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电动汽车电池结构新上映_电动汽车电池结构和原理(2024年12月抢先看)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-12-01

电动汽车电池结构

𐟚—新能源汽车大揭秘！拥抱绿色出行时代～ 𐟚—BEV（纯电动汽车）：特斯拉Model Y、海豹、长安深蓝SL03等，这些车型搭载电动机，取代传统燃油机，通过电机驱动，无需自动变速箱。电机结构简单、技术成熟、运行可靠。优点：无噪音、低噪声、单一电能源、结构简单、维修方便、能量转换效率高、平抑电网峰谷差（夜间充电可利用廉价“谷电”）。 𐟚—HEV（混合动力汽车）：雅阁混动、比亚迪汉DMi、秦PLUS DMi等，这些车型搭载电机和发动机，通过汽油引擎和电动机的配合，利用引擎在工作时对蓄电池充电，将电动机和引擎产生的动力不断切换和转化，达到双动能推动。以电动机驱动为主，引擎驱动为辅，减少耗油和废气排放。 𐟚—SHEV（串联式混合动力汽车）：理想ONE、岚图FREE等，串联式是指发动机、电池、电机按顺序工作，发动机无法直接驱动车轮，必须通过电池和电机。串联式混动车也可称为增程式汽车。 𐟚—PHEV（并联式混合动力汽车）：比亚迪DMi等，在并联式混动汽车上，发动机和电机可以单独驱动车辆，也可以一起驱动车辆。PHEV代表插电式混合动力汽车，即车辆搭载充电口，可通过充电器给电池充电。在我国，不可插电的油电混合汽车不属于新能源汽车，属于节能汽车，如雅阁混动、双擎凯美瑞等。 𐟚—FCEV（燃料电池电动汽车）：现代NEXO等，这类车型一般加注氢气或甲醇等燃料，通过电化学反应将燃料化学能转变为电能，实现接近零排放。

丰田bZ3电池设计：安全与性能兼备丰田bZ3的电池设计展现了其在电动汽车技术上的创新。虽然电芯采用了比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，但电池设计本身是由丰田完成的。𐟔‹ 在电池安全方面，丰田的设计致力于确保电池在10年内能保持90%以上的电量，同时，电池结构也进行了独特设计，如bZ3的电池温控系统，其冷却板位于电芯下方，且冷却液采用高抗阻设计，以减少导电风险，从而更好地预防起火。𐟔劊在电控系统方面，bZ3配备了三重电压控制系统、双层ECU故障监控，以及备用通讯线路，确保了电池的稳定运行。𐟓𖠦�䖯𜌢Z3还提供了三套电池，包括大电池、小电池和车后备用电源，以满足不同使用需求。在车辆性能方面，bZ3的风阻系数低至0.218Cd，这得益于其流线型设计，使得车辆在行驶过程中能够保持较低的能耗。𐟌쯸 在驾控表现上，bZ3凭借e-TNGA架构的低重心、高刚性特点，以及55:45的前后重量分配，提供了灵活的驾驶体验。𐟚— 它的方向灵敏，过弯速度快，搭配超低滚阻轮胎和303Nⷭ峰值扭矩电机，提供了平稳且动力充沛的驾驶感受。𐟔‹𐟛 ️

国产十大品牌电动汽车的电池比较（一）比亚迪 - 刀片电池 1. 结构与集成优势 ○ 刀片电池的外形像刀片一样细长扁平，典型尺寸为13.5mm90mm960mm。内部采用叠片工艺，单张极片长度可达900mm以上。在电池PACK时直接集成到电池包底部，取消了模组结构。相比于传统电池包，其集成的空间利用率提高约50%，相同体积下可装配更多的刀片电池，从而提高电动汽车的续驶里程。例如，在比亚迪的一些车型中，这种高空间利用率使得车辆在有限的空间内能够搭载电量更充足的电池，进而提升了续航能力 ⠂ 7⠂ 。 2. 安全性能 ○ 电芯阵列采用热稳定性良好的磷酸铁锂材料，可通过最严苛的针刺安全测试，且电池表面温度不超过60℃。这一特性使得搭载刀片电池的车辆在面临电池短路等危险情况时，能够有效避免热失控等严重安全问题，保障车内人员安全。 3. 低温性能隐忧 ○ 磷酸铁锂材料本身低温性能差，搭载磷酸铁锂电池（包括刀片电池）的电动汽车在低温天气下可能导致续驶里程急速降低。例如在北方的冬季，使用刀片电池的比亚迪汽车续航会有比较明显的减少。 4. 维修成本问题 ○ 由于刀片电池直接集成到电池包底部，当电池受损需要更换时，需要拆掉整个电池包，维修成本较高。这在车辆使用后期，如果遇到电池故障或损坏时，会增加车主的维修费用。（二）蔚来汽车 1. 与电池供应商合作 ○ 蔚来汽车主要与宁德时代等电池供应商合作。宁德时代的电池具有一些优势，例如其研发的M3P电池采用基于磷酸铁锂体系研发的改性铁锂材料，既保持了磷酸铁锂的长循环寿命和高安全性，而且能量密度比磷酸铁锂高10% - 20%。蔚来汽车使用这样的电池，在续航和电池寿命方面能够得到一定保障。 2. 换电模式对电池管理的影响 ○ 蔚来的换电服务模式对电池管理有一定积极影响。通过换电，电池能够得到及时的检测和维护。例如，蔚来可以将使用一定时间或者出现潜在问题的电池及时更换下来进行专业检测和维护，避免电池在车辆上过度使用而加速衰减。同时，换电模式也可以确保用户始终使用状态较好的电池，提升用户的使用体验。（三）理想汽车 1. 增程式动力系统中的电池作用 ○ 在理想汽车的增程式电动动力系统中，电池起到重要的能量存储和缓冲作用。当发动机工作时，一部分能量用于驱动车辆，另一部分能量则用于给电池充电。在城市拥堵路况或者低速行驶时，车辆主要依靠电池供电，减少发动机的工作时间，提高能源利用效率。 2. 电池选型与安全 ○ 理想汽车在电池选型上注重安全性和稳定性。虽然没有自己生产电池，但在选择电池供应商时会进行严格的筛选和测试。其电池系统需要满足车辆在各种工况下的使用需求，包括高温、低温、高海拔等特殊环境。（四）广汽埃安 1. 电池技术研发与应用 ○ 广汽埃安在电池技术方面也有自己的研发成果。例如其在电池的热管理技术上不断创新，以应对电池在不同环境温度下的性能变化。热管理技术可以使电池在高温环境下及时散热，防止电池过热导致性能下降和安全风险；在低温环境下，能够对电池进行加热，提升电池的充放电性能，减少续航里程的损失。 2. 应对B端市场需求的电池策略 ○ 由于早期广汽埃安在B端市场（网约车等）有较大份额，其电池策略需要考虑到B端用户的使用特点。B端车辆使用频率高、行驶里程长，所以对电池的耐久性和快充性能有较高要求。广汽埃安的电池在设计和管理上会注重提高电池的循环寿命，以适应B端市场的高强度使用需求。（五）小鹏汽车 1. 科技属性在电池管理上的体现 ○ 小鹏汽车以科技著称，在电池管理方面也体现了其科技属性。例如，小鹏汽车通过智能算法对电池进行精准管理。智能算法可以根据车辆的行驶状态、环境温度、电池剩余电量等多种因素，对电池的充放电进行优化。在充电方面，可以根据充电桩的功率、电池的健康状态等因素，自动调整充电功率，避免过充或者过放，延长电池寿命。 2. 超充模式与电池寿命 ○ 小鹏执着于超充模式，超充模式虽然能够大大缩短充电时间，但对电池寿命可能会有一定影响。不过小鹏汽车通过一系列的技术手段来降低这种影响。比如在电池的材料选择和电池结构设计上，会考虑到超充时电池的稳定性和安全性。同时，在充电控制策略上，小鹏汽车会根据电池的温度、电量等实时状态，调整超充的功率和时间，确保电池在快速充电的同时，尽可能减少电池的损伤。（六）吉利极氪 1. 极氪车型电池性能表现 ○ 极氪001等车型的电池在性能上表现出色。例如，其电池能量密度能够满足车辆的长续航需求，同时在电池的安全性方面也有保障。吉利在电池技术研发上的投入，使得极氪车型的电池在高温、低温等不同环境下都能保持相对稳定的性能。 2. 与吉利汽车电池技术的传承与发展 ○ 吉利极氪作为吉利旗下的高端纯电品牌，在电池技术上传承了吉利汽车的部分技术成果，并在此基础上进行了发展。吉利汽车在电池的安全性、耐久性等方面有一定的技术积累，极氪品牌将这些技术进一步优化和提升，应用到高端车型中。（七）AITO 1. 华为技术加持下的电池管理 ○ 由于和华为深度合作，AITO在电池管理方面有独特的优势。华为的技术在电池管理系统（BMS）方面发挥了重要作用。BMS可以对电池的充放电过程进行精确控制，包括对电池的电量均衡管理、温度控制等。通过华为的智能算法，AITO的电池能够在不同的驾驶工况下保持最佳的性能状态。 2. 增程式与纯电车型电池的不同考量 ○ 在前期的增程式车型中，电池的容量和充放电策略与纯电车型有所不同。增程式车型的电池主要用于辅助发动机提供动力，所以在电池容量的选择上会根据车辆的整体动力系统设计进行优化。而纯电版车型则更加注重电池的长续航和快速充电能力，在电池技术的应用上会更侧重于提高能量密度和充电效率。（八）哪吒汽车 1. 性价比导向下的电池策略 ○ 哪吒汽车主打性价比，在电池策略上也会考虑成本因素。它可能会选择一些性价比高的电池供应商和电池技术。虽然没有像一些高端品牌那样在电池技术上有独特的创新，但通过合理的选型和优化电池管理系统，在满足车辆基本性能需求的同时，能够降低车辆的成本，从而体现性价比优势。 2. 适应不同市场需求的电池配置 ○ 哪吒汽车既在B端市场有一定份额，也在积极开拓C端市场。针对不同市场需求，其电池配置会有所不同。在B端市场，可能会选择耐久性较好、成本相对较低的电池配置，以满足网约车等商业运营车辆的高里程使用需求；在C端市场，则会根据不同车型的定位，选择不同容量和性能的电池，以满足消费者对续航、价格等方面的需求。（九）零跑汽车 1. 全域自研对电池技术的影响 ○ 零跑汽车作为唯一一个坚持全域自研并掌握智能动力、智能网联、智能驾驶三大核心技术的车企，在电池技术方面也有自己的研发方向。全域自研使得零跑汽车能够根据自身车辆的设计和性能要求，定制开发电池管理系统。例如，通过自主研发的智能算法对电池进行深度管理，提高电池的充放电效率和安全性。 2. 电池技术在不同车型中的应用 ○ 在零跑C11、零跑T03等不同车型中，电池技术会根据车型的定位和需求进行差异化应用。例如，在零跑C11这种较大型的车型中，可能会配备能量密度更高、容量更大的电池，以满足其较长的续航需求；而在零跑T03这种小型车型中，会根据其城市代步的定位，选择合适容量和性能的电池，在保证基本续航的同时，控制车辆成本。（十）长安深蓝（部分榜单提及） 1. 长安深蓝的电池创新技术 ○ 长安深蓝在电池技术上有自己的创新之处。例如，其在电池的能量密度提升和快充技术方面有一定的成果。高能量密度的电池能够在有限的空间内存储更多的电能，从而提高车辆的续航里程；快充技术则能够缩短用户的充电时间，提升用户的使用便利性。 2. 电池与车辆整体性能的匹配 ○ 长安深蓝的电池技术与车辆的整体性能进行了较好的匹配。在车辆的动力输出、续航里程、充电时间等方面进行了综合优化。例如，其电池的放电特性与车辆的电机驱动系统相匹配，能够实现高效的能量转换，提高车辆的动力性能和能效比。

新能源汽车工程专业排名及未来就业方向 𐟚— 专业简介：新能源汽车工程专业主要涉及机械工程、电气工程和车辆工程，旨在培养能够在新能源汽车工程领域从事设计制造、零部件开发、生产、实验、运用等方面的高层次应用型人才。毕业生可从事新能源汽车相关产品的研发、试验、生产装配、检测、运维等工作。 𐟓š 开设课程：《驱动电机及控制技术》《动力电池及能量管理系统》《纯电动汽车结构与原理》《新能源汽车高压安全》《汽车单片机与车载网络技术》《汽车电控技术》《新能源汽车整车电路分析》《混合动力汽车结构与原理》《充电原理与检测技术》《新能源汽车检测技术》《汽车发动机构造与原理》《汽车理论》《新能源汽车设计》《汽车试验学》 𐟒𜠦œꦝ奰𑤸š方向：新能源行业：从事新能源汽车相关产品的研发、试验、生产装配、检测、运维等工作。 𐟏력𜀨™⦠᯼š 江苏大学和江苏科技大学：评级为A+的双非院校。其他评级为A的5所院校也均为双非院校。这些院校在新能源汽车工程专业领域表现出色，为学生提供了优质的教育资源和广阔的发展平台。

“碳酸锂”这次究竟能走多远？今日碳酸锂期货合约2501今日大涨超6%，再站上了86000元人民币每吨，从技术层面来看，碳酸锂期货价格已经形成双底结构，未来上涨可期，是究竟能走多远，值得我们探讨和分析一下。虽然然碳酸锂的产能依然很大，但是最近由于减产保价和补充库存的需求，近日碳酸锂再次反弹至86500元每吨。需求方面，除动力电池外，另外最大的用途在于储能。宁德时代今日表示，计划将自己重塑为绿色能源供应商，开发和管理“零碳电网”的业务可能比供应电动汽车电池大“十倍”，宁德时代的“零碳电网”业务规模或超过3万亿元！ “零碳电网”最重要的核心之一“储能”，是至关重要的一步，意味着锂离子电池需求量将会进一步的扩大，刺激碳酸锂期货的价格继续上涨，个人认为：今年底突破10万元人民币是大概率事件！

【高盛：电动汽车电池成本今年预计下滑至约800元/度】根据高盛的研究（图1），从2022 年起，全球平均电池价格进入下降通道，22年为 1,071 元/度，23 年降至 1,043 元/度，预计今年年底将降至 777 元/度，到 2026 年可能降至 560 元/度，降幅近 50%。感觉这意味着：未来两年买电车，可能会更便宜~ 价格下降原因主要有以下两点：一是技术创新（主要是结构）：多种新电池产品出现，能量密度能提高约 30% 且成本更低。电池结构也有创新，如采用CTP方式，减少模块，简化结构，既降低成本又提高能量密度。二是金属价格下降：电池金属价格持续下跌，约 60% 的电池成本来自金属，从 2023 年到 2030 年约 40% 的价格下降源于金属成本降低。另外高盛还聊到了各种类型的电池份额（图2），一方面预估固态电池将会在接近2030年的时候进入量产，之所以这么晚是因为“大规模生产遇到挑战”；另外预计LFP（磷酸铁锂）电池将占到45%的市场份额（2025年）对于美国市场，高盛觉得2026年，油车和电车的成本将会打平，届时会迎来需求反弹。（基于电池成本下降以及油价上涨）你们觉得电池成本还会下降吗？「汽场全开」「新能源汽车」

新能源汽车三电系统详解，购车必看！ 𐟚— 新能源汽车的核心技术是什么？三电系统！它区别于传统燃油车，是替代发动机系统的动力系统。今天就来聊聊这三电系统到底指的是什么。电池：电动汽车的“油箱” 𐟔‹ 电池是电动汽车的能量来源，相当于燃油车的油箱。它通常由电芯、电池组、电池管理系统、冷却系统、高低压线束、保护外壳和其他结构件构成。根据材质不同，电池可以分为三元锂电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池、钻酸锂电池、镍氢电池等。主流电池类型：三元锂电池：耐寒性好、续航长、充放电效率高、循环寿命较长。磷酸铁锂电池：成本较低、能量密度大、安全性不是最佳，续航少。电机：电动汽车的“发动机” 𐟔犧”𕦜𚨴Ÿ责将电能转化为机械能，为车辆提供驱动力。它有三种类型：直流电机：调速容易、控制简单、成本低，但能量利用率低，使用寿命低。交流异步电机：结构简单、稳定性好、维修方便，但体积较大、耗电量大。永磁同步电机：结构简单、体积小、更轻量化，适合城市道路频繁启停，调速范围广，发热小，续航力更强。电控：电动汽车的“神经系统” 𐟧 电控系统犹如人的神经系统，主要控制电动汽车的传输、存储、回收、分配。它决定车辆怎么跑、变速、刹车、爬坡，影响整车的驾乘体验与安全性。电控系统可以细分为整车控制、电机控制和电池管理。购买建议：在购买新能源汽车时，注意该车是否具备电池温控系统，这有利于电池输出最大性能和延长寿命。希望这些小知识能帮你更好地了解新能源汽车，选到心仪的爱车！𐟚—𐟒耀

电动车充电变慢？5个原因帮你解析最近有不少车主在问，为什么电动车的充电速度突然变慢了？其实，充电速度变慢的原因有很多，并不只是充电桩的问题。充电桩会根据车辆的BMS系统进行信息交互，根据车端需求提供相应的电压和电流。我们可以通过观察充电曲线来判断。如果充电桩输出的电压和电流都能满足车端需求，那么在充电功率和电池容量一定的条件下，充电速度主要受以下因素影响：电池技术 𐟔‹ 电动汽车的充电过程其实就是锂离子从负极脱出，穿过隔膜和电解质，扩散到正极的过程。所以，电池内部锂离子扩散的速度越快，充电速度也就越快。虽然可以通过加大充电电流来影响锂离子扩散速度，但电流过大可能会损坏电池内部结构，影响电池性能和使用寿命，甚至引发热失控。为了降低危险系数，需要将电池温度控制在一个安全范围内，所以，电池材料就成了影响充电速度的最大因素。不同材料制作的电池，充电速度自然也不同。剩余电量 𐟓‰ 如果你仔细观察动力电池的充电过程，就会发现，电池的充电速度并不是一成不变的。刚开始充电时，设备会进行自检，前几分钟电流会比较低。当电量达到80%以上时，为了保护电池安全，BMS系统会干预，电流会适当减少。所以，电池的剩余电量在20%-90%时，充电速度是遵循慢-快-慢的规律的。电池温度 ☀️❄️ 在外界气温较低的时候，电池的电解质会变得粘稠，活性降低，导致锂电池内部的锂离子扩散变得缓慢，从而使充电速度变慢。最近气温急速下降，车辆充电速度变慢，大部分就是这个原因。电网电压 𐟔Œ 虽然充电桩的充电功率是固定的，但如果在用电高峰期，电网电压也会有所下降，从而影响充电功率，使充电速度下降。 BMS管理系统 𐟧 电池充电时会释放出一定的热量，优秀的BMS管理系统总能及时对电池温度进行干预，使其在较佳的温度环境下工作。在充电时，如果电池温度过高或过低，都会使充电速度发生变化。如果BMS能够及时发挥作用，对电池温度进行干预，则可加快充电速度。综合来说，当下影响电动车充电速度提升的因素，重点还是在于电池本身的承受能力。

韩媒：宁德时代研发出可耐零下40摄氏度的钠电池！ 11月29日，韩国媒体《先驱经济》发布文章称，中国宁德时代将于明年推出在零下40度也能像常温一样放电的电动汽车用钠离子电池。 ⠊近日，宁德时代首席科学家吴凯在世界青年科学家峰会上表示，“第二代钠离子电池将于明年推出。” 吴凯解释说，“宁德时代的第二代钠离子电池已经研发出来，即使在零下40度的环境下也能正常放电，可以在极端地区大规模使用。” 钠离子电池和锂离子电池的工作原理和结构相似，由正极、负极、隔膜和电解质组成。然而，在钠电池中，钠离子而不是锂离子在正负极之间来回移动。钠离子电池的能量密度低于锂电池，但安全性能和耐低温性能优异。钠离子电池的制造成本也低于锂离子电池。宁德时代此前于2021年推出了第一代钠离子电池，并强调了其高能量密度、快速充电、热稳定性、低温性能等优势。能量密度为160Wh/kg，常温充电15分钟可充电80%以上，在零下20度低温下可保持90%以上的放电性能。此前，宁德时代董事长曾毓群曾表示，新一代钠离子电池的能量密度研发目标为200Wh/kg以上。去年，宁德时代首次在中国汽车品牌奇瑞的一款车型上搭载了“ENER-Q”品牌钠离子电池。#我要上热门#

LG新能源公布新战略近期，全球第三大电池供应商LG新能源公布了中长期战略，旨在通过大力发展储能等多元化业务，以减轻电动汽车市场增速放缓带来的冲击，并设定了在未来五年内实现营收翻倍的宏伟目标。去年，该公司实现了33.75万亿韩元（约1769亿元人民币）的营收，据此推算，其2028年的营收目标将达到3538亿元人民币。 LG新能源发布会核心内容（韩文已译为中文）LG新能源的首席执行官金东明在发布会上强调，公司的愿景是转型成为一家以能源循环为核心的全方位能源解决方案提供商，而非仅限于电池制造。为了实现这一目标，LG新能源正积极实施业务多元化战略，将储能系统、城市空中交通、船舶等高增长潜力的电池应用领域作为发展重点，以构建一个更具韧性的业务结构，更好地应对市场波动。公司概述了四项中长期战略：通过扩展非电动汽车业务建立平衡的业务组合：计划减少对电动汽车电池业务的依赖，继续增加其投资组合中的能源存储系统（ESS）业务。此外，公司将更加努力地投入到具有高增长潜力的新应用业务中，如城市空中交通（UAM）、船舶和机器人技术，以构建能够抵御市场波动的更有韧性的业务结构。多样化电动汽车产品和客户组合：除了以高镍化学为中心的高端电池外，公司将通过其LFP、LMFP和高压中镍产品提高其在平价市场的竞争力。此外，公司计划扩大其圆柱形电池客户组合，包括利用其46系列的传统汽车制造商，并将积极考虑开发其他符合客户需求的新形式产品。在软件和服务业务中建立业务基础：除了其行业领先的电池管理系统（BMS）外，公司还将提供包括电池租赁、租赁和回收在内的各种服务，以建立全面的电池即服务（BaaS）生态系统。此外，它将发展其能源即服务（EaaS）商业模式，为能源稳定和循环能源经济做出更多贡献。加强下一代电池技术领导力：关于固态电池，公司计划通过生产不含锂阳极的无阳极产品和“石墨基”的阳极产品来引领市场。公司还计划加速大规模生产“双极”半固态电池和应用硫和钠的低成本高功率电池。此外，利用其出色的干电极制造工艺，公司将迅速提高其在成本、能量密度和生产率方面的整体竞争力。战略调整的背景是全球电动汽车销量的增速低于预期对LG新能源的业绩产生了直接影响。今年第二季度，公司出现了约240亿韩元（约1.2亿元人民币）的亏损，这是自2022年1月上市以来的首次季度亏损。相比之下，去年同期公司的净利润为4650亿韩元（约24.3亿元人民币），而营收也下降了30%，至6.16万亿韩元（约332亿元人民币）。面对电动汽车市场的这一变化，LG新能源对全球市场的增长预期进行了调整，预计今年市场增幅将略高于20%，远低于去年的36%增速。当然，不仅是LG新能源，全球电动汽车增速放缓的趋势已导致多家电池制造商陷入运营困境，包括瑞典的Northvolt和韩国的SK On在内，都宣布了裁员计划。在多元化战略的具体实施上，LG新能源计划从明年起在美国大规模生产储能电池，并致力于在2028年将该业务在美国市场的占有率提升至首位。目前，公司正在北美建设八座电池生产基地，并将部分现有工厂的动力电池产能转向储能电池的生产。此外，LG新能源还计划扩大电池服务业务，包括电池租赁和回收，并加强电池管理系统（BMS）的研发与应用。公司已在8月宣布，其开发的电池安全诊断软件能够准确分析包括充电过程中的电压下降、内部微短路、异常退化等多种缺陷，并已应用于超过10万辆电动汽车，检测准确率超过90%。尽管在电动汽车动力电池装车量方面，LG新能源以12.1%的市场份额位列全球第三，落后于中国的宁德时代和比亚迪，且市场增速也远低于这两家中国竞争对手，但公司仍计划以磷酸铁锂电池和全固态电池为核心，实现产品多样化。磷酸铁锂电池因低成本、高可靠性和低火灾风险而受到青睐，而全固态电池则被视为电动汽车领域的“游戏规则改变者”，尽管目前仍处于技术攻关阶段，但已有包括宁德时代在内的多家厂商公布了小规模量产的规划。值得关注的是，LG新能源此前主要专注于三元电池的生产，但随着欧美电动汽车生产商对磷酸铁锂电池需求的增长，其技术路线也在逐步调整。今年6月，LG新能源成功签下了首笔磷酸铁锂电池大单，将向雷诺集团旗下的电动汽车子公司提供约39GWh的电池，用于生产59万辆电动汽车。

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