机器加工零件业务招聘下载_机器加工零件业务招聘简章(2024年12月最新版)
【雷诺高管:把在华学到的,搬回法国】据彭博社当地时间11月28日报道称,法国车企雷诺试图在汽车市场需求疲软之际,强化自身电动汽车业务,为此把目光瞄准了中国。雷诺采购和合作伙伴关系主管弗朗索瓦ⷦ夫斯特(Francois Provost)在法国接受采访时表示:“我们在那里(中国)学习,并将把学到的知识融入我们自己的团队。” 报道援引知情人士的话透露,雷诺已在上海聘用了约200人,主要是硬件工程师,致力于开发售价2万欧元(约15.3万元人民币)以下的电动车Twingo。雷诺还计划扩招软件工程师。 雷诺计划把在中国学到的经验运用到本土市场。不过,普洛夫斯特拒绝详细说明雷诺在华研发中心的招聘计划。 “我们与欧洲供应商的合作非常密切,但欧洲供应商往往专注于利润率更高且附加值更高的零部件。”他说,“有时我们就会缺少一些基础零部件。而在中国,我们可以找到这些更基础、高质量的零部件。” 普洛夫斯特补充道:“我们正迎头赶上,以更快的速度获得技术。到2026年,我们在软件和电池方面的竞争力,将与在欧洲建厂的中国制造商相媲美。” 在今年10月举行的巴黎车展上,雷诺首席执行官卢卡ⷥ𗦢 奥(Luca de Meo)曾表示,目前要发展电动车,绕不开中国,欧洲企业与中国企业之间应当是既竞争又合作(Co-Competition)的关系。 此前7月时,雷诺旗下电动汽车部门Ampere(安培)曾表示,将与宁德时代、LG能源合作,共同将磷酸铁锂技术纳入其电动汽车量产计划。 普洛夫斯特说,到2026年初,雷诺的所有电动汽车(包括旧型号)都将配备更便宜的磷酸铁锂(LFP)电池。
【急扩产能,#比亚迪3个月招聘近20万名员工#】比亚迪成为全球研发人员最多的车企 “8~10月,比亚迪三个月提产近20万台,整车加零部件招聘近20万人,各基地都处于满产状态,生产采购等运营团队做出了巨大的艰苦努力。”近日,比亚迪集团执行副总裁何志奇在社交平台上如是说道。 8月以来,比亚迪在全国多个生产基地陆续开启超万人的大规模招聘,且主要面向一线操作工、技术工、叉车工等。具体来看,8月,比亚迪率先在郑州生产基地开启了两轮招聘,合计招聘1.17万人,招聘岗位是操作工和技工。紧接着,深汕比亚迪汽车工业园同样开启集中招聘万名一线工人,比亚迪西安生产基地也开启万名一线工人招聘。 最新数据显示,比亚迪目前在职员工总数已突破90万人,成为A股员工人数最多的上市车企。但需要注意的是,比亚迪业务涵盖汽车制造、手机零部件及组装、储能技术,以及轨道交通等多个领域,现有的90万职员并不局限于汽车制造业务,而是覆盖上述业务领域的多个部门,包括一线车间工人到高层。而比亚迪这90万余名员工中,技术研发人员将近11万人,这也意味着,比亚迪成为全球研发人员最多的车企。
今年18岁的杨贺淇在河南新乡一所学校读大专, 并且成功进入了“工匠实验室”,虽然还有一年才毕业,却有不少高精尖企业都给出高薪和编制排队想招聘他。据了解,杨贺淇在学校学习的是数控铣专业,他用铣床做出的零件误差只有头发丝的20分之一,前不久也获得了第三届职业技能大赛数控铣项目河南赛区的冠军。拥有一项过硬技能的他正好是高端制造业急需的人才,他跟他的同学们往往还没毕业就被企业排队“抢走”,月薪基本上都是一万起步,有的同学甚至被招聘到了中国工程物理研究院做现场工程师,年薪最高能拿到35万。 其实公司更加珍惜好技术人才,对于优质人才,月薪一万起步,也是很正常的了,随着时间的积累,两三万也很正常,这是对于自身能力的一种肯定。话说“研究生好招,技术好的人才不好求”,就是这个道理! #教育创作激励计划#
流水线工厂为何不采用三班制? 最近有不少人调侃说,毕业即失业,没办法了就想着去工厂打螺丝。想起前阵子我去某个汽车零部件工厂上了半天班,真是受不了。虽然是去做质检,但也需要不停手地检查零部件的质量问题,结果一个完整的班次都没待下去。 现在的流水线工厂,很多都是8对8的工作时间,也就是从早上8点上到晚上8点,然后另一班人从晚上8点上到早上8点。中间每两个小时会休息十分钟,中午吃饭40分钟。虽然工时算不到12小时,只能算11个小时,但工人们每天都要重复几百上千次的动作,真是让人麻木。工人的流失率特别高,工厂不停地招工,进厂待不住又离职,有的更是钱都不要只管逃。 记得以前是没有这么长时间的工时的,人停机器不停也是用三个班来保证产量,现在怎么都全部加班来代替三班了呢?这真是个值得思考的问题。
【比亚迪A股、H股双双大涨】11月4日上午,比亚迪A股、H股双双大涨。截至发稿,比亚迪A股涨4.35%报302.93元/股,H股涨5.12%报291.800港元/股。 消息面上,比亚迪11月1日公布10月份产销数据,当月新能源汽车销售突破50万辆,达50.27万辆,上年同期为30.12万辆。此外,比亚迪执行副总裁何志奇在社交媒体发文称,8月~10月,三个月提产近20万台,整车加零部件招聘近20万人,各基地都处于满产状态。
【 #比亚迪各基地都处于满产状态# 三个月提产近20万台】销量爆棚,#比亚迪正疯狂扩产招人#。11月2日晚间,比亚迪股份有限公司执行副总裁何志奇发文称,“8—10月,三个月提产近20万台,整车加零部件招聘近20万人,各基地都处于满产状态。” 据最新产销数据,比亚迪10月销量首次超过50万台,创下中国车企纪录,亦刷新了全球车企新能源汽车月销纪录。 对于第四季度中国车市的总体表现,中国乘联分会秘书长崔东树认为:“中国车市整体走强,尤其以旧换新等政策将有效拉动百姓消费,第四季度汽车市场有望实现较好的增长态势,年末或将迎来一波强劲的增长。”(中国网财经)
【比亚迪何志奇:过去三个月提产近20万台,各基地都处于满产状态】11月3日消息,比亚迪执行副总裁何志奇在社交媒体发文称,8月~10月,三个月提产近20万台,整车加零部件招聘近20万人,各基地都处于满产状态;同时,他还表示,11月将继续努力,挖掘各种潜力,看能否再进步。
比亚迪的产能速度惊人。 最近王传福在海洋网三周年视频中表示,在比亚迪品牌成立30周年之际,公司即将迎来第1000万辆新能源汽车的下线。 另外,比亚迪执行副总裁何志奇也发文表示,8-10月,三个月提产近20万台,整车加零部件招聘近20万人,各基地都处于满产状态。 #比亚迪#
中国不要2400亿空客飞机,连锁反应有多大? 1,订单一取消,法国的航空工人和中国的小伙伴们可能都得愁眉苦脸,那些靠大订单吃饭的供应链企业,怕是要紧急招聘"危机应对专家"了。想想看,多少人等着这份工作养家糊口呢! 2,空客公司股价必然受挫,市值蒸发,影响投资者利益,其后续研发资金投入可能受限,影响航空技术革新步伐。 3,全球航空业竞争格局重塑,波音等竞争对手会调整策略,争抢市场份额,可能引发新一轮价格战。 4,中国航空公司短期内机队扩充计划受阻,可能影响航线拓展和运力提升,需重新规划运营方案。5,航空零部件供应商面临订单减少、库存积压问题,部分企业可能减产或裁员。 6,国际航空产业链的资金流紧张,相关企业信贷难度增加,影响产业的稳定发展。 7,中国可能会加大对国产大飞机研发和生产的支持力度,推动国产飞机产业发展,减少对外依赖。8,空客与中国的合作项目停滞,双方在航空技术交流、人才培养等方面的协同发展受到冲击。 9,欧洲相关国家的贸易收支平衡受影响,航空出口收入锐减,可能促使其重新审视对华贸易政策。 10,全球航空服务市场如维修、培训等业务量下滑,相关企业面临经营挑战。
天坑的汽车零部件企业,项目经理三年没人去。做安全带产品的,四个字,金字开头的,主要做俄罗斯项目和少数大众的项目。 项目经理要一个人干三个人的活,用自己用CATIA画产品数据图,要自己做WI,FMEA,CP等文件,要自己做样,跟踪样件的全流程状态,要主管所有的事情,招聘三年了根本没人去。一开始工资11000左右,现在涨到了2万也是没人去,口碑彻底臭了。
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