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奇瑞汽车配件厂商新上映_奇瑞原厂配件价格表(2024年11月抢先看)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-11-29

奇瑞汽车配件厂商

吉利和五菱目前是搞不过比亚迪的，笛子的动力系统已经成体系了，吉利和五菱还在摸索中。笛子的车，零配件通用率很高，价格上没有厂商可以跟它竞争！至于二代刀片电池，就别期待了，根本就没有二代刀片电池！笛子的电池一直在进步，根本不分代！笛子还有一个很牛逼的战术，其他友商根本比不过的。就是店群战术，笛子今年据说已经有7000+的店。理想为啥卖得好，因为理想的门店数量在中国排第三。今年没有2000也有1500了吧。把奇瑞、吉利这些传统厂商远远甩在身后！毕竟互联网的热度是暂时的，店多才是正道！毕竟不是每个车企的老板都是马斯克和雷军

Mobileye成立于1999年，他们于2014年在纽约证券交易所上市，英特尔在2017年斥资153亿美元将其收购，进而成为了英特尔的全资子公司。在被英特尔收购5年后，Mobileye在2022年的10月份再次进入资本市场，在纳斯达克挂牌交易，发行近4600万股A类普通股。在纳斯达克上市之后，英特尔方面持有7.5亿股Mobileye的B类股，投票权接近99.3%。英特尔旗下高级驾驶辅助系统（ADAS）供应商 Mobileye 于 3 月 10 日宣布上海嘉定技术测试中心开幕，称“继续致力于为中国汽车厂商提供先进、可靠的解决方案”。数据显示，2022 年 Mobileye 获得了来自 12 家中国自主品牌汽车厂商的 24 个项目定点，且与 2021 年相比，Mobileye 中国区业务营收增长率超过 100%。据统计，近28%的中国智能汽车采用了Mobileye的软件产品，主要车企包括一汽，上汽，极氪、吉利、极星、奇瑞。除了国产品牌，国外知名品牌包括宝马、奥迪、保时捷、大众等，也都在使用Mobileye的技术和产品。「克总随感」「FREECAR车势」｜「零配件」

真是奇了怪了，都是跟华为合作造车，为什么赛力斯跟华为合作就非常丝滑，很快造出了问界汽车，并且销量爆表。而奇瑞跟华为合作造智界汽车，董事长尹同跃却说：没想到跟华为合作那么痛苦，所有标准和上游合作方式都要改变，变得很难，造成了车辆迟迟不能下线，华为对产品质量要求太高了，上游合作方的工艺也要做出深度改变。按道理来说，奇瑞汽车的实力是吊打赛力斯的，为什么赛力斯就没有什么品控困难的事情，到了奇瑞就困难重重呢？然后一位跟华为车企合作的供应商说出了问题关键：奇瑞上下游零配件供应商所供应的产品质量达不到华为的要求，也不能说供应商提供的零部件质量差，其实也是符合国家标准的，只不过华为的要求比正常的标准还要严格。如果上下游供应商全按华为的标准去做，首先成本和时间将翻倍增加，甚至会亏损。我觉得原因还有如下这些：首先，赛力斯虽然实力比奇瑞差很多，但是这正是赛力斯有自知之明的地方，赛力斯刚开始造问界的时候，是被华为按照华为的质量体系全部重新改造了，整个企业发生了质的变化，你可以理解刚开始造问界汽车的赛力斯其实就是华为。当初赛力斯没得选择，它不像奇瑞有自己的N个车型持续畅销。而奇瑞就不一样了，没有跟华为合作的时候，它也是年产上百万辆汽车的超大型车企，它的产量一直在蒸蒸日上。本来按照奇瑞的规划和现有质量标准造车，一直是增长状态。再有，这么大的企业，难免会有公司的管理人员与零配件供应商有着千丝万缕的联系，特别是相关的利益有牵扯。本来没有华为参与的时候，他们按照现有的质量标准做的好好的，突然要按照华为的质量标准来做，质量标准不但严格了，会让他们很难受，更重要的是，相关的人员利益受损，自然会跳出来阻挠，至少心里会有抵触情绪，配合上不那么融洽。不过我觉得，无论多少人情世故，严控汽车的质量标准是最重要的，也是让用户最放心的地方，所有的一切都要回到技术质量标准这条线上来才是正道。所幸现在合作终于顺利进行下去了，而智界汽车也获得了意想不到的成功。

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同样是和华为合作造车，赛力斯和华为合作那叫一个丝滑，很快造出问界汽车，销量还爆表。可奇瑞跟华为合作造智界汽车，董事长尹同跃却说痛苦得很，车辆迟迟不能下线。为啥呢？原来奇瑞上下游零配件供应商产品质量达不到华为要求。华为标准超严格，成本时间都翻倍，甚至可能亏损。赛力斯实力虽比奇瑞差，但有自知之明。造问界时被华为按质量体系改造，企业质变。而奇瑞是超大型车企，年产上百万辆，本来按自己标准好好的。而且大企业难免有人和供应商有利益牵扯，华为标准一来，他们难受，利益受损，就会阻挠。不过严控质量标准才是正道，让用户放心。好在现在合作顺利了，智界汽车也成功了。

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