体、汽车制造、航空和电子等领域，由美国跨国巨头替代中国大陆、越南、马来西亚和中国台湾生产商品。墨西哥财政部长拉米雷斯讲话更为直白，称墨西哥和北美一样，本土的消费量超过产量，为此墨西哥必须评估现状，避免本国的家庭过于依赖来自中国的基本产品。为了迂回打入美国市场，中国可没少向墨西哥投资。然而对方刚刚吃饱，就着急和中国划清界限，这和现实中的“白眼狼”毫无二致。老莫要说的是，墨西哥和美国接壤，墨西哥又深受美国内外政策影响，待墨西哥羽翼丰满，唯恐中国每年获得至少6000亿美元外贸顺差的好日子走到头。公开数据显示，自2005年以来，中国向墨西哥投资了至少41亿美元，成为了墨西哥第九大投资国，其中中国的电动车企表现尤为亮眼。包括比亚迪、奇瑞、上汽名爵在内的知名车企，计划在墨西哥开办总价值超过100亿美元的电池厂及其配套产业链。对于墨西哥而言，得以吸收中国的重磅投资，本就是天大的幸事，但为何墨西哥仍对此存有疑虑呢。《华尔街日报》提到，美国计划于2026年重新审查《美墨加协定》，以取代2018年签署的《北美自由贸易协定》。一旦协议得到修订，北美市场可能向墨西哥关闭大门，因此墨西哥必须提前做出应对措施。然而众所周知，甘蔗没有两头甜，不可能墨西哥在吸收中国海量投资的同时，不付出任何成本，如此中企也就失去了押注墨西哥的意愿。老莫认为，问题的关键出在墨西哥身上，美国针对墨西哥内政的干预只是外因，如果墨西哥执意成为工业大国，大可效仿中国的韬光养晦策略，和美国虚与委蛇的同时，默默积攒力量，即大家常说的合作大于竞争。就怕墨西哥掌握不了火候，工业产业链尚未成型，就因为过于亲近美国，导致自己多年的努力付诸东流。看到了吧，经济是政治的重要组成部分，那些大国关系发展好的国家，经济也一样出彩，而墨西哥和发达国家根本无缘。就上述事实谈三点看法。其一、墨西哥政府缺乏韧性，不敢和美国过招，只想着在美国的庇护下，尽可能的从中国身上捞取好处。在这点上，墨西哥比较匈牙利差距非常明显。看看人家欧尔班，不仅公开支持中国，而且敢于和欧盟硬碰硬。由此匈牙利成为欧元区第一个得到中国电动汽车产业链的国家，而其他欧元区国家，就只能靠边站。同理，墨西哥作为主权国家之一，何至于对美国说不出一个不字。老莫认为，墨西哥过于圆滑，缺乏主张，最终会让自己一无所得。要知道，资本不可能无缘无故青睐某个国家，中国还不至于走到非投资墨西哥不可的地步。其二、墨西哥很难成为下一个世界工厂，充其量只是中国商品入境北美的中转站。有数据佐证，中国面向墨西哥的出口在节节攀升，占到了墨西哥进口总量的20%，但这些商品墨西哥本土消费很少，大部分由在墨西哥经营的50家外国公司购买，然后利用美墨关税规则，向美国秘密出口。说白了，大家都不是傻子，知道墨西哥是个缺乏主意的国家，该国的一举一动深受美国的影响。因此中资即便投资墨西哥，也只是走个形式，指望中国帮助墨西哥实现现代化，除非墨西哥彻底与美国划清界限，就问可能吗？其三、美国无力制衡中国的发展，墨西哥跟着美国混没有前途。没有记错的话，美国海事联盟下辖的码头工人的中位数年薪达到了25万美元，同时为了避免自动化设备大面积普及，引发失业潮，码头工人所属的工会竟然发起了全线罢工。美国自身尚且拒绝自动化，何故吃力不讨好，去吸收鞋服针织等低端产业呢。应当看到，工业回流计划在美国根本行不通，美国也无力从墨西哥手上抢走中国投资的产业链。既然如此，墨西哥政府还是勿要折腾了，既想不得罪美国，又想白嫖中国的资本，试问天下有这等只占便宜不吃亏的美事吗？

欧盟宣布调整对华电动车关税，朔尔茨提出德国方案，中欧各让一步！ 1，第一：最近，有消息源告诉美国的彭博社，欧盟把对华临时性汽车关税稍微降了点儿，上汽名爵的关税从最高的38.1%降到37.6%了，吉利汽车原来征税比例是20%，这次就只降了0.1%。那些配合调查但还没被抽样调查的车企呢，征税从21%降到20.8%了；那些完全不配合调查的车企呀，税率从38.1%降到37.6%了。 2，第二：朔尔茨提出的德国方案，就像是在火锅里涮了一片嫩豆腐，既要稳住欧盟的味蕾，又不能让中国这边觉得太淡。他这一招，既要面子也要里子，既要贸易平衡，又要大国间的和谐共处，真是盘算得精明。 3，第三：这关税降得，就像是大热天里的微风，虽然不多，但也能让人稍微凉快一下。上汽名爵和吉利汽车们，虽然关税只降了那么一丁点儿，但蚊子腿也是肉，能省一点是一点嘛。 4，第四：欧盟这一手，玩的是心理战。对于那些积极配合调查的车企，就像是给了块糖吃；对于那些不配合的，也是轻轻放下鞭子，意思很明显：你们看，我还是讲道理的。 5，第五：中欧之间的这场关税游戏，就像是跳探戈，你进我退，我退你进。朔尔茨的德国方案，就像是在舞池中间划了一条中线，两边都别太较劲，大家一起找个平衡点。 6，第六：不过，话说回来，这关税调整，到底是欧盟的让步，还是中欧双方各自妥协的结果？这背后的故事，恐怕比我们看到的要复杂得多。但不管怎样，能各让一步，总比针锋相对要好。关税调整，看似只是数字游戏，实则蕴含着中欧之间的智慧较量。朔尔茨的德国方案，就像是一剂调味品，让这场贸易大餐多了几分滋味。中欧各让一步，共赢才是硬道理。

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