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零件生产哪里好做新上映_零件生产哪里好做吗(2024年11月抢先看)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-11-28

零件生产哪里好做

近日美国组织26家无人机厂商访问台湾考察，要在台湾构建无人机产业链，为的一件事，就是台湾可以生产出一定数量的无人机，而且生产成本还低，生产效率高。所以美国要利用台湾来做无人机的供应链。台湾哪来的无人机成本低和效率高，因为台湾无人机的配件是中国大陆生产的，赖清德去看，记者照片清清楚楚，上面打着中国制造的标识。我说要终止对台湾供应基础材料，有坏货来装腔作势，说不能全面禁止，当然不能全面禁止，它总能通过各种办法买到。但是大规模生产制造，就是需要成本低、效率高，没有中国大陆的材料和配件，能做到成本低、效率高、大量生产制造吗？美国自己不能生产无人机吗？它为什么想用台湾做供应链，就是台湾背靠了大陆，大陆的零配件，又便宜又好，台湾可以买了这些零件，不但为美国制造无人机，还要用这些零件制造无人机来攻击解放军的战舰，甚至还想到大陆进行恐怖攻击。然后台湾那些货还觉得台湾有强大的无人机生产制造能力，沾沾自喜。谁来我这儿扮什么独立思考，老子就骂得你狗血淋头。

马斯克嘲讽 F-35生产，这 3 方慌了 1. 飞机制造商：洛克希德ⷩ鬤𘁥…쥏𘩀 F-35 飞机，马斯克这一嘲讽，它可就慌了。本来 F-35 卖得挺好，这一下，买了的客户心里犯嘀咕，没买的可能就不买了。公司挣钱就难了，在飞机制造界的老大地位也可能保不住，股票说不定都得跌。 2. 美国军方领导：军方把 F-35 当宝贝，好多部队都装备了。马斯克这么一说，军方领导就担心了，这飞机是不是真不行？要是真不好，花那么多钱不是白搭了？以后打仗靠啥？跟别的国家合作搞军事演习啥的，也会因为这飞机被人笑话。 3. 飞机产业链企业：好多小公司给 F-35 做零件或者提供技术服务。马斯克的话要是让 F-35 订单少了，这些小公司可就惨了。没活干就得裁员，严重的还得破产关门，就像多米诺骨牌一样，一个倒了全跟着倒。#我要上热门# #冬季旅游去哪里#

捷豹路虎投资5亿英镑升级老工厂捷豹路虎宣布将投资5亿英镑，用于升级1963年落成的哈利伍德（Halewood）工厂，以实现纯电动车型与现有内燃机车型和混合动力车型的并线生产。这座历史悠久的工厂曾生产过众多明星车型，如今开始向电动化未来转型。在过去12个月中，捷豹路虎已投入2.5亿英镑用于工厂改造工程，累计施工时间超过100万小时。目前，厂区面积已扩建至32,364平方米，为后续在全新EMA豪华电动模块架构生产中型电动豪华SUV车型做好了准备。此外，这座工厂还引入了更多前沿技术，包括全新电动汽车生产线、750台自主机器人、ADAS智能驾驶辅助系统校准设备和用于零件无缝装配的激光准直技术，以及全新云计算数字工厂管理系统。这些技术为捷豹路虎打造“未来工厂”提供了充足动能。

贸易战输得很彻底，美国人猛然发现，印度一直在给中国“送钱”。上一次特朗普上位与中国展开了“贸易战”，不过效果并不是很好，中国的海外贸易仍旧做的风生水起。让美国万万没有想到的是，让他们失败的原因，居然是印度？为了摆脱中国的“阴影”，美国声势浩大的展开了“去中国化”行动。从一个东西的生产到加工，哪怕一个螺丝钉也坚决不从中国进口。可是在实行的时候他们发现这几乎是不可能完成的任务。举个例子，美国需要一批零件，然后和印度签署了大量订单。可是印度根本没有能力独自生产，只能背着美国向中国进口，然后在卖给美国。转来转去，美国最终还是用上了中国制造。中国贸易战虽然打的很响，印度也没闲着。美国想当然的认为，印度肯定也会和自己同频，“制裁”中国，并对印度寄予厚望，希望印度成为可以替代中国的第二大生产国。虽然印度也是这么计划的，但是从现实上来看，印度根本无法离开中国生产，并且十分依赖。只能说老美还是太想当然了。

朋友帮忙把认识的一个人顺利进到一个日本厂上班，谁知还没有上到半个月就被辞退了。朋友问她说是什么原因工厂不要你做了？她说她的工作是组装零件，把零件组装好后整体再检查一遍，确认没有组装错就在指定的地方用大头笔画一下做个记号，完成了再继续组装下一个零件。她进这个日本厂工作几天后，觉得自己干活很熟练了，为了提高速度，她就把所有的没组装的零件全部先用大头笔在指定位置做好记号，每个零件都做了记号后，再开始逐一组装零件。刚开始这样做的那几天活干得确实快，班组长开早会的时候还表扬她干活速度快过老员工了，她心里美滋滋的，干活更起劲了。没想到几天后，班组长来生产线巡查，刚好看见她正在给未组装的零件画记号，顿时发起火来了，大声质问她为什么私自改变操作顺序？她回答说为了提高生产速度，还说她想到了这个好办法，提高了组装速度，不是应该表扬吗？为什么还冲她发火呢。班组长都无语死了，直接叫她去找人事办理离职。她离职后来找我朋友，想让我朋友去帮她说情，让她换个部门上班。我朋友说自己只是一个小主管，没有那么大的面子，这次真的帮不了忙了。朋友也没有跟她多说什么，到现在她都还不知道自己到底错在哪里，明明工作干得好好的，怎么就被辞退了呢？#动态连更挑战#

在DIY的路上越走越远也不知道从什么时候起，我开始折腾daxe。那天就是想在网上买个侧架，方便带娃出门露营时挂装备。结果发现网上卖得太贵了，于是自己动手画图，找厂家，终于做成了，价格也打下来了。工厂要求下单几十件才肯生产，于是我就在网上卖多余的产品，定价也不高，只求收回成本。没想到卖得还不错，工厂都排产好几次了。于是我又莫名其妙地做了很多东西，包括车头货架。今天发现家里杂物间堆满了daxe零件，真是一大堆啊，越来越多了。有朋友买了我做的东西后，觉得不错，就给了我很多建议，教我怎样可以卖得更多、成本更低（他肯定是做大生意的[萌萌哒R]）。可我真的就是业余爱好啊，也许有一天突然就不想折腾了。不过，在卖东西的时候，与车友们聊天还是愉悦的。经常刷刷手机，看有没有留言。也许就像首图所言，有一种幸运，就是人海中的各种遇见吧。

假肢全解析，一文秒懂！很多人对假肢、假肢公司和假肢品牌之间的关系感到困惑。今天，我们来详细解析一下这三个概念，帮助你更好地了解假肢的装配和使用。 𐟌Ÿ 品牌的概念在假肢领域，品牌通常指的是零部件供应商的品牌。例如，奥索（Ottobock）等上游部件供应商，他们设计和生产如膝关节、脚板等高技术含量的产品。你可以简单地将它们理解为“零件厂家”。 𐟤” 什么品牌的假肢比较好？这个问题本身有点误导。假肢的好坏不仅取决于品牌，还取决于装配机构的技艺。更好的提问方式是：“在接受腔合适的前提下，哪个膝关节（或脚板）更好？”记住，不是越贵越好，合适自己的才是最好的。 𐟔砥‡肢装配公司和假肢品牌的关系装配机构和假肢零部件厂商之间是买卖关系。装配机构购买零部件，然后根据你的需求进行取型、制作接受腔、安装零部件、对线和调试，最终交付给你。 𐟛 ️ 假肢装配机构是做什么的？装配机构的工作就是买零件回来，给你取型做接受腔，然后把零件装到接受腔上，进行对线和调试，最终交付给你。他们是“服务者”，你是“被服务者”。 𐟓 装配机构所说的某某品牌假肢是什么意思？这意味着主要的零部件如膝关节、脚板等采用了某某品牌的产品，但这并不代表最终交付给你的假肢品质。 𐟤𐠦ˆ‘选择了奥索/奥托的产品，是否就能保证舒适性？不一定。接受腔的舒适性是关键因素，如果接受腔不合适，即使你穿金子做的脚板也没意义。 𐟏… 哪个装配机构比较靠谱？每个机构都有成功案例，但也有失败案例。就像你去餐馆吃饭，厨子的技艺才是决定你吃得好不好（用得好不好）的关键因素。如果你喜欢吃鲁菜，而这个厨子是粤菜大师，你就会觉得这店不行。如果厨子家中生宝宝，心不在焉，做出来的菜一塌糊涂，你也会觉得这店不行。如果厨子被老板压榨，一肚子怨气，做出来的菜你也不喜欢吃，你还是会觉得这店不行。影响最终装配效果的客观因素非常多，这问题无解。希望这篇文章能帮助你更好地了解假肢、假肢公司和假肢品牌之间的关系，找到最适合自己的假肢和装配机构。

说一下土著的上新时间，月底感觉不太来得及，就是你们看图片，基本上和一周前我过去拍的都没啥太大的区别。我以为这个包好做，但是做起来发现零件太多了，配套也多，已经做了10多天但感觉跟刚开始做没啥区别，昨天我过去工厂我感觉工人做的眼睛里都没有光了…所以我计划是这样，到12月初再看看，等半成品做的差不多了，最好就是做到套袋这一步我们再上架，起码我知道套袋-油边-装手腕-清洁就可以出货了，这样货期也能给准，会好一点…然后最近就是因为我要回老家，所以回去之前我尽量就给大家多拍一些生产图，大家可以先看，之后上新的时候我估计就已经在医院了，到时候拍照或者录视频啥的都不是很方便，所以我想提前能让你们多了解一下这只包，之后即便我开拍之前没办法有那么详细的讲解，大家买起来也不会有担心的感觉…

10分钟搞懂汽车开发平台化𐟚— ### 概念介绍汽车平台化其实就是一个共享的概念。简单来说，就是把不同的车型放在一套共享的生产标准上进行升级和优化。这样一来，同一平台上的发动机、底盘等部件都可以共享，相似的技术可以生产出不同型号的车型。平台化就像做了一份标准模板，套用这个模板，我们只需要改改细节和配置，就能快速生成内核相似但车型各异的汽车。平台化之前的日子在平台化之前，每款车都需要单独开发车身、内饰、底盘大梁、悬架、发动机、变速箱等核心部件。这样做虽然能满足个性化需求，但缺点也很明显：研发成本高，零部件采购和整车生产不容易形成规模经济。平台化的优势降低成本 𐟒𐊊平台化可以让多个车型共享零部件，降低了零部件的生产成本，提高了企业利润。比如，大众的MQB平台，它的很多零部件都是通用的，这样一来，生产效率就大大提升了。提高设计灵活性 𐟎芊平台化设计让设计和生产更加灵活。比如，同一个平台既可以开发出轿车，也可以开发旅行车、SUV等车型。这些车型虽然外形和用途不同，但一些功能、生产和装配方式却高度相似，这样在同一生产线上就能生产多款车型，满足市场需求。缩短研发周期 ⏱️ 平台化设计可以大大缩短研发周期。在平台的基础上进行后续设计，相比从零开始设计一款车，平台化设计的效率是单独开发设计一款车的3-4倍。这样一来，车企就能更快地推出新产品，抢占市场先机。提升质量稳定性 𐟛᯸ 平台化生产还能提升质量稳定性。同一个零件在多种车型上的应用，能更好地提升质量稳定性。比如，大众的MQB平台有60%左右的共享零部件比例，这使得整车出现质量问题的概率大大降低。平台化的缺点 ⚠️ 不过，平台化生产也有它的弊端。厂商对单一车型的重视程度会有所下降，而且一旦平台出现技术生产漏洞，所有该平台车型都会受到牵连。典型的平台举例 𐟌𐊊一个经典的例子就是大众的MQB平台。这个平台不仅提高了生产效率，还让大众的车型在市场上更具竞争力。总的来说，汽车平台化是一个大趋势，它不仅能降低成本、提高效率，还能提升质量稳定性。虽然有一些缺点，但总体来说，它的优势还是非常明显的。

苹果的Vision Pro头显最近有点“感冒”了，开始减少生产这款高科技眼镜，甚至可能在年底前就不再生产现有的版本了。这可能是因为Vision Pro的价格有点高，而且市场上的选择也很多，所以卖得并不是很好。想象一下，你花3500美元买了一副眼镜，结果发现周围的朋友都在用更便宜的设备，这确实有点尴尬。不过，苹果可不是那种轻易放弃的公司。他们正在计划推出一款更便宜的头显，可能在2025年底前就能和大家见面。同时，他们还在考虑给Vision Pro做一些小改动，比如换个新造型，升级一下处理器，这样就能更好地利用现有的零件库存。

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