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航发零件数前沿信息_现货短线100%准确率(2024年12月实时热点)

内容来源：零配件导航所属栏目：教程更新日期：2024-11-30

航发零件数

航发零件能使用高精密双面研磨机械加工应用航发零件非常适合使用高精密双面研磨机械进行加工，主要原因包括： 1. 高精度要求：航发零件通常对尺寸精度和几何形状要求极高，高精密双面研磨机械能够实现微米级的加工精度，满足这些严格的标准。 2. 表面质量：航发零件的表面光洁度对其性能至关重要，双面研磨能够有效降低表面粗糙度，提供优良的表面质量。 3. 双面加工效率：该机床能够同时对零件的两个面进行加工，提高了生产效率，适合大批量生产的需求。 4. 适用材料广泛：高精密双面研磨机械能够加工多种材料，包括高强度合金和复合材料，符合航发零件的材质要求。 5. 稳定性：双面研磨能够减少工件的变形和应力集中，提高加工的一致性和稳定性，确保零件的可靠性。 6. 加工灵活性：现代高精密双面研磨机通常配备数控系统，能够适应不同类型和形状的航发零件，加工灵活性强。使用高精密双面研磨机械加工航发零件是一个有效的选择，能够满足其高精度和高质量的要求，适应航空发动机等领域的应用需求。

歼-35A+歼-20！中国空军将同时装备两款隐身战机，这家公司深耕隐身材料与发动机主机厂密切合作，打造声学隐身材料+航发零部件+陶瓷基复材航发全产业链，目前公司所处赛道几乎无明显竞争对手，技术壁垒将保证公司盈利稳健增长。

9月25日，第十五届中国国际航空航天博览会吹风会在京举行。中国航发党群工作部有关领导出席会议并在回答记者提问时表示，中国航发计划安排50余型航空发动机、燃气轮机以及相关试验设施、典型零部件和先进材料等产品参展，其中近半数为首次亮相。

航空制造及大飞机产业链: 背景：当前中国航空制造领域上市公司总市值已达1.4万亿元。从短途国产民用支线飞机ARJ21交付运营、C919大飞机成功试飞、宽体客机CR929着手研发，到与国外航空制造业巨头合资办企、实现技术转移，再到拉动产业链上的民企数量与日俱增，国产飞机研发制造一次次突破，国产化率一步步提升，不仅成就了万亿级的航空市场，更推动了中国工业技术的整体创新，提升了制造业的发展能级: 航发动力，研制国产" CJ -1000A"发动机中航沈飞，飞机制造、航空零部件中航光电，为C919提供9套电子设备综合设备架中航西飞，飞机制造、C919中机身／中央翼、副翼、外翼翼盒、扰流板中航机电，航空零部件、C919机电系统中航高科，航空新材料、C919尾翼优化设计中直股份，飞机制造、航空零部件洪都航空，飞机制造、航空零部件（前机身、中后机身）中航科工，飞机制造、航空零部件海特高新，机舱氧气系统、国产飞行 D 级全动模拟机、地面工装设备等四川九洲，传输设备、音响产品等（客舱广播系统、飞行指挥车）航发控制，航空发动机控制系统中航电子，航空电子系统中国卫星，航天相关（旗下东方蓝天钛金为中国商飞三类供应商）航天电子，电子元器件、发动机设备航天机电，半导体太阳能光伏、发动机设备乐凯新材，中航科技集团旗下子公司，磁记录材料、电子功能材料西部超导，钛合金棒材应用于C919的大型承力结构件的研制中航重机，动力机械、发动机设备、风泵机械南山铝业，航空板昊华科技，C919、ARJ21等飞机的密封型材航天电器，航空航天相关电器抚顺特钢，航空航天领域使用的特殊钢材料铂力特，c919大型钛合金结构中央翼缘条、滑轨、球面框、天线座等宝钛股份，钛合金楚江新材，C919碳刹车预制件银邦股份，多金属复合材料（旗下飞而康为中国商飞三类供应商）航宇科技，航空锻件航发科技，航空发动机零部件中信海直，通用航空营运成飞集成，C919个别零部件生产制造爱乐达，承接C919项目300余项零件博云新材，航空零部件、粉末冶金和炭复合材料润贝航科，民用航空油料、航空原材料和航空化学品等航材分销航新科技，航空检测维修 #$航发动力 sh600893$

国庆前夕，国航和南航的首架国产C919飞机先后投入了商业运营，加上已经运营一年多的东航C919，国产大飞机正式开启多用户运营新阶段。而在更早时候，国产支线飞机ARJ21已经率先飞上天空，目前已有国内外8家用户在运营。两种国产机型的制造商都是中国商飞，背后则有更多零部件和原材料公司的集成。随着接收国产飞机航司逐渐增多，中国商飞也开始进入批量生产阶段，而产量的增加也意味着，更多零部件和原材料公司将分享国产飞机制造的“蛋糕”。飞向更多城市 C919飞机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机；ARJ21飞机则是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机。目前，国航的C919飞机主要执飞，北京-上海和北京-杭州航线，南航的C919飞机则主要飞广州-上海和广州-杭州航线。两家公司的C919飞机基本都是每天四段飞行。值得注意的是，在东航接收全球首架C919时，很长一段时间都在按照一天两段的节奏飞行，这也使得去年东航C919的日利用率只有5.03小时，相比同级别的波音737和空客320系列8小时以上的日利用率，有不小的差距。国航和南航的C919飞机在接收初期就飞起了一天四段，与东航C919飞行一年积累的经验，以及国产飞机维修能力的提升不无关系，随着飞行小时的增加，国产飞机的稳定性也在增加。去年5月28日，东航的C919率先投入商业运营，目前已累计安全飞行超1万小时，执行商业航班超3700班，承运旅客突破51万人次，执飞的航线也扩大到上海虹桥—成都天府、上海虹桥—北京大兴、上海虹桥—西安咸阳、上海虹桥—广州白云、西安咸阳—北京大兴五条。而更多航司运营的ARJ21，则已经到访了更多城市，包括海外的印尼。据记者了解，国内共有成都航空、天骄航空、江西航空、中国国航、一二三航空、南方航空、华夏航空7家客运航司在运营ARJ21飞机，不少航司将这一机型放在了新疆和内蒙古市场，而国外用户翎亚航空则用ARJ21飞机进行印尼岛屿之间的运输。根据航班管家的最新统计数据，目前在运营的支线飞机种，ARJ21数量相比2023年增加了27架。支线机场TOP10出港航线多是蒙内，疆内航线，其中新疆伊宁起降架次排名第一。生产线扩容记者从国航和南航了解到，今年两家公司都计划接收3架C919客机，第二架和第三架计划于国庆后接收，执飞的航线也将进一步扩大到成都等地。加上海航航空集团旗下的金鹏航空今年四季度计划接收的首架C919客机，以及东航在其半年报中透露的下半年还要接收4架C919飞机，意味着中国商飞公司今年要生产至少10架左右的C919飞机。这样的交付节奏，相比空客和波音动辄百架的交付量还相差甚远。根据两家公司披露的数据，空客公司在今年一季度就交付了142架民用飞机，其中A320系列飞机116架，公司预计2024年的飞机交付量将达到800架，并计划2026年达到月产75架A320系列；波音则因为众所周知的问题，737交付量下降，但一季度的每月产量也有38架。对此，中国商飞相关人士曾对记者透露，任何新研发飞机的交付节奏，都是从小批量交付到大批量交付，产量的提升也是一个缓慢的过程。对于C919飞机未来的产能规划，中国商飞公司副总经理张玉金曾在去年透露，C919的规划是未来五年，年产能计划到达150架。而目前中国商飞已经在规划C919生产线的扩容。根据航空工业规划总院披露的信息，第二条总装线位于上海市浦东新区，总建筑面积约为33万平方米，主要包括大客总部总装厂房、大客零件总库、室外道路、绿化、停机坪等建设内容，涵盖了生产线建设、工艺流程优化、设备升级以及相关配套设施完善等多个方面工作。项目的建成将满足C919大型客机未来批量化生产需求，有效提高C919大型客机的生产效率，为国产大飞机的商业化运营和市场竞争提供有力保障。分羹国产飞机产业链大飞机被誉为现代制造业的皇冠，技术难度大、产业链条长。国航C919首航机长王岩就告诉记者，第一次看到C919飞机时，内心就充满了自豪，“这是一架完全由我们中国人自主研发的大型干线客机，它的每一个细节都代表了中国航空工业的最高水平。” 据记者了解，国产大飞机主要按照“中国设计、系统集成、全球招标、逐步提升国产化”的路径发展。预计到2026年，大飞机产业链本地配套供应商及合作单位达到150家左右，大飞机产业规模将达到800亿元左右。目前，已有大批本土航空制造相关企业参与到国产大飞机的产业链中，其中也包括不少上市公司。比如在原材料方面，就有宝钢股份（600019.SH），中国铝业（601600.SH），南山铝业（600219.SH），抚顺特钢（600399.SH），宝钛股份（600456）等参与其中。据记者了解，中国宝武钢铁集团和中国铝业集团都是中国商飞公司的创始股东，宝钛股份则是国产大飞机项目唯一的钛材料供应商，并通过了波音公司、空中客车公司、英国罗罗、欧洲宇航工业协会和美国RMI等多家国际巨头的质量体系和产品认证。在零部件方面，中航西飞（000768.SZ）是C919最大的机体结构制造商，承担机身、机翼等关键核心部件研制工作；航天环宇（688523.SH）承担了C919复合材料水平尾翼、垂直尾翼、后机身等部件成型工艺装备及半自动化生产线研制任务；江航装备（688586.SH）开展了C919氧气系统和惰性化防护系统的研制配套；四川九洲（000801.SZ）承担了C919客舱广播内话子系统及飞行指挥车的研制任务。在上海临港新片区，目前更是集聚了中国商飞、中建材、中复神鹰等一批国内外重点企业，覆盖了机体结构、复合材料、商用航空发动机、机载系统等产业链部分核心关键环节。不过据记者了解，在飞机研发制造中技术难度最大，价值也更高的发动机部分，目前为C919提供动力的还是GE航空航天的LEAP-1C发动机。而作为我国研发航空发动机的主体，中国航发研发的CJ1000A发动机已装载在航空工业试飞中心一架以运-20运输机改造的发动机通用飞行台上进行了试飞，未来国产C919大型客机也有望装上国产“心脏”。广发证券相关研报显示，据中国民航大学航空经济研究所测算，如果按民机寿命周期10年计算，大飞机给中国带来经济增加值贡献比为1:86，就业贡献比为1:9.6。以当下大飞机投入产出比1:80计算，在维持目前C919国产化率不变的情况下，国产大飞机有望为产业链企业带来万亿元量级的市场规模。而随着国产化率的提高，将带动产业链供应链再上新台阶。

【低空经济】概念15个核心公司，仅供参考不作为投资建议 1. 宗申动力：市值325亿，低空经济、航发、通用设备 2. 中国卫通：市值930亿，低空经济、商业航天、航天装备 3. 光启技术：市值849亿，低空经济、商业航天、航天装备 4. 万丰奥威：市值423亿，低空经济、航发、汽车零部件 5. 中直股份：市值332亿，低空经济、大飞机、直升机制造 6. 中无人机：市值295亿，低空经济、无人机、航空装备 7. 中信海直：市值224亿，低空经济、无人机、航空机场 8. 广哈通信：市值68亿，低空经济、卫星导航、通信设备 9. 东安动力：市值58亿，低空经济、飞行汽车、汽车零部件 10. 纵横股份：市值34亿，低空经济、无人机、航空装备 11. 莱斯信息：市值166亿，低空经济、商业航天、软件开发 12. 川大智胜：市值37亿，低空经济、智能交通、软件开发 13. 瑞可达：市值62亿，低空经济、专精特新、其他电子 14. 润贝航科：市值25亿，低空经济、航发、炼化及贸易 15. 航天长峰：市值57亿，低空经济、jun工电子时间：2024年11月28日

【低空经济】概念15个核心公司 1. 宗申动力：市值325亿，低空经济、航发、通用设备 2. 中国卫通：市值930亿，低空经济、商业航天、航天装备 3. 光启技术：市值849亿，低空经济、商业航天、航天装备 4. 万丰奥威：市值423亿，低空经济、航发、汽车零部件 5. 中直股份：市值332亿，低空经济、大飞机、直升机制造 6. 中无人机：市值295亿，低空经济、无人机、航空装备 7. 中信海直：市值224亿，低空经济、无人机、航空机场 8. 广哈通信：市值68亿，低空经济、卫星导航、通信设备 9. 东安动力：市值58亿，低空经济、飞行汽车、汽车零部件 10. 纵横股份：市值34亿，低空经济、无人机、航空装备 11. 莱斯信息：市值166亿，低空经济、商业航天、软件开发 12. 川大智胜：市值37亿，低空经济、智能交通、软件开发 13. 瑞可达：市值62亿，低空经济、专精特新、其他电子 14. 润贝航科：市值25亿，低空经济、航发、炼化及贸易 15. 航天长峰：市值57亿，低空经济、jun工电子 #股票# #股票财经# #A股#

【天风证券-国防军工行业点评：珠海航展倒计时，歼35A首次公开亮相，军贸迈向新阶段，低空经济成果集中展示】研究报告内容摘要　　珠海航展进入倒计时，包括歼35A在内的多款新型武器装备首次公开亮相，我国高端武器装备愈发成熟，型号序列日渐丰富，新时代新阶段对外军贸或迈上新台阶；当前低空飞行器体系发展迅速，航展对低空经济阶段发展成果进行集中展示。　　航空装备：在公开展示歼20、直20、运20、歼15T、歼16D、轰6K等高端航空装备之外，首次展出中型隐身多用途战斗机歼-35A、红-19地空导弹武器系统、新型察打一体无人机等新型装备。歼35A是由中国航空工业集团自主研制的新一代中型隐身多用途战斗机，采用总体/气动/隐身一体化设计的单座、双发、翼身融合、双后掠外倾垂尾、全动平尾的正常式布局，是隐身与反隐身作战体系的规模组成力量，以制空作战为主，兼顾对面作战。主要遂行夺取并保持制空权任务，打击敌方三/四代战斗机、地面/海上防空力量，拦截敌方战斗机、轰炸机、巡航导弹等空中目标。　　航发方面：50余型航空发动机、燃气轮机以及相关试验设施、典型零部件和先进材料等产品参展，其中近半数为首次亮相。其中：自主创新研制的1100千瓦级涡轴发动机、“太行”发动机、“三轻一重”燃气轮机等明星产品也将再次亮相；低空方面-刚或颁中国民航型号合格证的AES100发动机等典型通航及无人机动力产品将进行集中展示，同时首次亮相的兆瓦级航空混合动力系统；商用发动机-CJ1000A和CJ2000两型民用大涵道比涡扇发动机也将同时亮相。　　航天方面：航天科技集团携近200项高新科技成果参展，新展品比例达75%。首次展出嫦娥六号探测器、长征八号甲运载火箭、长征十二号系列运载火箭等重磅展品、长征六号丙、长征八号甲、长征十二号系列运载火箭和商业火箭发动机、东方红四号E卫星平台、商业卫星运管系统，以及低空空域一体化解决方案、无人运输机、无人机智能无人值守平台等。航天科工集团将携HQ-9BE远程防空导弹、FK-2000弹炮结合防空武器、YJ-12E超声速导弹、WJ-700无人机、BP-12B导弹等装备亮相。　　兵器工业：全方位展示我国陆军外贸武器装备发展最高水平、最新突破、最前沿成果，推出“SHINE”主题即“成体系成建制（S）”“高规格高级别（H）”“智能化（I）”“新一代产品装备（N）”“赋能（E）”五大展示亮点带来一系列新产品、新技术、新体系。突出展示数智赋能军贸合成旅作战体系，VT5U轻型无人化坦克、VN22/23新一代装甲车辆、SH16A新一代火炮、T20（ASN-220）无人机、DS1伴随电子对抗系统、VU-T10无人车数智赋能合成旅指控信息系统等明星装备。　　武器装备型号快速发展，我国对外军贸迈向新阶段　　当前世界处于动荡期，大国博弈与各地区军备竞赛可能愈演愈烈，2022年全球军费开支达到2.24万亿美元，创历史新高，中欧和西欧国家军费总额达3450亿美元，首次超过1989年冷战结束的水平，全球或将进入新一轮国防投入高增长期，全球军贸市场可能进一步扩张。　　2022年珠海航展共签订总值超过398亿美元的合作协议书，成交各种型号飞机549架。本届珠海航展呈现的参展展品将大幅增加，体系呈现大幅升级，飞行演示大幅跃进，伴随我国高端武器装备愈发成熟，型号序列日渐丰富，新时代新阶段对外军贸或迈上新台阶装备，预计本届航展有望完成军贸订单的签订数量与金额的快速增长，重点关注第四代航空装备、放空武器系统、无人机、新一代坦克装甲等军贸需求更新。　　低空飞行器体系发展迅速　　航展将设立包括低空经济馆：小鹏汇天的“陆地航母”无人机等装备将进行全球“首秀”；联合飞机集团研制的全球首款6吨级倾转旋翼飞行器“镧影R6000”也将在珠海航展上首发亮相；腾盾科创将首次公开展示其自主研发、商载2吨并已成功首飞的大型双发无人运输机将首次公开亮相。航展集中展示低空经济新方向、新成果、新业态有望进一步推动低空经济产业的规模化发展。　　建议关注：　　看好军贸发展打开军工企业新需求空间，盈利能力持续提升　　航空装备：洪都航空、中航沈飞、中航西飞、航发动力　　坦克装甲：内蒙一机　　无人装备：中无人机（与机械组联合覆盖）、航天彩虹　　导弹/远火：北方导航、国泰集团、国科军工、盟升电子　　看好低空经济产业化发展加速　　传统制造商：中航科工、中直股份、纵横股份、中无人机、航天彩虹　　动力配套：航发动力、宗申动力　　飞行器轻量化：光威复材、中航高科、广联航空　　电动化方向：天奥电子、北斗星通、星网宇达、中航光电（与电子组联合覆盖）　　空管体系：国睿科技、四创电子、四川九洲、莱斯信息　　基础设施：深城交　　风险提示：军贸市场开拓不及预期，空域开放不及预期的风险，技术发展不确定的风险，主观性风险等

低空经济热潮：产业链协同效应解析近年来，低空经济迅速崛起，成为经济发展的新焦点。2024年全国两会将低空经济写入政府工作报告，明确其作为新兴产业和未来产业的地位，旨在将其打造成为我国经济发展的新增长引擎。这意味着低空经济未来将有巨大的发展空间，许多产业链公司纷纷发力，推动低空经济更快“起飞”。那么，什么是低空经济呢？简单来说，低空经济是以民用有人驾驶和无人驾驶航空器为核心，通过载人、载货及其他多种低空飞行活动，牵引并辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。这一领域通常涵盖距地面1000米以内的空域，有时根据不同地区的特点和实际需求，这一范围可扩展至3000米。在低空经济领域，一系列创新产品如雨后春笋般涌现。其中，eVTOL（电动垂直起降飞行器）、无人机（包括消费级和工业级）、直升机以及传统固定翼飞机等备受关注。目前低空经济产品主要涌现出如下一些领军企业： eVTOL：亿航智能（EH.O)、商络电子、万丰奥威、山河智能无人机：观典防务、中无人机、纵横股份、航天彩虹、航天电子直升机：中直股份低空经济产品的兴起，上游产业链也迎来了前所未有的发展机遇。构建中游各类低空产品的原材料和核心零部件成为上游产业的主要任务。这些原材料包括金属原材料、特种橡胶与高分子材料等，而核心零部件则涵盖电池、电机、飞控、机体、连接器等关键部件。在上游产业链中，一批龙头企业崭露头角。例如：原材料：宝钛股份、西部超导、中复神鹰、中简科技、中韩高科元器件：中航光电、腾方中科模具、零部件：双一科技、广联航空航空发动机：航发动力、宗申动力、应流股份电驱电机/电控：卧龙电驱、蓝海华腾电池：宁德时代、国轩高科机载系统：中航机载、芯动联科、星网宇达低空经济作为新兴的增长引擎，正蓄势待发。随着技术的不断进步和市场的日益成熟，低空经济或许将给人类未来的交通场景带来颠覆性的改变，并渗透到大众生活的方方面面。

标题：《中国出手，美国战机生产急眼了》嘿，各位朋友，今天咱们聊聊个大新闻。以前那些西方国家老给中国找茬，这次咱们中国可是给他们来了个厉害的回击。年初的时候，中国决定不再出口一些航空发动机的关键零件了，这一决定，直接让美国还有其他国家的战机生产线乱了套。咱们先说说这事儿是怎么回事。美国，大家都知道，造飞机那是一绝，特别是那个F-35战机，那可是他们的得意之作。但现在啊，美国可不是以前那个啥都能自己做的老大了。现在全球产业链都连在一起了，美国的军工项目也得靠全球的小伙伴帮忙，而中国，就是这个大家庭里挺重要的一员。那中国为啥要这么做呢？其实原因很简单，美国不是老给中国找麻烦嘛，那中国也得让他们尝尝滋味，对吧？所以，中国就决定不再卖那些关键的航空发动机零件了。这一来，美国的F-35战机生产线可就遭殃了，产量直线往下掉，连带着其他国家的五代机项目也泡汤了。有的人可能会问，中国造的那些零件对美国战机真的那么重要吗？我跟你说，那可是太重要了！根据美国国会的数据，美国军用航空发动机里头的零件，有12000多种都是从中国进口的。有些型号的发动机，比如F404，80%的部件都是中国造的。这就意味着，中国要是有个啥风吹草动，美国那边就得跟着受罪。特别是那个F-35战机，因为缺少一些中国产的雷达零件，都没法替代，交付量直线下降。这可不是闹着玩的，这直接影响到美国的军事部署和盟友的战机更新。而且啊，这事儿影响的不只是美国。你看印度那个国产的LCA“光辉”战机，用的是美国的航发，现在生产计划也得停了。波兰空军买了韩国的FA-50攻击教练机，也因为发动机的问题，项目难产。印尼空军也是，本来想和韩国合作五代机，结果一看，发动机、武器装备、电子战装备、雷达这些都得自己搞定，最后也只能算了。说到底，美国为啥这么依赖中国的供应链呢？还不是因为想省钱嘛。为了降低成本，美国把航空制造的工序分散到全球各地，从中国进口稀土材料，发动机叶片也在中国代工。那个F-35项目，虽然美国是主要的购买国和出钱的人，但参与联合研发的还有英国、意大利、荷兰、加拿大、挪威、丹麦、澳大利亚和土耳其。这样一来，确实能省下不少钱，但一旦供应链出了问题，整个项目都得完蛋。他们要是想重新建产业链，那可真是难上加难。美国的制造业空心化问题很严重，技术工人都流失了，连专业的技术工人和设备都找不到。欧美很多国家的工业体系的重要供应链已经无法恢复了，这让中国有了更多的反制手段。听说现在美国驻华武官还多了个任务，就是去深圳的二手电子原配件市场，给他们的老旧装备找已经停产的电子配件。这说明啥？说明在军工领域，中国不仅有航空发动机这一张王牌，还有特种金属、稀土元素、硝化棉这些原材料，这些都是欧美国家急需的。这事儿啊，给西方国家，特别是美国，提了个醒。在中国面前挥舞制裁大棒，最后只会伤到自己。中国的出口管制，不仅是对西方国家长期技术封锁的回击，也是中国在全球供应链中重要地位的体现。美国和其他西方国家的军工项目因为中国的关键零件出口限制而陷入困境，这再次证明了战略资源的重要性以及在全球化时代，供应链的脆弱性。中国通过这一举措，不仅保护了自己的利益，也让全球军工产业更加公平和透明。在这场较量中，中国展现了自己的实力和影响力。#大学第一课#

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