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电动力计算前沿信息_电动力计算公式1.73(2024年11月实时热点)

内容来源：零配件导航所属栏目：教程更新日期：2024-11-27

电动力计算

胡友秋《电磁学与电动力学》第二版全套推荐 𐟓š 胡友秋、程福臻、叶邦角、刘之景编著的《电磁学与电动力学》（第二版）是一套备受推崇的电磁学教材。这套教材分为上下两册，涵盖了电磁学的各个重要领域。 𐟓– 上册内容丰富，包括静电学、静磁学、电磁感应、麦克斯韦方程组等基础理论，适合作为电磁学入门教材。 𐟓– 下册则进一步深入，探讨了电磁波传播、电磁场与物质相互作用、电磁场与物质相互作用、电磁场数值计算等高级主题，适合高年级学生和科研人员。 𐟓 教材还配有详细的习题解答，由胡友秋、程福臻、叶邦角、刘之景等知名学者编写，为学生提供了全面的学习支持。 𐟏… 这套教材被评为“十二五”普通高等教育本科国家级规划教材，由中国科学技术大学国家基础科学人才培养基地物理学丛书出版，质量上乘，值得信赖。 𐟓š 如果你对电磁学感兴趣，或者正在寻找一本高质量的电磁学教材，胡友秋的《电磁学与电动力学》（第二版）绝对是一个不错的选择！

物理学PhD在线辅导，涵盖各领域知识本人正在攻读物理学博士学位，专注于为留学生提供辅导和答疑服务。在校期间，我的均分一直保持在90分以上。 𐟓š 擅长领域：广义相对论天体物理计算物理费曼物理量子力学相对论电动力学电磁学电磁场电磁波理论物理固体物理半导体热力学统计物理量子物理粒子物理热学光学原子物理理论力学量子场论场论高等统计物理量子多体理论天体物理 𐟔젦 𘧉駐†和粒子物理：Nuclear and Particle Physics 𐟓 力学、振荡和量子力学：Mechanics, Oscillations and Quantum Mechanics 𐟌 电磁学、波动和量子力学：Electromagnetism, Waves and Quantum Mechanics 𐟔堧ƒ�駐†学：Thermal Physics 𐟓ˆ 数学物理：Mathematical Physics 𐟔砥”觉駐†：Practical Physics 𐟒𛠤𘭧𚧨‰駐†学：Intermediate Computational Physics 𐟧ꠥ›𚤽“物理学：Solid State Physics 𐟌Œ 量子物理：Quantum Physics 𐟔젧瑥�Š€能：Skills for Science 𐟓ˆ 物理项目：Physics Project 请注意，我正在个人进行这些服务，中介请勿打扰。

北大Ph.D.物理辅导：从基础到专业 𐟎“ PKU在读Ph.D.学生，提供留学生物理作业辅导服务熟悉英美澳新加等多国教材，主要接受英文（tutor、exam、quiz） 𐟔砧𜖧苧𑻯𜚌aTeX、Python、Fortran、Mathematica，计算物理，科学计算。提供力所能及的答疑，命题作业辅导和目的导向的功能实现（如可视化绘图和数值模拟）辅导。 𐟓š 基础物理类：建筑物理五小力学（力学、热学或热力学、电磁学、光学、原子物理学），四大力学（理论力学或经典力学、统计力学或热力学与统计物理、电动力学、量子力学），固体物理学，狭义相对论，基础的微分几何和广义相对论。提供推导复现可视化答疑。 𐟓ˆ 专业物理课程类：凝聚态场论、量子多体理论、拓扑物理学、量子光学。 𐟑袀𐟎“ 个人简介： 1⃣️ 靠谱个人，带题一起学习进步 2⃣️ 曾国外留学，英文完全OK 3⃣️ 英美澳加做的多，已帮助上百名学生长时间接英文，英文经验丰富。

加州理工物理学辅导经验分享大家好，拥有多年的线上辅导经验，专注于物理学的多个领域。无论你是对广义相对论、量子场论还是粒子物理感兴趣，我都能为你提供专业的辅导。以下是我擅长的一些物理方向：广义相对论 𐟌Œ 量子场论 𐟌 粒子物理 𐟌Œ 高等量子力学 𐟌Œ 固体物理与结构物性 𐟏† 热力学与统计物理 𐟔劧”𕥊襊›学 ⚡ 电磁学 𐟌 核物理 𐟒劥…‰学 𐟔슥ŽŸ子物理 𐟌 应用物理学 𐟛 ️ 近代光学 𐟔튧ƒ�栰Ÿ”劥‡聚态物理 𐟌Œ 数学物理方法 𐟓ˆ 理论物理 𐟌Œ 粒子物理学与场论 𐟌Œ 等离子体物理 𐟌Œ 声学 𐟔Š 天文物理学 𐟌Œ 此外，我还擅长量子信息科学、计算流体力学（CFD）、流体力学模拟、仿真网格划分与后处理（Fluent、Origin）等领域。 ❗❗❗注意：请小心辨别盗图与盗用文案的情况，避免不必要的困扰。如果你有任何问题或需要帮助，随时都可以联系我。希望我的经验能对你有所帮助！

电子信息工程，你能搞定吗？𐟤” 嘿，朋友们！你是不是也在为电子信息工程的复杂度而头疼？别担心，我来帮你！𐟒ꊊ首先，让我来介绍一下我自己。我在物理方面可是相当有造诣的，尤其是广义相对论、天体物理、计算物理这些领域。费曼物理、量子力学、相对论、广义相对论、电动力学、电磁学、电磁场、电磁波，这些理论我都熟悉得很。𐟌Œ 除了这些，我还擅长理论物理、固体物理、半导体、热力学、统计物理、量子物理和粒子物理。热学、光学、原子物理、理论力学、量子场论、场论、高等统计物理、量子多体理论，这些也都不在话下。𐟔슊如果你对这些领域有任何疑问或者需要帮助的地方，随时来找我！我的实力可是有保障的，绝对不会让你失望。𐟒က

吉利发布了新一代超级电混EM-i，这是一套集吉利技术之大成，而又面向家用市场的全新插电式混合动力系统。「雷神超级电混」「雷神省油更Ultra」以后吉利的超级电混会有两个路线，EM-P是性能取向，领克07、领克08上已经搭载。新发布的EM-i是节能取向，而且节得确实很极致。那么问题来了，2000km的续航能力，对一辆汽车来说，有意义吗？我们知道，续航里程超过一定值之后，边际收益会递减。经实测，搭载雷神EM-i超级电混的测试车，油电综合续航里程达到了2300km（CLTC），对，不是2000km，是2300km……而且他们实测2390.5km，太夸张了…… 几乎不会有人连续开车超过2000km吧，别说2000km了，1000km都少。所以，这个续航本身其实更多是一种象征意义，展示新一代电混技术的能力。那么它就只是个噱头了吗？这个问题，你要看这个续航背后是怎么实现的。如果它只是靠堆电池、增加油箱实现的，那可能确实没太大意义。但吉利是靠着把油耗做低来实现的。实测油耗2.62L/100km，这让吉利成为了全球唯二能实现轿车2L级，SUV 3L级油耗的车企。这是不是就很有意义了。虽然你不会一口气开2000km，但“烧油跟公共桩充电的价格接近”，以及“2个月才进一次加油站”的体验，将会真的给用车带来实惠和便利。油耗低是EM-i的其中一个优势，发布会还讲了另外4大优势，信息量太大，我来提炼精华。除了上面说的【超级节能新一代】，还有：【无损电感新一代】，号称“满电亏电驾驶体验无差异”，我听完好奇心一下起来了，有点不敢信，想试车；【冗余安全新一代】，这个不光是传统的主被动安全和神盾电池极其严苛的安全体系（还真没见过神盾电池自燃的），还有这套混动系统的全。发动机、P1电机、P3电机，互为备份。其中任意一个部件失效，动力系统依然可以正常驱动；【AI电混新一代】，这里的AI指的是混动系统的策略，应用了人工智能。在非AI时代，系统的策略是人为输入的规则，比如说，一辆车，能改驾驶模式，改能源模式，这自由度就很高了，但是它们相比AI还是小巫见大巫的。简单举个例子，我开车下班回家，非AI的车，我自己看看纯电里程，算算够不够开回家，路上可能会切换纯电模式和混动模式，尽量用电跑，尽量省钱。应用AI以后，它考虑得比你多得多，它会根据导航信息（里程、剩余电量）、惯用路线（走红绿灯多的路和快速路的策略会不同）、环境温度（考虑散热和电池保温、空调能耗等因素）、道路工况（比如堵不堵车，堵车的话用电器会用更多的电，计算模式的时候要考虑进去）、充电习惯（比如多久充一次电，它甚至能知道你是不是在家充电）、充电地图等信息，去调整自己的系统策略（包括油电决策、电池加热冷却、目标电量和充电提醒等），进行智能化决策，以做到极致的能耗控制。这个玩意儿很复杂，不要尝试完全弄懂它的逻辑，因为AI有个特点，就是训练AI的人都得去测试/考试它才能知道它的水平。简单来说AI理论上能实现的就是：原来是你考虑车怎么设置，而AI会帮你考虑车怎么设置。强大的AI已经让我们见到了恐怖的实力，但AI的训练也是非常复杂且耗时的工作，必须积累大量的优质数据才能逐渐训练出真正好用的AI。这是以后智能化的方向，包括智能汽车；【品质电混新一代】，EM-i在世界级“微米工厂”——吉利义乌动力基地制造，并以全球化“超纲”验证标准进行检测，拥有强大的可靠性和耐久性。以上，就是这次发布的雷神超级电混EM-i。它到底有没有发布会说的这么强大呢，需要试车才能知道，期待。

中国电动汽车制造商比亚迪的收入首次超过特斯拉路透社报道称，中国电动汽车制造商比亚迪周三公布第三季度净利润增长 11.5%，其季度收入首次超过特斯拉，后者 24 月至 25 月季度的收入达到 2 亿美元。比亚迪今年的汽车占中国电动汽车和插电式混合动力汽车总销量的三分之一以上，在 9 月份打破了月度销售记录，其季度销量在第三季度也创下了新高。比亚迪（BYD）通过其最畅销车型的大幅折扣引领增长。其表现最好的季度主要是由插电式混合动力销量的强劲增长推动的，第三季度销量同比增长 75.6% 至 685,830 辆，这要归功于其最新一代插电式混合动力技术，为用户节省了更多的燃料成本。相比之下，根据路透社的计算，比亚迪本季度纯电动汽车（而不是混合动力车）的销量增长放缓至 2.7% 至 443,426 辆，并且在电动汽车领域的份额一直在流失给中国的其他电动汽车竞争对手。

电流类型强电和弱电的插座哪个好一些 𐟔‹强弱电基础强电：220V以上的电力，常见于开关插座、照明、配电房等。弱电：直流电路或音频、视频线路、网络线路、电话线路，交流电压通常在36V以内。例如，电话、电脑、电视机的信号输入（有线电视线路）、音响设备（输出端线路）等。 𐟔Œ单相电与三相电单相电：俗称照明电，由一根零线和一根火线组成，电压为220V，用于日常生活。三相电：俗称动力电，由三条火线组成，电压为380V，主要用于动力设备供电，如电梯、自动扶梯，空调机组等。 𐟓Š电流电压与功率的关系公式：P=UI（P代表功率，U代表电压，I代表电流）。在配电时，可以根据这个公式计算出所需电线的平方数。

量子电动力学引入二次量子化：精确模拟复杂光子环境

增程功率到底怎么算？我发现很多人搞不明白。满电状态下，增程的综合功率就是多个电机功率相加。馈电状态下，就是电机亏电功率（一般说是90%？）+发动机功率。这么理解对吗？这么理解是不对的。因为增程混动满电，功率是等于电机功率相加（不考虑损耗的情况下）。但遇到亏电时，问题就更复杂了。电池电量较低时，车辆的动力系统会调整其工作模式。实际上，增程式电动车在馈电状态下的功率输出取决于多种因素，包括车辆的具体设计、电池的剩余电量、驾驶模式以及车辆的控制策略等。例如，一些车辆可能会在电池电量下降到一定阈值时开始使用增程器（通常是内燃机），而这个增程器可以为电动机提供额外的电力，也可以为电池充电。在这种情况下，车辆的总功率输出将取决于电动机和增程器的组合效率以及它们如何协同工作。此外，一些增程式电动车可能采用了智能控制策略，以优化电池的SOC水平，确保即使在馈电状态下也能保持稳定的行驶性能。这种策略可能会涉及到在不同的行驶条件下动态调整电池的SOC目标，以及在必要时启动增程器以维持所需的功率输出。因此，馈电状态下的功率计算并不是一个固定的比例或简单的相加，而是需要根据车辆的具体设计和控制策略来确定。这也解释了为什么不同的增程式电动车在馈电状态下的性能可能会有显著差异。另外，关于要不要+发动机的功率，这个是不需要的。现行技术架构内，发动机其实是增程器，它只是发电用的，给电池供电，不参与直接驱动，所以无关功率。「汽车行业」

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