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汽车不能供应零件新上映_道路标牌厂家联系方式(2024年11月抢先看)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-11-27

汽车不能供应零件

#A股# 盘前：昨日A股两市小幅放量收涨，至少抓住了昨天最后一次机会，避免立刻滑向终极支撑位。是否就此止跌，还需要今天的继续关注，如果今天成交量不能继续释放，昨天的回升，也只不过是延缓迈向3150的脚步。最近汽车制造商纷纷要求供应商降本，从侧面说明汽车行业的竞争激烈程度。上汽在给供应商的一封信中就指出：卷成本是2025年汽车行业的主旋律，并指出汽车供大于求。对投资者而言，要避免持有汽车零部件，甚至整车公司股票。其实卷来卷去，最后都是劳动者买单。还有些人为比亚迪等厂商辩解，说什么“人家又没逼你降价，你可以选择不做嘛”。希望到时候你公司一纸通知给你降薪20%，给你996时，你也可以做到这样心平气和，毕竟公司又没逼你，不接受可以滚蛋嘛。

𐟚—博格华纳汽车零部件全解析𐟔 𐟌Ÿ博格华纳，这个名字在汽车零部件供应商中可是响当当！今天，我们就来深入解析一下这家公司的全貌。𐟚˜ 𐟌博格华纳，总部位于美国底特律，是全球最大的汽车零件供应商之一。其在全球拥有82个制造和技术中心，员工总数高达39,900名！𐟑劊𐟔礸š务范围广泛，包括排放、热能、涡轮增压系统等多个领域。无论是摩斯系统、传动系统，还是动力驱动系统，博格华纳都能提供全面的解决方案。𐟛 ️ 𐟓ˆ进入中国以来，博格华纳的发展可谓如火如荼。在北京、上海、大连等地都设有制造和技术设施，其产品已经全面覆盖了中国的汽车市场。𐟌‡ 𐟒᥀𜥾—一提的是，博格华纳还非常注重创新。比如，其推出的电驱动模块和集成电驱动模块，就为电动车市场带来了革命性的变化。𐟔‹ 𐟚€总的来说，博格华纳在汽车零部件行业中的地位举足轻重。无论是技术实力还是市场占有率，都让人瞩目。如果你对汽车行业感兴趣，那么一定不能错过这家公司！𐟚—

上汽大众朗逸原装车门上汽大众朗逸原装车门，品质完美。这款右后车门采用全新原厂原包设计，自带原厂底漆，门内侧有大众标志和零件号钢印。车门材质与原厂一致，尺寸和重量都与原车相同。安装后车门合缝均匀，与新车无异。我们提供原厂配件供应，为您的汽车保养和维修提供便捷。

汽车零部件供应商法雷奥计划在法国裁员 868 人

【法国汽车零部件供应商雷奥集团（Valeo）计划在法国裁员868人】11月 28日消息，法国汽车零部件供应商法雷奥（Valeo）计划在法国的八个工厂裁员868人，成为最新一家裁员的欧洲汽车供应商。公司表示，提交给工会的计划将导致694人被迫裁员，174人自愿裁员，受影响的员工在其法国13500名员工中占6.4%。公司发言人表示，裁员主要集中于管理岗，不会影响与生产相关的岗位。

就在今日，从美国传来了一则令人瞩目的重磅消息！据可靠消息来源透露，要是中国后续适当放宽新能源汽车核心零部件进口限制的话，德国某家声名远扬的车企巨头正计划全方位深耕中国市场，准备着手设立规模宏大的研发创新中心以及与之配套的零部件供应枢纽。这一消息犹如一颗巨石投入平静的湖面，刹那间就在全球汽车产业领域掀起了轩然大波，引得各方高度关注。首先，这家德国车企之所以有如此动作，其核心意图在于紧紧抓住中国正蓬勃发展且潜力巨大的新能源汽车赛道。当前，中国新能源汽车市场的需求呈现出爆发式增长的态势，消费群体越发追求高品质、科技含量更高的产品，对于先进的三电系统、智能驾驶辅助等核心部件有着极高的需求度。该车企企图凭借自身深厚的技术积累与制造专长，去填补这片高端需求方面的空白，进而收获丰厚的市场利润。其次，研发创新中心与零部件供应枢纽若能落地，将会给国内新能源汽车产业生态注入强劲动力。一方面，在攻克前沿技术方面，例如固态电池实用化的突破、车规级芯片自主适配研发等领域，中外工程师能够展开深度交流合作、共同攻克难题，并共享创新成果；另一方面，在保障供应链稳定上，依靠其成熟的全球供应网络与本土枢纽相互配合，能够确保关键零部件稳定供应，降低出现“断链”的风险，为产业高速且平稳发展保驾护航，同时也有助于众多本土配套的中小企业蓬勃发展，推动相关人才朝着专业化、高端化方向转变。再者，面对国际大牌此番大规模的“强势来袭”，国产新能源车企可不能自乱阵脚，应当鼓足百倍的干劲，加速自身的技术迭代以及产品升级。要深度挖掘智能化网联方面的优势，将自动驾驶从辅助阶段提升到高阶全自动驾驶的全新高度；精心钻研电池安全和续航问题，突破诸如冬季续航里程大幅缩水等痛点；用心锤炼品牌内涵，从主打性价比迈向品质、科技、服务全方位领先的新阶段，凭借过硬的实力在竞争激烈的市场中站稳脚跟、拓展市场版图。站在整个行业发展的宏观角度来看，中国理应敞开胸怀迎接这股“外来力量”，汲取其中的精华并为我所用，与此同时，一刻也不能放松自主研发，要在电池、电机、电控等关键技术领域练就属于自己的“独家本领”，在智能座舱、车联网安全规则制定等方面抢占“话语权”，依靠双轨并行的发展模式，推动新能源汽车产业朝着全球价值链的顶端迈进，打造出自主可控且能够长久繁荣的产业辉煌。

【「汽车零部件巨头博世宣布在德国裁员」「博世CEO称不太可能实现2024年财务目标」】德国汽车零部件巨头博世宣布将在工厂裁员 7000 人。根据 Rzeczpospolita 今日报道，博世 CEO Stefan Hartung 表示，公司 2024 年将无法实现经济目标，可能会进一步调整人员。 “近几个月来，博世一再宣布计划在全球范围内裁员。最新的举措影响了德国的 7000 多个工作岗位，主要是在汽车供应部门，但也在工具部门和处理家用电器的 BSH 子公司，”Hartung 说。该公司报告 2023 年收入近 980 亿美元（IT之家备注：当前约 6963.2 亿元人民币）。根据 Hartung 的说法，今年的销售回报率预计为 4%，低于去年的 5%，目标是到 2026 年达到 7%。 Hartung 还承认，博世不太可能实现 2024 年的财务目标，并补充说：“博世将无法在 2024 年实现其经济目标；目前，我不能排除将进一步调整人力资源的可能。” 在裁员的同时，博世正在推进其有史以来最大的收购，计划以约 80 亿美元（当前约 568.42 亿元人民币）收购爱尔兰公司 Johnson Controls。这一战略举措旨在加强博世在热泵和空调领域的地位。(IT之家)

小米汽车订单爆棚，这些影响你知道吗？𐟚—𐟒芥𐏧𑳦𑽨𝦨•火爆，这对生产和销售的影响可真是多方面的：生产压力山大：订单量激增，产能得跟上，生产线得加班加点了。供应链管理：零部件供应得稳，不能掉链子，生产才能顺利进行。质量控制：规模大了，质量不能降，得确保每辆车都达标。交付时间：客户等车时间可能会变长，耐心得保持一下。品牌影响力：订单多，品牌自然更出名，声誉也跟着提升。销售策略调整：订单多了，销售渠道和政策得优化，才能更好地服务客户。客户服务：订单多，售后服务得跟上，客户体验不能打折扣。产品改进：根据客户反馈，得不断改进和升级产品，满足市场需求。扩大生产设施：订单多了，生产基地得扩建，产能才能跟上。成本控制：质量不能降，成本也得控制，得精打细算。市场竞争优势：订单多，市场竞争力自然强，能在激烈的市场中脱颖而出。资金流动：销售业绩好，资金流动性自然改善，企业运营更顺畅。这波操作，真是绝了！小米汽车真是未来可期啊！𐟚—✨

最近，比亚迪被曝光要求其供应商降低价格，网上的争吵也是不断。其实吧，但凡接触过制造业的人都知道，降价本身并不罕见。那为啥这次就热度这么高呢？因为比亚迪作为一个此前一直强调民族大义的公司，这次在跟供应商的沟通中态度则是相当决绝，具体内容大家也可以点击图片查看一下。咱们毕竟不是内部人员，所以就暂且不论这事儿的最终结果。仅从信件内容来看的话，我个人推测比亚迪迫切要求降价的原因很有可能就是为了在明年节后发动一场新的价格战。而如果供应商未能及时响应，部分零部件的供应中断可能会导致整车生产减产甚至停产，这对于近年来销量突飞猛进的比亚迪来说，绝对是万万不能接受的。「新能源汽车」「新能源汽车超话电动汽车超话」「新能源大牛说」

「比亚迪回应要求供应商降价」我看了一下那个函件，其实上面说的要求供应商降价 10% 确实不是商量的口吻，但是如果按照云飞的说法，这个是可以让供应商选择降或者不降… 比亚迪作为国内 NO.1 的车企，我是觉得不应该这样，谷贱伤农这个道理应该还是明白的，供应商赚到钱了，提供给主机厂的零部件才会优质，如果降价，对于老实本分的供应商来说就两个选择，要么降低人工成本，要么降低材料成本，这两个后果我觉得都会好，都会造成恶性循环，不仅仅是对供应商，也是对主机厂！之外和一个公关吃饭，她和我说，这几年其实是汽车行业最难的几年，车企内部也在砍预算，缩成本，但是我依旧认为，你们内部归内部，可以把差旅成本缩减了，营销的费用缩减了，但是面对消费者的产品在质量上是一定一定不能有任何缩减的！而产品质量的很大程度上就是源于供应商，要让大家赚钱这个行业才能长期持久的健康的发展下去！愿大家共勉[心][心]

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