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电动机热最新视觉报道_5万一10万纯电动汽车(2024年12月全程跟踪)

内容来源：零配件导航所属栏目：热点更新日期：2024-12-03

电动机热

一张照片让我彻底改变对新能源电动车的看法！一直以来，我都固执地认为新能源电动车无法与油车相提并论，更别提什么“更先进，结构更简单”了。然而，直到那一天，我无意间瞧见了那张震撼人心的照片，那一刻，我的世界观仿佛被彻底颠覆了！照片中，一款新能源电动车的驱动电机静静地躺在那里，与旁边庞大的发动机形成了鲜明的对比。我简直不敢相信自己的眼睛，那驱动电机竟然比发动机小了那么多，而且结构看起来异常简洁明了。那一刻，我终于明白，原来科技的力量真的如此强大，它能够将复杂的东西变得简单，将庞大的体积缩小至极致。这不就是科技进步的意义所在吗？然而，正当我沉浸在科技带来的震撼之中时，一个现实问题却将我拉回了现实。那就是新能源电动车的电池自燃热失控现象。尽管电动机在结构、体积和重量上占据了绝对优势，但电池的安全问题却像一颗定时炸弹，时刻威胁着人们的生命财产安全。这不禁让我陷入了深思：单一的成熟先进并不能代表真正意义上的成功。在新能源汽车领域，我们还有很多技术难题需要攻克，还有很多安全隐患需要消除。否则，即使电动机再小再简单，也无法真正赢得消费者的信任和市场的认可。想想都让人感到惊讶和担忧啊！新能源汽车的未来究竟会走向何方？我们能否在保持电动机优势的同时，彻底解决电池的安全问题？这一切都需要时间和技术的积累来给出答案。好了，说了这么多，我想听听大家的看法。你们认为新能源电动车真的能取代油车吗？在电动机和电池技术方面，我们还有哪些需要改进和突破的地方？欢迎在评论区留下你的观点和想法，让我们一起探讨新能源汽车的未来！

一直以来，我都坚决不信新能源电动车比油车更先进、结构更简单。直到看到那张照片，我惊住了！这时我才知道，驱动电机相比发动机小太多了，而且结构如此简单，这就是科技的魅力啊！科技进步不就是要把产品“做精做小、化繁为简”吗？然而，虽说电动机在结构、体积和重量上比发动机有优势，但麻烦的是，电池自燃热失控现象时有发生。这表明，仅有某一方面的成熟先进算不上真正成功。当前，新能源汽车在整体技术上还有很多难题亟待解决，想想真让人又惊又忧。

𐟛洗衣机故障大解析𐟔犦𔗨ᣦœ𚥏輦葉𖥊ᥰ能手，但当它罢工时，我们可就头疼了。别担心，今天就来给大家普及一下洗衣机常见故障及维修方法！𐟑‡ 𐟒榴—衣机不能脱水？可能是这些原因： 1️⃣ 洗涤物不平衡：试着减少衣物数量，避免脱水时的不平衡。 2️⃣ 安全开关损坏：脱水时别打开顶盖哦，以免损坏。 3️⃣ 排水系统堵塞：清洗排水过滤器，疏通排水口。 4️⃣ 水位开关问题：需要请专业人员检查和维修。 5️⃣ 电机故障：尝试移动皮带轮，检查电动机是否短路或损坏。 6️⃣ 电磁阀损坏：这也会导致脱水问题，得找专业人士看看。 7️⃣ 电动机插头松脱：重新插紧并用捆扎线固定。 8️⃣ 电脑控制板故障：这个得换控制板了，因为它是防水的。 9️⃣ 电动机热保护器动作：等它复位就好啦。 𐟔Ÿ 不脱水键被按下：只需抬起这个键，洗衣机就能脱水了。希望这些小技巧能帮到你哦！𐟒ꀀ

热继电器在电工电路中用于过载和断相保护，确保电动机安全运行，并介绍了其结构、工作原理、复位方式选择方法及使用注意事项。 1.热继电器结构热继电器具有双金属片、发热元件、导板和杠杆等结构，实现过载保护和断相保护功能。 2.工作原理电动机正常运行时，发热元件产生的热量虽能使双金属片弯曲，但不足以使热继电器动作；当电动机过载时，加热元件产生大量热量使双金属片弯曲位移增大，从而推动导板左移，通过杠杆将动触点和静触点分开。 3.复位方式手/自动复位旋钮可调节热继电器的复位方式，实现自动复位或手动复位，以适应不同的保护需求。 4.选择方法选择热继电器时，需了解电动机的工作环境、启动电流、负载性质等工作制，并遵循安秒特性匹配原则，以确保电动机得到有效保护。以上内容由AI检索𐟧 生成，你也可以捏合屏幕𐟤生成属于你的专属内容 @捏一下小助手

雷神EM-i在发动机领域、TMS热管理领域以及布局方面很有讨论度。首先在BHE15发动机领域确实有不少看点，最重要的是对活塞环减磨和烧机油之间的平衡问题，挑战点在于减磨之后的活塞环厚度有所降低，和行业主流的机油消耗值相比，还算能接受，核心数据我也看了，目前据说厂家还有几台长测的还在跑，但主要是对机油粘度的指标相对比较宽容，这是我觉得在各家都在卷纸面热效率的背景下，吉利做的另一种补偿思维，即使热效率报告是实验室数据，但实际工程的措施和耐久试验也做了不少。这是吉利目前对消费者相对负责的一面。当然，BHE15这台发动机在-35℃ 甲醇单一燃料冷启动这一块还有一些故事，包括斜挤气燃烧室结构设计，有很多细节可以展开来说，包括热效率指标依然还有理解门槛和争议。其次，这回电机采用双端X-pin扁线绕组，X-pin结构通常提供更好的接触面积和更稳定的连接，减少电流传输时的阻抗，从而提高电机性能。据老王所知，一些厂家是不愿意把Hairpin变成Xpin的，因为用户不认，多的那点效率不足以支撑产品力在舆论上的提升。有一个不愿意透露姓名的工程师跟我说，一些厂家不愿在这个地方使用Xpin优化的原因，是这个词还没像扁线那样推广出去，用户不认，如果Xpin哪天用户一听到某辆车电机是Xpin的就毫不犹豫购买，或许很多厂家才愿意在定义初期就采购这种设计。但这回EM-i用了，说明在核心动力领域，我们能发现技术的应用的确不随C端认知而改变，依旧是B端驱动的效率为先的用户结果导向。第三，这套系统TMS热管理也比较有趣（thermal management system ）热管理系统，这是调节电池和其他系统温控用的，冷却媒介、散热在EM-i设计的过程中据说做了大量对标，不过这个得拆解之后才能看的更清楚。总的来说，EM-i回归了P1+P3的证明了比亚迪的前瞻操作，不过作为后来者的雷神EM-i对标比亚迪的混动指标，也有很多后发优势，所以关于混动构型的话题，还真是蛮有讨论度的。大家如何看待EM-i?欢迎随时讨论。「雷神超级电混」「雷神省油更ultra」「懂车老王」

想买插混车的朋友们真的可以再等等了今天吉利发布了EM-i混动系统这套混动系统还是有很多先进的技术的[吃瓜] E-DHT 11合1混动电驱 “驭风火龙卷”超高效燃烧系统热效率46.5% 为了提高热效率做了很多硬件升级在这就不一一展开了 CLTC工况注意是CLTC不是NEDC CLTC亏电油耗做到了2.67L/100KM[并不简单] 作为领克08和银河L6车主[举手] 吉利的混动系统我还是有点发言权的无论是领克08 1.5T P1+P3电机还是银河L6 1.5T P1+P2电机性能和燃油经济性已经兼顾的很不错了尤其是高速燃油经济性领克08 在中国高速法规允许的车速下也就是顶着140KM/h的车速跑亏电油耗7.4-7.8这可是最废油的工况了这次EM-i用了热效率更高的[举手] 1.5L自然吸气发动机还有更先进的电驱系统油耗一定会有不小的提升我还真的挺期待 EM-i这套混动系统的真实表现的毕竟CLTC真实场景中也很难开出来「雷神超级电混」「雷神省油更ultra」

电机散热看什么，看30分钟最高速度。连续77脚弹射起步完全没意义，做给没有数据分析能力的人看的 1. 每次弹射起步的间隔大约为9秒。提速到100多点后原地绕圈，回到返回的起步位置刹停，然后再次弹射。基于每次弹射提速时间仅3秒，然后有9秒散热，其实对电机热管理的压力有限。 2. 0-100提速，大概60以前电机都并没有满功率运行，因为提速前半段是处于电机的恒扭矩区，功率是随电机转速提高而提高。也就是说哪怕在提速短暂的3秒内，也有一大半时间电机并没有全功率运行。所以使用弹射起步次数衡量电机热管理能力，根本就毫无意义，因为有大量时间可以散热，电机热量积累并不严重。仰望如果公布测试全程的视频，就可以清晰得知道，大功率提速的时间占比有多少。根据现在的视频估算，大约25%不到的时间在弹射，弹射过程平均功率600kw，总平均功率600*0.25=150kw 对于电池包135kwh的车，平均功率150kw，其实压力并不算大。真正能够衡量车辆热管理上限的，其实是30分钟连续最高车速。只有持续极速的巨大功率需求，才能做到要不仰望U7尝试公布一下30分钟最高车速吧，65*4=260kw的总额定功率，维持250km/h的速度不在话下，肯定是一个非常强的水平，没必要用这种毫无说服力的测试。「新能源汽车」「大v聊车」「仰望u7」

𐟤”苏泊尔绞肉机，真的鸡肋吗？ 𐟎‰聚划算时入手了苏泊尔绞肉机JR25s，才94块钱！𐟘做足了功课，知道绞肉机最好别塞太多肉，不然清洗好麻烦。所以选这款，真的超适合家用！𐟑 𐟐Ÿ先绞了五斤鱼肉，选一档慢慢绞，电动机发热会自动停，等冷却再继续。𐟔„后来又绞了两斤猪肉，速度快多了，中途不用停。𐟒ꊊ𐟒ᦀ𛤽“来说，这款绞肉机真的很方便，绞三斤肉左右轻松搞定。但刀锋太锋利了，清洗时要小心哦！𐟘‰ 𐟤騋泊尔绞肉机，家用神器，不是鸡肋！𐟑

铁钴钒带，特别是1J22软磁合金带材，是一种高饱和磁感应强度的铁钴钒软磁材料。其主要特点包括： 1. 高磁性能：1J22合金的磁饱和强度高达2.4T，居里点高（980℃），磁致伸缩系数大（60～100㗱0^-6），这使得它在制作同等功率的电机时，可以显著缩小电机的体积，同时在高温环境下也能保持良好的磁稳定性。 2. 组织结构：该合金的组织结构为体心立方晶格的单相固溶体，在900℃附近发生𑧛𘨽쥏˜，当温度低于730℃时，会产生有序化转变，形成FeCo超结构。 3. 应用范围：由于具有高磁性能和良好的热稳定性，1J22软磁合金带材广泛应用于航天同步、力矩等电机的电枢冲片，以及微电子转子、电磁铁极头、继电器、换能器等航空、航天用电器元件。 4. 加工性能：虽然1J22合金的脆性较大，加工性能较差，但通过真空钎焊及热处理一体化工艺，可以优化其磁性能，提高生产效率。总的来说，铁钴钒带，特别是1J22软磁合金带材，以其优异的磁性能和热稳定性，在航空、航天等领域有着广泛的应用前景。#萤火二创计划# #动态连更挑战# #旅行#

增程式汽车背后的天才设计：为何它比传统燃油车更节能？在汽车领域，总有一些创新设计让人眼前一亮，增程式汽车便是其中之一。不得不说，发明增程式的人真是个天才！你可能不知道，尽管如今量产的最牛发动机热效率已经接近46%的极限，但增程式汽车中的增程器，其热效率却普遍在50%以上。这背后隐藏着怎样的奥秘呢？首先，让我们来了解一下热效率的概念。热效率，简单来说，就是发动机将燃料燃烧产生的热能转化为机械能的效率。传统燃油车在行驶过程中，由于发动机需要适应不同的转速和负荷，其热效率往往会受到一定影响。而增程式汽车则不同，它的发动机在发电时，转速基本是恒定的，这意味着发动机可以始终保持在最佳工作状态，从而发挥出更高的热效率。此外，增程式汽车还有一个显著的优势，那就是电机驱动带来的动力回收功能。在行驶过程中，当车辆减速或制动时，电机可以将车辆的部分动能转化为电能，储存在电池中。这样一来，不仅减少了能量的浪费，还提高了整车的能源利用效率。综合以上两点，我们可以看出，增程式汽车在节能方面确实有着不小的优势。它的发动机热效率高，且能够保持恒定转速工作；同时，电机驱动带来的动力回收功能也进一步提升了整车的能源利用效率。因此，从总体上看，增程式汽车确实是一种比较经济的汽车类型。当然，增程式汽车也并非没有缺点。比如，它的结构相对复杂，制造成本可能会高一些；同时，由于需要携带电池和增程器，整车的重量也会相应增加。但这些问题并不影响增程式汽车在节能方面的突出表现。那么，对于增程式汽车，你是如何看待的呢？是觉得它节能环保、值得推广；还是认为它结构复杂、成本高昂、有待改进？欢迎留言分享你的观点！

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