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电动汽车汽车权威发布_电车价格2024价目表(2024年11月精准访谈)

内容来源：零配件导航所属栏目：观点更新日期：2024-11-28

电动汽车汽车

神龙汽车电动车投产，法系车不会退出中国最近，东风神龙的电动车项目终于进入了冲刺阶段，这真是个大新闻！那些说法系车要退出中国市场的朋友们，你们的脸是不是该红一下了？法系车，尤其是标致和雪铁龙，可是优质汽车品牌，咱们真的应该珍惜。神龙汽车最近可是忙得不亦乐乎，不仅在武汉召开了140多家供应商的动员大会，还宣布他们的首款新能源车型即将投产。这次会议通过线上和线下的方式，真是搞得热火朝天。神龙汽车制造管理部部长肖高峰、东风乘用车销售公司项目管理部部长陈兵等高层都出席了这次大会。会议由神龙汽车采购部副部长王辉主持，真是阵容强大。说到这里，我突然想起了之前那些说法系车要退出中国市场的声音。现在看来，这些声音简直是胡说八道。法系车在中国的表现一直很稳健，尤其是在一些细节上，比如设计、舒适性等方面，真的让人爱不释手。所以啊，咱们还是别轻易下结论了。法系车不会退出中国市场，反而会越来越好。神龙汽车这次的电动车项目就是最好的证明。让我们一起期待他们的新车吧！𐟚—𐟒耀

历史首次！极氪MIX正式入藏上海汽车博物馆 11月25日，极氪旗下的极氪MIX正式入藏上海汽车博物馆，成为该馆收藏的首台智能纯电汽车。这是继入驻美国彼得森博物馆后，极氪SEA浩瀚-M架构车型再次获得顶级博物馆的认证，进一步凸显其划时代的价值。上海汽车博物馆是中国乃至亚洲最著名的汽车博物馆之一，馆内珍藏着许多见证汽车工业发展的经典车型，如奔驰300SL、凯迪拉克黄金之国、捷豹E-Type、宾利4.5升和马自达Cosmo Sport等。这些车型不仅代表了汽车工业的巅峰之作，更是艺术与科技的完美结合，每一件展品都经过精心挑选与保护。极氪MIX是基于浩瀚-M架构打造的首款家用出行产品，拥有全球首创的隐藏式双B柱电动对开门、超低门槛地板、三组2米超长电动滑轨以及主副驾270Ⱗ”𕥊覗级旋转座椅等黑科技。这些创新设计不仅打破了传统汽车设计的界限，也体现了极氪对未来出行方式的思考与探索。而SEA浩瀚-M架构，则是极氪专为未来智能出行打造的纯电架构，不仅具备高标准的安全性、操控性和可靠性，还具备极强的拓展能力，重塑电动汽车形态。基于该架构的「极氪超级座舱」，通过高效的空间利用和底盘布置，极氪MIX以近4.7m的车长，实现了超3m的轴距，车内有效乘坐空间可达93%，号称是全球第一辆突破90%的量产乘用车。上海汽车博物馆馆长刘涛表示，极氪MIX的车身结构和座舱体验极具开创性，将汽车转变为智能移动空间，让未来家庭电动车提前到来，收藏极氪MIX不仅是对汽车文化多样性研究具有借鉴的价值，更是向大众展示中国汽车强大的产品力和技术竞争力。极氪MIX作为一款在汽车工程方面具有里程碑意义的量产车型，入藏上海汽车博物馆堪称实至名归，这一里程碑事件不仅标志着中国新能源汽车的崛起，也为中国汽车文化的发展开启了新的篇章

比亚迪等中国汽车厂商凭借高性价比和技术实力，令德国、日本和韩国等传统汽车强国面临前所未有的压力。中国汽车逆袭势不可挡全球市场面临全面洗牌！中国汽车产业正在以惊人的速度扩大全球市场占有率，吸引业界广泛关注。据汽车行业近日消息，去年中国汽车出口量达到491万辆，同比增长58%，成为全球整车出口量最多的国家。其中，新能源汽车（电动汽车、混合动力汽车和氢燃料汽车）出口120万辆，同比大增78%，表现尤为突出，成为出口增长的主要动力。比亚迪在去年第四季度单季销量达到52.6万辆，稳坐全球电动汽车市场头把交椅。据中国汽车工业协会统计，今年1月至10月，中国企业总共销售了975万辆纯电动和混合动力汽车，比去年同期增长了34%，其中包括出口到中国以外地区的约100万辆汽车。比亚迪处于主导市场的地位，目前的市场份额约为35%。据中国乘用车协会的数据，比亚迪最大的市场在中国，今年前10个月比亚迪在中国市场销售了290万辆纯电动和混合动力汽车，比去年同期增长了35%。从全球范围来看，比亚迪的销售量已进入汽车行业前10名，不久有望超过福特和本田。比亚迪每辆车平均生产成本仅为1.74万美元，为业内最低，而现代、起亚和丰田的平均生产成本在1.97万至2.59万美元之间。此外，比亚迪通过CTB电池车身一体化技术成功实现更长的续航里程，进一步展现技术实力。除了技术和价格优势，中国车企还通过对欧洲和新兴市场的投资，推动销量快速增长。比亚迪计划截至2026年在匈牙利和土耳其分别建成年产20万辆和15万辆的工厂，并在东南亚泰国设立年产15万辆以上的生产基地。其他中国企业中，零跑汽车也已在波兰投产，奇瑞汽车则在西班牙巴塞罗那兴建工厂。业内人士分析称，中国车企在全球范围内建设工厂，结合高性价比策略产出的汽车极具竞争力，品牌国际影响力显著提高。随着中国汽车出口的快速增长，传统汽车强国的行业格局受到严峻挑战。去年日本汽车出口量为442万辆，同比增长16%，不敌中国。德国则在更早的2022年已被中国超越，去年出口量仅为311万辆。面对市场份额的持续下滑，德国老牌车企大众被迫考虑关闭三家工厂，并削减员工工资10%。梅赛德斯-奔驰和宝马的销量表现也不尽人意。韩国汽车行业同样受到中国车企的威胁。去年韩国汽车全球出口量为276万辆，仅为中国的一半。比亚迪计划明年正式进军韩国市场，预计会对韩国当地车企造成更大的竞争压力。现代汽车集团全球经营研究所预测，今年中国汽车出口量或突破620万辆。比亚迪还积极拓展海外业务，在巴西、匈牙利、泰国和乌兹别克斯坦建了装配线。它还打算在墨西哥建厂，并预计在墨西哥市场的销量明年将翻一番。但是墨西哥的官员已表示，由于候任总统特朗普的政府即将上任，这给比亚迪和其他正在进入墨西哥市场的中国汽车制造商们带来了不确定性，它们已暂停了一些建厂计划。

在美国的电动汽车发展之谜，终于知道为什么美国不发展电动汽车了。在全球汽车产业的巨大变革中，一个引人注目的现象是美国电动汽车的发展情况似乎并未如预期中那样迅速。那么，究竟是什么原因导致了这个现象呢？一、低廉的油价在许多美国城市，油价相较于其他国家而言是相对较低的。如上文所述，一个普通的外卖小哥开着一辆雷凌双引擎汽车，加满一箱油可以跑出800公里的惊人里程数，这使他的油耗成本低至令人难以置信的程度。在这种环境下，对于大部分人来说，使用电动汽车的经济动力并不如使用燃油车来得强烈。二、汽车文化与消费习惯美国的人均GDP较高，人们对于汽车的拥有和消费有着深厚的文化基础。许多家庭都拥有至少一辆汽车，这不仅仅是为了出行方便，更是一种生活方式和消费习惯的体现。因此，在这样的大环境下，电动汽车的普及和接受程度需要更多的时间和努力。三、政策与市场策略虽然特斯拉是美国的电动汽车公司，但其主要的销售对象并不全是美国人。在美国国内市场，特斯拉的高价格、高科技形象与人们的购车习惯也为其在市场上创造了一定的销售优势。而针对国外市场，美国的电动汽车品牌策略或许并未形成一套完善的普及与支持体系。与此同时，国际电动汽车品牌的市场策略与价格竞争也对美国本土的电动汽车市场造成了一定影响。四、技术与设施电动汽车的发展不仅需要先进的技术支持，还需要完善的基础设施支持。尽管美国的汽车产业拥有领先的技术水平，但与之相对应的充电设施网络尚需完善。公共充电桩的数量与分布对于推动电动汽车的普及具有决定性作用。同时，虽然特斯拉等公司在电池技术上取得了显著进展，但其他方面的技术瓶颈仍需突破。五、环保意识与政策推动虽然环保意识在全球范围内日益增强，但在某些地区和群体中，对于电动汽车的接受程度仍需提高。此外，政府的环保政策与推动力度也是影响电动汽车发展的重要因素。在许多情况下，政府的政策导向和补贴措施对推动电动汽车的普及起到了关键作用。所以美国不发展电动汽车的原因是多方面的。#找工作有多难# #我要上热门#

ID.3电动汽车，值吗？ 𐟌Ÿ 外观上，ID.3的前脸设计萌萌的，给人一种百看不厌的感觉。白色外观大众化，耐脏又耐看，特别适合00后的车友们选择更加年轻时尚的颜色。不过，后备箱盖是黑色的，感觉有点不太协调，如果跟车身一个颜色就会好看很多，可能是因为后备箱盖是塑料的原因吧。 𐟔‹ 动力系统方面，当我轻按启动按钮，这辆电动汽车瞬间启动，没有了传统燃油车发动机的噪音，取而代之的是一种安静而平稳的驰骋感。电动动力带给我不同寻常的驾驶体验，无论是起步还是加速，ID.3都能给予我足够的动力，并且毫不费力地将我带向目的地。同时，ID.3的零排放特性让我充满自豪，因为这意味着我驾驶的是一辆真正的环保车辆，为改善地球环境出一份力。 𐟌 驾驶ID.3给我留下了非常深刻的体验，它的动力、操控、续航能力，以及科技感和低碳出行的理念，都让我对电动汽车有了更深热爱。作为一个对低碳环保负有责任感的人，我将坚定不移地选择低碳出行。未来，我相信ID.3将成为越来越多热衷环保的驾驶者的首选。 𐟒𐠤𛷦 𜦖𙩝⦈‘还是能接受的，但是上牌费刚开始（第一次看车的时候）说收我1000元，我就问了价格就走了，买车也不在他家买了，当我没了解过市场行情一样。上牌我还是建议代办，效率高点，提车之前让门店销售提前去走上牌流程，牌照邮寄。这样你提车的时候就不用再去了，静候牌照到家就好了，快的话提车的时候拍照就到了！一般代办费总计300元，包含上牌费用。如果费用超过300就自己开车去交管所办吧！自己去上牌费用大概130元。 𐟒𜠤𛣤𘊧‰Œ和代买保险最大的好处就是效率高，等车时间短，销售服务态度好。都已经赚了返现费用了，如果过高的服务费还是要学会拒绝，不能惯着他们！我是代上牌，一共花费300元，赚我170块差价，我可以接受。第一家店真的太狠了。

雷诺新超跑，26年百万辆？雷诺计划在2026年推出一款小型电动超跑，这款车将作为雷诺新的电动汽车部门Ampere的一部分。Ampere的目标是在2030年推出六款电动汽车，并在2032年生产一百万辆汽车。这款城市汽车可能会在雷诺位于斯洛文尼亚新梅斯托的工厂生产，以降低运营成本和贸易关税的影响。它将填补Twingo的空白，Twingo在一些市场仍在销售，但已有近10年的历史。雷诺首席执行官卢卡-德-梅奥透露，这款新车将定价低于5万欧元，并在价格上约为20,000英镑左右。德梅奥表示，该车型灵感来自日本市场的Kei微型汽车，这种汽车在日本市场占有三分之一以上的份额。他认为将这种概念引入欧洲有助于实现电动汽车的普及，提高电动汽车的保有量，从而解决空气质量和碳排放等问题。雷诺集团已在欧洲销售最便宜的全尺寸电动乘用车Spring，该车使用电动机产生44马力，每次充电可行驶225公里。虽然基于中国市场的雷诺城市K-ZE，但未来的入门级雷诺汽车可能基于CMF-BEV平台的一个变体，该平台将用于即将推出的雷诺5和运动型Alpine A290。德梅奥表示，以较低成本生产D级或A级以下的汽车可能是欧洲汽车业的一种解决方案。

欧盟取消中国电动汽车关税，老法师被虐了？最近，欧盟和中国在电动汽车关税上的博弈真是让人捉摸不透。据多家媒体报道，欧盟可能会取消对中国电动汽车的关税。欧洲议会贸易委员会主席贝恩德ⷥ…𐦠𜥜覎奏—采访时透露，欧盟和中国正在接近达成一个解决方案。不过，他强调这些关税是所谓的“反补贴税”，而不是惩罚性关税，目的是消除“不公平竞争”。自从中国和欧盟之间爆发电动汽车征税贸易争端以来，双方的态度一直很微妙。一方面，欧盟不顾中国的强烈反对，坚持实行保护主义政策；另一方面，欧盟又多次表示愿意与中国谈判，以达成避免征收关税的潜在协议。11月初以来，中欧技术团队在北京进行了多轮磋商，就欧盟对华电动汽车反补贴案价格承诺方案的具体内容进行了深入交流，取得了进展。中国方面多次明确表示，欧盟的反补贴调查措施是以“公平贸易”为名行保护自身产业之实，是赤裸裸的保护主义行为，将严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，并对中欧经贸关系产生负面影响。兰格作为来自德国社会民主党的欧洲议会议员，提到了与其同属社民党的德国总理朔尔茨的态度。由于德国汽车制造商在中国市场深耕，他认为对中国电动汽车加征关税，中方可能会采取反制措施，从而打击这些车企在中国市场的地位。兰格随后表示：“我们目前仍在就电动汽车问题与中方进行谈判。我们即将与中国就取消关税达成解决方案。我们即将达成协议，中方可以最低价格在欧盟销售电动汽车。”不过，他并未详细说明其中具体内容，但却声称，这将消除“不公平补贴造成的竞争扭曲问题”，这也是最初引入关税的原因。这场博弈就像是一场老法师被新人虐的戏码，欧盟这边就像是老法师，一边被中国的新人打得措手不及，一边又气得不行。不知道最终结果会如何，但这场戏码肯定是不会那么容易收场的。

传统燃油车不受富豪待见，周鸿祎开了9年的奔驰600顿时就不香了！文|千里不留行周鸿祎此前要换车这事目前炒的沸沸扬扬，他在短视频中声称自己开了9年之久的奔驰迈巴赫600不想继续开了，想换车。那么他想换什么车呢？按他的意思来理解就是“新能源车”，还表示有谁想送他一辆体验用车开的新能源车企他将来者不拒。看到这个消息，给我的感觉就是，传统的燃油豪车对富人的吸引力下降已经是个不争的事实。周鸿祎根据最新的乘联会发布的车市数据显示：4月1日～14日，乘用车市场一共卖出51.3万辆汽车，其中新能源车是26万辆同比增长了32%，新能源汽车市场渗透率居然突破50%这确实挺让人震撼的。我们国家最近20年以来，即使到2019年，国内的新能源渗透率也才勉强到5%，不过到了2020年这个数据发生了个根本性改变，由于有关部门制定了一揽子计划扶持新能源汽车的发展，并要求到2035年新能源汽车市场渗透率必须要超过50%，这才让新势力电动汽车的发展呈井喷式增长，截止到去年，新能源汽车的市场渗透率已经突破了33%。奔驰中汽协发布的数据显示，今年3月份，新能源汽车的产量是86.3万辆同比增长28.1%、销量是88.3万辆同比增同比增同比增长35.3%，数据很好看，发展情况超过预期，在全世界范围内来看也是佼佼者。和中国新能源汽车行业蒸蒸日上形成巨大反差的是，奔驰汽车已经放弃了2030年全面实现汽车电动化的目标、大众汽车更是直接在沃尔夫斯堡的工厂停产了小型电动车ID3、福特公司也宣布年产60万辆电动汽车的目标推迟到今年年底实现。电动汽车说白了还是欧美国家在电动汽车生产销售方面完全不具备优势，最起码在制造成本上远高于我国企业，除此之外，欧洲地区的充电桩已经供不应求，目前整个欧洲可是有500万辆电动汽车的的，但是可供充电的充电桩也就60来万个，既然不好充电，那买电动汽车的意义何在，难不成都在家充电？尽管如此，燃油车的日子还是举步维艰，以本田为机，这家公司今年3月份在华新车销售量仅6.04万辆下跌了26.3%、日产汽车卖出了8.7万辆下滑了32.6%，丰田也挺惨的，现在的市场份额仅有14.4%，看样子大家对传统燃油车确实没什么很大兴趣了。电动汽车有专业的预测机构称，到了明年，全球新能源汽车的销量将会突破1975万辆，这可是个庞大的数字，届时燃油车的市场份额恐怕会进一步萎缩。

欧盟取消对华电动车反补贴，中企迎新机遇 𐟌Ÿ 经过20轮的艰苦谈判，中欧双方终于在电动汽车反补贴关税问题上达成了初步解决方案。欧洲议会贸易委员会高级官员兰格透露，中欧已经就取消中国电动汽车的反补贴关税达成了技术性协议。 𐟚— 电动汽车作为未来交通的重要发展方向，市场潜力巨大。欧盟取消关税后，将为中国电动汽车企业拓展欧洲市场提供更广阔的空间，有助于提升中国电动汽车的出口量。同时，欧洲消费者也将有更多机会选择性价比更高的中国电动汽车。 𐟏�𞷥›𝥜訿™次谈判中起到了重要作用。汽车产业一直是德国的支柱产业，欧盟宣布加征关税后，德国汽车产业在11月遭遇了前所未有的“关停潮”。德国大众甚至准备关闭在德国本土的所有工厂，奔驰宝马也表示不满，因此德国积极反对加征关税。 𐟒ᠥ𝓥ˆ，当国外汽车进入中国市场时，中国虽然一穷二白，但提出了用市场换技术的策略。通过合资，中国的汽车技术得到了快速提升。现在，中欧在汽车技术领域似乎又站在了一个新的交叉点上。我们可以提供一些基本技术，获得欧洲市场也未尝不可！只要核心技术在我们自己手里就行！

现代汽车宣布美国市场将进入混动模式近日，现代汽车公司（Hyundai Motor Co.）宣布了一项重大战略决策，标志着其在美国市场将全面进入混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle, HEV）时代。这一决定由刚刚被任命为现代汽车公司下一任全球首席执行官的Jose Mu㱯z提出，旨在应对电动汽车市场的不确定性，同时保持企业的灵活性和市场竞争力。据《美国汽车新闻》报道，Mu㱯z表示，现代汽车将在2025年下半年正式转向混合动力产品模式，并计划从2026年开始在位于乔治亚州的工厂生产新一波油电混合动力汽车。这一战略转型不仅反映了现代汽车对市场需求变化的敏锐洞察，也体现了其在美国这一关键市场持续深耕的决心。 Mu㱯z预测，到2030年，混合动力汽车产品将占据现代汽车在美国市场最大的产品阵容，从动力类型来看，其占比将达到30%至40%之间。这一预测基于现代汽车对当前市场趋势的深入分析以及对未来技术发展的前瞻性判断。Mu㱯z指出，由于电动汽车全球市场需求疲软，现代汽车希望通过发展混合动力汽车来对冲风险，确保企业在不确定的市场环境中保持稳健发展。为了实现这一目标，现代汽车将采用两种新的混合动力技术来支持混动化转型。即将推出的是一种新型增程电动汽车系统，该系统仅通过电机为车辆提供动力，但使用内燃机为电机电池充电，从而实现了更长的续航里程和更低的能耗。此外，现代汽车还将于2025年1月在量产车型上推出第二代混合动力系统，这一新系统将覆盖小型车辆、大型车辆以及捷尼赛思品牌，进一步丰富现代汽车的混动产品线。 Mu㱯z表示，灵活性是现代汽车战略的关键杠杆之一。他强调，电动汽车销量减少时，混合动力汽车销量就会增加，这与企业的灵活性密切相关。现代汽车对美国市场的承诺不仅体现在销量的增长上，更体现在对市场需求的快速响应和战略调整上。值得一提的是，现代汽车在美国市场的销量表现一直强劲。在Mu㱯z的带领下，现代汽车品牌2023年在美国的销量达到801,195辆，同比增长显著。同时，同门品牌捷尼赛思也创下了历史新高，销量同比增长23%，达到69,175辆。这两大品牌在2024年有望延续增长势头，为现代汽车在美国市场的混动化转型提供有力支撑。综上所述，现代汽车宣布美国市场将进入混动模式，是其在面对市场不确定性时做出的明智选择。通过采用先进的混合动力技术和灵活的市场策略，现代汽车有望在美国市场继续保持强劲的增长势头，并为全球汽车行业的绿色发展贡献力量。

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