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红岩配件商城权威发布_石材批发厂家联系电话(2024年12月精准访谈)

内容来源：零配件导航所属栏目：观点更新日期：2024-12-02

红岩配件商城

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关于柬埔寨运河的几点提示：其一，挖掘机一律采用国产的三一重工挖掘机，如此一来，便于配件能够及时供应，同时也利于专业团队进行快速维修。其二，运输车辆集中选用陕西重工、重庆红岩以及东风重卡，以标段作为单位，统一车辆型号。其三，运河设计底宽为 100 米，而顶宽应大于 130 米。但对照现场图片来看，这些情况似乎并非如此，大家应该能明白其中有不实之处。

关于柬埔寨运河的提示： 1、挖掘机全部采用国产三一重工的挖掘机，便于配件的及时供应和专业团队的快速维修。 2、运输车辆集中使用陕西重工、重庆红岩、东风重卡，以标段为单位，统一型号。 3、设计底宽100米，顶宽应该大于130米，对照现场图片，你们应该知道都是假的。

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重庆红岩机器厂：从辉煌到破产的传奇红岩这个名字，因为一本书，有了特殊含义，成了重庆这座山城的精神符号。重庆本地人很多都知道罗广斌、杨益言写的《红岩》这本书，讲述的是大家小学课本里都学过的那些故事。老一辈很多人还看过原著。后来大部分重庆的中小学生上学用的钢笔墨水，就是红岩牌墨水。所以红岩这个符号已经成了重庆的一种不屈不挠的精神。而重庆北碚歇马镇上还有一个厂，也是用红岩来命名的，就是三线建设企业：红岩机器厂。 1965年，三线建设开始大规模实施，江苏的无锡动力机厂、河南洛阳的拖拉机配件厂和北碚本地的北碚钢铁厂共同组建成红岩机器厂。无锡动力机厂是主力，内迁职工1491人，还有家属1658人，全部从江苏江阴坐船到重庆；而河南洛阳拖拉机配件厂内迁职工339人，家属304人，坐火车到重庆。在北碚歇马这个地方，和川仪厂以及浦陵机器厂的职工一起，为三线建设而奋斗。红岩机器厂主要生产轮船内燃机和柴油发电机等各种工业用机器，在1970年代达到鼎盛时期。当时计划经济时代，东西不愁销量，而且还要支援亚非拉友邦，订单完全不缺。最鼎盛时期红岩机器厂职工加上家属上万人，配套一应俱全。有职工医院、子弟校（中小学）、食堂、电影院、宿舍、礼堂等等，就是一个半独立的小社会。那时候厂里都是三种方言——江苏无锡话、河南话和重庆话，既有区别也有融合，因为也相互交流通婚。然而，随着改革开放和三线建设的调整，红岩机器厂开始跟不上时代的步伐。不论怎么变革转型，始终未能成功，最终在2005年宣告破产。一代国企大厂消失在历史尘埃中。从三线建设调整期开始，外地职工特别是江苏职工很多都回到了老家，留在重庆的越来越少，但也有很多已经在重庆结婚生子安家的职工就一直留了下来，成为了新重庆人。他们还说着正宗的家乡话，但也能听懂重庆话，有的还可以用比较地道的重庆话交流；而他们的子孙从小在重庆生活，更是成为了地道的重庆人，完全说一口流利重庆话，饮食习惯也变成了麻辣为主。我在当年红岩厂职工食堂门口和一位八十多岁的老爷爷聊天，他就是无锡人，但也基本能用重庆话和我交流，他愤愤不平地吐槽以前的厂领导，说就是他们那几个贪官把厂搞垮的。我发现这也是好多破产三线国企或老国企普通职工的心声。前几年新闻说红岩厂要搞成文创园，结果现在看来完全没有成功，老厂房基本拆完，剩的租出去给私人开小厂，只有家属区还基本存在。房屋从1960年代到1990年代为主，住户倒是不少，房租也便宜。

𐟏�Ž⧴⩇庆红岩机器厂：三线建设的传奇 𐟓 重庆红岩机器厂，位于重庆市北碚区歇马街道，是三线建设时期的见证。这座工厂始建于1965年，其前身是河南洛阳拖拉机配件厂和江苏无锡动力机厂，它们在当年内迁至重庆，共同开启了这段历史。 𐟏—️ 工厂的迅速建成，为这个原本偏远的小城镇带来了巨大的变化。按照“一厂一小社会”的模式，学校、医院、电影院、大礼堂、商店、职工宿舍、食堂、浴室等一应俱全的配套设施纷纷涌现。红岩机器厂如同一颗璀璨的明珠，将这个相对落后的郊区带入工业时代的洪流之中。 𐟑𗢀♂️ 随着机器的低鸣声，2800名来自江苏、河南等地的职工及家属相继涌入歇马。他们带来了不同的习俗与文化，将这个默默无闻的小镇变成了一个多元熔炉，让原本单一的重庆文化受到了前所未有的冲击与融合。 𐟏 一座座红砖瓦房汇聚成了一个多元文化的大熔炉，三地人的生活习惯不断碰撞、交融，最终形成了独属于重庆北碚的特色文化。 𐟌𞠥𝓥𙴯𜌦퇩鬩™„近的乡村普遍贫困落后，人们仅靠种地勉强维持温饱。而在红岩机器厂拔地而起后，一切都产生了翻天覆地的变化。首先是物资供给的显著改善，红岩厂享有优先保障的特殊政策。粮油蔬菜等生活必需品与周边乡镇相比，确实宽裕得多。 𐟎’ 其次，红岩厂为当地开辟了崭新的教育之路。为了满足工人子女的教育需求，厂方特意在厂区内建立了小学和中学，并从内地聘请了一批优秀教师。这使得红岩职工子弟首次有机会接受系统的现代教育。 𐟑𗢀♀️ 更为难能可贵的是，红岩厂的到来为当地青年带来了前所未有的就业机会。红岩厂的落地，为当地孩子们敞开了通往现代化之路的大门。于是，越来越多的农家子弟们放弃了继续在田间地头劳作的打算，他们踌躇满志地走进了红岩厂的大门，开始了崭新的工人生涯。 ⏳ 尽管红岩机器厂给当地带来了巨大的变革，但它终究也难逃历史的洪流。上世纪80年代，随着形势的转变，这座曾经的国防工业龙头最终走向了没落。一度曾有数千员工的红岩厂，就这样在短短几年间锐减到只剩下300余人。大批资深员工和技术骨干被迫离职，从此阔别了自己亲手缔造的事业。1992年，红岩机器厂被重庆钢铁公司彻底接管，它的故事也就此画上了句号，但它留下的足迹，却将永远烙印在北碚大地。

上汽集团：从58型到MAXUS 上汽集团的前身可以追溯到1955年的上海市内燃机配件制造公司。经过多次变迁，包括上海市动力机械制造公司、上海汽车装配厂、上海市农业机械制造公司、上海市拖拉机汽车工业公司、上海拖拉机工业联营公司和上海汽车工业总公司，最终在1985年3月21日成立了上海大众汽车有限公司。上海大众的总部设在上海安亭，生产基地覆盖上海安亭、江苏南京和仪征等地。目前，上海大众的产品线包括波罗、途安、朗逸、途观、桑塔纳、帕萨特、晶锐、明锐和昊锐等系列产品。 1997年，上海通用汽车公司成立，拥有浦东金桥、烟台东岳和沈阳北盛等生产基地。上海通用主要生产别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌，并建立了泛亚技术中心。 2000年，上汽与瑞典沃尔沃客车公司合资成立了上海申沃客车有限公司。2002年11月18日，上汽通用五菱汽车股份有限公司成立，由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车（中国）集团公司和柳州五菱汽车有限责任公司三方共同出资。柳州五菱的前身可以追溯到1958年成立的柳州动力机械厂。 2004年3月25日，国资委正式批复将中汽总公司总部资产及所属企业划拨给上汽集团。同年6月，上汽集团建立了上海汽车集团（北京）有限公司。2006年，上汽集团以6700万英镑购买了罗孚75的全部知识产权及技术平台，并重新命名为“荣威”（Roewe）。 2005年，南京汽车厂以5000万英镑收购了名爵MG品牌、生产设备及其发动机供应商。2007年，南京汽车厂并入上汽集团。2006年9月，上汽集团与意大利菲亚特集团下属的依维柯公司共同设立了上汽依维柯商用车投资有限公司。 2007年，上汽依维柯商用车投资有限公司与重庆重型汽车集团有限责任公司共同投资成立了上汽依维柯红岩商用车有限公司。重庆重型汽车集团有限责任公司的前身为四川汽车制造厂。 2009年10月15日，上汽集团收购了英国商用车公司MAXUS品牌的知识产权及技术平台，将大通MAXUS引入中国。

上世纪60年代，中苏交恶，以前军队拉大炮的苏联乌拉尔卡车不卖给中国。我国只好去买法国的GBC，法国趁势涨价，而且零部件也出奇的贵。在20世纪60年代，中国汽车工业面临着重大的技术挑战，尤其在军用重型越野汽车领域，完全依赖于进口。这一现状促使国家决策层寻求突破，特别是在三线建设的背景下，决定在西南地区建立一家专门生产军用重型越野汽车的制造厂。 1963年，周总理访问北非，期间参观了法国贝利埃汽车公司在阿尔及利亚和摩洛哥的装配厂。这次访问让周总理深刻认识到引进先进汽车制造技术的重要性，特别是针对军用车辆的生产能力。1964年，随着中国与法国正式建立外交关系，为技术引进创造了条件。紧接着，中国一机部启动了与法国贝利埃公司的技术合作谈判。 1965年6月3日，这一技术引进计划取得实质性进展，中国汽车工业总公司与法国贝利埃公司签署了技术专利转让合同。根据合同，贝利埃公司将其GBU15、GLM、T25、TBO四种重型军用车辆模型及三种发动机技术以850万美元的价格转让给中国。国庆节当天，1965年10月1日，四川汽车制造厂在重庆双桥举行了破土动工仪式。 1966年6月15日，四川汽车制造厂完成了基于引进的法国贝利埃GBU15技术的国产化调整，成功组装出首批红岩CQ260越野车。 1952年，随着中国第一汽车制造厂的筹建方案落地，国家计划中很快提出了建立第二汽车制造厂的设想。这个计划在接下来的十多年里历经波折，从1953年开始，第二汽车制造厂的选址工作就在多个城市之间转移，包括武汉武昌、四川成都及湖南长沙等地。由于当时抗美援朝的军事行动和随后的三年自然灾害，该项目两度中断，直至1964年三线建设战略提出后，第二汽车制造厂的建设才得以重启。 1965年，第一机械工业部重新上报了关于建设第二汽车厂的方案，此次将厂址定于湖北十堰。筹备过程中，一汽和北京汽车工业公司等国内大型汽车厂家为第二汽车制造厂提供了技术和人才支持。同时，为了抓紧时间和提升产品研发能力，二汽引进了国外的技术，包括美国道奇和万国等品牌车型，以此作为研发新车型的参考。到了1969年初，来自全国30多个地区的工厂、设计院和建筑单位的专业人员及约2.5万名民工齐聚十堰，共同参与了第二汽车厂的建设工作。二汽的主要产品定位是生产载重汽车，这一决策是基于当时国内对此类车辆的迫切需求。早期，二汽依托于万国S-162型车的设计基础，开发出了首款载重两吨的卡车，并命名为20Y。然而，考虑到当时的军事装备重量需求，20Y的载重能力不足以满足要求，尚未投入生产就被迫停止。随后，国家提出了将载重提升至2.5吨的要求，二汽借鉴一汽解放车型的技术参数，成功开发了满足新标准的25Y型卡车。 1970年，这款卡车被正式命名为EQ240，并参加了在武汉举行的建国21周年纪念游行。EQ240在初期市场表现出色，生产量一度达到每年5000辆的峰值。然而，随着后续年份战争的结束和市场需求的变化，EQ240开始显现技术问题，二汽的盈利也逐渐下滑。在商标权的问题上，值得一提的是，1970至1975年间，由于二汽未拥有东风商标权，其生产的EQ140卡车都使用了一汽解放的商标。直到1975年，二汽从位于河北石家庄的汽车厂购买了“东风”商标，才开始使用东风商标进行销售。在20世纪60年代，冷战背景下，中苏交恶达到高潮，导致中国在军事装备供应上遭遇严重挑战。此时，苏联不再出售用于拖拉军用大炮的乌拉尔卡车给中国，迫使中国必须寻找其他来源。转向西方，中国试图从法国购买GBC卡车，但遭遇价格高涨和配件供应的昂贵问题，这让时任国务院副总理的李先念深感困扰，他曾感叹：“有炮无车也白搭！” 为了解决这一策略上的漏洞，中国政府决定自主制造军用车辆。1968年，由一机部汽车局主导，正式决定在陕西建立一家专门生产军用车辆的工厂——陕西汽车制造厂。厂址被选在西安以西138公里的麦李西沟，这个偏远的山谷很快成为了中国军车制造的中心。厂子的建设得到了北京汽车制造厂、南京汽车厂、济南汽车厂和杭州发动机厂等单位的技术支持。此外，由这些单位的工程技术人员组成的联合设计组，负责新车型的设计与开发。 1975年，经过数年的设计、试制和优化，陕西汽车制造厂终于开始批量生产延安250型重型越野车，这种车辆设计用以满足部队在复杂地形下的战术需求。SX250具有5吨的载重量和6.5吨以上的牵引力，尽管在试制初期面临过整车过重、噪音大和加速性不足的问题，但这些问题在后续的改进中得到了有效解决。 SX250军车不仅大量装备中国军队，还成功出口到多个国家，成为中国自主研发军用车辆的一个标志性成就。尽管该车型已经停产多年，但它的坚固耐用使其在许多矿区和林区仍然常见。

上汽红岩的倒下令人唏嘘

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