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cfm零件前沿信息_cfml是什么比赛(2024年11月实时热点)

内容来源：零配件导航所属栏目：教程更新日期：2024-11-30

cfm零件

「航空快讯」【CFM和普惠正在解决发动机耐久性问题】据“飞行国际”消息，近日，CFM和普惠宣布正在解决发动机耐久性问题。　　由于2024年全球航空业问题频发，波音生产陷入混乱和随之而来的罢工，以及空客受供应链困扰下调生产目标等问题占据行业头条，可能掩盖了CFM和普惠遭遇的严重问题。　　今年以来，CFM和普惠在努力解决影响其畅销涡扇发动机的耐用性问题。普惠公司还承担着PW1000G发动机大规模召回的沉重负担。　　普惠母公司RTX表示，受影响的PW1000发动机需要提前检查和更换零件，每台发动机需要250至300天的时间，从现在到2026年底，将导致平均有350架飞机停飞。　　召回事件对航空公司和空客产生了更广泛的影响。今年9月，空客首席执行官纪尧姆ⷧ揩‡Œ（Guillaume Faury）表示，发动机和其他零部件（包括机舱部件）的短缺将使其难以实现2024年的交付目标。　　而CFM尽管没有受到大规模召回的影响，但也面临着自身的生产问题和耐用性问题。CFM今年上半年交付664台Leap发动机，较2023年同期785台下降15%。通用电气公司首席执行官拉里ⷥᥰ”普（Larry Culp）表示，精密金属零件供应有限等因素阻碍了生产。　　最近，CFM又面临新的麻烦，由于员工持续罢工，迫使波音停止在西北太平洋沿岸地区生产喷气式飞机，即波音737、波音767和波音777。波音仍在北卡罗来纳州的工厂继续生产波音787。作为回应，波音要求供应商停止向其西北太平洋沿岸地区的装配厂运送零部件。罢工对CFM生产究竟有何影响尚不清楚。　　此外，CFM选择押注开始转子发动机技术，这种发动机没有短舱和其他周围结构，因此可以使用更大的涡扇，而不会受到这些结构带来的阻力损失，从而提高效率。但开始转子发动机比涡扇发动机噪音更大，工程师必须找到确保发动机部件在发动机故障时不会损坏关键结构的方法。空客和波音是否会冒险尝试这种设计也仍有待商榷。

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波音737-900ER：从零开始的传奇波音737-900ER的诞生是为了满足波音757的替代需求，即需要一款航程和载客量都能达到波音757水平的飞机。于是，波音开始研发这款衍生型号。为了满足FAA的90秒疏散规定，波音在737-900ER的机翼后增加了Ⅱ型门，这允许飞机增加客舱容量。此外，波音还安装了一个新的扁平舱壁，增加了机身的额外框架，使得座椅可以增加一排。在航程方面，波音通过更换CFM156-7B27A/B发动机和增加两个1,970升的油箱来提升航程。虽然这增加了起落架、翼箱和龙骨梁结构的重量，但737-900ER的最大起飞重量（MTOW）达到了187,700磅（约85140千克），航程从2800海里（约5185千米）增加到了3280海里（约6075千米）。与A321相比，737-900ER的航段成本低9%，座/英里成本低7%，具有显著的经济性优势。 2006年，波音737-900ER正式下线。尽管比A321-200晚了8年服役，但737-900ER凭借高零件通用性和较低的单座成本优势，在全球范围内获得了大量订单。 2007年4月27日，首架737-900ER交付给印度尼西亚狮子航空公司，该机采用了波音蓝色原厂涂装与印尼狮航涂装的混合彩绘涂装。如今，印尼狮航仍运营着63架737-900ER，仅次于达美航空的163架、美联航的136架和阿拉斯加航空的79架。 2011年10月，波音租用了一架大韩航空的737-900ER，在北京、济南、海口和深圳进行飞行展示，但并未获得我国大部分航司的青睐。时至今日，我国仅有一家航司运营着737-900ER，你能猜到是哪家吗？

C919在实际运营中到底表现如何呢？让我们从旅客、航司和中国商飞三个角度，用数据来一探究竟。一、旅客体验：身边不少朋友体验了C919，相比老款飞机，能明显感受到更低的机舱噪音、不错的腿部空间、更宽的中间座椅以及特殊的餐食服务。对比新款波音737 MAX 和空客A320neo 也不落下风，作为国产第一款干线客机，乘坐体验相当优秀。东航作为首发用户，目前已接收七架 C919，主要执飞上海往返北京、成都、广州和西安的航线。夏天，C919 频繁出现在南方城市，因为雷雨频发时，C919 目前具有最高优先级，不受流控限制，总能避开天气第一个起飞。二、航司考量： 1. 实惠指标：一架飞机实惠不实惠主要看航程、载客量以及油耗。C919 不免要和热门客机波音 737 和空客 A320 做对比。三架客机都采用最新的 CFM LEAP 发动机，C919 的发动机推力还是三台中最大的。但 C919 作为第一款干线客机，设计偏向保守，采用更多安全领域，推力需求自然比波音和空客更大，为满足更大推力保证结构强度，部分零件更大更重，导致整体长度和重量增加。这使得航司用来赚钱的载客量减少，同时也影响了航程和油耗。此外，C919 发动机对温度和海拔比较敏感，最大起降高度只有七千英尺，不太建议在云贵地区运行，更别提西藏，需等待之后的高原机型。不过，目前还有大量上一代客机在航司中服役，机龄大多在十年以上，有些超过二十年。C919 对比这些客机还是具备明显后发优势，让不少航司激情下单。 2. 飞机利用率：2023 年是 C919 投入运营的第一年，东航的 C919 平均利用率是四到五小时一天，基本上每天飞两段。到 2024 年初，航线编排更加密集，日利用率提升至五小时以上。但与东航的 A320neo 相比，C919 的利用率还是偏低。造成这种情况主要有两方面原因：一是新型飞机投入运营初期会暴露出一些问题，需要与航司进行磨合并积累安全运行小时数；二是 C919 的配套设施尚未完全到位，飞行员、乘务员、机务、管制、监派都要重新培训，目前 C919 只能飞往一二线城市的机场，不会涉及高原机场和地形复杂的机场，且因为是国产的原因不能直飞国外航线，这同样会影响到 C919 的利用率。三、中国商飞销售情况：截止 2024 年 8 月，C919 已经收获上千架订单，包括来自文莱奇迹航空的海外订单，但其中有不少是意向订单。目前最实在的订单还是来自国内三大航，其中东航 105 架，南航 100 架为 C919 普通型，共配置 164 个座位，单价 9900 万美元；国航 100 架为 C919 增程型，单价 1.08 亿美元。此外，中国商飞还和西藏航空合作共同研制 C919 高原型。投入运营一年半以来，C919 一共交付了九架，七架东航，一架南航，一架国航。相比之下，空客的第一架干线客机 A300 第一年交付四架，第二年八架，第三年十三架，之后的 A320 在有成熟工厂基础上第一年交付十六架，第二年和第三年都是五十八架。目前中国商飞只在上海浦东有一处制造中心，好在今年五月二期建设项目落地浦东新区，总建筑面积约三十三万平方米，包含四条 C919 总装线，在建成后就能实现年交付一百五十架的目标。虽然 C919 对比波音和空客还有很大差距，飞机本身和配套设施都不够成熟，但 C919 的起步已经算很顺利了。相信随着时间的推移和技术的不断进步，C919 未来可期。

制裁奏效：俄罗斯一半的 A320/A321neo 飞机因发动机问题停飞据俄罗斯报纸《生意人报》 11 月 20 日报道，制裁影响了先进飞机发动机的维护和供应，导致俄罗斯 50% 的空客 A320/A321neo 飞机停飞，俄罗斯航空业面临重大挑战。受影响的飞机约占俄罗斯运营的外国制造飞机的 10%。 2022 年俄罗斯入侵乌克兰后，国际社会对其实施制裁，严重扰乱了该国民航业。飞机销售、零部件和维修禁令导致大量飞机停飞，机队运营紧张，并引发安全担忧。在俄罗斯的 66 架 A320/A321neo 飞机中，目前有 34 架无法运行，其中几架自 2023 年以来停飞。对于需要频繁维修的普惠 GTF 和 CFM International 的 Leap 等发动机来说，维护挑战尤其严峻。制裁阻碍了这些发动机的维修或进口，导致航空公司无法解决发动机问题或延长使用寿命。专家预计，这些飞机中很大一部分可能无法恢复运行。 S7 航空的情况最为危急，其 39 架 A320/A321neo 飞机中有 31 架停飞。该航空公司正试图为旅游旺季节省发动机资源，但据报道有超过 20 架飞机无法恢复。其他航空公司，包括俄罗斯航空和乌拉尔航空，也受到影响，尽管与普惠公司的 GTF 发动机相比，它们使用 Leap 发动机的挑战略小一些。《生意人报》匿名消息人士称，到 2026 年，飞机停飞可能导致机队数量大幅减少。俄罗斯航空公司已请求政府批准将发动机送往国外维修，但尚未得到任何回应。据报道，由于国际跟踪系统和全球短缺，通过灰色进口采购发动机或零部件的尝试也不可行。尽管努力按季节重新分配飞机的使用，但专家预测未来几年客运量和运营灵活性将会下降。#俄乌战争最新消息#

东航的一架国产C919注册号为B-919A的大飞机，完成了当天从北京大兴机场飞往上海虹桥机场的航班任务后，便停入了机库，预计停场整整11天。这背后并非简单的日常维护，而是要对C919上搭载的核心——LEAP-1C发动机进行一次重大维修。这次停飞引起了很多人的好奇，为什么一架刚刚服役不到两年的国产飞机，突然需要这么长时间的停场维修？其实，这并非罕见，而是C919所使用的进口发动机的定期维护计划之一。那么，背后的原因到底是什么？这次维修又意味着什么？ C919作为中国自主研发的首款大飞机，自亮相以来就备受瞩目。它的出现标志着中国民航市场的一个重要转折点。尽管在外形设计和航空技术上，C919拥有独特的自主研发优势，但发动机部分却依然依赖于进口。B-919A搭载的LEAP-1C发动机，就是全球知名的CFM公司生产的发动机，这款发动机广泛应用于波音737系列和空客A320系列客机。 LEAP-1C发动机以其高效、节能、环保的特点闻名，全球超过7700台该系列发动机被应用于各大航空公司。然而，随着频繁的飞行，任何发动机都会逐渐磨损并需要定期进行维护。这次B-919A停飞11天，正是因为LEAP-1C发动机已经飞行超过3000小时，需要进行关键部件的更换。飞机发动机就像汽车的发动机一样，需要定期保养。航空发动机工作环境极其恶劣，高速、高温、剧烈振动都会导致零部件的自然磨损。因此，定期的检修与部件更换，是保障飞行安全的重要环节。 LEAP-1C发动机的维修要求比一般的发动机要复杂得多，特别是在更换零件时，需要考虑到发动机的内部复杂结构以及高精度零件的协调工作。东航对这架C919的发动机进行换件，就是为了确保其继续维持高效、安全的运行。根据国际航空运输协会（IATA）的规定，民航客机的检修等级分为A检、B检、C检和D检。每一个检修等级对应着不同深度的检查和维护工作。这次的C919停飞属于发动机的“中修”，也就是大约每2000到4000飞行小时之间需要进行一次的例行大修工作。主要是对发动机的关键部件，如涡轮叶片、燃烧室等，进行更换和检查。 B-919A自从交付东航以来，几乎每天都在高频率执行航班任务。数据显示，这架飞机已经累计飞行超过3000小时，飞行里程超200万公里，访问了包括北京、西安、成都、拉萨、广州等15个国内城市，甚至还飞往了新加坡。可以说，C919在国产飞机中算是非常“忙碌”的一架了。高频率的飞行意味着飞机的发动机在短时间内承受了巨大的负荷，这也导致了发动机零部件的磨损比一般飞机来得更快。为了确保接下来的飞行安全，东航按照航空行业的标准，决定进行这次换件。很多人可能会疑惑，为什么更换一个发动机的部件，需要整整11天的时间？这主要是因为航空发动机的维修是一个极其复杂且精细的工作，涉及到许多步骤和细致的检查。首先，工程师需要对发动机的整体状态进行详细评估，确保每一个零部件的磨损情况都被记录在案。然后再根据检查结果，决定需要更换哪些部件。其次，发动机的拆装过程本身就非常繁琐。每一个零件都必须精确安装，确保不会出现任何偏差。最后，完成部件更换后，工程师还需要对发动机进行一系列的测试，确保其能够恢复到最佳工作状态。 LEAP系列发动机不仅应用在C919上，还广泛应用于波音737和空客A320系列客机。这款发动机的设计初衷就是为了提高燃油效率并减少碳排放，在全球航空市场上拥有重要的地位。然而，C919的发动机依赖进口也引发了一些讨论：国产大飞机什么时候能搭载完全自主研发的发动机？其实，中国在航空发动机领域已经取得了显著的进展，像CJ-1000A这样的国产发动机已经进入测试阶段，未来有望替代进口发动机，成为国产飞机真正的“心脏”。 C919的成功不仅仅是一个单一机型的胜利，它代表着中国在大飞机制造领域的崛起。这次B-919A的停飞维修，也是在为未来的更好飞行做准备。尽管C919使用了进口发动机，但这并不意味着中国在这一领域的技术落后。事实上，航空发动机的研发是一个极其复杂的过程，需要大量的技术积累和资金投入。近年来，中国在航空发动机领域的自主研发能力正在逐步提升，许多专家预测，在未来的十年内，国产发动机将能够大规模应用于国内飞机制造。不过，当前的国际航空产业链极为全球化，几乎没有哪一个国家能完全独立制造出一架飞机。正因为如此，中外合作成为了现阶段的主流模式。像LEAP-1C发动机这样的高科技产品，是全球顶尖航空技术的结晶。中国商飞与CFM国际的合作，正是这种全球合作的典范。通过引进国外先进技术，再逐步实现自主研发，中国大飞机产业正在稳步前进。东航此次对B-919A的发动机进行维修，虽然看似是一件常规的维护工作，但背后反映的却是C919在高强度使用下的稳定表现。这次停飞11天，也是为了保障未来的飞行安全和飞机的高效运行。随着中国航空市场的快速发展，C919的需求量还将不断增加。与此同时，国产航空发动机的研发进度也在逐步加快。可以预见，未来的C919不仅会成为中国航空市场的主力军，甚至有可能走向全球，成为国际航空市场的重要参与者。不论是发动机的更换，还是飞机的高频率使用，都展示了中国航空工业的飞速进步。未来，随着更多C919的交付，中国的大飞机梦正在一步步走向现实。（免责声明）文章描述过程、图片都来源于网络，此文章旨在倡导社会正能量，无低俗等不良引导。如涉及版权或者人物侵权问题，请及时联系我们，我们将第一时间删除内容！如有事件存疑部分，联系后即刻删除或作出更改。

取消空客订单可能面临的后果 1：CFM国际公司限制或取消来自中国的订单，发动机问题使C919面临停产的风险。 2：国产大飞机一旦停产，来自国际和国内的大量订单将无法完成，经济损失和信誉损害将无法估量。 3：空客不再向中国提供零配件和维修技术服务，正在执飞的空客飞机得不到安全保障，可能会大面积停飞。 4：贸易制裁欧美同盟，波音公司可能会借机刁难中国，瘫痪中国的航空运输业，这种损失难以承受，也承受不起。

如果取消空客的订单，可能会遇到很多麻烦。首先，CFM国际公司可能会不让我们再买他们的发动机，这样C919大飞机就可能造不出来了。一旦停产，那些已经预定的飞机就交不了货，会损失很多钱，还会让别人觉得我们不可靠。还有，如果空客不再给我们零配件和维修服务，那些正在飞的空客飞机就可能不安全，说不定会停飞。另外，如果欧美国家因为这事儿对我们进行贸易制裁，波音公司可能会趁机找我们麻烦，让我们的航空运输业出问题。这种损失太大了，我们真的承受不起。

我国国产客机 C919的供应商，分别如下： 1. 第一个，发动机供应商：CFM国际公司，美法合资。 2、第二个，航电系统供应商：这家伙来头也不小，是美国的霍尼韦尔公司。你一听这名字，是不是觉得耳熟？没错，就是那个在航空界大名鼎鼎的霍尼韦尔。 3、第三个，辅助动力系统供应商：这活儿落在了一个德国企业手里，名叫利勃海尔。这家伙在制冷设备上也是一把好手，没想到在飞机上也有一席之地。 4、第四个，起落架供应商：这可是个技术活，得交给专业的人。法国的赛峰集团就揽下了这个活儿，他们家做起落架，那可是有口皆碑。 5、第五个，机翼供应商：这可是飞机的“翅膀”，重要性不言而喻。英国的GKN公司，就是那个有着百年历史的航空零部件制造商，担起了这个重任 6、第六个，机身供应商：这可是个大工程，由中国商飞自己来搞定。自家孩子自家疼，机身这块儿，咱们得自己来。 7、第七个，座椅供应商：坐得舒服不舒服，这事儿得讲究。德国的Recaro公司，就是专门干这个的，他们的座椅，坐过的都说好。 8、第八个，厨房和卫生设施供应商：别小看这些，飞机上过日子，这些可都是必需品。瑞士的Zodiac Aerospace公司，就是这方面的专家。 9、第九个，轮胎供应商：这可是飞机接地的地方，马虎不得。美国的固特异，就是那个做汽车轮胎也很有名的公司，他们家的飞机轮胎，也是杠杠的 10、第十个，氧气系统供应商：在高空飞行，氧气可是关键。美国的B/E Aerospace公司，就是专门提供这些生命支持系统的。 11、第十一个，照明系统供应商：飞机上的灯光，既要实用又要美观。荷兰的Philipsicon公司，就是那个做灯泡出名的飞利浦，他们家的照明系统，那叫一个亮堂。 12、第十二个，空调系统供应商：飞机上的温度得控制好，不然乘客可要投诉了。美国的汉胜公司icon，就是做这个的行家里手。 13、第十三个，导航系统供应商：飞机在天上飞，导航得精准。这活儿交给了美国的Rockwell Collins公司，他们家的导航系统，那是相当靠谱。 14、第十四个，通信系统供应商：在天上飞，跟地面保持联系可不能少。这事儿还是美国的Rockwell Collins公司来搞定。 15、第十五个，飞行控制系统供应商：这可是飞机的“大脑”控制着飞机的一举一动。美国的通用电气公司，就是那个多元化巨头GE，他们家的飞行控制系统，那是相当先进。 16、第十六个，燃油系统供应商：飞机的“血液”得管好，不能有丝毫差错。美国的Parker Hannifin公司，就是专门做这个的。 17、第十七个，液压系统供应商：飞机上的各种动作，都得靠液压系统来帮忙。这活儿交给了美国的Eaton公司，他们家的液压系统，那是又稳又可靠 18、第十八个，防火系统供应商：安全第一，防火措施必须到位。美国的Kidde公司，就是专门做防火系统的，他们家的产品，让人放心。 19、第十九个，救生系统供应商：虽然希望永远用不到，但救生设备必须得有。这事儿交给了美国的Air Cruisers公司，他们家的救生设备，关键时刻能救命。 20、第二十个，气象雷达系统供应商：飞行中天气变化莫测，有个好雷达很重要。这活儿还是美国的Rockwell Collins公司来承担。 C919的供应商遍布全球，可见国际合作的重要性。你对C919的未来怎么看？评论区等你发表高见

C919发动机为何订单量会那么大？ C919大型客机确实展现出了先进的技术。尽管有人对其尚未投入市场表示疑虑，但从其设计细节来看，它采用了超临界机翼与大量复合材料，赋予了优异的气动性能和轻量化的自重，有助于降低油耗。更值得一提的是，C919装备的CFMLEAP-1C发动机，被公认为当今世界上最先进的航空发动机之一，其强大的马力、轻量的自重以及卓越的油耗表现，都让人印象深刻。曾有一段时间，波音通过一系列改进，将老款的737平台升级为737max，并配备了这一发动机。然而，这并不代表所有消费者都会为此买单。在飞机行业中，竞争尤为激烈。对于载客量相同的飞机而言，如果其油耗较高，可能会失去市场竞争力。这正是波音不断追求技术革新以降低油耗的原因。回到C919，这款国产大飞机采用的子系统和零配件都是最新的技术，犹如一款全新的汽车，拥有最先进的发动机、变速箱和底盘，配置高级且价格亲民。在飞机行业中，这样的竞争优势不容忽视。对于消费者而言，C919提供了令人信服的选择。

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