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波音飞机各种零件国家名字解读_波音飞机零件供应国家(2024年12月精选)

内容来源：零配件导航所属栏目：新闻更新日期：2024-11-30

波音飞机各种零件国家名字

11月29日，最近俄罗斯国内消费力蹭蹭上涨，根据数据显示，去年俄罗斯零售消费强劲反弹，很多人都靠着涨工资过上了富裕生活。这多出来的钱用来干嘛？当然是旅行啦！一份数据显示，俄罗斯的航空需求在最近几个月稳步攀升，国内航班和国际航班都表现活跃。特别是那些友好国家，比如土耳其、阿联酋、泰国甚至中国，逐渐成了俄罗斯游客的热门选择。国内航线方面，航班数量也在加码，尽管机队规模有限，但俄罗斯依然在努力满足大家的出行需求。不过和疫情前的欧洲航线比，现在的情况还是有点差距，2019年去欧洲的俄罗斯游客差不多有将近1000万人，而现在这个数字直接骨折，只有几十万。但是，俄罗斯的飞机依然供不应求，数据显示，俄罗斯目前865架商用飞机中，大约80%是国外制造的，其中空客和波音占了绝大多数。但因为一些特殊原因，这些飞机的新零件、维修技术现在变得相当稀缺。以前俄罗斯每年可以新增几十架飞机，但近三年来，这个数字骤降，只新增了11架，全部是本土制造的苏霍伊超级喷气式飞机。其他机型，比如大名鼎鼎的MS-21，因为各种因素，交付时间已经从2024年推迟到了2025-2026年。俄罗斯这时候拉来了邻国帮忙，比如中亚国家就被邀请来协助运营国内航线。同时，有消息称俄罗斯也在和中国、印度洽谈一些合作，试图让更多飞机飞起来。当然，俄罗斯一直在为飞机国产化而努力。政府还拨款了1.47万亿卢布（约130亿美元）来支持航空业的发展。俄罗斯总统普京提出了一个目标：到2030年生产超过1000架国产飞机。但眼下的现实是，本土飞机的生产和维修还面临一些难题，比如空客A320系列的发动机问题，就让不少飞机面临退役风险。不过值得一提的是，俄方的航空机构表示，这些问题飞机只占整个机队的不到5%，影响相对有限。近几年，中俄之间的关系越来越紧密。无论是贸易、技术合作，还是旅游文化交流，双方互动越来越频繁。现在，中国逐渐成为俄罗斯游客眼中的新大陆，特别是疫情后，俄罗斯游客开始重新发现中国的魅力。从东三省到南方大都市，这些地方都成为了俄罗斯人探索的热点。随着中俄在航空领域的合作加深，未来或许可以期待更多的直飞航班，以及更丰富的旅行体验。

万万没想到啊？空客居然用我们的飞机订单去养活印度配套企业，原因太气人了！第一：空客把零件外包给谁真不用太在意。反正如果一旦出事，没人会追究外包，只会盯着空客。只顾着蝇头小利，那么以前的麦道和现在的波音，就是将来的空客。第二：有印度配件的飞机不安全，希望法国卖给中国的飞机，没有印度配件，国家需要向法国说明空客飞机只能用中国或欧洲配件，美国的也不行。第三：咱们中国的航空公司，以后在采购飞机时，一定要睁大眼睛，别让这种小伎俩给蒙蔽了。咱们有实力，为什么非得依赖别人？第四：空客这么做，实在是让咱们中国人寒心。咱们自主研发的飞机，性能不比他们差，为什么还要受制于人？第五：咱们应该联合起来，共同抵制这种不公平的待遇。别让咱们国家的利益受到损失。第六：咱们国家的航空公司，应该提高自己的竞争力，争取在航空领域占据一席之地。第七：咱们国内的飞机制造商，要加大研发力度，提高产品质量，让世界看到中国制造的魅力。对此你怎么看？咱们是不是应该团结起来，共同捍卫咱们国家的利益？ #图文动态同步大赛#

有人说，在航空制造这个高端领域，日本和加拿大都曾试图挑战波音和空客的双寡头地位，但最终都未能如愿。那么，中国是如何成功造出民用大客机的呢？日本航空业的技术实力不容小觑。二战时期，他们的零式战斗机可是名声大噪，让日本中岛飞机和三菱重工名声大噪。战后，虽然一度受到限制，但朝战给了日本航空业重生的机会，美国在日本重建了飞机产业链，三菱等公司得以参与其中。日本的野心也不小，他们想造大飞机。毕竟，波音787客机里，日本零件占了35%。 2008年，三菱重工业联合其他大企业启动了MRJ项目，但到了2013年，首批交付一拖再拖，到了2015年，MRJ连适航资格都没拿到。到了2023年，三菱不得不宣布停止研发SpaceJet，15年的努力就这么打了水漂。再来看看加拿大的庞巴迪。他们的起步也是在二战时期，靠卖雪地车攒了第一桶金。1986年，庞巴迪开始涉足民航领域，起初是造小型客机。后来，他们也想造大飞机，2007年宣布研发C系列客机。2015年，C系列客机拿到了适航证，但销量惨淡。到了2018年，庞巴迪不得不卖掉支线飞机业务，2019年又卖掉了C系列客机业务，并于2021年被法国阿尔斯通收购。日本MRJ失败的原因之一是零部件问题。虽然日本零部件在波音客机中占了不少比例，但这并不意味着他们能独立造大飞机。 MRJ在测试中问题不断，从航电系统到发动机控制软件，各种故障频发。中国在这方面也遇到了难题，但我们有13个省市、47家单位、468位专家的共同努力，成功突破了163项关键技术。 C919的结构设计就有沈飞民机、西飞国际、成飞民机等全明星阵容参与。国内参与C919研制的单位超过1000家，人员超过20万，还有一支数万人的高技术装配团队。有人说，组装飞机有啥技术含量？整合供应链、销售渠道就能赚大钱？那岂不是人人都能成富翁。一架客机零部件几百万个，整合起来可不简单。庞巴迪的大客机失败，部分原因是缺乏国家支持。他们和波音打了不少官司，最后都输了。如果庞巴迪有国家的支持，结局可能就不一样了。而中国的C919是全国上下一心研发的，背后有国家的支持，不怕欧美使绊子。最关键的是，中国有巨大的国内需求。日本和加拿大想通过研发大客机去国际市场抢蛋糕，但他们国内的需求量并不大。而中国的民航市场需求量巨大。2024年，中国57家航空公司拥有的飞机数量是日本的8倍。波音预测，未来20年中国将需要7690架新飞机，总价值达1.2万亿美元。这个数字，比日本和加拿大的市场需求大多了。有了这么大的市场，中国在研发大飞机时，就有了足够的底气，哪怕初期投入巨大，也能在未来赚回来。相比之下，日本和加拿大在研发大飞机时，面临的风险和挑战就大多了。他们没有中国这样的大市场作为后盾，国家的支持力度也不够，一旦遇到挫折，就很难坚持下去。所以，中国能成功造出大飞机，并不是偶然，这也是中国敢于承担风险，也有信心能够最终赚到钱的关键所在。 #热点引擎计划#

「活力镇江 v来可期」菲舍尔航空部件（镇江）有限公司好好厉害！2011 年 9 月成立，投资 14 个亿，注册资金 10.84 亿呢。在江苏镇江经开区航空航天产业园，搞飞机内饰和复合材料零部件。299 亩地，440 个员工。还是空客、波音、庞巴迪、国内大飞机们的合格供应商。有好多国际国内业务的产品。通过各种超牛的认证，还有超厉害的复材实验室。获得“国家高新技术企业”等一堆荣誉称号，简直 666……「强富美高说江苏」

新航A380与A350商务舱体验大比拼这次有幸体验了不同机型的商务舱，一次是A380，另一次是A350。先说说新航的A380吧，这架波音飞机虽然比较新，内饰也很漂亮，但座位宽敞度上稍逊于A350的Airbus。新航的服务依旧是一流，全程都有称呼名字的个性化服务，飞机餐也很讲究，从前菜到主食，再到饭后甜点和宵夜，每一道都很精致。综合我尝试过的不同商务舱的优点，给大家做个小总结： ❤️新航：综合体验最佳，荧幕和娱乐设备都很棒，最重要的是新加坡机场可以直飞很多国家，超级方便。 ❤️阿联酋航空：豪华感十足，座位旁有个小冰箱，还有空中吧台，简直是土豪的空中私人会所。 ❤️卡塔尔航空：私密性极佳，Q Suite系列可以关门，提供了很好的隐私保护，食物也非常美味。 ❤️日航：食物非常日式，座位设计也很日本化，价格相对便宜。 ❤️星宇航空：色系很舒服，棕色内饰显得高级，还有好喝的空中特调。有机会的话，下次再给大家整理一集不同商务舱的对比吧！

空客订单其实不好取消 1. 第二：空客订单取消？那可不是闹着玩的，合同上都写得清清楚楚，违约金都能买好几架小飞机了。咱们得算算账，这笔买卖划不划算。 2. 第三：说到底，取消订单就像分手，不是一句“我们不合适”就能解决的，背后牵扯的利益纠葛，比蜘蛛网还复杂。 3. 第四：别忘了，飞机这东西，不只是买回来就能飞，还得有技术维护、零件供应，这些都是长期合作关系，哪能说断就断。 4. 第五：咱们国家航空业的发展，就像小树苗长成大树，得慢慢来，一下子断了空客的订单，等于自断一臂，得不偿失啊。 5. 第六：再说了，取消订单，那不是打自己的脸吗？当初签合同的时候是多风光，现在说取消就取消，面子往哪儿搁？ 6. 第七：空客那边也不是吃素的，你这边一取消，人家那边说不定就去找隔壁老王（波音）合作了，咱们可不能便宜了对手。 7. 第八：而且，取消订单这事儿，国际上影响也不好，别的国家怎么看我们？说我们不讲信用？这锅咱们可不背。 8. 第九：其实吧，依赖欧美零件和适航证，就像谈恋爱依赖对方，虽然有时候挺烦，但也是让自己变强的动力嘛。 9. 第十：咱们得把眼光放长远，现在依赖别人，不代表将来也依赖。说不定哪天我们的国产飞机就飞遍全球了呢。 10. 第十一：再说了，技术这东西，你不求人，人就给你？那是不可能的，还得自己动手，丰衣足食。 11. 第十二：取消订单容易，但重振国产飞机的雄风可不容易。咱们得一步一个脚印，先把自家飞机搞好了再说。 12. 第十三：想想看，如果咱们自己能造出世界一流的飞机，那时候空客订单啥的，都是浮云，咱们才是真正的老大。 13. 第十四：所以啊，现在不是取消订单的时候，而是咬紧牙关，埋头苦干，把咱们的航空工业搞上去的时候。 14. 第十五：取消订单？那不是咱们的风格。咱们是那种迎难而上，越挫越勇的国家。空客，等着吧，我们总有一天会超越你。 15. 第十六：最后，取消订单这事儿，咱们还得考虑一下国际市场的反应，别到时候订单没取消，反而把自己孤立了。总结：说来说去，空客订单这事儿，不是简单的取消不取消的问题，而是关系到国家航空工业的未来，关系到咱们在国际市场上的地位和面子。咱们得稳扎稳打，既要维护好现有的合作关系，又要不断自主创新，争取早日让国产飞机飞得更高、更远。至于取消订单，那得好好掂量掂量，不能冲动行事。第一：虽然依赖欧美零件和适航证是个现实问题，但这也正是我们不断追求自主创新、突破技术壁垒的动力源泉。#2024苹果秋季发布会# #动态连更挑战# #我要上热门#

你知道吗？欧美竟然垄断着大飞机市场！波音、空客，就这两家说了算！其他国家想买大飞机？对不起，只能从他们手里挑。 #波音# 为啥？因为造大飞机太难了，技术含量贼高，利润也超高！这可是欧美最后的工业制高点啊，想想什么叫制高点？就是站在山顶上，一览众山小！他们靠着这个，赚得盆满钵满。以前苏联也试过，想打破垄断，结果造出来的飞机，坐着不舒服，还费油，最后没成功。现在，中国出手了！我们自己的大飞机C919，直接对标波音737！还有跟俄罗斯一起研发的CR929，对标波音787和空客A330！这可不是闹着玩的，这是要动真格的！你想想，要是咱们的大飞机成功了，以后出国旅游，坐的都是国产飞机，那得多自豪！机票说不定还能便宜点呢！更重要的是，咱们自己的工业水平也能大大提升，以后啥高科技玩意儿都能造出来！当然，造大飞机不容易，前苏联的教训就在眼前。咱们得把飞机造得舒服，省油，还得安全可靠，这样才能赢得市场。有人说，造大飞机，很多零件还得从国外进口，国产化率不高。这有啥关系？慢慢来嘛！一口吃不成个胖子！先把飞机造出来，再一步步提高国产化率。还有人担心，国际市场竞争激烈，咱们的大飞机能不能卖出去？怕啥！酒香不怕巷子深！只要咱们的飞机好，不怕没人买！你想想，现在全球这么多人，每年得坐多少次飞机？这可是个巨大的市场！要是咱们能分一杯羹，那得创造多少就业机会，拉动多少经济增长！所以说，发展大飞机产业，对中国太重要了！这是走向高端工业化的关键一步！咱们要有信心，要有决心，别被困难吓倒！冲啊！

波音787部分零件存在缺陷，意大利2下游厂商「偷工减料」路透社5日报道，由于此前波音公司表示，意大利航空航天集团莱昂纳多的一家公司为其787客机提供的部分零件存在缺陷，意大利检方于2021年底启动调查，并于近日发布调查结果，指出2家意大利下游厂商使用较便宜且不符合标准的钛和铝来制造某些零件，从而在原材料成本上节省了大量金钱。意大利检方称，与其合作的航空专家证实至少有4829个不合规的钛制零件和1158个不合规的铝制零件，「这导致制造出来的飞机零件静态和抗压强度特性显著降低，对航空安全造成影响。」不过，该声明未透露这2家下游厂商和7名涉案人员的名字。「波音客机再出问题」「微博跨域计划」

【美官方警告：超40家外航使用的波音737飞机，可能存在安全风险】美国国家运输安全委员会9月30日警告，超过40家外国航司正在使用的波音737飞机的方向舵控制系统，可能有潜在安全风险。「波音飞机问题频发」稍早前，美国国家运输安全委员会披露了波音737飞机方向舵存在卡死缺陷，并指可能存在有数百个问题零件需要重新更换。今年2月6日，美联航一家波音737 MAX 8飞机在新泽西州纽瓦克机场降落时发生事故，飞机在跑道上滑行时方向舵踏板被“卡住”。

开门红！航展第一天，就卖掉60架C919！美不给适航证照样走向世界大型客机，堪称现代工业的皇冠明珠，更是一个国家综合工业实力的象征。一架大飞机，从头到尾需要数百万个零部件。涉及材料、电子、机械等数十个领域，是一个极其复杂的系统工程。 20世纪以来，全球民用航空业跌宕起伏。美国波音公司，凭借747等经典机型称霸天空。而欧洲，则通过空中客车公司联手突围，形成了“波音-空客”双雄争霸的格局。波音-空客的全球垄断格局，令人触目：截至2023年，这两大巨头，占据全球干线客机市场份额的90%以上。 2023年，波音公司获得了1456架新飞机订单。空客，共获得了2319架新飞机订单。一架中等规模的客机售价，约1亿美元。其中发动机占比30%，航电系统占15%，这些核心系统长期被欧美把持。其他国家想要进入这个领域，无不付出了惨痛的代价。俄罗斯图-204、日本YS-11等项目，都因各种原因未能真正成功。 01 C919的成功来之不易对中国来说，大飞机梦想由来已久。中国的大飞机之路，走得极为艰辛。 1970年，我国启动运-10项目。历时10年，投入研发资金达5.37亿元，完成三架试飞。但受限于当时的技术条件和产业基础，项目最终搁浅。这次失败看似遗憾，却为后来积累了宝贵经验。 2008年，中国商飞公司成立，C919项目正式启动。项目组集结了200多家企业、36所高校、数万名工程师参与研发。他们面临的挑战，是巨大的：单是适航取证，就需要通过10万多个试验点，完成1500多个适航条款的验证。经过14年攻关，C919终于在2022年，取得突破性进展： 5月14日，首架交付机完成首飞。 12月9日，首架机正式交付中国东方航空。截至2023年底，订单已突破1000架，来自多家国内外航空公司。 C919的成功来之不易。比如，发动机项目。我国从1954年开始，研制航空发动机，历经60多年，投入数千亿元，才在核心技术上取得突破。再如复合材料技术，通过自主研发。 C919机身，使用复合材料比例达到15%，大幅降低了飞机重量。 02 不给C919适航证？适航证，就是飞机的“国际通行护照”。就像一个人要出国需要护照一样，飞机要飞出国门，也需要这样一个权威认证。而在这个领域，美国FAA和欧洲EASA就是“签证官”。他们的“签证章”最受全球认可。为什么会这样？这得从上世纪40年代说起。二战后，美国凭借波音等航空巨头的实力，率先建立了一套严格的适航标准。就像好莱坞电影，在全球的影响力一样。美国的航空标准，逐渐成为了世界标准。后来，欧洲不甘心被美国独大，联合多国组建了空中客车公司，并建立了EASA认证体系。这才打破了美国的独霸地位。认证有多严格？简单说，就是把飞机“折腾”到极限。从零下50度，到零上50度的温度测试；从沙尘暴，到暴风雨的环境考验；从撞鸟试验，到发动机停车测试...... 一架新飞机要完成上万个试验项目，花费数年时间，经历“十八般武艺”考验。 2019年，波音737MAX，在取得FAA认证后接连发生空难，震惊全球。这是一个警醒：即便是最权威的认证，也可能出现疏漏。这次事件后，全球航空界开始重新审视适航认证标准，中国更是第一个叫停该机型运营的国家。如今，中国民航局的认证，正在获得越来越多国际认可。 2017年，中国与欧盟签署适航互认协议，就是一个重要突破。未来C919要飞往欧洲，审核程序将大大简化。放眼全球，能够自主建立完整适航体系的国家，不超过5个。中国能够加入，靠的不是运气。而是几代航空人，70多年的艰苦努力。从1951年制定第一部适航规章，到今天拥有近千人的审定专家队伍。 03 先扎根中国，等“苗长壮”了再走向世界当C919站上台，老牌公司难免会感到紧张。 40多年前，当欧洲空客横空出世时，美国同样百般刁难，甚至一度拒绝给A300客机发适航证。今天的C919，也遇到了类似的事。但中国市场的体量，就像一座金山。每年，超过6亿人次的航空出行。相当于，每天都有一个中等城市的人口在天上飞。到2040年，中国将需要近9000架新客机，这个数字比许多国家的机队总和还要大。正是这样的市场规模，给了C919足够的成长空间。上世纪60年代，日本研制的YS-11客机过分依赖外国市场，结果只造了182架就胎死腹中。而C919，选择了更聪明的路：先扎根中国这片沃土，等“苗长壮”了再走向世界。事实证明，这个策略很奏效： 1000多架的订单量，已经超过了当年A300投产时的订单数。 C919的单价，为0.99亿美元。而波音737MAX系列和空客A320系列的单价，均超过1亿美元。此外，波音787系列的单价更高。 787-8售价为2.48亿美元，787-10售价为3.38亿美元。更重要的是，C919背后有着完整的国产供应链支持。从零件到维修，都能在国内完成，使用成本更低。眼下的C919，它或许暂时还没有“国际通行证”，但已经在广阔的中国天空上展翅高飞。从上海到北京，从广州到成都。 C919，正在用实际表现赢得市场的信任。这不正是当年波音、空客成长的路子吗？ 2003年，当中国提出要建高铁时，遭到西方质疑。但短短十年，中国通过消化吸收再创新，建立起全球最大的高铁网络。如今，中国标准被40多个国家采用，这个成功模式正被C919借鉴。 04 开门红！60架C919 2024年，当商飞与海航集团签下100架国产大飞机订单时，现场掌声雷动。 60架C919加40架C909，单笔订单就超过百亿美元。要知道，当年空客A300投产时，起初的订单量还不到这个数字的一半。放在今天，这相当于未来5年内，国内航空公司的新机采购量。 2017年，当C919首飞时，许多人还对国产大飞机持观望态度。短短几年间，订单突破千架。特别值得一提的是，这些订单大多来自国内主力航空公司，它们可都是在全球航空市场“挑食”惯了的行家。作为一家在国际航线运营，经验丰富的航空公司。海航选择C919和C929，说明对国产大飞机的高度信心。 1985年，西南航空，首次大规模采购波音737的经典案例。当时这个决定，让737系列一举成为全球最畅销的机型。更令人期待的是C929的订单。这款未来的国产宽体客机，将填补中国在250-300座级飞机市场的空白。它的订单提前锁定，为未来的研发和生产注入了强心剂。形成“先有市场，再有产品”的良性循环。 05 安全性，就是最好的“通行证” 古代中国的丝绸通过陆上和海上的商路，最终征服了全世界。今天的C919，同样在开辟“空中丝路”。从东南亚到南亚，从俄罗斯到巴西，已经有数十个国家认可中国的适航标准。至目前，中国已与28个国家签署适航互认协议。单是东南亚地区，未来十年就需要近2000架新客机。这些与中国有着深厚友谊的国家，正成为C919走出去的第一站。特别值得一提的是俄罗斯市场。作为航空大国，俄罗斯对飞机的要求极为严格。该国认可C919的适航证，这无异于给了一张“金牌推荐信”。要知道，俄罗斯自己的MC-21客机，也是空客和波音的有力竞争者。他们的认可格外珍贵。 C919的国际化战略很聪明：不是一味追求全球适航认证，而是走“区域突破”的路子。安全性，是客机最好的“国际通行证”。 C919在国内航线上每积累一小时的安全飞行，都是在为国际市场积累信任。#热点引擎计划# #涨粉训练营# #我要上热门#

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