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日本电动汽车权威发布_日本电动汽车品牌前十名(2024年11月精准访谈)

内容来源：零配件导航所属栏目：观点更新日期：2024-11-28

日本电动汽车

【中国电动车崛起重创日本车企日系车在东南亚市场霸主地位难保】财联社11月28日讯，随着中国电动汽车制造商崛起，老牌汽车巨头受到显著冲击，其中尤以日本车企为甚。中国车企不仅在本土市场挤压了日本车企的生存空间，还进一步在后者基本盘——东南亚地区抢占了大量市场份额。据相关统计，2019年至2024年期间，日本车企在中国、新加坡、泰国、马来西亚和印尼的市场份额损失程度明显超过其他国家的车企。相比之下，中国车企在这些国家的市场份额大幅增长。（编辑夏军雄）

「中国电动汽车崛起重创日本车企」随着中国电动汽车制造商崛起，日系车在东南亚市场受到显著冲击。中国车企不仅在本土市场挤压了日本车企的生存空间，还进一步在后者基本盘——东南亚地区抢占了大量市场份额。据相关统计，2019年至2024年期间，日本车企在中国、新加坡、泰国、马来西亚和印尼的市场份额损失程度明显超过其他国家的车企。相比之下，中国车企在这些国家的市场份额大幅增长。

【日媒报道：「特朗普或将逆转拜登产业政策」】据《日本经济新闻》11月20日报道，新一届特朗普政府成立后，将开始调整产业发展政策。拜登政府以发放补贴为杠杆，鼓励企业在美国生产电动汽车和半导体；而特朗普的方针是，主要通过上调进口关税推动美国企业回归国内生产，缩小政府发放补贴的规模。拜登政府计划在脱碳相关领域支出约4000亿美元，特朗普政府削减相关支出金额的可能性较大。报道称，拜登政府赶在2025年1月政权交接之前紧急出台一系列政策，本月15日最终敲定向台湾积体电路制造公司发放补贴。拜登政府出台《芯片与科学法》以支持美国半导体生产，对台积电的扶持也是“既定路线”。报道表示，特朗普一直以来批评台湾从美国“抢走了”半导体产业。10月，特朗普就《芯片与科学法》公开表示：“对半导体进口产品征收高关税即可，没有必要提供资金推动有关企业建厂。”美国政权交接后的前景不明朗，这可能促使拜登政府作出了决断。台积电对亚利桑那州工厂的总投资额超过650亿美元。这是拜登执政时期外资敲定的最大规模投资，可以说是拜登政府产业政策的象征。拜登政府产业扶持政策的特征是，通过增加政府支出，发放补贴和减免税收等，强化国内生产机制。除《芯片与科学法》外，拜登时期还通过《通胀削减法案》，决定对电动汽车和可再生能源设备提供扶持。根据《芯片与科学法》，美国政府将发放390亿美元补贴；根据《通胀削减法案》，美国政府将投入近4000亿美元，用于实行电动汽车和可再生能源电力税收抵免优惠政策等。据估算，前述两项法律共吸引了国内外约4000亿美元投资。报道称，特朗普很可能对这一框架进行修改。特朗普曾多次批评拜登增加财政支出。共和党在11月初的一系列选举中获胜，该党在传统上支持小政府理念，主张减税和削减支出。除削减政府部门开支外，预计特朗普政府也将减少补贴。特朗普提出对所有进口商品征收10%至20%的关税，并对部分产品进一步加征关税。比起根据《芯片与科学法》对半导体相关产业发放补贴，特朗普对根据《通胀削减法案》提供脱碳补贴的态度更为消极。特朗普已着手修改脱碳相关产业扶持政策。首先是电动汽车购置补贴。根据《通胀削减法案》，购买在北美组装的电动汽车新车的消费者，最高可以享受7500美元的税收抵免，但这一政策可能被取消。据路透社14日报道，特朗普过渡团队计划取消该政策。特朗普在竞选期间就多次批评电动汽车优惠政策。特朗普在竞选纲领中提出，通过增加石油等化石燃料产量，降低能源价格，缓解通货膨胀。对可再生能源发电提供的扶持政策也将被调整。不少人认为，在欧美地区进行海上风力发电，投入产出比明显不高，特朗普政府将降低对海上风力发电的扶持力度。特朗普在选举中承诺，扶持国内制造业发展。即使是同一行业，扎根于国内的美国企业可能获益更多。以半导体企业英特尔公司为例，特朗普在大选中确定获胜后不久，英特尔股价立即上涨。英特尔在中西部俄亥俄州等地新建工厂，未能领取美国政府发放的补贴。市场看好英特尔，是因为英特尔在美国建有多家半导体工厂。在电动汽车领域，埃隆ⷩ鬦–聾‹是美国最大电动汽车公司特斯拉的首席执行官，已确定将加入特朗普新团队，这对于特斯拉而言是有利因素。马斯克呼吁取消拜登政府出台的电动汽车补贴政策。不过，不少人认为，特朗普无法取消所有补贴。原因在于，在《通胀削减法案》支持下投资取得进展的州，大部分都是共和党支持者较多的州，这些州享受到投资带来的好处。如果特朗普全面取消《通胀削减法案》，则在投资和就业方面受惠于该法案的共和党议员可能提出反对意见。跨党派通过的《芯片与科学法》也得到了共和党的大力支持。 “即使政权交接，电动化投资方针也不会改变。”正在美国东南部北卡罗来纳州建设电池工厂的丰田汽车公司高管如此强调。（编译/马晓云）「黎巴嫩和伊朗代表谴责以色列军事行动」

【「日本车企正被中国电车击败」】「智驾数码团」彭博社发文称，随着中国电动汽车制造商在全球开疆拓土，日本汽车行业的领军品牌成最大“受害者”。销售数据显示，2019年至2024年，日系车在中国、新加坡、泰国、马来西亚和印尼损失的市场份额是所有车企(按国家)中最大的。今年中国市场，六家日系车的市场份额都出现了下滑，即便是丰田，也遭遇产销瓶颈。而东南亚汽车市场，对日系品牌的忠诚度向来很高，例如印尼在2019年，销售的汽车几乎均是日系品牌。然而，中国品牌正在逐步蚕食日系车的市场份额，首当其冲的日产汽车，现在已几乎快在印尼首都雅加达消失了。并且，比亚迪在上个月成为了印尼销量排名第六的汽车品牌，鉴于比亚迪今年7月份才向印尼客户就交付首批车型，从中也可看出比亚迪在印尼的销售势头很猛。此外，在泰国和新加坡，日系车在这里的市场份额，已从2019年的50%以上下降到35%，下跌的份额大部分都被中国车抢走。面对此种境遇，日系车也没有坐以待毙，正通过押注车载软件、固态电池等关键技术，期望重新夺回优势。不过，中国是全球最大的汽车产销市场，中国车型在供应链和技术、成本以及新能源等方面，都有着明显的竞争优势，日系车目前仍坚守燃油车和混动车基本盘，想要重新夺回领先优势的难度不小。

雷诺新超跑，26年百万辆？雷诺计划在2026年推出一款小型电动超跑，这款车将作为雷诺新的电动汽车部门Ampere的一部分。Ampere的目标是在2030年推出六款电动汽车，并在2032年生产一百万辆汽车。这款城市汽车可能会在雷诺位于斯洛文尼亚新梅斯托的工厂生产，以降低运营成本和贸易关税的影响。它将填补Twingo的空白，Twingo在一些市场仍在销售，但已有近10年的历史。雷诺首席执行官卢卡-德-梅奥透露，这款新车将定价低于5万欧元，并在价格上约为20,000英镑左右。德梅奥表示，该车型灵感来自日本市场的Kei微型汽车，这种汽车在日本市场占有三分之一以上的份额。他认为将这种概念引入欧洲有助于实现电动汽车的普及，提高电动汽车的保有量，从而解决空气质量和碳排放等问题。雷诺集团已在欧洲销售最便宜的全尺寸电动乘用车Spring，该车使用电动机产生44马力，每次充电可行驶225公里。虽然基于中国市场的雷诺城市K-ZE，但未来的入门级雷诺汽车可能基于CMF-BEV平台的一个变体，该平台将用于即将推出的雷诺5和运动型Alpine A290。德梅奥表示，以较低成本生产D级或A级以下的汽车可能是欧洲汽车业的一种解决方案。

丰田86总工程师多田哲哉，体验了比亚迪海豹之后感叹：日本电动车跟它比全输了。长城汽车董事长魏建军说：中国电动车没有核心技术。那这个就更可怕了，没有核心技术就领先这么多[允悲] 美国福特汽车的CEO法利，说美国新能源车危机深重，恐怕很难应对中国的竞争。长安汽车董事长，朱华荣说：国外汽车巨头还没有发力。向战忽局一线的同志致敬！[哈哈]

【雷诺日产电动汽车】2010年12月，日产首款电动汽车——聆风（Leaf）上市。2014年，日产扩充电动汽车产品阵容，推出e-NV200电动车，主要专注于欧洲和日本本土市场。雷诺自2011年首款电动汽车——Kangoo Z.E.发布之后，又增推了ZOE、Twizy、SM3 ZE等车型。「生活中的直能车」

日本拆解中国电动车后，得出一个绝望的结论！日本媒体最近报道称，为了研究为啥中方电动车风靡世界，日本汽车研究机构买了中方的电动汽车，希望能发现一些秘密，为丰田、本田和日产提供帮助。但是在拆解完之后，研究人员发现，中方汽车制造商成功的秘密有两个：1、高度集成的零部件。3、本地强大的供应链。日本研究人员感慨，中方把汽车的多个关键部件集成到单个装置中，降低了生产成本。本地化的供应链和共享部件则实现了更高的部件标准化，也大大降低了成本。包括华为、小鹏和理想在内的汽车厂商，还非常的擅长软件和算法开发。创新的集成压铸技术和 800V 高压动力总成技术，也令现场研究人员感慨不已。最后研究人员得出绝望的结论，哪怕日本汽车制造商使用和中方相同的零部件，组装一个一模一样的汽车，这里面的成本和性能也赶不上中方的产品，这个模式是日本根本无法复制的。

北京时间11月27日，彭博社周三发文称，日本汽车制造商目前处境艰难。随着中国电动汽车制造商在全球开疆拓土，日本汽车行业的领军企业位居最大“受害者”行列。在全球最大汽车市场中国，本土竞争对手推出的一波又一波的电动汽车涌入了展厅，让日本汽车制造商只能为生存而战。这些中国企业也在进军东南亚市场，在长期以来一直是丰田、本田和三菱等日本传统汽车品牌的大本营快速扩张。根据彭博社对汽车销售和注册数据的独家分析，在2019年至2024年，日本汽车制造商在中国、新加坡、泰国、马来西亚和印尼损失的市场份额是所有汽车制造商(按国家)中最大的。在中国，彭博社追踪的所有六家日本汽车制造商的市场份额都出现了下滑，即使是丰田的销量和产量也遭遇瓶颈。在东南亚，消费者对日本品牌的忠诚度一向很高，例如印尼在2019年时销售的几乎所有汽车都来自日本品牌。然而，中国品牌正在逐步蚕食日本车企的市场份额，尤其是在泰国和新加坡，日本汽车制造商在这里的市场份额已从2019年的50%以上下降到35%。

2024 年1月至9月，全球电动汽车电池使用量为599.0GWh，同比增长23.4%。中韩日三分天下，中国6家企业上榜（合计份额64.9%），韩国3家企业上榜（合计份额20.9%），日本只有1家上榜（份额4.3%）。至于欧美在动力电池这块，“欧洲全村的希望”Northvolt已经破产，欧洲不是造不出好电池，是造不出电池。宁德时代以26.5%（219.6GWh）的同比增长率保持全球第一。中国汽车制造商极氪、问界和理想汽车等，海外汽车制造商特斯拉的Model 3/Y、宝马的iX、奔驰（EQ系列）和大众（ID系列）等都采用了宁德时代的电池。比亚迪位居榜单第二，同比增长 28.0%（98.5GWh）。比亚迪不仅在中国国内市场，而且在亚洲和欧洲的市场份额也在迅速增加。宁德时代和比亚迪的市场份额合计已经超过全球动力电池市场份额一半。松下是榜单前十中唯一的日本企业，今年1-9月电池装机量为25.7GWh，排名第六，但同比下降20.2%。松下电池装机量下降的主要原因是特斯拉Model 3今年初改款，销量放缓。背靠现代汽车、梅赛德斯、福特和大众销量的回升，SK On 以12.1%（72.4GWh）的同比增长率位居榜单第三。 LG Energy Solution 的电池装机量也保持上升趋势，因为特斯拉 Model 3/Y、大众 ID.4、福特野马 Mach-E 和通用凯迪拉克 LYRIQ 等在欧洲和北美地区表现出色。除此之外，采用 LG Energy Solution 电池的现代 IONIQ 6 和 KONA Electric 在欧洲的销量与去年同期相比大幅增长。三星SDI保持增长势头，这得益于宝马和Rivian的良好销售业绩。「汽场全开」「新能源大牛说」「动力电池」

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