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电动助力和机械液压助力解读_机械液压助力高速危险(2024年11月精选)

内容来源：零配件导航所属栏目：新闻更新日期：2024-11-28

电动助力和机械液压助力

方向盘打死对车有害吗？老司机来告诉你！ 𐟚—关于方向盘打死是否伤车的问题，大家意见不一。有的说会伤害助力泵，有的则认为无所谓。其实，只要了解方向盘的工作原理和结构，答案就显而易见了。 𐟔目前汽车方向助力系统主要有三种类型：机械液压助力、电子液压助力和电子电动助力。 1️⃣ 机械液压助力系统：早期的液压助力车型在方向盘打死时确实会对车造成伤害。因为打死时助力泵的一侧油压很大，而另一侧却没有助力，此时助力泵还在继续加压，油路无法循环，就会对转向系统造成损伤。不过，现在的机械液压助力系统都配备了泄压阀，它会根据助力泵压力的大小调整油路的供给状态，以此控制合理的压力，避免出现极限状态。因此，只要不是长时间打死方向盘，是不会造成伤害的。 2️⃣ 电子液压助力系统：这是基于机械液压助力的改进版，助力来自单独的电机，助力泵的供油量由方向盘转角变化和车速决定。它同样装配了泄压阀，工作原理与机械液压助力系统一致，因此也不会因为打死方向盘而损坏助力泵。 3️⃣ 电子电动助力系统：这种系统通过布置在转向拉杆上的电机来提供转向助力，根本没有油泵和液压油循环问题，所以打死方向盘也不会伤害到助力泵。 𐟓总结来说，随着造车工艺的不断精进，设计师们每天都在思考如何改进各个结构。大家可以放心使用，正常转向打死不打死都没关系。只要避免大力度或长时间打死方向盘，就像手指头轻触一下墙面没事，但用力怼肯定会疼一样。车子是自己的，如何爱惜看自己的态度。

犀牛之星讯，11月26日消息，创新层企业德孚转向（838381）发布公告，公司于2024年11月22日向中国证券监督管理委员会安徽监管局报送了向不特定合格投资者公开发行股票并在北京证券交易所上市辅导备案申请材料，辅导机构为华安证券。犀牛之星APP显示，德孚转向从事机械液压泵、电子液压泵、电动助力转向系统及其配件的研发、生产、销售与服务。业绩方面，2023年公司实现营业收入2.82亿元，归母净利为5280.84万元。

传统燃油车必备知识：车身、悬挂、制动详解 ### 承载式车身与非承载式车身 𐟚— 车身类型大致分为两种：承载式和非承载式。非承载式车身的车身和底盘是可以分开的，底盘由大梁支撑，常见于货车和越野车，因为它能增加载重并减少越野时的车身损伤。而承载式车身则是底盘和车身一体，无法分开，几乎所有的家用车都采用这种设计。悬挂类型 𐟌€ 悬挂系统对汽车的操控性和舒适性至关重要。常见的悬挂类型有：麦弗逊式悬挂：结构紧凑，占用空间小，适合扩大车内空间，提高舒适性。但抗刹车点头效果较差。多连杆悬挂：分为四连杆和五连杆等，结构复杂，占用空间大，造价高，多用于高端车。它能提供良好的操纵稳定性，减小轮胎磨损。双叉臂式悬挂：也称为双A臂式，拥有上下两个叉臂，能有效减少侧倾，多见于跑车前悬挂。双横臂式悬挂：结构简化版的双叉臂式，性能介于麦弗逊和双叉臂之间，体积适中，运动性能不错。非独立悬架：包括扭力梁式、拖曳臂式和钢板弹簧式。扭力梁和拖曳臂多用于成本控制较强的车辆，钢板弹簧则常见于货车。多连杆整体桥非独立悬架则用于货车、客车、牵引车和越野车，提高车轮运动轨迹精确度，增强操控性。助力类型 𐟔犊助力系统分为三种：机械液压助力：最早期的助力系统，由发动机带动，力度不可调。低速时助力小，方向重；高速时助力大，方向轻，手感较差。电动液压助力转向系统：液压泵由电动泵代替，克服了传统液压助力转向系统的缺点，但能耗较高。电动助力转向系统：最常见的助力方式，不再使用液压泵，没有液压系统的缺点。主要由转向器、转向控制单元和转向传感器等组成。制动类型 𐟛‘ 制动系统主要有两种：鼓式刹车：刹车效果明显，使用寿命长，结构简单制造成本低。但制动不线性，热衰减严重，维护成本高。盘式刹车：易于检查和更换，反应迅速，可以高频率刹车。但重量增加，成本也高。通风盘式：为了减小热衰减，在盘上打孔通风降温。这些知识不仅是汽车爱好者必知的，也是选购汽车时需要考虑的重要因素。希望这篇文章能帮助你更好地了解传统燃油车的各种细节！

奥迪Q5e-tron制动系统详解燃油车和新能源汽车在制动系统设计上有显著差异，这导致了它们在制动安全性方面的不同。以下将从几个方面进行分析，并以奥迪Q5e-tron为例，探讨如何避免刹车失灵的问题。 𐟚— 制动系统的差异燃油车：传统燃油车的制动系统主要依靠机械装置完成制动动作。驾驶员踩下刹车踏板，通过液压系统传递力至刹车盘或鼓，产生摩擦力使车辆减速或停止。这种制动方式简单直接，即使在电子系统失效的情况下也能正常工作，因此刹车失灵的概率相对较低。新能源汽车：新能源汽车除了传统的液压制动系统外，还普遍配备了电动助力制动系统（EPB）和动能回收系统。动能回收系统可以在车辆减速时将部分动能转化为电能储存起来，从而提高能源利用效率。然而，这种设计增加了制动系统的复杂性，一旦电子控制系统出现问题，可能会影响制动效果。 𐟔‹ 动能回收与单踏板模式燃油车：燃油车没有动能回收功能，当驾驶员松开油门时，车辆会自然减速，踩下刹车踏板时，制动系统直接介入，操作流程简单明了。新能源汽车：许多新能源汽车配置了动能回收功能，甚至有些车型采用了所谓的“单踏板模式”，即仅需通过一个踏板（通常是加速踏板）就可以控制车辆的加速和减速。这种设计有助于提高能量回收效率，但也可能导致驾驶员形成肌肉记忆，误以为松开加速踏板就能完全停止车辆，从而忽视了传统制动踏板的重要性。 𐟛‘ 奥迪Q5e-tron的解决方案 B档与D档的区别：Q5e-tron采用了B档（强动能回收）和D档（弱动能回收/常规驾驶模式）的设计。在B档模式下，车辆会启用较强的动能回收功能，但在任何情况下都不会让车辆完全停止，类似于燃油车的怠速状态。这样可以提醒驾驶员在必要时还需使用刹车踏板。 CRBS系统：Q5e-tron还配备了CRBS（Combination Regenerative Braking System）系统，它能够智能地协调动能回收和液压制动，确保在任何情况下都能提供足够的制动力，避免因过度依赖动能回收而导致刹车失灵的风险。由于新能源汽车的制动系统更为复杂，并且加入了动能回收等新技术，因此在特定情况下更容易发生刹车失灵的情况。而像奥迪Q5e-tron这样的车型通过设置不同的驾驶模式和智能制动系统，有效地规避了这些潜在的风险，为用户提供了一个更加安全可靠的驾驶体验。

奥迪Q5e-tron制动系统详解燃油车和新能源车在制动系统设计上有很大不同，这导致它们在制动安全性方面也有所差异。下面我们将从几个方面进行分析，并以奥迪Q5e-tron为例，探讨如何避免刹车失灵的问题。制动系统的差异 𐟚—➡️𐟚™ 燃油车：传统燃油车的制动系统主要依靠机械装置来完成制动动作。驾驶员踩下刹车踏板，通过液压系统传递力至刹车盘或鼓，从而产生摩擦力使车辆减速或停止。这种制动方式简单直接，即使在电子系统失效的情况下也能正常工作，因此刹车失灵的概率相对较低。新能源车：新能源车除了传统的液压制动系统外，还普遍配备了电动助力制动系统（EPB）和动能回收系统。动能回收系统可以在车辆减速时将部分动能转化为电能储存起来，从而提高能源利用效率。然而，这种设计增加了制动系统的复杂性，一旦电子控制系统出现问题，可能会影响制动效果。动能回收与单踏板模式 𐟔‹➡️𐟚抧‡ƒ油车：燃油车没有动能回收功能，当驾驶员松开油门时，车辆会自然减速，踩下刹车踏板时，制动系统直接介入，操作流程简单明了。新能源车：许多新能源车配置了动能回收功能，甚至有些车型采用了所谓的“单踏板模式”，即仅需通过一个踏板（通常是加速踏板）就可以控制车辆的加速和减速。这种设计有助于提高能量回收效率，但也可能导致驾驶员形成肌肉记忆，误以为松开加速踏板就能完全停止车辆，从而忽视了传统制动踏板的重要性。奥迪Q5e-tron的解决方案 𐟛 ️ B档与D档的区别：Q5e-tron采用了B档（强动能回收）和D档（弱动能回收/常规驾驶模式）的设计。在B档模式下，车辆会启用较强的动能回收功能，但在任何情况下都不会让车辆完全停止，类似于燃油车的怠速状态。这样可以提醒驾驶员在必要时还需使用刹车踏板。 CRBS系统：Q5e-tron还配备了CRBS（Combination Regenerative Braking System）系统，它能够智能地协调动能回收和液压制动，确保在任何情况下都能提供足够的制动力，避免因过度依赖动能回收而导致刹车失灵的风险。由于新能源车的制动系统更为复杂，并且加入了动能回收等新技术，因此在特定情况下更容易发生刹车失灵的情况。而像奥迪Q5e-tron这样的车型通过设置不同的驾驶模式和智能制动系统，有效地规避了这些潜在的风险，为用户提供了一个更加安全可靠的驾驶体验。

长安深蓝S7节能秘诀大揭秘 𐟚—𐟒芩•🥮‰深蓝S7，这款充满科技感的汽车，以其卓越的馈电技术，让油耗节能成为可能。今天，我们来探讨一下这款车在节能方面的独特之处。首先，长安深蓝S7配备了先进的电动助力转向系统。这个系统直接将发动机的动力传输到车辆的各个部位，从而提高了动力的利用效率。与传统的液压助力转向系统相比，电动助力转向系统的能耗更低，大约能减少10%的油耗。其次，长安深蓝S7拥有智能油耗管理系统。这个系统通过实时监测和分析车辆的动力输出、车速以及行驶环境等因素，智能地调控油耗。例如，在加速行驶时，系统会根据车辆负荷自动调整燃油供给，以达到最佳的燃烧效率，从而节省油耗。此外，长安深蓝S7还具备节能启停功能。当车辆处于停车或红绿灯等等待状态时，发动机会自动关闭，以减少不必要的油耗和尾气排放。当驾驶员松开刹车或踩下油门时，发动机会迅速启动，方便快捷。最后，细心的驾驶员还可以通过合理的驾驶习惯来进一步降低油耗。比如，减少急刹车和急加速，保持稳定的速度，及时换挡等。这些看似微小的改变，实际上能帮助我们节省大量的燃料。总的来说，长安深蓝S7的馈电油耗技术让节能成为现实。通过先进的系统和正确的驾驶习惯，我们可以为环境保护出一份力，同时也能节省开支，享受更加舒适便捷的汽车出行。让我们共同努力，以馈电油耗节能为目标，为环境保护和可持续发展贡献自己的一份力量。

特斯拉Model 3焕新版车主真实体验提车三天，决定给我的小白写个简单的评价。省流：2024年，Model 3依然是同价位足够出色的运动型纯电动车。提车前担心有缺点，提车之后全是优点。底盘：德系车的质感特斯拉的底盘是纯螺旋弹簧，没有电磁可变阻尼，也没有空悬，但质感依然处于同价位第一梯队。扎实、厚重，过坑过坎能够很好的化解细碎颠簸，在过弯和路面起伏的时候又能很好的支撑住车身。相比起来，很多竞品要么傻硬，要么傻软。优秀的底盘配合上双层夹胶玻璃带来的较好的隔音，焕新版Model 3的行驶质感在同价位非常出色，也远远超过了老款Model 3。老款Model 3隔音很差、底盘很硬，舒适性离焕新版Model 3有很大差距。加速/刹车：人车合一舒适模式下有一定延迟，标准模式下几乎0延迟。特斯拉的精髓是标准加速+标准动能回收，完全人车合一。转向：硬要挑毛病总体来说方向盘手感很好，低速轻盈高速沉稳，转向比很小。硬要挑毛病的话，转向电子味确实太浓，从液压助力的前驱油车换过来，很明显感觉方向盘和路面没啥沟通感，其他几乎挑不出任何毛病。内外饰：设计满分，制造工艺差评设计是北欧风格，极简、原创、优美，“设计以效率为先”。建议内饰一定要选白色，质感和黑内不是一个级别。但是制造工艺真的就是美系车中的美系车，接缝对不齐是家常便饭。即使上海制造特斯拉已经是全球质量最好的特斯拉了，外饰细节品质也完全无法和德系车/国产车相比。座椅/视野：高个子也能舒服驾驶视野非常好，坐姿在电动轿跑里面属于很不错的那一类；座椅模型很好，本人身高接近190依然把座椅调整到非常舒服的位置（谁说高个子只能买Model Y？）。但是同价位的国产车在座椅上确实太卷了，基本上就是把沙发直接搬上了车，舒适性做的非常好，相比之下特斯拉的座椅也不显得那么好了。屏幕换挡/按键转向：体验超乎想象焕新版Model 3争议最大的两点，甚至连车主群体都因此背负上了"自适应"的骂名，本人提车前也对此功能有所担心，实际上体验非常好，转向灯振动反馈很舒服，灭灯逻辑人性化，挂挡操作比机械挡杆更顺滑。不仅不反人类，反而体验很好。不买车的人永远在喷，真的用上的车主已经开始偷着乐了。缺点是手动远光按钮确实很难按到，如果想要手动远光闪前车的话不能盲操，比较费劲。（字数限制了，接下篇）

全电动自行走曲臂式履带高空作业平台车介绍平台结构 - 铝合金工作台 - 液压助力旋转 - 自动调平支撑 - 履带行走系统控制系统 - 无线遥控器系统 - 电液压比例控制 - 紧急手动泵系统安全装置 - 超载保护装置 - 倾斜报警装置 - 紧急停止按钮 - 安全带及挂钩性能特点 - 强大的通过性能 - 精确的操作控制 - 高空作业稳定性 - 高效的工作效率应用领域 - 建筑工地 - 市政维护 - 电力检修 - 园林绿化

英菲尼迪QX60发电机更换全记录最近接手了一个比较有意思的维修项目，客户是一位在中东做生意的大佬，主要做地板生意，有自己的工厂和安装团队。他的英菲尼迪QX60车子一直是我负责维护的，这次是他家里另一台车，主要是他老婆用来接送孩子。上周五，车子在高速上突然方向盘变得很沉，几乎打不动，而且电池灯也亮了。正好他朋友来他家做客，是个电工，一量发电电压，基本确定是发电机坏了。客户直接联系了我，安排了周末带配件上门更换。车子已经停在车库不敢开了。英菲尼迪QX60和日产的Pathfinder一样，发电机位置非常坑爹，各种固定螺丝藏得特别紧，还因为生锈变得非常难搞。一个小小的发电机要把皮带、涨紧轮、空调压缩机和各种油管都拆掉，否则就得放冷却液拆主风扇才有空间下手。日产的法国雷诺血统真是大显神威，把法系车的浪漫诠释得生动有趣，让我心中和嘴里各种吃草的马儿此起彼伏的欢腾。终于换上新的发电机，顺利着车。但是方向盘还是死沉死沉的。仔细检查发现，方向盘助力不够是因为缺少方向机油，而并非发电机引起问题。因为这是一款电动液压助力的车型[笑哭R] 添加方向机油，试车，所有问题解决，完美收工。

P1是传统12V汽车的线束，P2是48V特斯拉Cybertruck的线束，对比来看48V的优势非常直观。根据功率公式P = UI，在相同功率需求下，电压从12V提升到48V，电流会降低为原来的1/4。较低的电流意味着可以使用更细的电线，减少了线缆的重量和成本，同时降低了线路上的能量损耗。较高的电压也有助于实现更模块化和集成化的电气架构，提高系统的可靠性和可维护性。随着汽车智能化和电气化程度的提高，如电动助力转向、电子涡轮增压器、主动悬架、电动空调压缩机等大功率设备不断增加，传统12V系统在面对这些高功率设备时，可能会出现供电不足的情况，而48V系统能够更好地满足这些设备的电力需求。 48V肯定是未来电动汽车发展的主要方向，对于追求大功率输出和人车家全生态体验的小米而言，48V更显得迫切，所以小米今天发布的小米48V线控地盘预研技术是非常有现实意义的，而且这个技术的落地肯定要比大家想象的更快。除了上面提到的优势，小米这套48V线控地盘的优势还体现在如下几个方面： 1. 线控制动方面： - 响应速度快：取消了传统的液压机构，改用电动卡钳，响应速度提升了40%。这意味着在紧急制动等情况下，车辆能够更迅速地做出制动反应，极大地提高了行车安全性。例如，在前方突然出现障碍物时，车辆可以更快地停下来，避免碰撞事故的发生。 - 拖滞力矩下降：拖滞力矩下降了50%。拖滞力矩的降低不仅减少了能量损耗，还能使车辆在行驶过程中更加顺畅，降低了因制动系统造成的行驶阻力，进而提高了车辆的续航里程，续航里程可增加10km以上。 - 保养更省心：该系统无需添加刹车油，一方面节省了用户定期添加刹车油的时间和精力，另一方面也避免了因刹车油泄漏等问题带来的安全隐患和维修成本，降低了车辆的保养复杂度和成本。 - 踏板脚感可调节：踏板脚感三级可调，用户可以根据自己的驾驶习惯和需求，自定义舒适、标准、运动等不同的驾驶风格，满足了不同用户对于制动感受的个性化需求。 2. 线控转向方面： - 实现人机解耦：取消了方向盘与车轮之间的机械连接，采用电子信号控制，实现了人机解耦。这使得驾驶员的操作和车辆的响应不再受机械部件的限制，为车辆的设计和驾驶体验带来了更多的可能性。 - 转向比灵活可调：转向比范围可达5:1-15:1，并且支持无级可调。在低速行驶时，如泊车或转弯场景下，较小的转向比可以使车轮更灵敏地响应方向盘的转动，提高车辆的操控灵活性，方便驾驶员在狭窄空间内操作；在高速行驶时，较大的转向比则能让车轮更稳定地保持方向，提高车辆的行驶稳定性。 - 驾驶手感可模拟：通过高精度的传感器和先进算法，能够精确模拟驾驶员的手感，让转向变得更加灵活平顺，驾驶时几乎没有延迟，为驾驶员带来更舒适的驾驶体验。 - 拓展座舱空间：由于去除了机械连接部件，上转转变为驾驶员的手力模拟器，节省了座舱空间，为车内设计提供了更多的可能性。 - 支持多种驾驶模式：在不同的驾驶场景下，可以根据需求切换驾驶模式，如日常驾驶隔绝震动，提供舒适的驾驶体验；动态驾驶实时反馈路感，让驾驶员更好地掌握路面