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波音不合格零件在线播放_睡眠的四种脑电波(2024年12月免费观看)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-12-03

波音不合格零件

飞机零件生产那些事儿：从失败到成功的教训从前从前，有个波音飞机零件的故事。外国供应商的报价高得吓人，但看起来就是个简单的塑胶件。我心想，这单生意我抢定了，决定在国内生产。于是找了个有名的塑胶模具工厂，结果他们报价不到外国供应商的五分之一。我惊呆了，提醒他们这是飞机零件，报价要慎重。但他们说已经留了足够的利润，因为这个零件真的不难。听起来是不是很心动？但实际情况是，样品出来后，美国那边拒收了。按照他们的标准测试，我们的零件不合格。我们又反复打磨，从进口的昂贵原料开始管控，还找了几位知名专家来指导生产。再次送样，还是不合格。这样反复了三次。原料和送样测试的费用都很高，外国供应商不愿意再给我们机会了。但我不死心，国内又没有测试仪器。于是按照美国的测试标准，我自己研发了一套仪器。用这个测出来，果然有问题。飞机零件一旦出问题就是100%的大问题，卖得贵也是有原因的。高标准产品的研发和生产绝对不是一蹴而就的。不是外表差不多就行，而是需要长期的不断磨合和试错，为自己的失误买单。最后才能成为飞机上那个“看起来很容易”的零件。这个故事让我深有感触。在生产奶瓶的四十多年时间里，不知道是奶瓶奶嘴打磨了我们的岁月，还是我们一点一滴刻画了今天的产品。总之，在这条路上不断精进，永远怀着不自满的心态去研发和生产，就一定没错吧。

印度之后，意大利也给波音公司上了一课自打今年伊始，波音公司就不断曝出丑闻，什么飞机舱门刚升空就脱落、载人飞船氦气泄漏宇航员被迫滞留太空，还有轮胎掉落、发动机喷火，可以说，大大小小的错误案例，波音那是演了一个遍，后来美国联邦航空管理局不得不出来收拾局面，说让波音回家自查，拿出个行动计划。波音确实也自查了，但结果却引人发笑，因为这些问题都指向一个原因，那就是零部件不合格。比如说星际客机宇航员滞留太空问题，就是因为印度供应商提供的阀门不合格。波音这边要求是钛合金阀门，但印度这片神奇的土地却酝酿出了神人，自顾自换成了铝合金阀门。结果等到客机一升入太空，铝合金不满足所需的物理特性，直接开始罢工。最后NASA不得不决定牺牲部分零件的功效，来换取氦气不继续泄漏。如今。事件中的两名宇航员仍滞留太空没回来，马斯克持有的SpaceX正在为这一情况收拾烂摊子。新的龙飞船已经发射，预计明年2月才能把被困宇航员救回来。另外，客机方面，737发动机喷过火、757掉落过轮胎，那自然也落不下787。早在2021年，波音公司就发现787出现了零部件问题，当时他们就怀疑是意大利供应商出现了问题。而前两天，意大利检方公布了最新的调查结果，就如同印度一样，意大利两家企业也为了省成本偷工减料，私自造了品质更差的零部件交给波音。由于存在安全隐患，波音不得不花大价钱去进行额外的维护。值得一提，就在今年3月，一架波音787就出现了晃动异常，虽然只有几秒钟，但仍有乘客被甩上了飞机天花板，当时就有10多人被送医，一人情况严重。失之毫厘，谬以千里。虽然波音公司家底确实雄厚，但要这么被坑下去，那迟早也要被败光了。

波音前员工举报人死亡，波音公司深感悲痛波音公司一名前雇员因对公司的生产标准提出担忧而闻名，近日在美国被发现死亡。约翰ⷥ𗴥𐼧‰𙦛𞥜観⩟𓥅쥏𘥷夽œ了32年，直至2017年退休。在他去世前的几天里，他一直在一起控告波音公司的举报诉讼中作证。波音公司表示，听到巴尼特先生去世的消息深感悲痛。查尔斯顿县验尸官周一向BBC证实了他的死讯。这位62岁的老人于今年3月9日死于“自伤”，警方正在进行调查。巴尼特从2010年起就在北查尔斯顿工厂担任质量经理，负责生产787梦想客机。2019年，他告诉BBC，在工作压力下，工人故意在生产线上安装不合格的零件。他还发现氧气系统存在严重问题，这可能意味着四分之一的呼吸面罩在紧急情况下无法工作。巴尼特称，在南卡罗来纳州开始工作后不久，他就开始担心，急于制造新飞机意味着组装过程很仓促，安全会受到影响，但该公司否认了这一点。

航天精神：打工人应该如何理解和实践？最近，航天人的奉献精神被一些人说成是“傻子”行为，认为我们工资低、工作累，甚至觉得航天管理混乱，里面都是一群混日子的人。这种说法真是让人哭笑不得。首先，奉献精神在任何行业都是不可或缺的。科技行业面临的挑战和不确定性远超其他行业，尤其是大件产品。比如，波音公司研制每一款飞机几乎都是在赌命，一旦失败，整个公司可能就万劫不复了。航天更是如此，没有项目落地或者成果应用，一切努力都白费。你加个班就抱怨，其实单位比你压力更大。如果项目不结题、型号不落地、归零不合格，首当其冲的是领导。如果你能为单位和部门多想想，放下自己的狭隘，懂得为了一点加班费斤斤计较的人，根本不是奔日子干事业的人。放到私企也是一样的，成不了大事。再说说航天研究所，这里首先看的是能力。没有绝对的公平，服从才是硬道理。领导之所以是领导，必然有他的成功之处。手下的人可以有自己的想法，但应当服从。最后说说待遇，如果你为了钱，那就不要来。但航天的工资在哪里都是至少中等偏上，至少让人过得体面。所以，停止抱怨，提升自我，懂得奉献，才是硬道理。而不是觉得社会哪里都是不对的，都是坑。

宇航员回不来了？马斯克开价3.5亿，波音不干！求中国“开绿灯”

运十真有点可惜了，完全可以小批量生产，逐渐完善。 “上海原来搞的大型客机受“四人帮”干扰破坏，花钱很多，把握不大，办法不对，要停下来。”——《某某某年谱》这是1980年4月8日上午，某某某会见美国麦克唐纳ⷩ“格拉斯公司总裁桑福德ⷨﺤ𜊦–麦克唐纳之后，对三机部副部长段子俊说的话。运十国产化率很高，所有的高强度钢材，铝合金板材和型材、大型锻件，起落架完全可以立足国内自主生产。不过，由于当时没有大型锻压机，起落架是分成小件锻压然后焊接而成，曾因为检测出焊接不合格，定性为严重生产事故。此外，运十02号机的发动机用的是波音707备件发动机。计划配套的915发动机，长征机械厂和3503厂没有完成研制工作。从“斯贝”漫长的国产化历程来推测（1975年引进，2007年定型），“涡扇8”的研制也不会一帆风顺。虽然有各种各样的缺点，但运十完全可以低速生产，作为加油机、预警机来使用，然后逐渐改进提高。而不是一棍子打死，错失多年宝贵时间。

波音吹哨人遗言曝光：自杀？还是意外？最近，美国波音公司的一位前员工约翰ⷥ𗴥𐼧‰𙧚„离奇死亡事件引起了广泛关注。巴尼特生前曾向媒体曝光波音787“梦幻”客机存在严重安全隐患，但波音公司却为了赶工期而忽视了他的质疑。然而，就在他揭露这些问题后不久，巴尼特被发现死在自己的车中。当地调查部门称他死于“自残”，但这一说法引发了诸多质疑。根据美国广播公司（ABC）地方频道的报道，巴尼特的一位密友在采访中透露，巴尼特生前曾向她表示：“如果我出事，我肯定不是自杀的。”这位自称名叫“詹妮弗”的女子表示，她的母亲和巴尼特的母亲是好朋友，因此两人一直保持着密切的联系。有一次，巴尼特在拜访詹妮弗时谈起了自己向媒体曝光波音公司787“梦幻”客机氧气系统缺陷的事情，并提到他正遭受波音公司的报复。詹妮弗透露，当她问起巴尼特是否担心安全问题时，巴尼特曾告诉她：“我不害怕，但如果我出了什么意外，我肯定不是自杀的。”对于有关方面宣布巴尼特是“自残受伤后死亡”的说法，詹妮弗坚决表示，巴尼特不会做这样的事，“因为他是一个热爱家庭和生活的人”。据美国《国会山报》报道，62岁的巴尼特曾在波音公司工作32年，直到2017年退休。2019年，巴尼特向媒体曝光了波音787“梦幻”客机存在严重隐患、但波音却为赶工故意忽视巴尼特提出的质疑，还默许组装工人使用不合格的零部件以加快工期。这次事件不仅让人对波音公司的安全和质量管理产生质疑，也让人对巴尼特的死因感到困惑。究竟是自杀还是意外？这一切还需要进一步调查和证实。

𐟓…财经早报：各大新闻速览𐟓𐊰Ÿ”财经日报来啦！今天有哪些重要新闻？一起来看看吧！ 1️⃣ 小米被意大利机构罚款2176万元，小米回应称正在评估背后原因。𐟤” 2️⃣ 亚马逊暂停建设6座办公楼，计划设计“混合办公”空间。𐟏⊊3️⃣ 波音公司对工会的合同方案表示“失望”，数千名工人拒绝接受。𐟚늊4️⃣ 马斯克透露，特斯拉汽车集成Steam平台取得进展，演示可能下个月公布。𐟚— 5️⃣ 猎豹汽车重整方案出炉，威马正式入局，汽车行业又有大动作！𐟛㯸 6️⃣ 英媒报道，星巴克考虑出售英国业务，已要求投行评估外界兴趣。𐟤‘ 7️⃣ 伊利回应“小布丁大布丁抽检不合格”：非公司产品，各项检测均符合国家标准。𐟍把8️⃣ 某德打车将继续督促有象约车妥善处理事故相关事宜。𐟚• 9️⃣ 苹果公司请求联邦法院撤销Epic案的应用商店相关禁令。𐟍Ž 𐟔Ÿ 韩媒称三星将从DDR6内存开始应用改良半加成法封装技术。𐟒𛊊以上就是今天的财经早报，想要了解更多，就快来关注我们吧！𐟌Ÿ

京东杨笠事件给老板们的八大教训： #热点引擎计划# #京东请杨笠参加双11引争议# 1、老板不要远离一线：当年东哥亲自送快递的时候，是京东形势最好的时候。如今东哥再也不送快递，且经常不在国内，把公司交给财务出身的女CEO，时不时遥控，恐怕远不如送快递时期的掌控力。一旦远离一线，你就会失去对公司实际情况的感知，丧失对一线水温的体感，公司就会出各种状况。公司一旦出状况，你也很难掌握实情迅速做出反应。一号位不要妄想轻轻松松就管好公司。一号位要么躬身入局，全身心投入，就如任正非80高龄仍然全球飞；要么潇洒离开，打造好接班人队伍，就如何享健让出董事长位置去打高尔夫。二者之间没有中间状态，既要又要只会什么都要不着。 2、慎重使用财务出身的CEO：波音、英特尔等无数外企使用CFO出身的CEO，结果都遭遇了滑铁卢，京东的老对手阿里用CFO出身的逍遥子当CEO，也遗憾收场。财务背景的CEO普遍保守，喜欢盯数字，对业务无感，很难领导业务增长，哪怕守成都不行，何况正在经历从高品质到低价格的重大转型。乔布斯非常反对两类人当公司CEO，一类是销售，一类是会计，老板们不妨留意一下。 3、防止前台和客户的对立：你的客户基本盘是爱买3C的直男，那么市场部就不要由娘子军来主导，因为男女天然有别，不要妄想娘子军能理解钢铁直男的喜好，人很难克服自己的天性，她们甚至会把自己的价值观强加给直男们，这是非常可怕的。同理，大老爷们也很难做好女性用品市场。据说，现在京东女性员工已经达到46%的比例，市场、HR等领域都是女性主导。职能后台部门还好一些，但是市场前台部门，如果和客户调性相反，甚至对立，那就大大不妙了。前台部门，例如市场、产品，最好和客户是同类，这样他们才会和客户同频，深刻理解客户。老板们不妨检查检查你的前台部门，有没有不一致乃至对立冲突的情况。 4、客户界面无小事：京东的客服非常不专业，不仅不能安抚客户，还和客户对抗，这是非常可怕的。杨笠风波爆发后，京东不仅没有第一时间切割，反而造成了危机的扩大，客服把与客户的对话曝光到网上，引起客户的愤怒，客户进而注销会员，引起效仿，一大批优质客户迅速流失。客户界面的一粒星星之火，就能迅速燎原。一定要管控好客户界面，坚持客户永远是对的，不要和客户对抗。发现不专业的客服，坚决开除，并道歉。话说回来，拼多多好像没有什么人工客服，仅有“仅退款”，好像客户满意度也挺高，京东不妨借鉴借鉴。 5、防控品牌风险：选择代言人一定要小心，对代言人要做好风险评估，随时切割。当前，IP翻船的太多了，尤其是杨笠这种，有N多的前车之鉴，舍得、小鹏、英特尔一长串，不知为何，京东就是不知道，是市场人员太不专业了，还是别有用心，不得而知。代言人应该和供应商一样，先有一个入围池，并由市场、采销、采购等部门联合动态评估，有劣迹的一定要坚决排除。每次使用时，先从入围池中挑选，防止市场部直接单方面决定。 6、迅速而坚决进行危机管控：京东的危机管理是不合格的，一个直播事件酿成这么大的苦果，说明公司管理是有问题的。危机发生之初，就应该坚决、迅速地切割，由高层出面道歉和承诺，并开除涉事者，挽回客户的信心。然而直到现在，还看不到有人站出来为此事负责，危机还在持续，可能还会持续很长时间。 7、警惕管理假动作：京东又是搞ESG，又是搞DEI，可能是为了应付上市公司管理的需要，搞了这么多，好像对业务也没啥作用。依我看，这些都是花活，都是假动作，有些甚至是有害思潮的渗透。京东女员工的高比例，不说和这些动作无关，恐怕也是其后果之一。建议京东不妨清理一下，回归业务基本面，防止无效的管理蔓延，还滋生其他事端。 8、防止人才结构失衡：在京东，女性、管培生升职是有优势的，尤其是又是女性又是管培生，这就人为制造了不公平，造成人才结构失衡。所以京东的女性员工越来越多，越来越得势，但这种结构，却和客户结构是冲突的，京东的客户以男性为主。失衡的根源恐怕还是在东哥身上，东哥重用女性和管培生，肯定有自己的考虑，除非东哥想改，恐怕很难调整。

波音787擦尾事故：技术与人性的双重考验 𐟔 最后一篇了，我们来聊聊波音787擦尾事故的操纵细节。 𐟛련🙤𚛥𙴦导Œ波音的飞机设计似乎有些偏离正轨，而空客则一直在自动化飞行领域领先一步。空客从一开始就致力于自动化飞行系统的发展，如今已经相当成熟。当然，自动化是大势所趋，这无可厚非。 𐟔砦𓢩Ÿ𓷸7和空客320都配备了自动油门系统。波音的原厂手册明确禁止脱开自动油门，但许多国外787运营商继承了这一传统。然而，国内的一些公司则采取“不建议脱开自动油门”的态度，或者在天气良好的情况下进行人工飞行。这种做法虽然不违规，但风险较大。 𐟓‰ 从目前掌握的信息来看，事故发生时，飞行员可能因为油门偏小而开始拉杆，导致飞机下沉过快。如果无法及时调整，飞机可能会砸在跑道上，造成弹跳。虽然弹跳在模拟机训练中是常见的科目，但当实际情况发生时，复飞的机会渺茫。如果遇到反喷情况，修正着陆弹跳的科目几乎不可能完成。 ⏱️ 这一切发生在几秒钟之内，正常的着陆角度应在4-7度之间，而实际情况下是3-5度。角度过大可能导致擦尾事故。787飞机在27英尺高度开始拉杆，自动油门会略有增加，因为需要克服迎风面积增大的阻力。这与飞737的人工油门逻辑有所不同。如果飞行员之前驾驶的是737这种机型，对飞机的能量管理有直观印象，人工油门飞行可能问题不大。但如果技术基础不扎实，不了解重型机的操纵特性，盲目进行人工飞行无疑是火中取栗。 𐟤” 个人认为，这起事故只是单纯的技术问题，没有必要过于苛责。特别是那位教员，允许副驾驶进行三脱练习，本身也是一种负责任的表现。考试和升级对人工飞行时间有要求，这该如何解决呢？除了技术问题外，这只是两个人的运气差了一些。 𐟚렧𓻧𛟧š„排查导致许多人被撤销机长或教员资格。双机长或三机长的运行模式也不允许副驾驶上座，理论学习和考试不合格的飞行员将被停飞。提高带飞标准，机长亲自操纵也是必要的措施。

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