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国产大飞机进口零件直播_国航接国产大飞机(2024年11月全新视觉)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-11-27

国产大飞机进口零件

国产C919机票为何不便宜？ 𐟌𐟛렦 𙦍Ÿ计，中国目前还有8亿人没有乘坐过飞机。国产大飞机C919问世后，很多人已经尝试乘坐。有人认为，国产大飞机比进口飞机便宜，因此机票价格也应该更低。然而，事实并非如此。 𐟒ᠩ斥…ˆ，飞机售价只是运营成本的一部分。其他费用包括维护费用、机场起降费用和燃料费用等。目前，C919的标准型目录报价为9900万美元，增程型报价为1.08亿美元。虽然价格略低于波音737和空客320，但运营成本并不低。 𐟓Š 其次，飞机的保有量也是一个重要因素。波音737自1965年开始生产，全球保有量约10000架；空客320约6000多架。而C919的保有量仅为10多架，主要零部件依赖进口，没有形成规模效应，导致运营成本较高。 𐟚€ 最后，只有当C919达到500-1000架的盈亏平衡点时，国家大力扶持，国内更多廉价航空选择它，保有量进一步提高，乘坐C919才能像乘坐大巴一样普及，出行成本才有望下降。因此，通过国产大飞机快速降低出行成本是不现实的。只有等到C919成为“国民飞机”，8亿人民的飞行梦想才有可能实现。

东航的一架国产C919注册号为B-919A的大飞机，完成了当天从北京大兴机场飞往上海虹桥机场的航班任务后，便停入了机库，预计停场整整11天。这背后并非简单的日常维护，而是要对C919上搭载的核心——LEAP-1C发动机进行一次重大维修。这次停飞引起了很多人的好奇，为什么一架刚刚服役不到两年的国产飞机，突然需要这么长时间的停场维修？其实，这并非罕见，而是C919所使用的进口发动机的定期维护计划之一。那么，背后的原因到底是什么？这次维修又意味着什么？ C919作为中国自主研发的首款大飞机，自亮相以来就备受瞩目。它的出现标志着中国民航市场的一个重要转折点。尽管在外形设计和航空技术上，C919拥有独特的自主研发优势，但发动机部分却依然依赖于进口。B-919A搭载的LEAP-1C发动机，就是全球知名的CFM公司生产的发动机，这款发动机广泛应用于波音737系列和空客A320系列客机。 LEAP-1C发动机以其高效、节能、环保的特点闻名，全球超过7700台该系列发动机被应用于各大航空公司。然而，随着频繁的飞行，任何发动机都会逐渐磨损并需要定期进行维护。这次B-919A停飞11天，正是因为LEAP-1C发动机已经飞行超过3000小时，需要进行关键部件的更换。飞机发动机就像汽车的发动机一样，需要定期保养。航空发动机工作环境极其恶劣，高速、高温、剧烈振动都会导致零部件的自然磨损。因此，定期的检修与部件更换，是保障飞行安全的重要环节。 LEAP-1C发动机的维修要求比一般的发动机要复杂得多，特别是在更换零件时，需要考虑到发动机的内部复杂结构以及高精度零件的协调工作。东航对这架C919的发动机进行换件，就是为了确保其继续维持高效、安全的运行。根据国际航空运输协会（IATA）的规定，民航客机的检修等级分为A检、B检、C检和D检。每一个检修等级对应着不同深度的检查和维护工作。这次的C919停飞属于发动机的“中修”，也就是大约每2000到4000飞行小时之间需要进行一次的例行大修工作。主要是对发动机的关键部件，如涡轮叶片、燃烧室等，进行更换和检查。 B-919A自从交付东航以来，几乎每天都在高频率执行航班任务。数据显示，这架飞机已经累计飞行超过3000小时，飞行里程超200万公里，访问了包括北京、西安、成都、拉萨、广州等15个国内城市，甚至还飞往了新加坡。可以说，C919在国产飞机中算是非常“忙碌”的一架了。高频率的飞行意味着飞机的发动机在短时间内承受了巨大的负荷，这也导致了发动机零部件的磨损比一般飞机来得更快。为了确保接下来的飞行安全，东航按照航空行业的标准，决定进行这次换件。很多人可能会疑惑，为什么更换一个发动机的部件，需要整整11天的时间？这主要是因为航空发动机的维修是一个极其复杂且精细的工作，涉及到许多步骤和细致的检查。首先，工程师需要对发动机的整体状态进行详细评估，确保每一个零部件的磨损情况都被记录在案。然后再根据检查结果，决定需要更换哪些部件。其次，发动机的拆装过程本身就非常繁琐。每一个零件都必须精确安装，确保不会出现任何偏差。最后，完成部件更换后，工程师还需要对发动机进行一系列的测试，确保其能够恢复到最佳工作状态。 LEAP系列发动机不仅应用在C919上，还广泛应用于波音737和空客A320系列客机。这款发动机的设计初衷就是为了提高燃油效率并减少碳排放，在全球航空市场上拥有重要的地位。然而，C919的发动机依赖进口也引发了一些讨论：国产大飞机什么时候能搭载完全自主研发的发动机？其实，中国在航空发动机领域已经取得了显著的进展，像CJ-1000A这样的国产发动机已经进入测试阶段，未来有望替代进口发动机，成为国产飞机真正的“心脏”。 C919的成功不仅仅是一个单一机型的胜利，它代表着中国在大飞机制造领域的崛起。这次B-919A的停飞维修，也是在为未来的更好飞行做准备。尽管C919使用了进口发动机，但这并不意味着中国在这一领域的技术落后。事实上，航空发动机的研发是一个极其复杂的过程，需要大量的技术积累和资金投入。近年来，中国在航空发动机领域的自主研发能力正在逐步提升，许多专家预测，在未来的十年内，国产发动机将能够大规模应用于国内飞机制造。不过，当前的国际航空产业链极为全球化，几乎没有哪一个国家能完全独立制造出一架飞机。正因为如此，中外合作成为了现阶段的主流模式。像LEAP-1C发动机这样的高科技产品，是全球顶尖航空技术的结晶。中国商飞与CFM国际的合作，正是这种全球合作的典范。通过引进国外先进技术，再逐步实现自主研发，中国大飞机产业正在稳步前进。东航此次对B-919A的发动机进行维修，虽然看似是一件常规的维护工作，但背后反映的却是C919在高强度使用下的稳定表现。这次停飞11天，也是为了保障未来的飞行安全和飞机的高效运行。随着中国航空市场的快速发展，C919的需求量还将不断增加。与此同时，国产航空发动机的研发进度也在逐步加快。可以预见，未来的C919不仅会成为中国航空市场的主力军，甚至有可能走向全球，成为国际航空市场的重要参与者。不论是发动机的更换，还是飞机的高频率使用，都展示了中国航空工业的飞速进步。未来，随着更多C919的交付，中国的大飞机梦正在一步步走向现实。（免责声明）文章描述过程、图片都来源于网络，此文章旨在倡导社会正能量，无低俗等不良引导。如涉及版权或者人物侵权问题，请及时联系我们，我们将第一时间删除内容！如有事件存疑部分，联系后即刻删除或作出更改。

美国开始头疼了，因为以下这十五个东西中国不用了！ 1、第一，放弃 GPS，改用我们中国自己研发北斗卫星！打破美丽国的垄断！这种自力更生的精神，真是让人拍手称快。 2、放弃波音飞机，转而支持国产大飞机 C919 的发展。中国航空工业的崛起，让美国的航空巨头感受到了前所未有的压力。 3、放弃美国的芯片进口，加大自主研发芯片的力度，中国芯正在崛起，逐渐减少对美国芯片的依赖。 4、放弃部分美国的医疗器械进口，推动国产医疗器械的发展，提升国内医疗设备的自主化水平。 5、放弃美国的一些操作系统，积极研发国产操作系统，保障信息安全和技术自主可控。 6、放弃美国的高端科研仪器进口，加强自主研发和创新，提高国内科研装备的实力。 7、放弃美国的一些数据库软件，发展国产数据库，增强数据管理的自主性和安全性。 8、放弃美国的部分汽车零部件进口，促进国内汽车零部件产业的升级和发展，提高汽车产业的国产化率。 9、放弃美国的一些化工原材料进口，加大国内化工产业的研发和生产，降低对进口的依赖。 10、放弃美国的部分农产品进口，扶持国内农业发展，保障粮食安全和农产品供应的稳定性。 11、放弃美国的一些能源技术进口，加强自主能源技术研发，推动能源产业的可持续发展。 12、放弃美国的部分军事装备技术引进，加大自主军事研发投入，提升国防实力和军事技术自主创新能力。 13、放弃美国的部分工业软件进口，加快国产工业软件的开发，提高工业生产的智能化水平和自主可控性。 14、放弃美国的部分金融服务软件进口，推动国内金融科技的发展，增强金融体系的安全性和稳定性。 15、放弃美国的部分环保技术进口，加大国内环保技术研发力度，推动生态文明建设和可持续发展。观点评论：中国在多个领域逐渐减少对美国相关产品和技术的依赖，这是中国自主创新能力不断提升和追求科技自立自强的体现。这不仅有利于保障国家的安全和发展利益，也推动了国内产业的升级和进步。从社会主义价值观角度看，我们倡导独立自主、艰苦奋斗，通过自身努力实现技术突破和产业发展。同时，这也提醒我们要继续加大科研投入，培养创新人才，加强国际合作与交流，在实现自身发展的同时，为全球科技进步和经济发展做出贡献。美国对此感到头疼也说明中国的发展对其传统优势领域构成了挑战，我们应保持信心和定力，坚定不移地走自主创新之路，实现更高质量的发展，为人民创造更好的生活，为国家的繁荣富强奠定坚实基础。#大学第一课# #一年一度开学季# #大学第一课# 作品声明：内容及图片取材于网络。

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美国开始着急了！中国这七大招式让世界刮目相看！其一，“摆脱 GPS，北斗璀璨闪耀于星空！自主导航，我们不但自身不会迷失方向，还准备为全球指引道路，这一操作，让美国的卫星都感受到了一丝寒意。” 其二，“英特尔，你可得听好了，国产芯片已然上线！麒麟、龙芯，我们的芯片不但活力满满，还将高科技的门槛抬得极高。” 其三，“C919 振翅高飞，波音也只能眼睁睁看着。国产大飞机，不但颜值超高，技术内涵更是高深莫测，中国航空，翱翔至新的高度。” 其四，“微软、谷歌，你们有鸿蒙吗？国产操作系统强势崛起，信息安全由我们自己守护，再也无需担忧被‘偷窥’。” 其五，“苹果的风光不再，国产手机笑傲江湖。华为、小米等，在全球圈粉无数，技术创新方面，我们就是潮流的引领者。” 其六，“特斯拉，你的电动车确实很酷，但比亚迪也绝不示弱！新能源汽车，中国制造，环保出行，我们也是绿色先锋。” 其七，“进口奶粉，再见了！国产奶粉重振旗鼓，质量过硬，让中国宝宝喝得健康，喝出未来。” “中国崛起，七招连环出击，世界瞩目，我们的征途是星辰大海！”#金融财经#

【国产大飞机C919中机身将实现“浙江造” 】11月24日，浙江西子联合控股有限公司旗下企业西子航空成功中标C919大型客机中机身（含中央翼）装配和零件制造工作包，成为继中航西飞、上飞公司后第三家供应商，也是唯一的民企。根据C919的生产需求，西子航空计划投资超10亿元建设生产线，到2027年建成年产100架的制造能力，并形成关键核心零部件、大尺寸金属零件的全工序生产能力和机身大部件数字化智能化装配能力。（浙江之声记者刘国秋，通讯员董笑瑜、姚新宇）

有人说，为什么日本这样的工业强国造不出大飞机？其实跟中国C919一样，日本航空也曾造出过大飞机，但在2023年“坠机”了。都说美国在背后使坏，其实是日本搞不清楚自己的状况。日本航空起步较早，在1868年时，日本就开始意识到，未来战争必然会以空战为主。第一次世界大战结束后，日本迅速成立了中岛飞机公司，这家公司疯狂进口其他国家的飞机，然后进行拆解仿制。1940年，中岛飞机公司联合三菱重工，共同研发出了被誉为“六边形战士”的零式战斗机，这款战机在航程、垂直爬升、水平盘旋、火力等方面都领先于时代。第二次世界大战，日本利用空中优势，对多国造成重创，甚至就连美国都屡吃败仗，据不完全统计，日本在二战期间共生产66810架飞机。日本航空的实力，在战争中得到了体现，如果放任下去，不出几年恐生变故，所以在二战落幕后，驻日盟军司令部在日本颁布著名的《航空禁止令》。日本已经造出来的飞机被全部销毁，就连航空相关知识也禁止在课堂讲授，这意味着日本航空的发展道路被彻底堵死了，至少在当时是这样的。日本航空事业从被“封禁”到“解禁”，跟朝鲜战争有直接关系，这场战争发生在朝鲜半岛，日本就在旁边，美国却隔着一整片太平洋，所以在朝鲜战争时期，如果不放开对日本的诸多航空禁令，会显得非常“不方便”。1957年，美国正式废除了严厉的《航空禁止令》，三菱等公司得到解封后，因为战争的缘故，甚至还参与到了美国波音的产业链中，日本航空也迎来了腾飞期。 1978年，日本零件占波音767机型的16%。 1990年，日本零件占波音777机型的21%。 2004年，日本零件占波音787机型的35%。可以看出，日本航空不仅具有深厚的基础，同样也有独立生产大型客机的可能性。日本就是这么想的，毕竟实力强大，谁都想拥有自产大飞机。2008年，日本三菱重工业公司正式启动“三菱喷气式支线客机（MRJ）”项目，一同参与的还有富士重工和川崎重工等头部企业，基本可以说集日本全国之力在造大客机。 MRJ被日本称为“波音小787”，共有MRJ-70和MRJ-90两个型号，座位数分别为70~80座和86~96座，采用PW1000G齿轮传动发动机、翼挂式布局、复合材料机身与先进航电系统等。日本刚公布MRJ项目，就在全球引起了轰动，这是日本自二战结束后的另一大作，虽然是民航客机，但也涉及到众多核心技术，如果MRJ成功，那就标志着日本航空有了跟美国波音和欧洲空客同台竞技的资格。日本MRJ确实接到了不少订单，三菱计划于2013年完成首批交付。但真到了2013年，三菱却无法完成交付，并且先后6次推迟交付时间。2015年，MRJ第一代原型机因存在较大安全隐患，无法成功获得适航资格。2019年，或许是为了摆脱此前负面新闻，MRJ改名为SpaceJet，但在随后的测试中，原型机仍然多次出现故障。2023年，三菱重工业公司正式宣布停止研发国产喷气式客机SpaceJet，这一决定标志着13年的努力付之一炬，为什么会这样？不可否认，日本在二战前的战斗机领域确实很强，但军用飞机和民航客机是两码事，并且即便波音787客机有35%的零件来自日本，也不代表日本可以独立生产客机。大客机考验的是一个国家的整合能力，核心技术固然是重中之重，但商用客机的零部件整合能力也同样不可缺少，MRJ在测试阶段暴露了大量关于航电系统软件、飞机发动机控制软件、电气配置等各种问题，或许也跟零部件整合能力一般有关系。此外，既然属于商业性质，就要考虑到经济成本，三菱重工在MRJ（SpaceJet）项目上投入的研发经费，从1500亿日元暴涨至1万亿日元，并且问题频出，经过15年的努力仍然看不到希望，所以最后为了及时止损，三菱和其他公司经过深思熟虑后决定终止项目。还有个最重要的原因，那就是日本的国内市场太小。从2015年的数据来看，日本这么多民航公司中，以日本航空公司（JAL）和全日空（ANA）为主，JAL约214架民航客机，ANA约288架民航客机，再加上Peach、Vanilla Air、Jet Star等，总共加起来估计500架出头一点。以民航客机15年寿命计算，假设共500架客机，那么每年只需要生产33~34架新客机，很显然，这笔订单很容易达到。再看中国。据2023年中国民航局数据显示，中国民航客机总数超过3800架，并且从商飞的计划来看，年产量能高达150架。中国C919为啥能成功，关键一环在于我们拥有广阔的国内市场，就算出口量为0，我们依靠内销就能带动C919的发展，举个例子，你去参加高考，先保住本二，再争取本一，C919先在国内推广，有了基础后再去国际竞争，不管怎样，我们的大本营都是C919坚实的后盾。日本国内民航市场太小，生产的SpaceJet只能去国际市场跟波音、空客硬碰硬，然而一个是美国，一个是欧洲，日本就算能生产出大客机，想要跟波音空客竞争，难上加上，从某些角度来看，及时止损或许也是比较好的选择。#热点新知#

欧盟汽车关税草案公布，比亚迪等税率曝光 𐟚— 欧盟近日正式发布了针对从中国进口的纯电动汽车的最终反补贴税决定草案，计划在11月4日前作出最终裁定。 𐟓Š 具体税率如下：比亚迪：17.0%；吉利汽车：19.3%；上汽集团：36.3%；其他合作公司：21.3%；其他所有非合作公司：36.3%；特斯拉作为中国出口商的单独关税税率为9%。 𐟤” 看到这些税率，不禁让人想起一些有趣的段子。比如，当中国制造不出大飞机时，有人说我们只能造衬衫和鞋袜；当中国造出大飞机时，又有人说我们是组装货，国产化率只有60%；当国产化率提高时，又批评关键部位永远离不开进口；当国产化率达到100%时，又说这是闭关锁国，拒绝全球化，倒退。 𐟛렩€ 出来销路不好时，就说浪费民脂民膏；销路好时，又喷这全靠爱国营销。出口卖得便宜时，说拿自己血汗钱贴补外国；出口卖得贵时，又说扰乱市场，让全世界嫉恨中国。 𐟎‰ 最后，当国产大飞机普及时，又喷：我也没看到机票大跌价啊。等机票真的打折了，又说那和我月薪3000有啥关系？我钱在村镇银行，我996，我买不起房结不起婚。 𐟘… 总之，这些税率看似“公平”，但背后的复杂情绪和矛盾心理，真是让人哭笑不得。

国航又硬气了！ 1.第一：c919适航证迟迟不来，中国也是硬气，把近百架波音飞机拦在国门外。 2.第二：不用急！先飞国内航线！让时间来证明c919的性能，让安全可靠性的时间来给c919发国际适航证！ 3. 第三：国航积极支持国产大飞机发展，体现了对国内航空制造业的信心，也展现了在国际航空领域博弈中的自主意识。 4. 第四：国航此举向世界表明，即使面临外部压力，中国航空业也有能力依靠自身力量发展壮大，不会被国外适航认证体系过度掣肘。 5. 第五：在保障安全的前提下，国航大力推动C919在国内航线的运营，有助于积累飞行数据、优化飞机性能，为其走向国际市场奠定坚实基础。 6. 第六：国航的硬气态度反映了中国航空业在全球航空格局中的战略调整，从单纯依赖进口飞机到积极扶持国产飞机，提高国内航空产业链的自主性和完整性。 7. 第七：这一举措还能带动国内相关产业的协同发展，如航空材料、航空零部件制造等，增强中国航空业的整体竞争力。 8. 第八：国航对C919的支持也有助于在国内培养民众对国产大飞机的信任，为C919未来的市场拓展创造良好的舆论和市场环境。「国航 C919」「C919挑战」

第一次坐国产大飞机C919，优点明显，座椅比同级进口机型宽，腿部空间更大，缺点是行李空间小，值机的时候只让带一件行李，多的托运，即便如此，登机的时候还倡导把软包放在乘客前面的座椅下，这也抵消了腿部空间大的优点。【来自懂车帝车友圈】

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