当前位置：网站首页 » 新闻 » 内容详情

比亚迪采用特斯拉什么零件解读_比亚迪采用特斯拉什么零件最好(2024年12月精选)

内容来源：零配件导航所属栏目：新闻更新日期：2024-12-01

比亚迪采用特斯拉什么零件

特斯拉只是“组装厂”吗？引用罗老师的一句话：“大家都是方案解决商，装什么AC呢？” 什么是方案解决商呢？简单来说，就是根据产品定位从供应链中挑选零部件进行组装，最终打包成产品卖给你。用最通俗的话来说，就是“组装厂”。所以，特斯拉当然是组装厂，比亚迪也是组装厂，苹果也是组装厂，华为也是组装厂。大家都离不开供应链，而且大多数技术实际上是属于供应链企业的。关键在于，如果你依赖供应链越少，自己掌握的技术就越多，那么在产品研发上就更好协调，成本控制也能有更多话语权。以手机为例，iPhone的所有零件都是组装的，但你能看到，苹果在关键零部件上很多都已经自研自用。虽然调制解调器想自研但失败了，所以还得外挂高通基带。比亚迪就比较生猛，电池和电机都是自研自产自用，感觉不像组装厂，但实际上还是组装厂，只不过成本可以控制得更好。特斯拉在中国总有人说电池是宁德的，没错，确实是宁德加工的，但问题是，宁德加工的是特斯拉和LG研发的21700电池组啊，这跟比亚迪的刀片是不同的技术。说白了，比亚迪愿意自产自用，特斯拉愿意研发但不愿意生产，这就是两者的区别。所以你能看到这两家车企在中国大陆盈利啊。就算有一天，特斯拉或比亚迪掌握了组装一辆整车的所有技术，他们依然是组装厂，只不过成本牢牢把握在自己手里而已。是自己建厂造还是让别人代工挣点辛苦费，全看自愿了。

特斯拉副总裁陶琳发文说特斯拉对供应商的账单期缩短到只有90天了，而且特斯拉95%的零件是中国本土的供应商。她同时也发了一个图片，虽然隐晦的去掉了公司1234的名称。但同时根据彭博社的信息来看，这个表格对应的公司在图2上。比亚迪的账期在300天，据说给的还是承兑？

比亚迪28万大军，为何败给键盘侠？ 2021年财报显示，比亚迪拥有超过28万名员工，研发团队更是成千上万。然而，在自媒体时代，空谈误事的现象依然突出。对企业的评判不仅没有减少，反而因为互联网的放大效应而更加激烈。比亚迪一直处于风口浪尖，从早期的水军攻击到现在的电动车领域，它一直是行业中的焦点。尽管比亚迪在新能源产业中拥有自主研发的核心技术，但在网络舆论的压力下，它也遭受了不少质疑和攻击。事实上，比亚迪在历史上既有黑历史，也有推动行业发展的功绩。总体来说，它的成绩更多一些。在新能源产业中，真正拥有完全自主研发能力的企业并不多，尤其是全产业链的研发、设计、生产。比亚迪在电池、电机、电控等方面拥有核心优势，实现了自我设计、自我量产。在中国市场中，能够真正与比亚迪对抗的企业并不多。任何企业都无法完全控制大规模量产后的潜在风险，即使是丰田、保时捷这种主打品质的品牌也是如此。工程设计、生产是一个非常重要且系统的过程，绝非一句“你要提升品质控制”就能解决的。日前，比亚迪已经成为特斯拉的核心零部件供应商，为其提供电池。这是一次巨大的成功，也是中国产业在全球市场中获得平等对待的标志。这不是一句“你要做得更好”就能达到的目标，而是需要时间、研发和投入来换取的。今天，我们看到对比亚迪的各种批判，都建立在无法提出实质建议、实质性帮助、实质性指导的基础上，直接对企业进行抨击。因此，比亚迪开始向黑公关开战。这不是一个禁不起批评的企业，而是无法忍受在企业本身已经非常负重前行的基础上，还要被人落井下石的龌龊行为。批判可以，但请拿出真正切实可行的解决方案。站在口舌之战的制高点上谩骂、质疑、否认过去比亚迪做出的成绩，这不是真正意义上的帮助，而是一种嘲讽。更是对自己的一种嘲讽。今天的网络环境涌现出大量车评人，他们通过查找素材、看看新闻、学习一些皮毛技术，就认为可以对企业指手画脚。汽车制造业是一个需要动手、实操、实践的产业，今天网络上的车评人，有几个比王传福培养的工程师强？

比亚迪为何能自给自足？最近，宁德时代和台积电的涨价消息让特斯拉、小P和蔚L等新能源汽车品牌也面临着新的价格调整。在这个时候，有人可能会想到比亚迪，那么今天我们就来聊聊比亚迪的自主研发能力。 𐟌Ÿ比亚迪汽车是一家自主品牌车企，与丰田类似，它几乎除了轮胎零部件外，大部分零部件都是自己生产的。为什么比亚迪要自己生产零部件呢？其实原因有点搞笑。当初比亚迪决定进入新能源市场时，国内还没有太多与之配套的企业。想买电池？没有合适的供应商。电控技术？那时候也没有。所以，比亚迪只能自己动手，这也让它不得不提高国产率。 𐟌Ÿ根据机构的拆车实验显示，比亚迪不仅生产了ABS系统，还自己生产了空调压缩机。在芯片问题上，国内外的车企大多依赖外部采购，但比亚迪的芯片也是自己生产的！这在国内车企中是独一无二的。所以，打铁还需自身硬，有技术有实力才是硬道理。自主研发这块，国内车企中无人能及比亚迪！

比亚迪的销售额已经超过特斯拉，可是为什么比亚迪的市值与特斯拉相比，相差甚远呢？我认为，主要有三点原因：一是，比亚迪的效率较低。上海特斯拉超级工厂有2万名员工，去年生产了100万辆汽车，人均50辆。而比亚迪有60万名员工，年产186万辆，人均只有3辆。二、特斯拉的利润高于比亚迪。今年前三季度，比亚迪的净利润为252.38 亿人民币，而特斯拉的净利润为48.16 亿美元，约332亿人民币。特斯拉很容易进入利润丰厚的欧美市场，而比亚迪被美国市场排除在外，在欧洲也卖得比较少。还有一个原因。特斯拉的车型很少，可以大规模采购，摊低成本。比亚迪的车型太多了。研发，零件采购的成本都很高。

「特斯拉对供应链付款周期缩短至90天」特斯拉成功“背刺”比亚迪没想到，比亚迪前脚要求供应商降价10%，引来供应商强烈控诉；这边特斯拉就适时出击，缩短供应商的付款周期，引来供应商的一片叫好。特斯拉这骚“背刺”，真可谓“杀人诛心”。昨日，网上一封比亚迪强势要求供应商年度降价10%的邮件惊爆全网，邮件中，比亚迪几乎以一种命令的口气直接要求供应商降价10%，似乎没有商量的余地。我们知道，现在的经济，整车供应商链上的零部件供应商本来就活的比较难，毛利率差不多都是在5%~15%左右，这要是再降个10%，估计供应商也没什么利润可赚了。果然，比亚迪的邮件遭到了供应商的强烈反应，大部分网友们对比亚迪压榨供应商的做法也是不认可。比亚迪的官方回应，这是行业内的正常操作，没有压榨这一说。对此，国内其他整车厂商也都是保持沉默。今天，大瓜来了。特斯拉官方对外发文，对供应商的付款周期进一步缩短至90天左右，而特斯拉95%以上的零部件是来自中国本土厂家。果然，还是国外的“月亮”比较圆。比亚迪和特斯拉的供应商，估计一个哭死，一个笑死。但说回来，一个牛逼的制造企业，一定是能打造属于自己的牛逼供应链，让供应链上的所有厂家都能很好地生存，才能将供应链生态做大做强。

自研了半天，还在用骁龙芯片。这是比亚迪和特斯拉的技术研发对比，无论是专利数量还是各种零部件的研发，比亚迪遥遥领先，而特斯拉看起来就是一个组装厂，按照某群体的说法，特斯拉就是一个买办企业，98%的利润都给了外国人，只有2%的利润给了美国。但我有个疑惑，既然比亚迪能研发这么多的零部件，说明技术实力非常强大，但为什么汉搭载的是骁龙690、秦L、海豹06搭载骁龙665、海豹搭载骁龙690、仰望U8搭载骁龙8475、宋Plus搭载骁龙655、腾势D9搭载骁龙778G，还有一大堆车型就不列举了，反正清一色美国芯片，另外还和英伟达签署了芯片购买协议，合着说图片里面自研的东西没有科技含量，芯片太难了搞不出来，可以这么理解吗？

特斯拉生产的电动车，与比亚迪生产电动车相比，无论从续航能力、驾驶体验、软硬件的配置上都没有太大的区别。特斯拉选择在中国设立主要生产基地，主要就是考虑充分利用中国供应链比较完整的优势，从而降低成本。特斯拉采用的锂电池和比亚迪的电池都是中国生产的，质量也差不多。特斯拉电动车的外壳以及汽车零部件也都是中国生产的，从整体上来说，特斯拉电动车跟比亚迪的产品是处在同一水平线上的，两者并没有太大的区别，唯一不同的是，特斯拉采用的是自己的软件系统。但是在全世界消费者的眼中，特斯拉就是高端货，而比亚迪就是大众产品。无论是中国市场还是在国外，特斯拉电动车的价格都要远高于比亚迪的产品。就拿我们中国人来说吧，从骨子里都认为开特斯拉比较有面子，开比亚迪就明显要低一个档次。比亚迪做为中国的民族企业，可是偏偏要起一个外国名字：BYD。这是不是说明，这个企业本身就缺乏自信呢？

中国汽车生态：保护零部件企业是关键 𐟌𓊤𘭥›𝦱𝨽模Œ业的发展需要建立一个健康的生态系统，而不仅仅是几棵“光秃秃”的树。目前，中国汽车行业已经拥有比亚迪、吉利、奇瑞和长城等民营企业，以及一汽、东风、长安、上汽、广汽和北汽等国有企业。特斯拉和传统外资企业也在国内市场经营，形成了自由竞争的局面。然而，比这些更重要的是那些生产紧固件、塑料产品等零部件的中小企业。他们构成了汽车产业食物链的底层，吸纳了大量就业。我的观点是，我们必须保护这些企业，否则整个汽车产业将失去一个容纳就业的生态。因此，我们不能一味追求降价，而忽视了整个生态的发展。只有建立一个合理存在的产业链，才能确保中国汽车行业的持续发展。

比亚迪“邮件风波”背后的双标与责任比亚迪又陷风波了，这次是因为一封要求供应商降价的邮件。本是行业常规操作，却引来网络围攻，好像比亚迪要求所有供应商普降10%似的。真是可笑，比亚迪8000多家供应商，收到通知的才几十家，这就闹得沸沸扬扬了。特斯拉账期短，但对供应商砍价狠，降20%都寻常，咋就没人说呢？比亚迪刚发邮件议价，就被扣上“内卷”“违背商业伦理”的帽子，这双标玩得真溜。说到底，还是比亚迪把某些人逼急了。比亚迪大部分零部件自产自销，有优势才敢跟外资供应商谈降价，这符合全行业利益。结果呢，网络上抹黑、造谣不断，真是醉了。比亚迪是该承担更多责任，带领行业走出内卷。但也不能因为比亚迪做了，就被围攻吧？这风气，真该改改了。写这篇文章，就是想说，看待事情得客观，别双标，也别盲目跟风。比亚迪有做得不好的地方，但该夸的也得夸，该改的也得让人改，是吧？写文不易，还请关注！