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苹果零件自给率排名直播_苹果官网正品查询入口(2024年12月全新视觉)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-11-30

苹果零件自给率排名

日本橘子汁价格飙升，橙汁爱好者注意！最近去日本超市的朋友们有没有发现，橘子汁的价格突然飙升？我也有一段时间没去超市了，结果这次去了一家永旺，发现一盒不到一升的橘子汁竟然要三百多到四百日元，比旁边的苹果汁还要贵！这真是让人有点摸不着头脑。其实，自从80年代橘子牛肉成了出口汽车的代价之后，日本的橘子汁自给率就几乎可以忽略不计了。现在基本上全靠进口，再加上通货膨胀和日元贬值等因素，价格自然就上去了。我查了一下，两年前日本进口的橘子汁中，巴西占了72%，而以色列只占了10%。没想到这个小小的橘子汁涨价涨得这么厉害，真是让人有点心疼钱包。所以，大家最近去超市买橘子汁的时候，可能要花点更多的钱了。希望大家都能买到心仪的橘子汁，毕竟冬天喝一杯热腾腾的橘子汁还是很舒服的！

你知道为什么日本的水果这么贵吗？𐟍Ž𐟍‰ 大家应该都知道，日本的水果价格确实有点高。𐟘… 比如说，苹果是按个卖，西瓜是按块卖。5公斤的西瓜，便宜的时候也要3000日元（大约150人民币），而一些高档水果，比如3000日元的芒果，或者10000日元的蜜瓜，简直让人望而却步。为什么日本的水果这么贵呢？让我们一起来看看吧！𐟔 土地稀缺首先，日本的国土大部分都是山地，真正能用来种植水果的土地其实很少。平均每个农户的耕地面积只有两公顷左右。而且，日本的农业大多是小规模的家庭经营，他们不会花大价钱买那些能提高效率的种植机器。所以，他们更注重提高水果的品质，而不是产量。也就是说，他们宁愿少种一些，也要保证每个水果的质量。这种做法也导致了水果的价格自然偏高。政府保护政策其次，日本政府对本国农业的保护政策也起到了很大作用。因为土地少，所以日本政府鼓励农民提升水果的品质。结果就是，高价格高品质的水果出现了。有人可能会想：“为什么不进口国外的水果呢？”但实际上，日本的蔬菜和水果自给率非常高，甚至有些产品是100%自给的。日本人的消费观念最后，日本人对水果的概念和其他国家的人不同。对日本人来说，水果不是一种“食材”，而是从以前开始就被视为一种点心。在日本的传统料理中，水果被称为【水菓子】。而且，赠送水果在日本文化中也是一种习俗，尤其是在季节变化的时候。实际上，95%以上的水果都是作为礼品赠送的。所以，对日本人来说，水果不是刚需，而是嗜好品，和蛋糕、烟酒是一样的定位。综上所述，日本的水果价格高并不是没有原因的。高昂的价格背后，是土地的稀缺、政府的保护政策以及日本人对水果的独特理解。𐟌𑰟Ž

美国开始头疼了，因为以下这十八个东西中国不用了！ 1. 第一，放弃 GPS，改用我们中国自己研发北斗卫星！打破美丽国的垄断！曾经我们依赖于美国的 GPS 定位系统，但随着北斗卫星的崛起，我们有了更可靠的导航选择！ 2. 第二，不再迷信苹果手机，国产手机品牌如华为、小米、OPPO越来越强，设计创新、性价比高，国人用得越来越舒心。 3. 第三，告别英特尔芯片，我们有了自己的龙芯、华为麒麟，虽然在某些方面还有差距，但自给自足不再是梦。 4. 第四，不再追捧美国的大片，国产电影《战狼》、《哪吒》等票房口碑双丰收，中国文化自信日益增强。 5. 第五，减少对微软操作系统的依赖，国产操作系统如麒麟、UOS正在崛起，信息安全更加有保障。 6. 第六，不再依赖波音飞机，中国商飞研发的C919大型客机即将投入使用，国产飞机翱翔蓝天。 7. 第七，不再迷信西方的奢侈品，国产品牌如李宁、安踏越来越受欢迎，国潮风兴起。 8. 第八，减少进口大豆，自力更生发展国内农业，提高粮食自给率。 9. 第九，不再依赖外国电商平台，淘宝、京东、拼多多等国内电商巨头日益强大，满足消费者各种需求。 10. 第十，不再只用外国社交软件，微信、抖音等国产社交应用覆盖全民，成为日常生活必备。 11. 第十一，减少进口汽车，国产汽车品牌如吉利、比亚迪逐渐崛起，市场占有率不断提高。 12. 第十二，不再依赖外国搜索引擎，百度、搜狗等国产搜索引擎越来越精准，满足用户需求。 13. 第十三，不再只用外国地图，高德地图、百度地图等国产地图应用功能强大，出行更便捷。 14. 第十四，不再依赖外国快递，顺丰、圆通、韵达等国产快递企业服务优质，覆盖范围广。 15. 第十五，不再迷信外国奶粉，国产奶粉质量不断提升，赢得消费者信任。 16. 第十六，不再依赖外国医疗器械，国产医疗器械不断创新，性价比高。 17. 第十七，不再只用外国化妆品，完美日记、花西子等国产品牌备受青睐，市场占有率不断提高。 18. 第十八，不再依赖外国动漫，国产动漫如《哪吒之魔童降世》、《白蛇：缘起》等口碑爆棚，中国文化输出走向世界。评论区留下“中国真棒”，为中国加油祝中国越来越好！

最近，BYD要求供应商从2025年起降价10%的消息在网上引起了热议。 BYD的回应轻描淡写，称这是“年度议价的行业惯例”。但这个惯例背后，隐藏着供应商的无奈和行业的痛点。 BYD不可能让所有供应商都降价10%，他们肯定是觉得即使降价，这些供应商也离不开他们。对供应商来说，降价可能只是意味着利润率稍微减少一点，但跟着BYD这样的大厂，净利润可能比之前还要高。 BYD也没做得太过分，他们没说供应商只能给他们供货，也没说不能商量。如果供应商觉得接受不了，完全可以拍拍屁股走人，去找其他车企合作。BYD也不会因此损失什么，毕竟他们最擅长的就是自给自足。这不过是双方的选择罢了。这种操作在产业链里其实挺常见的。就拿苹果来说，他们把手机产业链上的厂商整合得服服帖帖，要求最低价，要求定制零部件，还要求参与工厂监督，供应商还得接入苹果的供应链信息网。这些供应商在苹果手里可能赚不到什么大钱，但依然有很多厂商挤破头想成为苹果的供应商。为啥呢？因为成为苹果的供应商，一方面能积累技术，另一方面股价可能会蹭蹭往上涨，市场对公司的预期也会提高，公司在接其他品牌的单子时话语权就更大了。在苹果那里亏的钱，完全可以在其他地方赚回来，而且可能赚得更多。所以苹果能用全球最低的成本，卖出全球最高的手机单价，拿到全球智能手机市场70%以上的利润。 BYD虽然不是苹果，做不到成本两千块卖一万的神操作，但供应商降价10%最终可能会反映在产品价格上。要么产品降价，要么其他都涨价，就BYD能不涨价。这大概就是BYD的算盘吧。另外，由此也能看出，国家也需要找寻突破口，为国内车企出海创造机会，阻止这种恶性循环的生成。采购方向供应商压价并非新鲜事，但这次10%的比例确实不低。降本增效要么是降低物料使用水平和质量，要么是降低人力成本，这两个都不是好的解决方案。国家应该协助国内车企出海，因为美国曾经对日本做过类似的事情，构筑关税壁垒，最终导致日本企业在日本本土互卷、内卷，引发了职场危机和社会消费水平、生育水平的大幅下降。 BYD的这个爆料并不稀奇，目前的情况是整体的而非个例。如果不打算采用别的办法阻止这种螺旋的形成，那么就只有一条路：尽一切可能打开需求市场，需要国家出面对东南亚、西亚、非洲、南美洲等暂时不构筑关税壁垒的地区扫清阻碍，方便国内车企向这些地区规模销售。只有这样，我们才能避免重蹈日本的覆辙。 #热点引擎计划#

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