当前位置：网站首页 » 导读 » 内容详情

电动车限速器在哪新上映_电动车解速后交警会查吗(2024年12月抢先看)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-11-30

电动车限速器在哪

“这才是真专家！”清华大学李稻葵教授为老百姓发声：“新国标电动车限速25km/h不符合需求比自行车还慢，在制定标准的时候，一定要事先征求老百姓的意见，不能闭门造车！”网友：支持！让不骑电动车的人定国标，这是社会的悲哀啊！（来源：头条热榜）新国标电动车限速：谁来为老百姓发声？骑电动车上下班，本来图个方便快捷，结果现在却成了“龟速”代名词。这速度，怕是连广场舞大妈都嫌慢。新国标电动车限速25km/h，引来一片吐槽，这到底是谁的“杰作”？新国标电动车限速25km/h，这个数字，看似科学，实则荒谬。清华大学李稻葵教授直接开怼：这速度比自行车还慢，电动车的优势在哪？买了电动车，结果比骑自行车还慢，这不是闹笑话吗？每天早晚高峰，路上堵得水泄不通。 25km/h的限速，让电动车大军寸步难行。本来想图个快，结果比走路还慢。不少网友吐槽，送孩子上学、赶着上班，因为限速，每天都要提前很长时间出门。更让人无奈的是，为了提升速度，一些车主不惜冒险，非法改装限速器。这种“偷偷提速”的行为，不仅违反法规，更增加了安全风险。原本是为了安全，结果却适得其反。新国标电动车限速的制定，暴露了政策制定过程中“闭门造车”的问题。制定政策的人，自己不骑电动车，不了解实际情况，就拍脑袋定了个25km/h的限速。他们只考虑到了安全，却忽略了用户的实际需求。安全固然重要，但也不能为了安全而牺牲效率。这种一刀切的做法，最终只会适得其反，引发更大的安全隐患。李稻葵教授的批评，引发了网友的共鸣。专家不应该高高在上，脱离群众，而应该深入基层，了解实际情况，倾听老百姓的声音。制定政策，不能一刀切，要根据不同地区、不同人群的需求，制定差异化的政策。比如，北方地区冬天寒冷，需要安装挡风棉罩；一些城市交通拥堵，需要更高的限速来提高通勤效率。一味地降低限速，并不能真正保障安全。在保障安全的前提下，适度提高限速，或许是更好的选择。比如，将限速提高到40km/h或50km/h，既能满足用户的出行需求，又能兼顾安全。除了制定标准，更重要的是加强安全教育，引导用户规范驾驶，杜绝非法改装行为。只有提高安全意识，才能从根本上保障道路安全。政策的制定，是为了服务于民，而不是限制人民的出行。制定政策，要倾听群众的声音，尊重实际需求，而不是“闭门造车”，脱离实际。标准的制定，要科学合理，避免“一刀切”。要考虑多样性需求，制定出更具弹性的政策，才能更好地适应社会发展的需要。政策的制定，是一个不断改进完善的过程。要根据实际情况进行调整，才能更好地服务于人民。我们期待未来政策的制定，能够更加关注民意，更加重视用户的实际需求，让出行更加便捷，更加安全，让人民生活更美好。

闯红灯、超速、逆行……如何管住狂飙的“小电驴”？

这才是真专家！清华大学李稻葵教授为百姓发声：新国标电动车限速25km/h，比自行车还慢，不合理。制定标准需征求百姓意见，不能瞎搞。网友也力挺，让不骑电动车者定国标，太荒唐。 1、首先，得说，李稻葵教授这番话，真是说出了咱们老百姓的心声！25km/h的限速，确实有点儿“龟速”的感觉，这不是让电动自行车变成了“电动蜗牛”吗？ 2、其次，想想看，每天早晨，家长们急匆匆地送孩子上学，限速25km/h，这不是逼着大家提前起床，耽误休息吗？时间就是金钱，这速度，实在让人捉急。 3、再说，技术好的骑手，本想在路上灵活穿梭，超个车啥的，结果限速器一卡，只能望着前车兴叹。这哪是电动自行车，简直是“电动蜗牛”大赛。 4、然后，有人说了，限速是为了安全。但现实是，有些人为了追求速度，偷偷改限速器，这不是反而增加了安全隐患吗？ 5、接着，新国标电动车限速25km/h，这速度，连自行车都比不上。李教授说得对，这标准，是不是有点儿脱离实际了？ 6、还有，那些制定标准的人，你们骑过电动自行车吗？知道老百姓的需求吗？别光在空调房里拍脑袋决策啊！ 7、此外，网友的建议挺实在：让制定标准的人骑新国标车上下班，体验一下“慢生活”，或许他们就能理解咱们的怨言了。 8、再者，家里有两个孩子的家长怎么办？一个座位，难道让孩子坐车篮子里？这安全隐患，不比超速小吧？ 9、而且，现在的规定，真是让人哭笑不得。不用的给用的定规矩，不种地的给种地的讲科学，这哪儿跟哪儿啊？ 10、还有一点，表面上征求老百姓意见，实际上却置若罔闻。这种“走过场”的做法，真是让人心寒。 11、电动自行车限速25码，确实太离谱。限速40，既能保证安全，又能满足需求，岂不两全其美？ 12、那些办公室里的老同志，你们知道老百姓的真实需求吗？你们的决策，真的是为老百姓着想吗？ 13、这种限速，不仅限制了老百姓的生产力，还限制了国民经济的发展。这难道不是违背了“实事求是”的原则吗？ 14、最后，我想说，政策的制定，不能光顾着稳定，忽视了老百姓的实际需求。我们需要的是既安全又实用的交通工具。李稻葵教授的发声，让我们看到了希望。希望有关部门能真正听取老百姓的意见，让电动自行车不再是“电动蜗牛”，而是我们生活中的便利工具。亲爱的读者，你对电动自行车限速有何看法？欢迎留言讨论，让我们一起为美好生活发声！

新国标修订在即，4亿辆电动车将如何调整？自从2019年《电动自行车安全技术规范》正式实施以来，很多电动自行车车主在社交媒体上反映，新国标中的一些规定应用到日常生活中有些不合理。车主们对此提出了许多意见。 𐟔 新国标将进行哪些调整？近期有消息称，新修订的新国标将在10个方面进行调整：电动自行车在非必要情况下不应使用塑料件（阻燃）电动自行车与电池组具有互认协同功能（防改装）对定位、测速精度有要求（便于监管）增加通讯功能，能实时回传车架号、车牌号、时间、位置、速度（便于监管）增加安全检测，实时检测车速、电压、温度等（阻燃）车辆上安装用于实时回传和数据储存的数据记录系统（便于监察）防止电池、控制器、限速器篡改（防改装，提升安全系数）电线加粗、线路升级，增加导线载流能力（阻燃）增加材料阻燃能力不使用车载充电器 𐟚렩ž必要下不应使用塑料件意味着什么？在尚未正式发布的正式文档中，提及了电动车塑料制品的数量与位置问题，要求塑料制品的重量在总重量的5.5%，也就是3kg以内。这意味着，电动车的外形将受到极大的限制，原来大面积塑料被包覆在车上。很有可能会成为一种简单的自行车，露出金属框架，这将会改变人们的审美。 𐟔’ 电池、控制器、限速器防篡改意味着什么？这一要求透露出两大信号。首先，电动自行车整车重量和速度都是不太可能改变了。很多车主希望通过修订新国标，可以提高整车重量55kg上限，以及取消限速25km/h的想法已经成过去。修改后的新国家标准，增加了一个新的功能，那就是控制装置和蓄电池之间，以及蓄电池和充电器之间的互相认可。这意味着，在设计的过程中，控制装置已经确定了电池的电压和电量。如果用户或其他厂商对电池进行了改动，导致电池与原来的电池不一样，那么控制装置就会切断电池的电源，导致车辆不能继续行驶。另外，当充电器和蓄电池的模型不同时，也将会终止对蓄电池的充电。也就是说，只有电池、控制器和充电器互相确认，才能继续行驶。想要驾驶高时速、远续航的电动车，只能老老实实考驾照，驾驶电轻摩或电摩出行。 𐟛 ️ 电动车保养事项保养电动车需要注意以下几点：定期检查电池状态，确保电池电压和电量正常。清洁电动车表面，防止灰尘和污垢积累。检查刹车系统，确保刹车灵敏可靠。检查轮胎磨损情况，及时更换轮胎。通过这些保养措施，可以延长电动车的使用寿命，提高行驶安全性。

电动车新国标解读：车主们最关心的变化从11月1日起，电动车将迎来一系列新规。这次修订后的电动自行车强制性国标会带来哪些变化呢？让我们一起看看吧！ 𐟚栦œ€高车速限制：新规将电动车的最高时速限制在25km/h以内。一旦车速超过这个上限，电动机就会自动断电。这意味着，那些喜欢飙车的朋友们要注意了，安全第一哦！ 𐟔’ 防篡改功能：为了防止电动车被非法改装，新规从电池组、控制器和限速器三个方面提出了防篡改要求。私自提速或改装的小伙伴们要小心了，安全出行最重要！ ⚖️ 整车重量：使用铅蓄电池的电动车整车重量限值从55公斤放宽至63公斤。这样一来，电动车变得更轻便，续航也更给力了，再也不用担心电量不够用了！ 𐟚𒠨„š踏免装：以前安装脚踏是为了在电力不足时能以人力方式继续行驶。但实际使用中，脚踏板常常“有电时碍脚、没电时骑不动”。因此，这次改变受到了广大车主们的强烈支持！ 𐟪ž 后视镜鼓励：后视镜对骑行的用处非常大，多次受到车主们的呼吁。这次新规调整中，后视镜将不计入整车宽度，并且特别注明：为保证行车安全，鼓励安装后视镜。这让很多人感到开心！ 𐟓 北斗定位：为了防止车辆被盗，新规要求安装北斗定位功能。一旦发生被盗情况，消费者可以第一时间找回车辆。 𐟔堩™低塑料比重：为了减少电动车起火自燃事件的发生，新修订的国标要求使用塑料材质部件总质量不超过整车质量的5.5%，并且要求在非必要条件下不应使用塑料件。这对新车的外观也会产生很大影响，让我们拭目以待吧！这些新规不仅关注了电动车的性能和安全，还考虑到了车主们的实际需求和体验。你对这些新规有什么看法呢？欢迎在评论区留言哦！

这才是真专家！”清华大学李稻葵教授为老百姓发声：“新国标电动车限速25km/h不符合需求比自行车还慢，在制定标准的时候，一定要事先征求老百姓的意见，不能闭门造车！”网友：支持！让不骑电动车的人定国标，这是社会的悲哀啊！（来源：头条热榜）电动自行车的速度最快只有25km/h，老百姓一直吐槽太慢了，送孩子上学或者上班都要早起，非常不方便。而且技术好的人，想要超车都没法超。高峰时期反而造成了路阻，一大堆车以同样的速度堵在路口。有的老百姓嫌弃车速慢，就偷偷找人改了限速器，结果为了安全限速，反而弄出了更多的危险因素。而电动自行车新国标已于11月1日开始实施，但是新国标修订后仍维持了25km/h的限速要求，没有听取老百姓的呼吁。对此，清华大学李稻葵教授站了出来，他认为这样的限速非常不合理。李稻葵教授举例说：普通人日常骑行自行车都能达到15—25km/h，山地自行车、公路自行车时速可达到35—40km/h，限速25km/h的电动自行车可能还跑不过自行车。

11月起，电动车新国标将如何影响你？ 𐟚𒠩€Ÿ度限制与安全保障从11月起，电动车的最高车速将被限制在25km/h以内。一旦超过这个速度，电动机就会自动断电。这一规定旨在减少因高速行驶引发的交通事故，确保骑行者和行人的安全。 𐟔’ 防篡改功能强化新国标对电池组、控制器和限速器提出了防篡改要求，以遏制非法改装行为。这一举措旨在减少因改装带来的安全隐患，确保车辆始终在安全性能范围内运行。 𐟏‹️‍♂️ 重量限制调整使用铅蓄电池的电动车整车重量限值从55公斤放宽至63公斤。这意味着电动车可以搭载更重的电池或其他部件，从而提高续航能力，缓解用户对电量不足的担忧。 𐟚𔢀♂️ 脚踏调整新国标允许免装脚踏，解决了脚踏在实际使用中的问题，如有电时碍脚、没电时骑不动。这一调整提高了骑行的便利性和舒适性。 𐟪ž 鼓励安装后视镜后视镜不计入整车宽度，鼓励电动自行车安装后视镜。后视镜能为骑行者提供良好的后方视野，提高行车安全性，这一调整得到了广大车主的欢迎。 𐟓 安装北斗定位车辆需要安装北斗定位功能，这在发生被盗情况时，能有效助力消费者第一时间找回车辆，提高了车辆的安全性和防盗性能。 𐟔堩™低塑料比重新国标要求使用塑料材质部件总质量不超过整车质量5.5%，且在非必要条件下不应使用塑料件。这不仅降低了电动车起火自燃的风险，也可能对新车的外观设计产生影响，促使厂家更加注重材料的选择和创新。

“这才是真专家！”清华大学李稻葵教授为百姓发声，直击新国标电动自行车限速25km/h这一问题，称其不符合需求，甚至比自行车还慢，制定标准不能闭门造车，网友纷纷表示支持。新国标下电动自行车的速度上限一直遭百姓诟病。送孩子上学、上班，因车速慢都得早起，给生活带来极大不便。而且在骑行中，技术好的人想超车都无法实现，高峰时期，大量以25km/h行驶的电动车堵在路口，反而加剧了道路拥堵。有些百姓因嫌弃车速慢，偷偷改装限速器，这无疑增加了安全隐患，背离了限速保障安全的初衷。新国标于11月1日实施后，仍维持25km/h的限速，并未回应老百姓提高限速的呼吁。李稻葵教授指出其不合理之处，普通人骑行普通自行车速度可达15 - 25km/h，山地、公路自行车时速能到35 - 40km/h，电动自行车却被限制在25km/h，这实在说不过去。制定规则的部门人员若不骑电动自行车，就容易忽视百姓需求，所以要多听民意，避免脱离实际。此事在网络引发热议。有网友提议国家公职人员必须骑新国标车上下班，亲身体验才能了解百姓怨言。还有网友反映新国标车只有一个座位，对于有两个孩子的家庭，接送孩子成了难题，若先送一个再回去接另一个，上班必然迟到。更有网友指出当下许多规定不合理，不使用的人给使用者制定规则，不种地的指导种地，不吃预制菜的推行预制菜。在我看来，最大的问题是征求民意流于形式，对百姓提高限速的意见置若罔闻、一意孤行。电动自行车因速度慢无需考驾照，但25km/h的限速确实离谱，将限速提高到40km/h左右或许更合理。制定法规的同志在办公室中决策，若不深入了解实际情况，很难制定出适合百姓的规定。这种以稳求安却脱离实际需求的限速，不仅限制了老百姓的出行效率，影响生活质量，从宏观层面看，也可能限制国民经济发展。我们一直倡导“实事求是”，制定电动自行车限速标准也应如此，真正从百姓的需求和利益出发，综合考虑安全、效率、便捷等多方面因素，重新审视和修订这一标准，让电动自行车更好地服务于大众。否则，类似不合理的规定只会让百姓不满，损害政府公信力，阻碍社会发展的步伐。#多的是你不知道的事# #我要上热门#

清华李稻葵：新国标电动车限速25km/h不合理，自行车都比它快！清华大学李稻葵教授指出新国标电动车限速25km/h不合理，不符合百姓需求，制定标准要征求民意，别闭门造车，网友支持这一观点。电动车限速导致百姓送孩子、上班不便，易堵车，有人为提速改限速器，反而增加危险。新国标实施后仍维持原限速，没考虑百姓呼声。李稻葵举例，普通自行车速度可达15 - 25km/h，山地、公路自行车更快，电动自行车限速25km/h太慢。他认为制定规则者应听取民意。此事引发热议，网友建议公职人员骑新国标车体验，还提出国标车座位少、接送孩子困难问题，也吐槽一些不合理规定现象。同时，有人认为征求民意却不采纳，限速25km/h离谱，应提高到40km/h左右，这种不合理限速限制百姓效率和经济发展，违背“实事求是”原则。对此，你怎么看？

这才是真正为民众着想的专家！” 清华大学李稻葵教授的发声，宛如在平静湖面投下一颗巨石，引起了广泛的共鸣。他直言不讳地指出：“新国标电动车限速 25km/h，这根本不符合老百姓的实际需求啊！这个速度甚至比自行车还慢。在制定此类标准的时候，相关部门一定要事先充分征求老百姓的意见，绝不能闭门造车，否则制定出来的规则只能是空中楼阁，无法落地实施。” 此言论一出，网友们纷纷表示支持，有人感慨道：“让那些不骑电动车的人来制定国标，这简直是社会的悲哀！” 电动自行车在人们的日常生活中扮演着重要角色，然而其 25km/h 的最快速度却一直饱受老百姓诟病。想象一下，家长们送孩子上学，原本时间就紧张，这个速度意味着他们必须更早起床，匆忙赶路，打乱了原本的生活节奏，给生活带来了极大的不便。上班族们也面临同样的困扰，本就忙碌的早晨，因为电动车的龟速，让他们在通勤路上花费更多时间，甚至可能因此迟到。不仅如此，在道路上，由于速度限制，还引发了一系列交通问题。对于骑行技术较好、路况熟悉的人来说，想要超车却根本无法实现。特别是在交通高峰时期，大量电动自行车以相同的速度行驶，在路口拥堵成一团，进一步加剧了道路的堵塞状况。原本电动自行车作为一种便捷的交通工具，应该有助于缓解交通压力，现在却适得其反。更糟糕的是，有的老百姓实在无法忍受这种低速，便偷偷找人改装限速器。这种行为虽然是无奈之举，但却埋下了更多的安全隐患。原本新国标对电动自行车限速是出于安全考虑，可这样的结果却与初衷背道而驰，衍生出了更多的危险因素。值得注意的是，电动自行车新国标已于 11 月 1 日开始实施，然而修订后的国标仍然维持了 25km/h 的限速要求，完全没有理会老百姓长期以来的呼吁。在这种情况下，李稻葵教授挺身而出。他认为这样的限速规定是极其不合理的。李稻葵教授还通过具体的例子来阐述问题。他提到，普通人日常骑行普通自行车都能轻松达到 15 - 25km/h 的速度，而山地自行车、公路自行车在合适的条件下，时速更是可以达到 35 - 40km/h。这就意味着，限速 25km/h 的电动自行车在很多时候甚至跑不过自行车，这是多么荒谬的现象。所以，李稻葵教授强调，制定规则的部门人员自己并不使用电动自行车，他们完全忽视了老百姓的实际需求。他强烈建议这些部门人员能够深入群众，多听听老百姓的心声，而不是坐在办公室里，凭借主观臆断来制定规则，否则制定出来的国标只会与现实脱节，无法真正服务于民众。此事在网络上引发了激烈的热议。有网友提出建议，国家公职人员应该必须骑新国标车上下班，只有让他们亲身体验这种速度带来的不便，才能真正理解老百姓的怨言从何而来。这一建议得到了很多人的支持，大家都认为只有感同身受，才能制定出合理的规则。还有网友倾诉自己的苦恼：“关键是电动自行车大多只有一个座位，对于有孩子的家庭来说，接送孩子成了大问题。小孩坐哪里？如果有两个孩子又该怎么解决？总不能把一个孩子扔在家里，送了一个再回去接吧，这样还来得及上班吗？” 这种来自生活中的实际困难，凸显了当前国标不合理所带来的困扰。更有网友愤懑地表示：“现在很多规定真的让人无语！那些不用的人给使用的人定规矩，不种地的人给种地的人讲怎么科学种地，自己不吃预制菜的人却在大力推行预制菜！这种现象太普遍了，完全没有考虑到实际使用者的感受。” 在我看来，当前最大的问题在于，相关部门表面上似乎征求了老百姓的意见，但实际上对这些意见却置若罔闻，根本没有打算真正听取人民要求提高限速的呼声，完全是一意孤行。电动自行车本就是因为速度相对较慢，操作简单，才不需要考驾照，但 25 码的限速确实太过离谱。适当提高限速，比如限速 40km/h，可能会更加合理。看看那些制定法规的场景吧，几位老同志在办公室里吹着空调，悠闲地喝着茶，这样的环境下制定出来的法规，怎么可能真正适合老百姓的生活呢？他们制定法规的思想主导真的是为了老百姓吗？这种单纯以稳求安却不切合实际需求的限速规定，实际上是对老百姓生产力的一种限制，从宏观层面来看，也会对国民经济的发展产生不利影响，这完全背离了老前辈们所一直追求的 “实事求是” 的精神。我们迫切希望相关部门能够重视这些问题，重新审视和调整电动自行车限速标准，让法规真正为人民服务。