当前位置：网站首页 » 导读 » 内容详情

东航蹦出的某个零件直播_东航5735真相大揭秘(2024年11月全新视觉)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-11-29

东航蹦出的某个零件

东航的一架国产C919注册号为B-919A的大飞机，完成了当天从北京大兴机场飞往上海虹桥机场的航班任务后，便停入了机库，预计停场整整11天。这背后并非简单的日常维护，而是要对C919上搭载的核心——LEAP-1C发动机进行一次重大维修。这次停飞引起了很多人的好奇，为什么一架刚刚服役不到两年的国产飞机，突然需要这么长时间的停场维修？其实，这并非罕见，而是C919所使用的进口发动机的定期维护计划之一。那么，背后的原因到底是什么？这次维修又意味着什么？ C919作为中国自主研发的首款大飞机，自亮相以来就备受瞩目。它的出现标志着中国民航市场的一个重要转折点。尽管在外形设计和航空技术上，C919拥有独特的自主研发优势，但发动机部分却依然依赖于进口。B-919A搭载的LEAP-1C发动机，就是全球知名的CFM公司生产的发动机，这款发动机广泛应用于波音737系列和空客A320系列客机。 LEAP-1C发动机以其高效、节能、环保的特点闻名，全球超过7700台该系列发动机被应用于各大航空公司。然而，随着频繁的飞行，任何发动机都会逐渐磨损并需要定期进行维护。这次B-919A停飞11天，正是因为LEAP-1C发动机已经飞行超过3000小时，需要进行关键部件的更换。飞机发动机就像汽车的发动机一样，需要定期保养。航空发动机工作环境极其恶劣，高速、高温、剧烈振动都会导致零部件的自然磨损。因此，定期的检修与部件更换，是保障飞行安全的重要环节。 LEAP-1C发动机的维修要求比一般的发动机要复杂得多，特别是在更换零件时，需要考虑到发动机的内部复杂结构以及高精度零件的协调工作。东航对这架C919的发动机进行换件，就是为了确保其继续维持高效、安全的运行。根据国际航空运输协会（IATA）的规定，民航客机的检修等级分为A检、B检、C检和D检。每一个检修等级对应着不同深度的检查和维护工作。这次的C919停飞属于发动机的“中修”，也就是大约每2000到4000飞行小时之间需要进行一次的例行大修工作。主要是对发动机的关键部件，如涡轮叶片、燃烧室等，进行更换和检查。 B-919A自从交付东航以来，几乎每天都在高频率执行航班任务。数据显示，这架飞机已经累计飞行超过3000小时，飞行里程超200万公里，访问了包括北京、西安、成都、拉萨、广州等15个国内城市，甚至还飞往了新加坡。可以说，C919在国产飞机中算是非常“忙碌”的一架了。高频率的飞行意味着飞机的发动机在短时间内承受了巨大的负荷，这也导致了发动机零部件的磨损比一般飞机来得更快。为了确保接下来的飞行安全，东航按照航空行业的标准，决定进行这次换件。很多人可能会疑惑，为什么更换一个发动机的部件，需要整整11天的时间？这主要是因为航空发动机的维修是一个极其复杂且精细的工作，涉及到许多步骤和细致的检查。首先，工程师需要对发动机的整体状态进行详细评估，确保每一个零部件的磨损情况都被记录在案。然后再根据检查结果，决定需要更换哪些部件。其次，发动机的拆装过程本身就非常繁琐。每一个零件都必须精确安装，确保不会出现任何偏差。最后，完成部件更换后，工程师还需要对发动机进行一系列的测试，确保其能够恢复到最佳工作状态。 LEAP系列发动机不仅应用在C919上，还广泛应用于波音737和空客A320系列客机。这款发动机的设计初衷就是为了提高燃油效率并减少碳排放，在全球航空市场上拥有重要的地位。然而，C919的发动机依赖进口也引发了一些讨论：国产大飞机什么时候能搭载完全自主研发的发动机？其实，中国在航空发动机领域已经取得了显著的进展，像CJ-1000A这样的国产发动机已经进入测试阶段，未来有望替代进口发动机，成为国产飞机真正的“心脏”。 C919的成功不仅仅是一个单一机型的胜利，它代表着中国在大飞机制造领域的崛起。这次B-919A的停飞维修，也是在为未来的更好飞行做准备。尽管C919使用了进口发动机，但这并不意味着中国在这一领域的技术落后。事实上，航空发动机的研发是一个极其复杂的过程，需要大量的技术积累和资金投入。近年来，中国在航空发动机领域的自主研发能力正在逐步提升，许多专家预测，在未来的十年内，国产发动机将能够大规模应用于国内飞机制造。不过，当前的国际航空产业链极为全球化，几乎没有哪一个国家能完全独立制造出一架飞机。正因为如此，中外合作成为了现阶段的主流模式。像LEAP-1C发动机这样的高科技产品，是全球顶尖航空技术的结晶。中国商飞与CFM国际的合作，正是这种全球合作的典范。通过引进国外先进技术，再逐步实现自主研发，中国大飞机产业正在稳步前进。东航此次对B-919A的发动机进行维修，虽然看似是一件常规的维护工作，但背后反映的却是C919在高强度使用下的稳定表现。这次停飞11天，也是为了保障未来的飞行安全和飞机的高效运行。随着中国航空市场的快速发展，C919的需求量还将不断增加。与此同时，国产航空发动机的研发进度也在逐步加快。可以预见，未来的C919不仅会成为中国航空市场的主力军，甚至有可能走向全球，成为国际航空市场的重要参与者。不论是发动机的更换，还是飞机的高频率使用，都展示了中国航空工业的飞速进步。未来，随着更多C919的交付，中国的大飞机梦正在一步步走向现实。（免责声明）文章描述过程、图片都来源于网络，此文章旨在倡导社会正能量，无低俗等不良引导。如涉及版权或者人物侵权问题，请及时联系我们，我们将第一时间删除内容！如有事件存疑部分，联系后即刻删除或作出更改。

C919在实际运营中到底表现如何呢？让我们从旅客、航司和中国商飞三个角度，用数据来一探究竟。一、旅客体验：身边不少朋友体验了C919，相比老款飞机，能明显感受到更低的机舱噪音、不错的腿部空间、更宽的中间座椅以及特殊的餐食服务。对比新款波音737 MAX 和空客A320neo 也不落下风，作为国产第一款干线客机，乘坐体验相当优秀。东航作为首发用户，目前已接收七架 C919，主要执飞上海往返北京、成都、广州和西安的航线。夏天，C919 频繁出现在南方城市，因为雷雨频发时，C919 目前具有最高优先级，不受流控限制，总能避开天气第一个起飞。二、航司考量： 1. 实惠指标：一架飞机实惠不实惠主要看航程、载客量以及油耗。C919 不免要和热门客机波音 737 和空客 A320 做对比。三架客机都采用最新的 CFM LEAP 发动机，C919 的发动机推力还是三台中最大的。但 C919 作为第一款干线客机，设计偏向保守，采用更多安全领域，推力需求自然比波音和空客更大，为满足更大推力保证结构强度，部分零件更大更重，导致整体长度和重量增加。这使得航司用来赚钱的载客量减少，同时也影响了航程和油耗。此外，C919 发动机对温度和海拔比较敏感，最大起降高度只有七千英尺，不太建议在云贵地区运行，更别提西藏，需等待之后的高原机型。不过，目前还有大量上一代客机在航司中服役，机龄大多在十年以上，有些超过二十年。C919 对比这些客机还是具备明显后发优势，让不少航司激情下单。 2. 飞机利用率：2023 年是 C919 投入运营的第一年，东航的 C919 平均利用率是四到五小时一天，基本上每天飞两段。到 2024 年初，航线编排更加密集，日利用率提升至五小时以上。但与东航的 A320neo 相比，C919 的利用率还是偏低。造成这种情况主要有两方面原因：一是新型飞机投入运营初期会暴露出一些问题，需要与航司进行磨合并积累安全运行小时数；二是 C919 的配套设施尚未完全到位，飞行员、乘务员、机务、管制、监派都要重新培训，目前 C919 只能飞往一二线城市的机场，不会涉及高原机场和地形复杂的机场，且因为是国产的原因不能直飞国外航线，这同样会影响到 C919 的利用率。三、中国商飞销售情况：截止 2024 年 8 月，C919 已经收获上千架订单，包括来自文莱奇迹航空的海外订单，但其中有不少是意向订单。目前最实在的订单还是来自国内三大航，其中东航 105 架，南航 100 架为 C919 普通型，共配置 164 个座位，单价 9900 万美元；国航 100 架为 C919 增程型，单价 1.08 亿美元。此外，中国商飞还和西藏航空合作共同研制 C919 高原型。投入运营一年半以来，C919 一共交付了九架，七架东航，一架南航，一架国航。相比之下，空客的第一架干线客机 A300 第一年交付四架，第二年八架，第三年十三架，之后的 A320 在有成熟工厂基础上第一年交付十六架，第二年和第三年都是五十八架。目前中国商飞只在上海浦东有一处制造中心，好在今年五月二期建设项目落地浦东新区，总建筑面积约三十三万平方米，包含四条 C919 总装线，在建成后就能实现年交付一百五十架的目标。虽然 C919 对比波音和空客还有很大差距，飞机本身和配套设施都不够成熟，但 C919 的起步已经算很顺利了。相信随着时间的推移和技术的不断进步，C919 未来可期。

东航首架C919停飞！网传航空发动机出问题，真相究竟是怎样的

东航第8架C919交付入列

埃及旅行险些回不来𐟘튰Ÿš륿 告警告！去埃及旅行需谨慎！我曾在十一假期前往，原计划在开罗逗留两日，沙姆沙伊赫四日享受酒店时光。然而，事情并未按预期发展。 𐟛륜訵𖥾€沙姆沙伊赫的途中，飞机突然紧急停下，声称零件出现问题。换飞机后晚点很久才到达目的地。刚到沙姆沙伊赫，我就遭遇了拉肚子和高烧的困扰，虚脱到几乎无法行走。 𐟒Š在当地药房配药，但效果不佳。只能吃酒店提供的特殊餐，然而连这也无法满足我的胃口。酒店医生的治疗费用高昂，且治疗效果令人失望。 𐟒𘤸𚤺†尽快回国，我无奈之下选择重买机票，并选择了商务座。原本喜欢的四季酒店也因未住而无法退款。飞机票同样无法退还，结果第一班飞机延误，导致我错过了第二班回上海的飞机。 𐟏襜覜𚥜𚩅’店度过了一晚，环境简陋，早餐更是无法下咽。第二天下午终于乘上东航的商务舱，十小时的飞行仿佛不够弥补我心中的失落。 𐟚–开罗的贫富差距让我印象深刻，五星级酒店与外面的脏乱差形成鲜明对比。打车虽然便宜，但环境实在难以忍受。当地人虽然和善，但交通规则的缺失和汽车的乱穿让我心惊胆战。 𐟍𝯸在沙姆沙伊赫，我尝试了各种餐厅，其中米娜宫的餐厅让我大失所望。本以为可以享受自助餐，结果却被告知必须单点，且价格不菲。 ☕️另外，星巴克在埃及的价格虽然便宜，但味道实在难以接受，感觉浪费了钱。 𐟐𔩇‘字塔之旅还算顺利，马车游览让我感受到了当地人的热情。在西奈半岛的沙姆沙伊赫，我感受到了安全和宁静。但饮食问题仍需警惕，以防拉肚子。总之，埃及旅行虽有美好体验，但也有许多坑需要避雷。希望我的经历能给你带来一些警示和帮助！

东航C919再遇麻烦！停飞11天！进行检修！

国航100架C919增程型飞机订单确认！ 𐟚€ 中国国航再次确认，其购买的100架C919飞机为增程型号！这一消息在今年的夏至前夜，即6月20日，通过国航的公告得以确认。根据公告，国航与中国商飞签订了购置协议，将购买100架C919增程型飞机，总价约为108亿美元（约合784亿人民币）。 𐟓… 按照国内媒体的解读，这批C919飞机实际上是在今年4月底订购的，预计将从2024年到2031年之间陆续交付。单价再次确认为1.08亿美元，这比东航、南航和海航的订单价格稍高一些。 𐟔砥›𝨈꥜覘覙š的公告中解释，订单中包含了发动机等附加零配件，这可能是一个与中国商飞协商后的优惠价格。那么，这多出来的900万美元是否是因为增程型号的额外成本呢？毕竟，增程型号的飞行距离可达5555公里，比标准型号多了1000多公里，而价格只高出不到一千万，性价比似乎很高。 𐟛렦œ‰知情网友透露，增程型号的实现是通过商飞换发技术，无需对机身进行大改，因此今年四季度就能交付给国航。 𐟌Ÿ 所以，国航这次真的是捡到宝了？

东航国庆黄金周航班量创历史同期新高，日均承运旅客超43.2万余人次

东航宣布C919商业化运营进展，累计载客58万

专栏内容推荐

1200 x 803 · jpeg
大国陕匠：我在东航修飞机陕西频道_凤凰网
素材来自:sn.ifeng.com
750 x 698 · jpeg
把实操做成示例图？东航机务上演“教科书”式维修 - 民用航空网
素材来自:ccaonline.cn

300 x 385 · jpeg
东航一航班飞机外壳现大洞或是复合材料引发_复合材料应用技术网:::玻璃钢,模具,玻璃纤维,复合材料,碳纤维,树脂,复材设备,培训,纺机,风电叶片
素材来自:frpapp.com
605 x 386 · png
东航客机引擎现大洞或为复合材料引发_业内资讯_行业资讯_复材网
素材来自:cnfrp.com

627 x 418 · jpeg
图说│东航全球首架C919执行“第一飞”
素材来自:wenhui.whb.cn
400 x 294 · jpeg
一个零件一个零件过关 --访东航上海飞机维修基地烈日下的机务人员(图)-搜狐新闻中心
素材来自:news.sohu.com

900 x 601 · jpeg
东航首架C919飞机正式运营__财经头条
素材来自:cj.sina.com.cn
580 x 773 · jpeg
为什么又是东航？_凤凰资讯
素材来自:news.ifeng.com

432 x 526 · jpeg
东航一架A320在西安经停时被放滑梯 - 民用航空网
素材来自:ccaonline.cn
700 x 467 · jpeg
东航C919大型客机首次“双机运营”沪蓉快线
素材来自:hqtime.huanqiu.com

960 x 720 · jpeg
辞旧迎新——东航全球首架C919国产大飞机春节前飞抵济南！|东航|C919|春节_新浪新闻
素材来自:k.sina.com.cn
750 x 1000 · jpeg
把实操做成示例图？东航机务上演“教科书”式维修 - 民用航空网
素材来自:ccaonline.cn

400 x 488 · jpeg
东航事件之飞机上那点大事
素材来自:k.sina.cn
2786 x 2089 · jpeg
图片视频：东航全球首架C919客机新年首飞_民航资源网
素材来自:news.carnoc.com

1200 x 799 · jpeg
图片东航接收全球首架C919！外媒：中国航空业发展的一个里程碑新时代的开始_民航资源网
素材来自:news.carnoc.com
1200 x 900 · jpeg
东航C919首抵武汉验证飞行今年春季有望投入商业载客运营-荆楚网-湖北日报网
素材来自:news.cnhubei.com

1080 x 721 · jpeg
东航第四架迪士尼主题彩绘飞机“达菲·联萌号”正式启航！_上海
素材来自:sohu.com
1919 x 1280 · jpeg
图片东航接收全球首架国产C919飞机国产民机商业运营迈出“第一步”_民航资源网
素材来自:news.carnoc.com

975 x 549 · jpeg
东航高空惊魂，只是飞行员的日常“科目二”_凤凰网
素材来自:news.ifeng.com

499 x 289 · png
东航又一航班因机械故障返航，系一周内第二起_伦敦_上海_新闻
素材来自:sohu.com
1876 x 991 · jpeg
solidworks如何给零件的某个特征添加颜色啊？ - 知乎
素材来自:zhuanlan.zhihu.com

742 x 314 · jpeg
航空里程攻略篇四：东航积分换票出BUG了？上海去各地55折，四舍五入不要钱，仅限一天！_国内出行交通_什么值得买
素材来自:post.smzdm.com

720 x 385 · jpeg
【飞机制造那些事】飞机结构特点详解 - 知乎
素材来自:zhuanlan.zhihu.com

640 x 427 · png
东航涂装C919在浦东机场完成首次试验飞行，预计明年上半年投运__财经头条
素材来自:cj.sina.com.cn
700 x 465 · jpeg
酷炫 | 东航启用虹桥机场T2高端值机区，胡歌第一个就去体验了！
素材来自:sohu.com

600 x 364 · jpeg
东航“上海—洛杉矶”往返航班9月1日起增至每周3班-中国民航网
素材来自:caacnews.com.cn
838 x 610 · jpeg
东航第二架C919入列！执飞这条航线！_澎湃号·政务_澎湃新闻-The Paper
素材来自:thepaper.cn

1038 x 519 · jpeg
东航坠机，为什么只找到了几块遗体组织？ - 知乎
素材来自:zhuanlan.zhihu.com

1080 x 810 · jpeg
虽然槽点很多，但是没法弃坑-中国东航-FLYERT
素材来自:flyert.com
165 x 165 · png
SolidWorks多实体零件单独出某个实体工程图的方法分享 - SolidWorks视频教程 - 溪风博客SolidWorks自学网站
素材来自:xifengboke.com

900 x 578 · jpeg
东航一架航班香港着陆时偏出跑道(组图)-国际在线
素材来自:news.cri.cn
2048 x 1536 · jpeg
东航全球首架C919新年首飞，继续开展100小时验证飞行_手机新浪网
素材来自:news.sina.cn

1920 x 1224 · jpeg
东航MU5735事故最终调查报告，还需要等多久？ - 知乎
素材来自:zhuanlan.zhihu.com
1080 x 721 · jpeg
C919快交付了，你了解它吗？|C919|东航_新浪新闻
素材来自:k.sina.com.cn

660 x 383 · jpeg
为何东航客机垂直坠毁？航空专家深度剖析失事潜因 - 知乎
素材来自:zhuanlan.zhihu.com

素材来自:查看更多內容

当前用户设备UA：Mozilla/5.0 AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko; compatible; ClaudeBot/1.0; +claudebot@anthropic.com)