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电动汽车充不上电怎么回事解读_电动汽车充不上电怎么回事亮绿灯了(2024年12月精选)

内容来源：零配件导航所属栏目：新闻更新日期：2024-12-02

电动汽车充不上电怎么回事

汕头充电桩安装全攻略，车主必看！今天起，我终于可以在小区里自由充电了！𐟎‰ 再也不用跑到外面的充电停车场抢车位了。𐟚— 下面，我来分享一下在汕头安装新能源汽车充电桩的步骤，希望能帮到你们。𐟑‡ 第一步：申请安装充电桩首先，你需要向你的车辆所属企业申请安装充电桩。通常可以在对应的车辆app上进行申请。申请后，工作人员会上门勘测，看看充电设备应该安装在你车位的哪个位置。第二步：获取安装承诺书接下来，你需要去小区物业或居委会获取一份“电动汽车自用桩安装承诺书”。记得问清楚乙方（电动汽车企业）和丙方（充电基础设施建设企业）是否可以用电子章。如果可以，对方会给你盖章后扫描给你，你彩色打印出来就可以了。如果物业或居委会不同意用电子章，你就需要等丙方盖章后邮寄给你，再去4S店盖乙方章。第三步：获取安装许可去长平路行政中心4楼的南方电网窗口，获取两份文件：《安装充换电设施项目开工的许可意见》和《安装充换电设施的同意书》。工作人员会顺便给你一张《电动汽车申请充电桩所需材料》。第四步：盖章签字拿着第二步中盖章签字好的材料，去物业或居委会，让工作人员在第三步中的两份文件上盖章。第五步：申请安装电表打开南方电网app，进入首页-用电报装-低压报装/充电桩用电，上传申请人的身份证、产权证书。如果车位是租的，还需要上传租赁合同。第六步：等待安装等待南方电网的工作人员联系你，第一次上门勘察时，需要收取以下资料：《安装充换电设施项目开工的许可意见》、《安装充换电设施的同意书》、申请人身份证复印件、产权证复印件、机动车行驶证复印件。如果车位是租的，还需要租赁合同复印件。工作人员通常会在15个工作日内上门安装，但实际不到一周就安装好了。第七步：安装充电桩电表安装好后，就可以让充电桩设备那边过来安装了。希望这些步骤能帮到你们。

今天才知道！电动车“每天充”和“用完再充”，到底哪个更伤电池不管是在城市还是农村，电动车其实都是人们出门最常见的交通工具。特别是在上下班通勤的时候，其实有时候电动车要比汽车更加的方便，所以说，电动车其实也是很多人的第一选择。只不过，在每天骑电动车上下班的时候，人们总会面临一个问题：要不要充电。特别是住在城里的人们，对于这个事情要比农村的人们更加疑惑。现在城市里电动车充电，全部都是需要收费的，每个小区都会有充电桩，然后充一次电就需要付一次钱，基本上每次充满的话，也就是两三块钱。当我们的手机充满电之后，然后用到关机，再继续去充电，在这种情况下，我们的手机电池就已经循环了一次，寿命也就减少了一次。所以说，这也是为什么会有人说，手机不要用到关机在充电，不然的话手机电池会变得不耐用。至于到底怎样充电，看完电池的运行逻辑之后，我们就非常容易理解了。正确的充电方式如果我们每天都充的话，那么其实电动车本身并没有达到“满格循环”的情况，也就是说，就算每天充电，其实电池的寿命也不会因此就衰老的很快。毕竟每次电量都用不完，里面还有剩余的，只有完整的一套充放电流程，才会使电动车的寿命减少一次。但是这样电池其实还是会受伤的，因为每天都冲到，会使电池铅板上出现结晶的情况，而这，就是电池老化的“预告”。#多的是你不知道的事#

估计大多数人每天回到家都会面临这样一个问题：看着自己电动车的电量时多时少，到底要不要充电呢？这着实是一件让人难以抉择的事情。那么，电动车究竟应该怎样充电呢？是每天都充，还是等电量用完之后再充呢？在城市和农村，电动车都是人们出行最为常见的交通工具。尤其是在上下班通勤的时候，有时候电动车甚至比汽车更加便捷，所以电动车往往是很多人的首选。然而，在每天骑电动车上下班的过程中，人们总会遇到一个难题：要不要充电。特别是居住在城市里的人们，对此比农村的人更加困惑。如今城市里电动车充电都需要收费，每个小区都设有充电桩，充一次电就得付一次钱。基本上每次充满电大概需要两三块钱。有些充电桩会在充满电后自动停止并退还多余的钱，但也有一些充电桩不会退款，无论你付了多少钱，都不会退还多余部分。所以，骑了一天车后，回去发现还剩下一半电量，充电的话可能觉得不太值得，不充电的话，看着不是满电又让人心里难受。再加上在电动车行业中，一直流传着这样一句话：电动车不是用坏的，而是充坏的，这更让很多人感到疑惑。那么，我们平时骑的电动车到底该如何充电呢？对于电动车来说，电池就如同它的“心脏”，起着决定性的作用。在购买电动车时，“续航问题”是大家最为关心的，也是我们购买电动车时最需要关注的点。如果一辆电动车续航能力不行，那么天天充电就会成为常态，这不仅麻烦，还费电。而电池的工作原理也是其寿命的“关键”。电池实际上是用来储存电量的，但与我们通常理解的“把电装进去”不同，它是通过铅板和电解液的结合，将从充电器中进入的电能转化为“化学能”，然后把这些“能”储存到铅板中，这样就完成了电池的充电。这些电能会被输送给电机，从而达到供电的目的。基本上在充放电 500 次之后，电池的性能就会出现一些“不可避免”的损害，对电池造成不可逆的伤害。我们提到电动车的电池寿命大概在 500 次，也就是说，当电池电量用完后充电，一直到充满的状态，此时电池就完成了一次循环，这个过程也就是它寿命的一次消耗。如果来来回回充放电 500 次，那么电池就会出现一定的损耗，寿命也差不多达到了上限，这块电池也就完成了它的使命。需要注意的是，并不是每次充电都会消耗一次寿命，这个寿命的计算方法与我们的理解有所不同。大多数人认为插上充电器就算充一次电，但实际上，可能每次插上充电器时并没有消耗掉电池的寿命。实际上，电动车循环一次是指充满一次电后，完全把电用完，然后再充满，这一整个过程才叫做循环一次。这与我们手机充电是同一个原理。当我们的手机充满电后，用到关机，再继续充电，在这种情况下，手机电池就已经循环了一次，寿命也就减少了一次。所以，这也是为什么有人说手机不要用到关机再充电，否则手机电池会变得不耐用。#话题讨论# #社会热点# #我要上热门#

纯电动汽车也有12V铅酸蓄电池吗？「新能源汽车超话」开没电撂路上了，拖到充电站充不进电，看我怎么救援的？车语者屠龙刀的微博视频

电车车主不知道作何感想。高速服务区电车充电排到90多号，一个车不多算，算0.5小时，那就是45个小时，这还走个屁啊！电动车充电难题：高速路上的"充电马拉松" "高速服务区电车充电排到90多号，一个车不多算，算0.5小时，那就是45个小时，这还走个屁啊！"对于电动车车主来说，这无疑是一个令人沮丧的现实。随着电动车在中国的快速普及，这一问题也日益凸显。数据显示，2022年中国新能源汽车销量已经超过300万辆，占整体汽车销量的20%以上。充电基础设施的建设却远远跟不上电动车保有量的增长。特别是在高速公路沿线，充电桩的数量与电动车车主的需求严重失衡。某个周末的一个场景令人揪心：一位刚刚加入电动车大家庭的车主小李，驾驶着他的新能源轿车踏上了久违的长途自驾游。兴致勃勃的他原本打算在高速服务区轻松充上电,继续向目的地进发。然而,当他驶入服务区时,却被眼前的一幕惊呆了——充电桩前排起了长长的队伍,甚至一度堵住了整个服务区的出入口。 "怎么回事?难道大家都遇到了和我一样的问题吗?"小李心里纳闷。他小心地将车停在队伍的最后,打开手机查看实时充电信息。只见屏幕上显示,当前排在他前面的车辆要等上45个小时才能轮到自己充电! "这还走个屁啊!"小李忍不住暗自腹诽。他环顾四周,发现其他车主们也是一脸焦急和无奈的表情。有的人干脆下车在服务区内闲逛,有的则干脆放弃继续行程,就地找酒店休息。这种"充电马拉松"的场景,在节假日期间或者高峰时段的高速服务区屡见不鲜。根据业内人士的统计,某些热门服务区的充电桩使用率在高峰时段高达90%以上,导致排队现象频发。每辆车平均充电时长在0.5小时左右,意味着90辆车的总等待时间竟高达45个小时! 对于急于赶路的电动车车主来说,这无疑是一场噩梦般的体验。不仅耽误了行程,还让人备受折磨。有的车主甚至直言,"电动车就跟小电摩一样,城市内开开就行了,长途就算了,自己给自己找事。" 究竟是什么原因导致了这一困境?又该如何破解电动车充电难题,让这一新兴出行方式真正成为人们出行的首选? 素材来自网络，如有侵权请及时联系删除。 #热点引擎计划# #我要上热门# #社会热点#

15万买大众ID.4，省钱又环保！最近突然对大众的电动车情有独钟，尤其是大众ID.4。之前一直关注国产电动车，毕竟国产车在电动车领域的发展确实领先于合资品牌，特斯拉除外。不过，现在国内的电动车市场上，国产新势力品牌和几家主要主机厂的新能源汽车已经占据了绝对的优势。说到家庭用车，我们每周的上下班距离大约是12公里，一个月的出行里程也就80公里左右。所以，买一个续航440公里的电动车完全能满足我们的需求。基本上一个月充一次电就够了。如果再加上周末出游的需求，最多也就是两周充一次电。我们家虽然没有充电桩，但楼下有快速充电站，公司也有充电站，完全能满足快速充电的需求。这款车的最大充电功率是100千瓦，实测从30%充到80%只需要半个小时，从20%充到95%也只需要不到50分钟。这样的充电速度，真的是省时省心。总的来说，大众ID.4不仅满足了我们的出行需求，还让我们感受到了电动车的便利和环保。对于那些和我一样对电动车有兴趣的朋友们，大众ID.4绝对是一个不错的选择！

𐟔‹充电到90%就停止了？ 𐟤”你有没有遇到过这样的情况，电动汽车在充电时，电量充到90%就自动停止了？这究竟是怎么回事呢？𐟔其实，这可能是因为充电桩设置了SOC（荷电状态）限制值。当电量达到这个限制值时，充电就会自动停止，以保护电池。𐟔’ 𐟚—所以，如果你发现充电到90%就停止了，不要担心，这可能是正常现象。不过，为了确保电池充满电，你可以尝试更换一个充电桩或者检查充电桩的设置，看看是否可以调整SOC限制值。𐟔犊𐟒᥏楤–，也有可能是充电桩出现了故障或者电动汽车的充电系统有问题。如果这种情况持续发生，建议及时联系专业人士进行检查和维修。𐟔簟’𛊊𐟔妀𛤹‹，充电到90%就停止了并不一定是异常情况，但为了确保电池充满电和延长电池寿命，我们还是需要注意一些细节并定期检查设备状态哦！𐟔‹✨

军方为什么到现在都没有使用电动汽车？原因其实并不复杂： 1.一辆电动汽车，充个电得好几个小时，充完电，仗都打完了。 2.电动汽车的马力和续航不行，军用车辆需要重载，电车拉不动，军用车辆许多在山地沟壑这样的极端路面行驶，电车跑不了多远。坦克一箱油可以快速运动五六百公里。电瓶坦克？算了吧，说的好听续航多久多久，估计跑不了百十公里就趴窝了。 3.另外电车的结构不适合越野，你总不能一定要先铺路再打仗吧，至于重型坦克、自行炮那动不动近百吨的重量，电池要多大，整个坦克只放电池也不够吧。 4.军用车辆，必须要简单粗暴，不会太考虑油耗，适应性，生存能力越强才实用。军方用的是不计成本，战争是你死我活的事情，谁还考虑省不省钱。 5.真正战争开打，城市和农村最缺的就是油车，柴油机和汽油机，这类机型是保证人的生活须求，人们饮用地下水全靠它们，没电照样运转。

谁说节假日开电动汽车跑长途，充电费劲。需要排队几个小时，那是你不懂得如何去做！我朋友今年五月份买的奔驰电动汽车EQE350，别管别人怎么说，人家就是喜欢，有钱难买我乐意对吧！今年十一的时候她们全家就开着这个车自驾游，出行了两千多公里。昨天在一起吃饭的时候，我就问她说：“你们胆挺大啊！节假日开个纯电的车跑长途。路上车这么多，高速上充电费老劲了吧？人家不都抱怨说充个电要排队好几个小时吗？你这多遭罪啊？是不是觉得电动汽车节假日开长途不靠谱？” 没想到让我特别意外的是，人家告诉我这样的事对她们来说根本不存在。他们充电几乎不排队到那就充，然后吃口饭休息一会就充满了？这让我特别意外，难道网上说的都是谣传吗？我朋友告诉说了，也不全是谣传，虽然没有排队几小时那么夸张。但是基本上到哪都是需要等，都有车辆在充电，空的充电桩确实很难遇到，所以排一个小时或者四十分钟也比较正常。那我就纳闷了，她怎么能不排队呢？人家告诉我她们每到充电的地方就去找充的差不多的车主，直接给人家两百块钱，说点客气话就把充电桩让给她了，所以不用等。这真是财大气粗，有钱开路啥都好使。不过我就不理解了，你这样不差钱为啥非买个电车呢？这也不省钱啊！

估计大多数人每天回家都会想这个问题，看着自己的电动车电量又多又少的，充不充电也是一件非常难以抉择的事情。那么，电动车到底应该怎样充电呢？是每天都充，还是用完之后再充呢？不管是在城市还是农村，电动车其实都是人们出门最常见的交通工具。特别是在上下班通勤的时候，其实有时候电动车要比汽车更加的方便，所以说，电动车其实也是很多人的第一选择。只不过，在每天骑电动车上下班的时候，人们总会面临一个问题：要不要充电。特别是住在城里的人们，对于这个事情要比农村的人们更加疑惑。现在城市里电动车充电，全部都是需要收费的，每个小区都会有充电桩，然后充一次电就需要付一次钱，基本上每次充满的话，也就是两三块钱。有的充电桩是会充满自停，然后把多余的钱退回来，但是有的则根本不会退，就算是多出来的钱，它们也不会退的，你付多少就是多少。所以说，骑了一天的车，回去之后发现还剩下一半的电，充电的话可能有点不值得，不充的话，看着不是满电又十分难受。再加上电动车行业，总是流传着一句话：电动车不是用坏的，而是冲坏的，这也使得很多人十分疑惑。那么，我们平时骑得电动车，到底该如何充电呢？是一天一充还是用完再充呢，这两个比起来，哪个会更伤电池？如果一个电动车续航能力不行的话，天天充电就是常态，这不仅麻烦，而且费电。基本上充当电500次之后，它的性能就会出现一些“不可避免”的损害，从而对电池造成不可逆的伤害。比如说我们经常会遇到的电池不耐用，原本三天一充变成了两天甚至是一天一充，这其实就是因为电池出现了问题。对于任何一个电动车来说，使用一定时间之后，都会出现同样的问题：不耐用。事实上，这个问题的关键，其实就在于充电方式。到底该怎样充，我们提到了，电动车的电池，寿命大概在500次，也就是说，当它电量用完之后充电，一直到充满的状态，这个时候，电池就完成了一次循环。这个过程，也就是它寿命的一次消耗。而来来回回充500次的话，那么电池就会出现一定的损耗，寿命也差不多达到了上限，这块电池也完成了它的使命。需要注意的是，并不是说你的每次充电都会消耗一次寿命，这个寿命的计算方法，和我们所理解的是不一样的。大多数人都认为，插上一次，就算是充一次电了，可实际上，可能你每次插上去的时候，并没有消耗掉它的寿命。实际上，电动车循环一次，指的是充满一次电之后，完全把电用完之后，然后再充满，这一整个过程，才叫做循环一次。这其实就和我们的手机充电是同一个原理的。当我们的手机充满电之后，然后用到关机，再继续去充电，在这种情况下，我们的手机电池就已经循环了一次，寿命也就减少了一次。所以说，这也是为什么会有人说，手机不要用到关机在充电，不然的话手机电池会变得不耐用。如果我们每天都充的话，那么其实电动车本身并没有达到“满格循环”的情况，也就是说，就算每天充电，其实电池的寿命也不会因此就衰老的很快。毕竟每次电量都用不完，里面还有剩余的，只有完整的一套充放电流程，才会使电动车的寿命减少一次。但是这样电池其实还是会受伤的，因为每天都冲到，会使电池铅板上出现结晶的情况，而这，就是电池老化的“预告”。这其实是因为使用频率的问题，用的多的东西，坏的速度就会比较快一点。一旦电池出现这样的问题，那么就差不多算是“报废”了。而用完再充的话，其实就等于说把电池中的电全部都用干净，然后再进行充电。如果这样的话，那么就等于说，充一次就是一次循环，因为每次都是从0到100再到0。这样算下来的话，那么很明显，电池是会很快就会消耗的差不多的，因为它每天都在提前透支自己的体力。所以说，其实这两者对于电池的伤害都是有的，我们在充电的时候，其实可以把这两个充电方式结合一下。不管骑了几天，当电量没有低于百分之三十的话，就可以正常骑行。等到快要低于百分之三十话，那么就可以进行充电了，这样一来，电池是有空间去接收冲进去的电量的，而且也不会出现电量过剩的情况。对于电池循环来说，这样的充电方式，算是百利而无一害。

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