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北汽电动车前沿信息_穷人买车尽量别考虑四种车(2024年11月实时热点)

内容来源：零配件导航所属栏目：教程更新日期：2024-11-28

北汽电动车

新能源车VS燃油车：谁更值得买？最近关于新能源车和燃油车的讨论真是热火朝天，有时候甚至让人觉得像是在参加一场辩论赛。作为一个开过七年面包车、七年捷达手动挡，以及一辆北汽新能源电动车的车主，我觉得我有资格说几句。面包车和捷达：时代的变迁 𐟚— 首先，我的面包车从2007年开到2014年，跑了大概10万公里。开到五万公里的时候，车子就开始各种毛病不断，比如高压包经常烧坏，减震坏了，档位进不去，油耗也越来越高。于是，2014年我换了捷达1.6手动挡。捷达这车真是神车，开了8万多公里，除了离合器有点紧，其他都挺好的。不过，到了2021年，我还是把它卖了，换了第二辆电动车。电动车的体验：从0到17万公里 𐟚—➡️𐟔‹ 2019年，我买了一辆电动车，偶尔跑跑滴滴。到现在将近四年，跑了17万公里。新车续航318公里，现在掉了30多公里。虽然有些小毛病，但总体还算正常。我身边跑滴滴的车友们，同车型，差不多时间买的，有人一年跑将近十万公里，现在30多万公里还在开，续航会掉几十公里，但每公里电耗基本没变，大约是0.1元每公里。电车的缺点和优点 𐟚뢜… 电车有三个明显的缺点：使用寿命：跟燃油车没法比。燃油车用得好，二十年的车现在还有一部分在开，而电车一般只能在十年以内。高速表现：常开高速不太适合。速度越快电耗越高，充电最快也需要将近半个小时，而且常用快充容易掉续航。低温续航：温度低于15度以下，续航会少30%左右。不过温度低充电量也少，使用成本未增加。而电车的优点也很明显：加速快：一般十万左右的电车加速至少能比50万左右的燃油车快。噪音小：跟发动机的噪音比，电车的噪音可谓是静音模式。环保：开车过程中没有任何尾气，确实环保。费用低：保养1万公里一次，电费大约是0.1元每公里。电池和自燃问题 𐟔‹𐟔劊很多人迷信燃油车，主要是担心电池坏和自燃。其实，电池坏的概率很小，而且现在卖电车的，一般是三电终身质保，电机、电控、电池都不用用户操心。自燃并不是电车独有的问题，燃油车也同样有等概率。只要多保养，按规范操作，风险很小。总结 𐟓 如果你买辆车并不打算使用几十年，也不常跑高速，完全可以买电动车。世界知名的大车企都在追电车，他们应该不傻。至于很多人担心的电池回收污染大，不是普通百姓关心的问题，留给专家去解决。总之，选择哪种车，还是看你自己的需求和偏好。希望这篇文章能帮你做出更明智的选择！𐟚—𐟒耀

【北汽新微型电动车】新车是北汽新能源全新平台正向开发，长宽高分别为3671*1627*1494毫米，轴距达2360毫米。新车搭载高性能三元锂电池，配备北汽新能源超级电驱技术e-Motion Drive，在行驶过程中十分安静的同时，对续航里程的提升也有帮助，普通模式下综合续航里程可达180公里。

北汽EV200检测：电池衰减最近在石家庄检测了一台北汽新能源EV200，这辆车是2015年出厂的，算是电动车里比较“老”的了。客户买这车主要是为了在限号期间使用绿牌车，省心不少。先说说这辆车的外观吧，外形和D20差不多，机舱内部结构也很简单。从左到右依次是电机控制器、高压控制盒、DC/DC转换器和车载充电器。这些重要部件都没问题，车况看起来还不错。再看看前面，水箱框架和大灯都没变形或切割，大灯正常工作就没问题。外观上，车漆喷漆不少，但骨架没事，都是些刮蹭痕迹。覆盖件没拆卸，前风挡玻璃破损了。车内的检查发现，这车跑了不少公里，已经有9万多公里了。电脑检测显示有些故障码，都是偶发故障，估计是车上的小电瓶不太好了。开着车去上举升机检查底盘，感觉这车开着一般，可能是不习惯吧。总觉得车子非常“肉”，这不是一个好现象。底盘能看见的就是驱动电机和一大块儿电瓶，这些都没问题。后面有轻微追尾，只修了后杠，里面还是变形状态，后围板没事。底盘底下锈的地方不少，不知道是材质问题还是防锈问题。之前长安的车有这个问题，没想到这车也有同样问题。总的来说，这车没有事故，但喷漆不少，电池有衰减，建议慎重考虑。

江淮汽车这是要好起来了吗？华为和江淮汽车合作推出的“百万级”豪华轿车尊界S800终于现出了庐山真面目，不得不说这款车真的要创造国产豪华车的标杆，江淮汽车也很可能靠这款车一改颓势重新崛起。如果尊界成功，余承东真的也要成为中国汽车的第一人了，从问界到智界，再到享界，到现在的尊界，真的也是电动车弯道超越最为成功的案例。当然这个过程中，最为幸运的是赛力斯汽车，从过去生产东风小康小货车一跃成为中国新能源电动车的标杆，而奇瑞、北汽、江淮也陆续跟着搭上了这一波大红利。

电动车续航前五名榜单，哪款最值得买？电动车的续航里程一直是消费者关注的焦点，尤其是对于那些经常长途驾驶的人来说。那么，市面上哪些电动车的续航表现最出色呢？今天我们就来盘点一下榜单前5名的车型。 𐟥‡ 北汽极狐阿尔法S 北汽极狐阿尔法S以93.6kWh的电池容量和708km的官方标称续航里程位居榜首。实测成绩为679km，达成比例为95.9%，表现非常优秀。将近700公里的续航里程可以有效缓解续航焦虑，而且0.6小时的充电时间就能补充80%的电量。官方指导价为28.19万元，性价比很高，适合经常需要出远门的朋友。 𐟥ˆ 零跑C11 零跑C11作为零跑的首款中型SUV，搭载了90kWh的大容量电池，官方标称续航里程为610km。实测成绩为576km，达成率为94.43%。充电10分钟即可增加100km的续航，使用快充的话可以在36分钟内将电量从30%提升至80%。官方指导价为15.98-19.98万元，性价比也很高。 𐟥‰ 比亚迪汉EV 比亚迪汉EV的超长续航版搭载了一块76.9kWh的电池，官方标称续航里程为605km。实测成绩为563.6km，达成率为93.16%。作为品牌首款中大型豪华电动车，比亚迪汉EV不仅拥有出色的产品竞争力，而且创新性地使用了刀片电池，安全性方面有了明显提升。 𐟔„ 广汽AION S 广汽AION S是很多网约车公司的首选，除了空间大之外，续航里程出色也是一大优势。官方标称续航里程为602km的版本，实测成绩为547km，达成率为90.86%。 𐟚— 小鹏P7 小鹏P7作为品牌最畅销的车型之一，配备了多种不同电池续航和动力系统的车型。参测车型为670km版本，电池容量为80.9kWh，实测成绩为528.6km，达成率为78.9%。虽然P7作为一款轿车，外观以弧线为主，风阻系数应该不差，但测出来的成绩却不太理想，这说明小鹏的能源管理系统仍有待提高。总结以上就是对一些电动汽车续航里程的测评汇总整理。随着新能源汽车的普及，选择一款续航里程出色的电动车已经成为更多人的选择。

极狐考拉S：10万级电动车的完美选择极狐考拉S真的是一款让我爱不释手的电动车。首先，它的价格非常亲民，大约在10万元左右。作为一款电动车，电池的性能至关重要，而这款车搭载的是宁德时代的电池，提供终身质保，真是让人放心。更棒的是，购买时还赠送充电桩并包安装，真是贴心到家。其次，极狐考拉S的品牌背景也很强大。北汽和奔驰麦格纳的合资让这款车的做工和用料都无可挑剔，质量绝对有保障。再者，这款车的空间设计也非常实用。它配备了侧滑门，这在同类车型中并不常见。侧滑门的优势在于，停车开门时不用担心碰到旁边的车辆，对于新手司机来说简直是福音。总的来说，极狐考拉S在价格、性能和实用性上都表现出色，真的是一款值得推荐的好车。

喜提欧拉好猫，城市代步新选择！最近真是喜大普奔，终于把心心念念的欧拉好猫开回家了！作为一个每天要在市区上下班的人，选个电动车真是明智之举，既环保又能省钱。老公给我推荐了好几款，但我一眼就被好猫的小猫造型吸引了，简直像甲壳虫、迷你、保时捷的结合体。价格也很亲民，12万就能拿下，颜值高到回头率爆棚！说到省钱，电动车真是让我眼前一亮。加一次电30块钱，快充1.5小时搞定，续航400公里，实际用下来大概三百多公里，完全够用。之前我还开过奇骏、飞度和北汽，现在好猫成了我的新宠，小猫香香𐟘‡。好猫这款车，真的是为城市代步量身定做的。短途高速开起来也很爽，驾驶感受和行驶质感都很棒。我本身对车有点了解，也喜欢玩车，所以试驾之后果断下单。400公里续航的最高配，性价比超高！从看车到订车只花了一天时间，之前也关注过很多评测。提车等了两个月，还算可以接受。提车回来后，我跑了两次高速，续航表现依然给力𐟑。整个车的驾驶感受、行驶质感、内饰做工都很不错，尤其是外观，简直让我一见钟情。辅助驾驶功能也很丰富，360度影像、全车雷达、防撞预警、主动刹车、高速自适应巡航，座椅还能电动调节和按摩，休息时简直不要太舒服。自动驻车也很方便，还有驾驶员监测系统，经常提醒我好好开车，功能真是多到数不过来，慢慢研究吧…… 不过，好猫也有它的不足之处，比如没有后雨刮，幸好有后视镜除雾功能。总体来说，好猫的优点远远大于缺点，真是市区代步的好选择！

20万预算，极狐VS深蓝，选谁？预算20万左右，最近几天我几乎把市面上主流的电动车都看了个遍。综合考量后，我对北汽极狐和长安深蓝特别感兴趣。有没有懂车的小伙伴能帮我分析一下，这两款车到底哪个更好呢？我的个人需求是：空间大一点、后备箱大一些、续航能力强、驾驶体验好。北汽极狐的优点是：空间大、车身做工看起来很结实、底盘高。但它的缺点也很明显：系统有点卡顿，低配版本还没有360度影像，功能少了很多。长安深蓝的优点是：性价比高，20万左右的价位该有的配置都很齐全。不过它的缺点是：底盘较低，做工似乎有些单薄，车内空间也稍微小一些。有没有懂车的小伙伴能再来帮我分析一下，这两款车有没有什么致命的缺点？哪款车更适合长辈开呢？

增程式电动车为何成为市场的宠儿？增程式电动车自问世以来，就一直饱受争议。业内人士和网友对其评价褒贬不一。理想汽车的销量一路飙升，接近4万辆，而吉利、比亚迪、长安、北汽、东风等品牌也纷纷推出增程式车型，增程式电动车的发展势头正猛。增程式电动车的缺点显而易见，比如高速能耗偏高，技术门槛相对较低。但任何技术和产品都需要放在具体的使用场景中来看，而不是仅仅盯着参数纸上谈兵。增程式电动车的高速能耗虽然高，但差距仅在1-2升左右。一年能跑多少高速？能省多少油？市区行驶主要用电，谁的纯电续航里程越长越好。增程式电动车更简单的结构，更低的成本，意味着有空间可以放下更大的电池，纯电续航里程往往更长。此外，增程式电动车的结构更简单，故障率更低。从目前来看，增程式车型失速的概率要低得多。虽然很多人认为增程式技术是过渡期的产物，但电动汽车发展这么多年了，新能源汽车补贴都13年了，快充技术突破了吗？电动汽车完整充满的时间，进一个小时之内了吗？如果增程式车型属于油车时代和电车时代的过渡产物，那么油车算什么？落后的技术了吗？谁又敢保证，还没等电车淘汰燃油车，新的技术就会出现呢？比如说氢燃料汽车，那时候，电动汽车又成为了过渡产品？谁还不是谁的备胎？换句话说，谁还不是个过渡产品呢？你为了追求一步到位，难道在此之前都不开车了？那我建议你等等空间穿越型运输工具的出现，在这之前一切交通工具都是过渡。我反而觉得插混车是这个时代的答案，在纯电技术没有革命性突破之前，电动汽车都难以避免存在续航焦虑，而增程式车型可油可电，市区纯电行驶，高速加油行驶，没有续航焦虑，也兼顾用车成本，为什么就不能买？为什么就成为了很多人口子落后的产品？还是那句话，任何技术和产品不能脱离用车场景，增程式的技术不算最先进，但是它非常符合当下大多数人的用车场景，是目前新能源汽车的最优解。

极狐阿尔法S5：小米SU7的真正对手？极狐阿尔法S5被誉为小米SU7的前驱“平替”，但真的是这样吗？小米和北汽有着千丝万缕的联系，但极狐汽车无疑是北汽的亲儿子。在小米SU7和极狐阿尔法S5的车型定位重叠的背景下，我们来探讨一下这台极狐阿尔法S5的驾驶体验。 𐟚— 转向极狐阿尔法S5的转向足够灵活，但在不同驾驶模式下，它的性格区分并不明显。即使在运动模式下，也没有带来精准度的提升，只是阻尼手感上的变化。不过，作为电动车，车身扭转刚性够强，加上后悬H-arm，车身的跟随性和响应性还不错。但由于前驱和家用定位，操控乐趣有限。值得一提的是，它的转弯半径确实不大，对于一台4米8的中型车来说，转弯半径相当灵活。 𐟛 ️ 底盘极狐阿尔法S5的底盘设计讲究支撑感，在电动车中算是有特点的。弹簧刚度和减震器阻尼的设定偏硬朗，经过路面接缝或小落差井盖时，悬架动作很快，车身的整体性好。但这也带来了一定的弊端，就是它不能充分过滤路面上的细碎颠簸，导致传递进车内的震动感较多。 𐟚栥ˆ𙨽报ˆ𙨽榘狀倫𕨽椸�𙦘“被忽略但非常重要的一环。由于电车车重高、风阻小，刹车和轮胎的压力很大。小米的两次赛道事故也在一定程度上说明，电车一定要多关注刹车，特别是现在的电控刹车。电控刹车的制动响应性还是可圈可点的，极狐阿尔法S5也不例外。 𐟔‹ 动力在普通模式下，极狐阿尔法S5的动力输出缓和，和很多国产电车是一个性格，可以说是为了防止晕车，也可以说是油门响应不灵敏。但在动力模式下，响应性会变快，油门曲线的前端更加灵敏。总的来说，极狐阿尔法S5在家用车中，只能说比一般的车好开一些，但还谈不上操控取向，不及小米SU7有性格特点，但这也让它相比小米SU7，更适合大多数人。

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