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电动车高速省电还是低速省电解读_电动车高速省电还是低速省电吗(2024年12月精选)

内容来源：零配件导航所属栏目：新闻更新日期：2024-11-29

电动车高速省电还是低速省电

𐟚— 电动汽车续航里程延长秘籍 𐟔‹ 电动汽车的续航里程不仅取决于电池容量，更在于驾驶者的驾驶习惯和车辆的使用方式。𐟛㯸𐟔Œ 保持经济时速：电动汽车也有其最经济的行驶速度。在驾驶时，尽量保持在这个速度范围内，可以有效延长续航里程。𐟚—𐟒芩🥅激烈驾驶：激烈驾驶，如急加速和急刹车，会显著增加电池的耗电量。𐟚氟”‹ 预判路面情况，平稳驾驶，可以让你的电动车跑得更远。利用动能回收：在下坡时，让车辆滑行，这样可以利用动能回收系统，增加续航里程。𐟛䯸↔️ 控制车重：车重对电耗有影响。在高速行驶时，车重增加的摩擦力不会显著增加电耗，但在起步加速时，负载较重会增加电耗。𐟚—𐟏‹️‍♂️ 保持车内整洁，不携带多余物品，可以有效延长续航里程。合理使用空调：空调是电动车除行驶机构外最大的用电设备。𐟌쯸 在低速行驶时，关闭空调开车窗确实省电，但当车速超过80公里/小时，开窗后增加的空气阻力所消耗的电能要比空调系统更多。因此，合理使用空调系统对续航里程有着直接的影响。通过这些简单的驾驶技巧和车辆使用习惯，你可以有效地延长你的电动汽车的续航里程，让每一次出行都更加经济环保。𐟌🰟”‹

小鹏P7省电秘籍，冬季续航不再难！ 𐟚— 省电小妙招在高速上行驶时，选择运动模式比舒适模式更省电。保持均速在90-100公里/小时之间，电耗最低。长途旅行前，先用家充或慢充预热电池，让它从一开始就处于最佳状态，这样能有效降低电耗。在气温较低的情况下，尽量将车停在室内。冬天使用座椅加热比空调更省电。动能回收：在低速时设置为强，通过踩电门控制车速，少踩刹车；在高速时设置为低，通过惯性让车速滑行，少踩刹车，这样真的能省电。面对冬季长途旅行，建议在出发前补能十几分钟，以活跃电池性能。 ⚡ 耗电因素冬天电动车的续航能力比夏天差。空调暖气是公认的耗电大户。前窗除雾、后视镜加热也是耗电高手，但冬天这些功能还是很有必要的。开启空调时，不建议开窗通风透气，因为开窗会增加风阻，影响电耗。新能源车载重量越大越耗电，所以可以定期整理后备箱杂物，减轻车载负担。尽量避免急加速和急减速，因为每次急加速都会让能耗显著增加。 𐟔‹ 动能回收和驾驶模式的影响驾驶模式对电耗的影响相对较小，与驾驶习惯相比差距不大。高动能回收可以通过动能回收减速并回收电能，但滑行距离较短；低动能回收虽然电能回收表现不佳，但驾驶感受更线性，滑行距离也更远。各种驾驶模式和动能回收组合尝试后，感觉差距不大。 𐟛㯸高速电耗表现电动车在高速上的续航能力较弱是通病，但小鹏P7在这方面表现优秀。只需将车速控制在90-110公里/小时之间巡航，电耗表现非常优秀。

新能源车省电技巧：让你的电动车跑更远 𐟚— 新能源车的使用，除了依赖车辆的质量，日常的养护同样关键。以下是一些实用的电动汽车养护小技巧，帮助你延长电池寿命，提高行驶效率。 1️⃣ 𐟛㯸速度控制：在驾驶新能源车时，保持时速在50-80KM之间最为省电。无论是高速还是低速，都会增加电量的消耗。 2️⃣ 𐟌𓠤𘋥ᦗ𖧚„电流回收：许多新能源车配备了电流回收系统。在下坡或惯性行驶时，电流会自动回收。如果显示屏上电流数字为负，说明车辆正在充电。轻轻带一下刹车，观察电流变化，避免挂空挡下坡，这样既不安全也不利于电流回收。 3️⃣ 𐟚栩🥅急加速和急减速：电动车的电机转速快，扭矩大，但急加速和急减速会损害电机并耗电。尽量避免这种驾驶行为，保护电机，同时节省电量。通过这些小技巧，你可以更好地养护你的新能源车，延长其使用寿命，同时享受更经济的驾驶体验。

极越01电耗小结今日行驶，能耗达到14kwh/100km，希望能跻身排行榜。经过半个月的使用，这次能耗是我开出的最佳成绩。今天主要行驶在市区高架，85%的时间使用了智能驾驶，能耗表现令人满意。详细体验如下： 1. 相比自己驾驶，智能驾驶更为省电。自己驾驶时，时常有深一脚浅一脚的加速情况，而智能驾驶则遵循保持匀速行驶的逻辑，无论是燃油车还是电动车，匀速行驶都是最节能的方式。 2. 截至目前，我尚未上高速驾驶。从市区低速行驶的情况来看，能耗并不低。我感觉在时速80-100km/h时，车辆最为省电。 3. 空调能耗相对较高。在重庆9月的炎热天气下，当开启空调至24℃时，能耗略高于降温后的状态，大约为1度电/100公里。 4. 我的极越01为标准续航版本，充满电后显示续航里程为466km。我一般行驶至320km左右时，剩余续航还有100公里出头，此时电量显示约20%，随后进行充电。极越01的续航里程显示相当准确。

极越01电耗小结今日能耗达到14kwh/100km，创下了我使用车辆半个月以来的最低纪录。主要行驶在市区高架，85%的时间使用了智能驾驶，对能耗表现感到满意。现总结如下： 1. 相较于自己驾驶，智能驾驶更为省电。自动驾驶的逻辑是保持匀速行驶，这种驾驶方式无论是燃油车还是电动车都是最节能的。 2. 尚未体验高速驾驶，但从市区低速行驶情况来看，能耗并不低。感觉在时速80-100km/h时，电能消耗最为节省。 3. 空调能耗相对较高。在重庆9月的炎热天气下，开启24℃空调，能耗会比降温后的能耗高出约1度电/100公里。 4. 我的极越01是标准续航版本，充满电后显示续航里程为466km。我一般行驶到320km左右，剩余续航还有100多公里，电量显示约20%时便开始充电，与显示的续航里程相符，较为准确。

电车高速续航为何不如油车？随着新能源汽车的普及，纯电车在城市道路上的表现越来越受到认可，但在高速公路上，很多车主发现电车的速度似乎有些力不从心，尤其是在高速行驶时，电车的能耗和续航能力似乎不如燃油车。这是什么原因呢？让我们一起来探讨一下吧。首先，从ID.4X的能耗表现来看，在城市道路上，低速行驶的电车更加节能，续航更长。每天上下班通勤的百公里能耗大约在10~15千瓦时之间，非常省电。然而，在高速行驶过程中，速度越快，能耗越大。而燃油车则在低速区间油耗骤然提升，在高速行驶上油耗表现更加优良。因此，从车辆的能耗和续航表现来看，电机的高速能耗特性导致在超高速行驶过程中能耗会骤然增加，从而缩短车辆的续航。所以，作为纯电动车主来说，超高速行驶往往会更加谨慎！特别是当速度超过140千米每小时时，空气阻力非常大。速度越快，空气阻力越大，车需要消耗更多的能量来维持速度。对电动车来说，电池电量会消耗得更快。本来在城里开开还能跑个四五百公里，一上高速，续航可能直接打个七折甚至五折，继而导致续航焦虑，所以一般也不会超高速行驶太快！那么，如何提升纯电车型在高速上的表现呢？一个办法是增大电机功率。例如，上汽大众的ID.3紧凑型轿车和ID.4X SUV都采用后驱电机，功率为125/150千瓦，提供300多牛米的超大扭矩，这样在高速行驶时的表现会更加优秀。相比之下，这些车型在高速上的表现比竞品车型要优秀得多。总之，虽然纯电车在高速公路上的表现不如燃油车那样出色，但通过一些技术手段和合理的驾驶习惯，我们还是可以提高其在高速上的续航和性能表现的。

女司机开ID4X的高速省电秘籍𐟚—𐟒芤𘀣€前言𐟌🊩š着电动汽车的普及，许多车主对电动车的续航能力特别关注，尤其是在高速行驶时。今天，作为一名经验丰富的女司机，我想分享一些在驾驶ID4X时总结的高速省电小技巧，希望能帮助到大家。二、车辆信息𐟚™ 车辆型号：上汽大众ID4X纯净长续航版购买时间：2022年11月使用场景：主要用于高速上下班节省时间三、高速省电小技巧𐟒ኦ™𚨃𝧩𚨰ƒ的使用𐟌쯸 在炎热的夏天，车载空调是必不可少的。但不合理使用空调会大大增加电耗。我发现一个省电的小技巧：出门前5分钟，通过手机远程开启空调，让车内温度迅速降低。进入车内后，再将温度调整到22度左右，这样既能保持车内凉爽，又能降低空调对电量的消耗。合理控制半自动驾驶𐟚抉D4X配备了先进的半自动驾驶系统，在高速路况较好的情况下，开启半自动驾驶可以大大减轻驾驶者的疲劳感。然而，我们也要注意电耗的问题。经过多次实验，我发现当车速控制在100码左右时，电耗相对较低。因为超过100码后，车辆的电耗会迅速增加，而低于100码则在高速上又显得有些慢。因此，我会尽量将车速控制在这个范围内，以实现省电的目的。充分利用B档前行𐟚€ ID4X的B档是动能回收档，通过调整能量回收的力度，减少不必要的动能损失，从而达到省电的效果。在实际驾驶中，我发现B档相比D档在相同的路况下，电耗有明显的减少。尤其是在下坡或减速时，B档能够更快速地回收能量，降低电耗。因此，在高速行驶时，我会更多地使用B档前行，以实现更好的省电效果。利用导航合理安排路线𐟗𚯸 我走的高速是G1503，这条路段的大车比较多，一旦有车祸发生就会影响我准时上班。因此，我每天上高速前都会利用车机导航先看好路线，保证时间的准时性。其他省电小技巧𐟔‹ 除了以上三个主要技巧外，还有一些其他的小技巧也可以帮助我们实现省电。比如，避免频繁加减速和急刹车，以减少动能损失；合理利用车载导航系统规划行驶路线，避开拥堵路段和陡峭的山路；定期检查车辆轮胎的气压和磨损情况，保持车辆良好的行驶状态等。四、总结𐟓 通过以上几个小技巧的实践，我发现我的ID4X在高速行驶时的电耗有了明显的降低。作为一名女司机，我希望通过分享我的经验，能够帮助更多的车主实现省电、延长续航里程的目标。

ID3省电秘诀：最佳车速与空调温度曾经，我开着燃油车，每次加油时都能自信满满地说出“95加满”，然后潇洒地离开。如今，换上了ID3，我变得小心翼翼，开始精打细算：什么时候充电最划算？空调调到多少度最省电？不开空调能撑多久？今天，我要分享一个省电的终极秘诀——最省电的车速数据及科学论证，让你在享受电动车的便利性的同时，也能节省更多的电费。首先，让我们来看看大众工程师的科学计算结果：在理想情况下，不考虑轮胎充气比和风阻等外在因素，ID系列的最佳省电车速区间是66Km/H到105Km/H，其中最省电的车速是86Km/H。考虑到风阻等外在因素，按照省电排序的车速如下：第1车速区间：66Km/H到86Km/H（速度越高越省电）第2车速区间：86Km/H到105Km/H（速度越低越省电）第3车速区间：小于66Km/H（速度越高越省电）第4车速区间：大于105Km/H（速度越低越省电）我的实测数据也支持这一结论： 66KM测试，电耗为11.1度；86KM测试，电耗为10.5度；105KM测试，电耗为15.2度。因此，想要省钱的朋友们，记住以下几个关键点： 86KM车速最省电，高速行驶时请使用L2定速行驶，不开空调的情况下，电耗可以低至10度以下（按家充3毛电费算，1公里仅需3分钱）。尽量保持在66-86KM/H的车速区间行驶，电耗可以控制在12度以内。高速行驶时，请勿超过110KM/H。通过这些小技巧，你可以在享受电动车的便利性的同时，也能节省更多的电费。赶紧试试吧！𐟚—𐟒耀

老司机教你冬季如何省电开纯电车冬天开电动车省电，对于老司机来说可不是一件容易的事。多年的驾驶经验告诉我，开车省油还是省电，其实和人的性格有很大关系。性格急躁的人开车急开急停，自然费油费电；而性格稳重的人开车不急不躁，省油省电的效果就明显得多。差距有多大呢？简直是天壤之别！首先，咱们聊聊动能回收。电动车的制动能量回收是提高能源利用效率的关键。只要汽车有电机和电池，就能实现制动能量回收，这也是电动车智能化的一个体现。能量回收能把动能转化为电能储存进电池，虽然效果可能不如你想象的那么显著，但每一脚刹车都是浪费掉的电量。根据数据，城区行驶能量回收能获取34％的电量，高速行驶能量回收能获取6.5％的电量。比如在120km/h的情况下，完全松掉电门，能量回收的功率可以达到近60kW。所以，如果你能习惯单踏板驾驶，把能量回收设置调到最高，效果会非常明显。不过，能量回收的拖拽感需要多加练习适应，松掉电门的感觉就像踩下刹车一样，想要行车顺畅舒适，就得掌握好电门松开的幅度和速度。既不能太快（松太快就如同急踩刹车一样不适），也不能松太少（不然减速力度不够，离前车太近危险）。当你掌握好诀窍之后，你会发现开启了驾驶电动车的新大陆，单踏板的驾驶方式会让你练就黄金右脚。不过要注意，完全松开电门踏板之后，要养成右脚挪到刹车上待命的习惯，这样遇到紧急情况就可以避免误踩刹车，切记！接下来是轮胎的胎压。轮胎的滚阻、胎宽、胎压以及直径尺寸等因素都会对能耗产生影响。轮胎的胎压越低、滚阻越高、胎宽越宽、尺寸越大的车辆能耗会比其他车高。根据荷载情况，保持轮胎足够压力也能有效减少能耗。对舒适性要求不高的车友，可以把轮胎压力充到建议最大值。我现在在山东，冬天室外温度零下，建议胎压2.5～2.6。最后是驾驶辅助。很多人以为驾驶辅助能省电，其实不然。大部分情况下，使用驾驶辅助并不能达到最低能耗。因为驾驶辅助无法预判路况，下坡不会冲，只会带点刹车下去，上坡也不会收电门，只会提高输出功率保持车速。遇到前方有慢车不会提前减速溜车，而是到了设定的车距再减速。所以，想要省电，还是得靠自己的驾驶技巧和习惯。总之，冬天开电动车省电需要多方面的技巧和习惯，希望这些小建议能帮到你，让你在寒冷的冬天也能轻松驾驶，省心又省钱！𐟚—𐟒耀

零跑C10电耗实测：省电秘诀大公开提车已经两个多月了，行驶里程3800多公里，坐标四川。以下是我对零跑C10 530舒享版电耗的实测分析，供各位车友参考。 𐟚— 车辆情况：目前行驶了3875公里，平均电耗为13.3度/百公里，折合续航达成率约9折。 𐟛㯸驾驶模式：我通常使用轻松模式驾驶。上周在高速上跑了80公里左右，全程开启ACC+LCC，巡航速度100公里。从电耗数据来看，智驾模式在省电方面确实有一定效果，不会因为频繁刹车而增加电耗，反而比手动驾驶更省电。 𐟌쯸 空调耗电：如果全程开启空调，空调耗电量占比大约为5%，总体电耗也会相应增加。特别是在雨天，电耗增加的比例会高于开空调。正常情况下，电耗在13-15度左右。有一次大雨天气，电耗显示为18度。 𐟒ᠧœ电技巧：温柔驾驶是省电的关键。速度保持在50-80公里/小时最佳，不急加速。刚提车时，我对电耗非常关注，总想着降低电耗。随着与C10的不断磨合，我发现电动车其实没有传统燃油车那么矫情。不论是温柔驾驶还是暴力驾驶，只要有家充和峰谷电，电费成本在整体用车成本中占了极小的比重。虽然黄金右脚可能带来一两度电耗的下降，但前提是你得适应。按照自己的习惯来，怎么舒服怎么来，毕竟买车就是为了自己服务的！