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电动重卡车前沿信息_3万左右小货车新车(2024年12月实时热点)

内容来源：零配件导航所属栏目：教程更新日期：2024-11-30

电动重卡车

【最高857马力+双电机电驱桥零一汽车这2款电动重卡新品有哪些特点？】近期，工信部发布了第387批新车公示。其中，零一汽车共申报2款新能源牵引车新品，以满足更多运营场景需求。第一商用车网发现，此次零一汽车申报的2款新品，均为纯电动牵引汽车，且分别为1款4㗲车型、1款为6㗴车型。具体配置方面，这2款新车有哪些特点？我们来看一看。网页链接

吉利控股集团董事长李书福在2024绿色甲醇能源产业发展论坛上表示，在乘用车领域，吉利下一代甲醇乘用车将采用“醇氢动力”的超醇电混技术。据悉，该技术可在同一燃料箱实现甲醇和汽油的任意比例灵活混合，结合PHEV插电混动系统，实现“可醇、可电、可油”。此外，李书福透露，吉利已研制出“吉利碳仓”，可实时捕捉车辆排放的二氧化碳，并通过吉利的二氧化碳加氢技术催化合成绿色低碳甲醇，供给甲醇汽车循环使用。目前，醇氢动力主要应用于吉利旗下远程新能源商用车。去年12月，该企业发布了醇氢电动重卡远程星瀚H，官方表示该车型醇氢电动/甲醇直驱续航可达1500公里。

纯电重卡，高速充电可达400度电纯电重卡，高速充电可达400度电。相比之下，其他电车只能望尘莫及，混动车辆或许更为便捷。关于电动汽车与新能源的话题，引人深思。

【比亚迪亮相新加坡SITCE 2024，以创新实力助力绿色未来！】11月6日-8日，2024新加坡国际交通大会暨展览会（以下简称SITCE 2024）举办，比亚迪作为最大参展商，携全新双层大巴B12DS、电动重卡T9R及电动牵引车Prime Mover、合作车型-自动驾驶巴士AV等多领域产品与领先技术亮相... 网页链接

新能源牵引车电动重卡的出现，真的是让运输行业的格局发生了翻天覆地的变化。以前那些短途运输的运费，现在基本上都被电动重卡给“打”下来了。你知道吗？现在矿山、钢铁、砂石料这些大宗货物的运输，没有电动重卡根本没法玩。货主们需要碳排放指标，车队们要降低成本，所以电动重卡成了必选项。听说唐山那边已经出现了规模化的个体电动重卡车老板，真是让人惊叹。所以啊，短途、高周转的业务场景接下来肯定要用电动重卡。估计用不了18个月，电动重卡的运费也会被“卷”得一塌糊涂。现在，港口业务场景成了电动重卡厂家们的新目标。主要还是因为上海的补贴政策刺激，听说外地车队为了蹭补贴，已经下了15000辆订单。按照630一度电的补贴，最后电动重卡的落地价甚至可能比新的油卡还便宜！不过，由于外地车队的热情太过高涨，补贴政策的细则一直没能落地。领导们既怕买车太火爆，又怕限制太严格达不到目的，所以未来可能会通过电子围栏、GPS行车轨迹或者充电区域来做用车限制。这一波外地买车能不能蹭到补贴，最关心的不是外地车队，而是持车平台。上海有大约17000辆待报废的国四车，很大一部分都在他们手里。但如果外地的不放开，他们可能会亏得血本无归。因为不说资金成本，光是停车费就够他们喝一壶了。现在普遍认为政策最晚在十一假期后也能落地，所以外地的朋友们可以再等等，不急这几天。我推测最终还是以上海车队用车为主，长三角周边的擦边球还能打打，再远的估计就不太好弄了。然后就是大家最关心的选车问题。新势力车企：优点：正向设计、电驱桥、底装电池、炫酷大屏幕等等，电耗水平也会好一些。缺点：产品市场检验不足、售后维保体系不健全。老牌车企：优点：造车经验丰富、技术成熟、售后维保网络全、价格给力。缺点：基本都是油改电车型、背包电池，电耗水平高、产品设计老派。两类车企最主要的区别就在电驱桥技术上。只有正向设计才可以用电驱桥，油改电车型的底盘塞不进去这套系统。电驱桥的好处是减少了传动轴、变速箱等传动装置，电转化的效率高，电耗就低。当然技术复杂度高且新，故障率理论上也会高。此外，电驱桥基本配套的是底装或者油箱位置的侧挂电池，这就导致离地高度受限。而且特别恶劣的路况，比如拉石头的，容易托底，可能不太适合。背包电池的问题主要是车辆重心高、行车视野受限、碰撞安全性差，因为驾驶室往后溃缩不了。所以啊，选车这事儿就像喝茶一样，茶无上品，适口为珍！车也一样，大家需要根据自己的实际业务需求来选车。没有最好的车，只有最适合你的车。

「国内首台套超高强轻量化电动重卡」【涟钢联手三一推出超高强轻量化电动重卡】25日，娄底经开区，23辆新投运的电动重卡装载钢卷，从涟钢厂区驶出，运往华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司（VAMA）的生产车间。这是涟钢和三一联合推出的国内首台套超高强轻量化电动重卡。 “这款电动重卡更强、更轻，其车架采用涟钢超高强大梁钢和商用车专用热成型钢制作，材料强度由原来的600兆帕提高到1000兆帕，而整个车架减重20%。”涟钢钢铁研究院技术人员熊维亮介绍，这是涟钢首次完成超高强大梁钢在重卡领域的商业应用。涟钢积极优化产品结构，推进钢铁主导产品向高附加值产品迈进，助力娄底钢铁产业持续升级。立足1200万吨钢产能优势，通过产品升级、产业链建设，奋力打造钢铁新材产业集群。围绕“钢铁新材－硅钢－电机”“汽车板－高强度结构件－零部件整成”“电子信息－电池部件”等产业排兵布阵，不断延链补链强链。随着钢铁产业链的延伸发展，娄底本土生产的钢铁，有了VAMA、华安钢宝利等企业接力，许多产品实现本地消化。娄底的钢铁产品也备受外地市场青睐，汽车板进入比亚迪、理想等汽车厂商，工程机械用钢提供三一重工、中联重科等机械龙头，生产的硅钢满足汽车、电机、变压器等行业需求。目前，娄底已建设薄板产业园、硅钢产业园、电机产业园等多个专业园区，集聚108家钢铁新材料产业链规上工业企业，所产的原料钢50%以上用于汽车、家电等生产，实现材料增值。@湖南日报「中国第5条磁浮有新进展」「记者直击以色列卡车冲撞公交站现场」娄底

CPA教你写:比亚迪2024半年报分析，比亚迪新能源汽车。比亚迪公司自创立以来，经历了一系列转型和发展。最初作为电池制造商，如今已成功转型为汽车制造商，特别是在新能源汽车领域取得了举世瞩目的成绩。公司实施了国际化、智能化和高端化策略，旨在拓展全球市场并提升品牌价值。比亚迪新能源汽车在国内外市场的销量均表现优秀，尤其是国内市场的增长速度惊人，同时在海外市场也占据了一席之地。公司通过丰富的产品线，满足了广泛的市场需求，在新能源乘用车市场中保持领先地位。此外，比亚迪在电动大巴和电动重卡市场也获得了显著的市场份额，凸显了其在商用车领域的竞争力。展望未来，预计比亚迪的收入将持续增长，到2024年有望达到8336亿元，到2026年更是预计将达到11628亿元。然而，公司也面临着一些挑战，如销量增速可能不如预期、行业竞争加剧以及新车开发进度的不确定性等风险。作为上市公司，比亚迪的财务报告和财务报表分析是投资者关注的重点。公司的经营分析、CPA以及新能源汽车业务也是投资者关注的热点话题。

#商用车头条# 宁德时代天行重型商用车系列电池发布 11月25日，宁德时代再上杀手锏，天行重型商用车系列电池发布，在续航里程、补能速度、安全标准等多方面均实现突破，全面开启纯电重型商用车全场景时代。宁德时代天行重型商用车-超充版电池具有峰值4C超充能力，15分钟补能70%，兼具120万公里超长寿命、最高600度大电量、续航里程可达500公里。在矿区运输以及渣土搅拌等倒短场景中，大幅缩短电动重卡充电时间。宁德时代天行重型商用车-长寿命版电池拥有15年300万公里的超长寿命，能够在重载、中长途等高能耗运输场景下，扛住频繁充放电带来的电池衰减压。宁德时代天行重型商用车-长续航版电池首次实现1000度电全底盘布置，超长续航800公里，突破电动重卡的长途应用限制。随着环保政策的推动和技术的不断进步，重卡电动化呈现快速迭代发展的势头，而宁德时代天行是宁德时代首个商用品牌，为商用行业提供全场景解决方案。

电动重卡市场：徐工和三一为何能后来居上？在电动重卡领域，徐工和三一重工的表现尤为亮眼，成为了市场上的佼佼者。𐟏† 他们的成功并非偶然，而是源于对市场的深刻理解和精准策略。首先，徐工和三一重工敢于降价，并且充分利用了历史经验。𐟒ᠥœ觇ƒ油车时代，市场主要由重汽、陕汽、解放、东风等老牌厂商占据。这是因为商用车领域具有强烈的规模效应和网络效应。因此，徐工和三一重工选择先做大市场，再深耕细作，这是他们成功的关键。其次，这两家公司在过去没有吃到红利的包袱，也没有历史负担，他们知道如何抓住机遇。𐟚€ 对于车企来说，没有规模化订单，生产成本就高，市场反馈少，产品迭代慢，维修配套不全。因此，现在建议车企要敢放价抢市场，直接按照10000辆甚至更高销量的生产成本来设计价格。此外，小众车还有一个致命缺点：售后网点不全。𐟔砦œ€关键的是，市面上的机修和电工没有储备配件，也没有丰富的通用副厂件。因此，对于车队来说，购买小众车不仅价格高，而且维修不便。中小车队买车时，往往没有看TCO这种高大上的技术指标的习惯，而是跟随同行和朋友的购买选择。在当前的电卡市场中，销量被认为是第一位的。𐟏† 尤其是对于新势力来说，产品没有经过大规模实际运营验证，问题就不会大范围暴露。产品迭代优化慢，最终最大的卖点产品力就上不来。此外，市场存在感也很重要：人们从众心理强，越没人买，越没人买。在这一波电卡风口中，销量一旦暴增开始算，六个月内做不到销量前几名，差不多就算淘汰了。𐟏 只有前期上了岸，才有后面继续卷价格吃尾流的机会。

11月27日，由第一商用车网主办的2024第六届“寻找金牌代言人”揭晓仪式暨颁奖典礼在北京隆重举行。法士特ⷨ“驰新能源电驱动系统作为电动重卡用户的首选产品，受到行业专家、企业代表和主流媒体广泛关注。 “电动重卡电驱动总成代言人”文光华，他来自四川宜宾，是协州新能源公司的董事长，更是一名在运输行业奋斗几十年的“老兵”。2022年，在他的果断决策下，新车采购全部更换为新能源车型，通过两年多的运营，他不仅探索到新能源卡车的最佳配置——法士特ⷨ“驰6E240电驱动系统，更找到了适合公司的新能源重卡运输模式，利润增收超2成以上。法士特ⷨ“驰6E240电驱动系统，采用额定330-405kw大功率扁线电机、高效电机控制器，加持行业特有的6挡新能源专用变速箱，最优的速比分配、传承五十余年的高可靠机械设计方案，在保障车辆高稳定、高出勤的同时，法士特自主研发的能量管理策略，不仅有效降低整车能耗，还能提升车辆续航里程20%以上，提高用户经济效益。法士特ⷨ“驰新能源电驱动系统凭借性能优越、经济高效的优势，树立了良好的品牌形象和用户口碑，市占率不断提升，稳居行业第一。面向未来，法士特将持续引领新能源重卡行业发展，为客户提供更多高端化、智能化、绿色化产品以及更高效率的综合解决方案，助力商用车行业技术进步和高质量发展。

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