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国家的零件化权威发布_中国的零件(2024年12月精准访谈)

内容来源：零配件导航所属栏目：观点更新日期：2024-12-03

国家的零件化

C919飞机订单量超1000架，但上海浦东总装基地年产能仅约20架，且目前只有两人获奖。产能受限一方面因西方国家制约，发动机及配件供给年限有规定；要保证并扩大产能需走全国产化道路。大飞机虽民用起步但或可军用，上海凭借政治优势获资源布局此地。造飞机不像造汽车那么简单，零件国产化需时间验证，国外配件受时局影响，当下生产的九架是为后续更多生产打基础、创条件。

机械专业毕业生的7大职业方向机械专业是一个广泛而多样化的领域，涵盖了机械设计与制造、自动化技术、材料科学以及计算机科学等多个方面。这个专业旨在培养能够为国家现代化建设和社会发展提供坚实技术支撑的人才。机械专业的毕业生可以选择多种职业方向，以下是一些主要的就业领域： 𐟔砥ˆ𖩀 业：从事生产制造、工艺流程设计以及设备维护等工作。 𐟓Š 机械设计：参与新产品的设计开发，负责新产品或零件的机械部分安装调试、改进图纸的绘制等工作。 𐟤– 自动化技术：运用专业知识，使机器人更智能、高效地完成各种任务。 𐟔젦料科学：从事新材料研发、性能测试等工作。机械专业的毕业生还可以选择工业设计、过程装备与控制工程等相关领域的工作。无论选择哪个方向，都需要掌握机械设计与制造、自动化技术、材料科学以及计算机科学等基础理论和专业技能。

肥皂盒底座注塑模具设计：优化生产与成本 𐟔砦œ즖‡专注于肥皂盒底座塑料产品的注塑模具设计，遵循国家机械行业标准，对模具的各个部件进行精心设计。目标是简化生产流程，降低生产成本。 𐟛 ️ 在设计过程中，我们优先选择标准件，以确保生产过程的标准化和简化。对于非标准零件，我们也力求设计简单，易于生产，从而在保证质量的同时，最大限度地降低生产成本。 𐟒ᠩ€š过合理选择材料和优化设计，我们能够确保模具装置的生产制造过程既高效又经济，为肥皂盒底座的生产提供强有力的技术支持。

汽车出口：低成本的SKD模式详解汽车出口到不同国家时，主要有几种模式：整车出口（CBU）、半散件出口（SKD）和全散件出口（CKD）。今天，我们来详细了解一下SKD模式。什么是SKD模式？𐟚— SKD，即半散件组装，是指将汽车总成（如发动机、驾驶室、底盘等）运到目的国进行组装。这种方式相当于将汽车做成“半成品”进行出口。历史背景𐟓œ 自汽车工业发展初期以来，SKD模式就被广泛采用。福特很早就开始将车辆散件装箱，运往国内和海外偏远地区进行最终组装。随着汽车行业的分散化，SKD出口的做法在今天仍然非常普遍。操作流程𐟔犤𘀨ˆ증娯𔯼Œ一辆功能齐全的车辆是在本国的制造厂建造的，然后被运到车间被拆卸或“打散”。打散程度取决于进口国的法规。更高的打散水平需要更多的工作来重新组装，这反过来又会在进口市场上创造更多的就业机会和价值创造。装箱方式𐟓抦‹†下的零件会被装入集装箱，如车身、发动机、变速器、排气系统、轮胎、配电板和属于同一车辆的任何零部件都在同一集装箱中，或者单独零部件装入一个集装箱。结论𐟓Š SKD模式不仅有助于降低出口成本，还能在进口国创造更多就业机会和价值。随着汽车行业的发展，这种模式将继续发挥重要作用。通过了解SKD模式，我们可以看到汽车出口的多样性，以及如何在不同国家和地区之间灵活调整策略，以实现最佳的经济效益。

印尼禁止销售谷歌智能手机，因为没有遵守必须使用40%以上国产零部件的规定，实际之前印尼已经禁止销售iPhone 16了。 ⷠ当然他这个40%国产零部件，不是你认为的那个纯国产，而是在地化生产，印尼还是想在提升工业化方面发力的，这点印尼这些年做的还是比较强硬的，我之前说过，印尼凭借重要的红土资源，就已经禁止出口原矿了，而是需要加工再出口，所以青山系在印尼有大型不锈钢生产基地，当然这解决了很多印尼当地就业，某种程度上提升了他的工业化水平，也留下了相当税收给印尼，毕竟附加值高了很多。 ⷠ包括现在印尼市占率最高的OPPO也有在印尼的组装厂，毕竟也是2亿多人口的国家，虽然消费能力依然不高。

朝鲜导弹残骸揭秘：美国零件竟占大头最近，英国一个组织拆解了朝鲜援俄的火星-11短程弹道导弹残骸，发现个惊人秘密：导弹里竟然有大量来自美国、英国这些西方国家的零件，美国零件占比高达75%！这事儿可真让人大跌眼镜。你想啊，美国一直主导着对朝鲜的制裁，结果朝鲜的导弹里却全是美国的零件。这说明啥？说明制裁其实没那么管用，黑市这些非法渠道根本管不住。朝鲜能顶住制裁，这些“灰色产业”可是帮了大忙。美国自己其实也知道黑市存在，但想掐断也难。为啥？因为需求在那儿摆着，利润又高，连美国自己的企业都忍不住去倒卖零件。这样一来，朝鲜能买到美国零件也就不奇怪了。不过，就算美国知道朝鲜在用他们的零件造导弹，也搞不清楚朝鲜到底造了多少。因为黑市上的交易都藏着掖着，数据都是假的。而且，就算美国现在想堵漏洞，也晚了。俄罗斯、朝鲜、伊朗这些国家已经开始技术交流，自己造零件了。美国要是真把零件出口管死了，他自己的产业链也得疼一阵儿。这事儿还反映出全球化经济的影响。现在各国都离不开彼此，美国也一样。就像中国现在是全球化经济里的大头，美国连厕纸都得从中国买。所以美国对中国也不敢轻易下狠手制裁，因为一旦那么做了，美国自己也得遭殃。写文不易，还请关注！

【「累积上千种特殊球面零件完整加工工艺」】「西安」航晨科技是一家专业从事高端制造装备研发、生产、销售的国家级高新技术企业。持续在高精度球面加工技术应用，以及自动化两大板块发展，致力于打造世界上最圆球形零件。累积上千种特殊球面零件完整加工工艺。形成从加工原理、加工工艺、加工磨具刀具、球面精密加工设备等完整超精密球面加工工艺链条。西安广播电视台的微博视频

不夸张的说，你要去了航展现场，是个热血男儿，没有不热血沸腾的，200年来的耻辱，秒间悲怆之痛化为扬眉吐气。所以，航展的意义在于：记住敌人坚船利炮带给中国人的屈辱和苦难。记住我们的武器是保家卫国的！足矣！在航展上，看着一架架先进的战机，就像看到我们强大的守护者。它们的每一处线条，每一个零件，都凝聚着科研人员的心血，那是我们国家智慧的结晶。

日本发动机世界领先，国内一年卖出数百万辆，为何我们没有仿制？第一，仿造日本发动机最重要的瓶颈是在热处理和装配方面。首先，要保证零件的硬度和韧性及耐高温用那里的水淬火都有讲究，因为水里矿物质成份不同。其次，装配的时候又运用了热涨冷缩的原理，在规定的恒温环境里进行装配，所以就出现了我们拆的下来装不回去的尴尬。就好比小日子造不出我们的茅台酒一样，你就是把所有的酿造工艺都告诉他，但离开贵州怀仁那里的水源和气候环境，他也造不出来是一样的道理。第二，日本的发动机技术之所以在全球领先，主要原因如下：首先，日本车企在发动机设计、材料选择和制造工艺等方面拥有独特的技术和专利，这些技术不仅复杂且精妙，而且受到严格的法律保护。其次，日本拥有大量发动机领域的核心专利，几乎覆盖了发动机的每一个部件，这使得其他国家难以复制其技术。此外，中国在材料科学、精密加工等领域仍存在差距，这导致即使拆解了数百台日本发动机，也难以完全掌握其制造技术。同时，日本的发动机制造水平几乎完美，其发动机在制造上形成了“一体化”，将发动机中的零部件全部关联在一起，这种高度集成化的设计也增加了仿制的难度。总而言之，尽管中国在许多工业领域取得了显著进展，但在发动机技术方面与日本存在一定的差距。因此，中国没有大规模仿制日本发动机的原因在于技术壁垒、专利限制以及自身在某些关键技术领域的不足。第三，日本的轴承生产过程，从买进铁棍，切成块，300克的铁块误差上下不超过一克，压出轴承毛胚，搞露天地里晾晒一年。然后车加工，日本磨床精度高，抛光咱们是用油纸，日本是用油石，技术含量比咱们高。第四，日本的发动机是铝合金高压真空制造的，我们目前没有高压真空制造设备。另外，日本的螺丝或者钉卯都是冷却安装的，安装完了在常温下膨胀了工件之间配合就紧密了，所以不漏气及不漏油，你想拆解也很困难。此外，日本所有配件工差非常小，小到小数点两个零以下，这样配合密度增加了，产品质量固然很好，再有就是高压真空铸造的缸体材质如果跟我们用的材质是一样的，但是密度不够，那日本的材质就固然优于我们了。最后，我们的缺点还有就是一些配件都是普通工厂出来的，这些工厂加工设备更新换代慢，生产出来的产品误差就会大，拿到汽车厂去跟先进工艺配合，质量肯定就会大打折扣。第五，现在的国内制造水平对发动机的逆向研发根本不是个事，最大的问题是专利保护，国外汽车工业起步早，该申请的专利都差不多了，你明知道那样造发动机最有效，但就是不能侵犯别人的专利，这才是仿制发动机最大的障碍第六，任何机器光设计先进还不行，装配素质也是非常重要的。我当年维修过一台日本原装设备，更换曲轴后总是调试不好，要么有异声，要么卡死，经过反复调整，发现轴瓦的紧固螺丝不能太紧也不能太松，如何调整到位，只能靠摸索出的经验。所以内行人都讲，就算日本提供全部零配件，我们的技术工人也很难装配出完全达标的设备。你觉得哪一个观点更有说服性？欢迎留下你客观的见解。#科学#

【查获通过非设关地走私洋垃圾案件】近日，在天津海关所属南疆海关查验关员全程监管下，一批重4.26吨的洋垃圾被装船退运出境。据调查，一入境国际航行船舶利用渔业船只私自起卸废弃船用物料，由非设关地码头运输至境内，企图倒卖获取非法利润。该批物料无独立包装，均带有明显使用痕迹，且部分金属零件锈蚀磨损严重。经天津海关化矿金中心实验室鉴定，该批物料属于国家禁止进口的洋垃圾。我国禁止以任何方式进口洋垃圾。目前，该案件已移交海关缉私部门进一步处理。

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