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电动车的电耗权威发布_电动车价格一览表(2024年12月精准访谈)

内容来源：零配件导航所属栏目：观点更新日期：2024-11-30

电动车的电耗

电耗惊人！我的行车记录仪发现了一个秘密最近更新了我的行车记录APP后，我发现了一个有趣的现象。每次查看行车记录，总是喜欢扒拉那些电耗数据，看看自己去了哪些地方。可能是年纪大了的原因吧，虽然不知道乐趣在哪里，但就是喜欢这些小细节。今天早上，我又一次扒拉数据时，发现了一个让我眼前一亮的电耗记录。昨天晚上19时左右，车子行驶了4.4公里，时速为20公里/小时，最高时速达到53公里/小时，电耗显示为9.9千瓦时/100公里。这个数字还算正常。但更让我惊讶的是，超过同车型用户的那一栏显示为100%。这是不是意味着我的电耗在所有同车型用户中都是最好的呢？我回想起当时开车的情况：因为是傍晚，天气不热，表显温度为28摄氏度，所以我没有打开空调，全程听歌。车上有两个人（我和儿子，虽然儿子年纪不大，但体型跟我相近，也可以算一个成人了）。起步时速度较慢，没有急加速，途中经过了大概6个红绿灯。总结下来，电耗低的原因可能跟传统油车的用车习惯很相似：匀速、低载重、不开空调。这次发现让我对电动车的电耗有了更多的了解，也让我对自己的驾驶习惯有了更多的认识。或许，这就是一种别样的乐趣吧。

现在国产电动车的电耗已经这么离谱了吗？吉利银河E5百公里电耗11.9度，同级电耗最低，在别家标400公里续航跑200时，银河E5已经做到超过85％的超高续航达成率。这个续航成绩是真的吗？有什么秘诀?我们一起来看一下！有车以后GZ的微博视频

从迈腾到蔚来ES6：我的电动梦经过一年的深思熟虑，我终于决定将我的迈腾换成了蔚来ES6。其实，最初我的目标是宝马3系，但当时3系的价格实在太高了，让我望而却步。在等待的过程中，我逐渐开始接触电动车，最终决定放弃燃油车。从极氪开始，我陆续试驾了智己、小鹏、理想和蔚来。最终，我被蔚来的颜值和充电体系所吸引，赶在权益的最后两天下单提车。开了一段时间后，我对这辆车各方面都感到满意。或许是从燃油车升级到电动车的原因吧，整体体验非常不错。外观设计非常吸引人，蔚来的颜值设计一直都很在线。智能座舱方面，电动车的优势明显，不过我发现孩子给NOMI取了个小仙子的名字后，唤醒它的几率变小了，有时需要大声喊才能唤醒，不知道是什么原因。驾驶感受也不错，但自动紧急制动有时会误触，建议关闭，但那样的话AEB功能是否还能触发呢？这个功能对我来说很重要，所以我还是保留了。续航方面，只要充电站足够多，即使电耗大一点我也能接受。整体体验非常好，蔚来加电，生活更美好。

右划查看百公里电耗关于电耗问题的关注我们大聪明电动车的电耗表现非常出色，百公里仅需14度电，实际续航里程高达472公里。这样的表现足以证明大聪明的续航能力并不打折。那么，各位有何电耗经验？欢迎分享你们的电车续航！让我们了解更多的用车小常识，探讨适合女生的第一辆小车车。当提到smart品牌，不得不提其精灵1号车型。它不仅颜值超高，更拥有令人信赖的续航里程。换车的选择，电车是明智之举。

特斯拉为何能称霸电动车市场？ 2024年第三季度，特斯拉交付了46.3万辆电动车，全球特斯拉车主数量已超过600万。许多车主不禁要问：为什么特斯拉在众多电动车品牌中脱颖而出？为什么电车市场只有特斯拉和其他品牌之分？答案其实很简单：特斯拉在新能源车领域起到了引领作用，并且通过成本控制，提供了性价比更高的产品。首先，特斯拉在电动车的电耗和智能驾驶方面表现出色。雷军在小米SU7发布会上曾说过：“特斯拉在电耗与智能驾驶领域遥遥领先。”今天我们就来详细探讨一下特斯拉为什么能在电耗方面成为行业标杆。影响电耗的因素有很多，例如车身重量、风阻、速度、温度、轮毂大小、轮胎气压等。特斯拉车身重量轻是其电耗低的主要原因之一。其他车企不敢轻易尝试，即使尝试了，价格也会比特斯拉高。在动辄2吨多的电车时代，特斯拉做到了2吨以下的车身重量。这得益于其成本控制，通过降低造车成本来提高车身质量，同时降低车身重量。特斯拉的全车铝合金+高强钢的车身铸造方案，不同部位采用不同强度和高韧性、弹性的材料，再加上一体式后地板的黑科技，真是良心车商！假设开发一个模具需要100万，特斯拉生产了100万辆车，那么每台车的模具成本仅为一块钱。而某些车企一个车型不停改款，模具成本自然高很多。其次，建设工厂及设备的平摊成本也是同样的道理。上海特斯拉工厂自成立以来已生产了230万辆特斯拉汽车。第三，特斯拉不堆配置，尽量用低成本的软件算法来实现一些功能，这省了不少零部件成本。Model 3与Model Y的许多零部件还是通用的。第四，特斯拉没有过多的营销费用，羊毛最终出在羊身上。所以某些比特斯拉还便宜的车，成本控制不如特斯拉，你怎么相信它能造一台比特斯拉更好的车？那只能是看得见的地方用心做，看不见的地方用心省。总的来说，特斯拉通过一系列的成本控制措施，提供了性价比更高的电动车产品，赢得了市场的认可。

银河E8：高性价比电动车首选各位车友们，今天我要给大家推荐一款性价比超高的电动车——银河E8！续航能力：一周只需充一次电 𐟔‹ 首先，咱们聊聊续航。银河E8的标准续航版能跑520到540公里，每周只需要充一次电。百公里电耗仅需12.5千瓦时，比之前开燃油车每月省下不少油费，从400元降到200元以下。而且，电费在非高峰时段每度才1.07元，经济性简直无敌！配置：高配低价，应有尽有 𐟓𑊥†来说说配置，银河E8标配45英寸8K大屏和高通骁龙8295芯片，这配置在同价位车型中绝对是顶尖的！而且，星舰远航版续航能达到665公里，还配备了隐私玻璃和L2级驾驶辅助，便利性和安全性都无可挑剔。动力性能：强劲如风 𐟌꯸ 动力方面，银河E8也不含糊。顶配车型百公里加速仅需3.49秒，最大功率475千瓦，最大扭矩710牛米，相当强劲！而且，价格上也很有吸引力，指导价在17.58万到22.88万之间，入门版落地价甚至低于指导价，性价比真的没谁了！总结：值得一试 𐟌Ÿ 总的来说，如果你正在考虑买电动车，银河E8绝对是个不错的选择！试驾过你就会知道，一旦体验过电动车的便利和经济性，真的很难再回到燃油车。欢迎大家到店品鉴，感受一下这款高性价比电动车的魅力！

油车VS电车：一场关于未来的辩论在这个新能源汽车时代，不管你对新能源车的看法如何，电动车已经悄然融入了我们的日常生活。作为一个还没用过电车去户外露营的人，我决定聊聊我的昊铂（昵称小福星）的电耗和补电策略，以及它与传统燃油车的差异和趣味。电耗的那些事儿 𐟔‹ 首先，急加速、急刹车和高速行驶都会显著增加电耗。电动车的加速响应确实很快，但平稳驾驶和合理速度能帮你省电。有一次我开得飞快，结果80度的电池只能开400公里，真是心疼。道路类型和路况的影响 𐟛㯸不同的道路类型和路况对电动车的电耗也有很大影响。爬坡或行驶在崎岖的地形上会增加电耗，而在平坦的城市道路上电耗通常较低。这主要是因为电动车的动能回收系统，它在重力势能转换为电能方面表现优异，简直就是大自然的蓄电池。极端天气的影响 ☀️❄️ 极端的高温或低温天气也可能会减少电池的效率，导致电耗增加。在寒冷的天气下，车内需要用电能来加热，这也会增加电耗。不过，现在不少电车已经有了保温策略，充电完成后也有相应的保温操作，热泵空调的出现也缓解了这一窘境。电池容量与续航 𐟔‹➡️𐟚— 较大容量的电池通常能够提供更长的续航里程，但相应的更大的电池也会增加重量，从而降低续航。这就需要在电池容量和重量之间找到一个平衡点，或者期待电池技术的进一步创新来增加单位储电量。制热问题 𐟔劊相比燃油车冬季可以使用发动机的废热来说，电动车的制热功能确实是个短板。尤其是在寒冷的天气下，车内制热需要消耗大量电能，这让一些车主感到头疼。家用充电桩的优势 𐟏 有了家用充电桩后，它对电动车提供了许多重要的优势：便捷充电：家用充电桩就在住所楼下停车场，使充电变得非常便捷。可以在夜间或停车时间充电，无需特意前往充电站，节省时间和精力。节省成本：家用充电低谷期间2毛/度的费用，对于充电站是碾压的优势。受益于低电价，进一步降低用车成本。安全充电：家用充电桩通常能够提供7KW的充电功率，充电速度平稳。这意味着对电池冲击小，延缓电池衰减。自定义充电计划：许多家用充电桩配备了智能充电功能，允许你去自定义充电计划。你可以在低电价时段充电，最大程度地减少用电成本，或者根据充电需求灵活调整充电时间。充电可控性：不受充电站拥堵影响：在一些繁忙的城市地区，充电站可能会出现排队等待的情况。有了家用充电桩，可以避免这些拥堵，随时充电，无需等待。未来的走向 𐟚€ 油车和电车之间有太多争吵，其实作为车主的我们无法判断未来的走向。就像过去几年的金融与土木专业，过去十余年的房产，大多数人是看不清未来发展脉络的。立足于当下就好，在我力所能及的范围里，与这辆车一起见证越来越好的生活。

新能源电动车虽然省油，但是不一定省钱。如果一年开车不超过一万公里的，还是老老实实的买燃油车吧。 1、新能源电动车每年的保险都要比燃油车贵上2千块钱左右。 2、新能源电动车开个8年左右电池就衰减严重了，而燃油车8年后还能正常行驶。 3、新能源电动车跑高速公路去电会很快，基本上达到百公里电耗17、18度电左右，而高速公路充电费用基本上都是2块钱一度电。看完这些你还会选择新能源电动车吗？#动态连更挑战#

𐟚— 吉利银河E8：我的新宠电动车 𐟌Ÿ 自从我入手了这辆吉利银河E8，其他电动车都显得有些逊色。提车时间已经模糊，但银河E8的续航能力确实让我惊喜连连。它的标称续航是665公里，但实际使用中，跑个500多公里完全不在话下。平均电耗大约是10度，而且我经常使用运动模式，红绿灯前总是能快人一步。这样的表现，我已经非常满意了。说到充电，银河E8的表现也不遑多让。在快充模式下，几十分钟就能充满，对于我这种经常在市区驾驶的人来说，完全不用担心续航焦虑。总的来说，银河E8无论是续航、性能还是充电速度，都让我感到非常满意。它已经成为了我生活中的新宠。

埃安Y冬季续航真相：虚标还是实测？每到冬天，北京的车友群里总是热闹非凡，尤其是讨论电动车续航的时候。大家常说，百公里电耗动辄20、30，甚至40多度，续航里程更是腰斩再腰斩，直接质疑埃安Y的续航能力，称其为“虚标王”。那么，真相到底如何呢？首先，电动车的锂电池在冬天确实会有所衰减，这是自然规律。其次，个人用车习惯对续航影响巨大。比如，开暖风就是一个大因素。冬天取暖靠电阻丝发热，功率比夏天开冷风大得多，所以如果你全程开暖风，电耗自然高得离谱。再比如，有的车友喜欢激烈驾驶，而在上下班高峰期堵车时频繁加速、刹车，这样电能损耗也会很大。速度也是一个关键因素。电动车太慢费电，太快也费电，因为风阻大。最经济的速度大概在70-100公里/小时左右。行驶里程也很重要，短途行驶百公里电耗高，因为车刚启动时电耗最高，需要后续路程慢慢匀开。停车环境也有影响，停地库比露天要好一些。最后，70版本的车友觉得续航不实，而80版本的大多觉得还好。除了三元锂在冬季衰减比磷酸铁锂好很多外，70版本的里程确实有些不实，大家可以算一算2021款两者的电池容量就知道了，并不是500:600的差别。我自己也是第一年开埃安Y，特地观察到12月底才发表这篇文章。我比较怕冷，所以如果是清早用车，一般开10来分钟暖风就够了。要是过了9、10点太阳出来了，甚至还要把外套脱掉。所以这样电耗一般在14-16度左右，如果不开暖风，电耗一般在13-14度，比夏天11-12度略高一些，和厂家官宣的百公里电耗13.8度相比还要稍好一点。我在12月5号最低跑到11度，和夏天基本一致了。（我是停在露天，一般车载3-5人）有人问怎么才能降低电耗，其实我都是和群里的各位大神学习，用单踏板模式，电门轻踩慢松，提前预判路况，不会出现速度骤升骤降导致乘车人头晕，而且很多时候都不用再踩刹车，既最大限度回收了电能又能省刹车片。有人觉得单踏板偏肉，我倒是觉得在北京市内足够，尤其是咱们电车响应速度快，在安全许可下基本都是在呼呼的超车。所以我觉得，只要使用得当，埃安Y冬季完全能跑出7-8折左右。当然，最主要还是以个人习惯为主，没必要为了些许电耗牺牲舒适感，有所得必有所失嘛。

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