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电动车前减震漏油新上映_前减震器多少钱一对(2024年12月抢先看)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-12-01

电动车前减震漏油

电动车减震选购指南：新手必看！每次骑电动车过减速带或者台阶时，感觉车子抖得厉害，或者载人时容易碰底，这时候你就该考虑换减震了。今天我们来聊聊如何选择后减震，毕竟相对于前减震，后减震更容易改装和更换，也能大大提升骑行的舒适度。小牛U+B出厂减震 𐟐‚ 价格：50元优点：适合单人骑行，减震偏软，骑行起来非常舒适。缺点：孔距只有235mm，太短了，载人或者体重较大的人容易碰底。推荐：如果你是新手或者预算有限，可以考虑麦铃G30/30S和俪凌V12，这些车型的孔距250mm，适用大部分电动车。川南后减震 𐟏️ 价格：100元优点：老牌子，便宜耐用，黑色外形低调。缺点：专为摩托车设计，减震偏硬。推荐：建议选择孔距250mm的版本，适用大部分电动车。 d2后减震 𐟚€ 价格：300元优点：适合载人出行和大体重车友。缺点：单人骑行时感觉硬邦邦的。无论是d2单人版还是载人版都很硬。推荐：如果你经常载人或者体重较大，可以考虑这款。黑名单后减震 𐟖䊤𛷦 𜯼š400元优点：软硬适中，单人骑行舒适，载人时也不会碰底。缺点：孔距240mm，适合不改平叉的U+B，但这个孔距比其他选择贵两百。推荐：建议入手二手的更划算。比博士RS4 Pro 𐟔스𛷦 𜯼š900元优点：预载可调，软硬可调，回弹可调，颜值不错，调好后减震很舒服，适合载人和单人骑行。缺点：溢价严重，有漏油风险，孔距265和290mm的长行程距离一样。推荐：不建议新手入手这款。巴祖卡P40 𐟛᯸ 价格：950元优点：预载可调，软硬可调，回弹可调，调好后减震很舒服，小牛U2车型专用，不会打气瓶。缺点：溢价更严重，是比博士的贴牌产品。总结 𐟓 如果你是新手或者预算有限，性价比最高的选择是川南后减震。如果预算稍微多一点，可以考虑黑名单后减震。其他品牌暂时不建议新手尝试。大家现在有没有换电动车减震呢？欢迎分享你的经验！

急❗王一博同款电动车，选色纠结中𐟎튧Ž‹一博真的太帅了！这款电动车的白色和粉色真的好看，个人不太喜欢太深的颜色。姐妹们觉得哪个颜色更棒呢？𐟒– 𐟓𘥛𞧉‡中的一些细节：白色款：摩托级液压前叉，精选钢材弹簧，自主设计简壁，精密度高不漏油，超长减震行程，避震效果更佳。粉色款：同样配置摩托级液压前叉和精选钢材弹簧，碟刹系统采用固定式卡钳，厚碟刹盘，泵体回位空间大，超长减震行程，避震效果更佳。灰色款：摩托车级液压阻尼后减震，制动系统采用后鼓刹，延长使用寿命。紫色款：透视卓越机械品质，见证跑得更远的电动车。姐妹们，你们觉得哪个颜色更适合王一博同款电动车呢？𐟒•

正步电动车体验：性价比与性能兼备最近入手了一辆正步电动车，来分享一下我的使用感受吧。首先，价格确实有点小贵，但整体体验还是相当不错的。车子到货时，除了需要自己安装车把，其他部分都已经准备好了，还是挺方便的。车架的承重和减震效果都很好，符合这个价位的预期。镁合金材质的车架表面非常细腻，我买的是星空灰颜色，灰色中带点闪闪的光泽，真的很漂亮。说到配置，骑行体验非常舒适，座包柔软，骑久了屁股也不会痛。速度方面，可以联系客服进行优化，虽然稍微麻烦一点，需要动手能力强一点，但客服很耐心。优化后，速度不仅快了很多，刹车也很灵敏，油刹手感很轻，用了一段时间，没有漏油的情况，轻轻一压就能刹住车。总的来说，外观和性能都很不错，如果价格能再优惠点就更好了。𐟘Š

雅迪冠能M9无钥匙解锁和刹车表现令人失望最近下雨，雨水总是顺着座垫的缝隙渗进来，即使骑车前把坐垫上的水擦干了，坐上去后水还是会顺着缝隙浸湿裤子，真是让人头疼。𐟌篸本来我一般不买车后写感受，但这次实在忍不住要吐槽一下。无钥匙解锁：鸡肋功能昨天刚提的新车，最吸引我的就是无钥匙解锁功能，结果发现这个功能只能解锁车的动力系统。现在谁停车不锁龙头啊？也就是说，我还要用钥匙来解锁龙头，那我要是无钥匙解锁还有什么用呢？这不是多此一举嘛。𐟔‘ 刹车：让人失望买的时候虽然觉得这个车的前碟后鼓刹车挺好看的，但没想到刹车手感这么差，就像打了油一样，刹不住。用最大的力气捏前后刹车，轮胎一点抱死的感觉都没有。我1200多买的破破烂烂的电动自行车前后刹车都能轻松把轮胎刹停，我还信任大品牌买的雅迪，结果刹车真的难用。𐟚𔢀♂️ 总结：市场期待现在电动车市场真的是一个能打的品牌都没有，传统品牌智能化极低，新型的品牌稍微智能化高一点，价格直接起飞。希望小米能赶紧入场，带来一些新的变化。𐟓𑊤𘀥𙴥Ž使用情况：刹车问题加剧 2024年9月21日，一年后使用情况：前碟刹越来越难用了，基本刹不住了，遇见下坡止不住的往下滑。去了雅迪售后，师傅都是老头，查不出来问题原因，尝试去油，结果并没有改善！已经更换了前减震，280块钱，也许是我激烈驾驶导致前减震漏油，但不排除产品质量问题！𐟔瀀

电动车十不买: 1. 爱玛。电池寿命偏低，性价比不高。 2. 绿源。部分车型动力不足，爬坡能力较弱。 3. 台铃。外观设计较为普通，缺乏时尚感。 4. 新日。售后服务网点覆盖不够全面，维修不太方便。 5. 立马。品牌知名度相对较低，市场份额较小。 6. 小牛。价格偏高，对于预算有限的消费者不太友好。 7. 小刀。部分车型配置不够丰富，智能化程度不足。 8. 比德文。产品更新换代速度较慢，跟不上市场潮流。 9. 金箭。品牌宣传力度不够，消费者了解度较低。 10. 小鸟。车型选择相对较少，不能满足多样化需求。#热点引擎计划# #冬季旅游去哪里# #多的是你不知道的事#

二手车市场价不如预期？看看我的经历！最近真是被二手车市场搞得一头雾水。坐标沈阳，我有个朋友当初买电动车时资金紧张，找我借了点钱。结果现在钱还不上，他就把他的14年马自达6给了我抵账。这车可是被称为“弯道小王子”的2.0L自动挡，还有天窗、座椅加热、倒车镜折叠、定速巡航、倒车影像，颜色还是变色龙般的梦幻。前几天，我带着车去了二手车市场，结果得到的报价连我朋友欠我的钱都抵不上。这不是亏大了嘛！我做了三方检测，车确实只跑了八万公里，没有任何大病，不像那些老车烧机油、漏油的。日产车的底盘也很不错，一脚油门下去，百公里才9个油。希望有识之士能理解我的心情，毕竟朋友欠的钱也是血汗钱啊！𐟚—𐟒耀

小牛U1E体验：值不值？作为一个骑小牛电动车已经有五年的老手，最近换上了小牛U1E，我想和大家分享一下我的使用感受，希望能帮到那些考虑购买的朋友们。刹车系统：前碟后鼓，真的香！𐟚把很多人觉得U1E的“前碟后鼓”刹车配置有点过时，但我觉得这真的是个宝藏配置！首先，我咨询过懂车的朋友，他们告诉我“鼓刹”不仅便宜，而且非常好用，而“碟刹”则相对昂贵。其次，碟刹容易卡盘，这在我之前的小牛车上就遇到过，因为油盒开裂漏油，碟刹直接报废。而鼓刹则坚持用了四年，除了有点松，调一下就好，碟刹的问题根本没遇到过。因为我在北方，冬天雪季是常有的事。去年雪季，因为政策原因，雪天摔跤的人不少。用鼓刹点刹，就不会造成急刹导致的偏移滑倒，这点真的很重要。后座设计：灵活与便利的平衡 𐟚𒊊小牛U1E的后座设计有些小问题，后座非固定，充电线收纳也不方便。这是因为当时政策要求车辆必须连线充电，防止有人拿电池回家充电。后来政策取消，充电器就没固定在车内，后座下面空了，但依旧没有把后座固定，后座还是可以打开的。我自行把靠垫换成了后备箱，结果“后座卡扣”就没了，导致颠簸路段后座响动。小牛店的解决方案是打螺丝固定住，我个人的解决方案是拴上坐垫绳，固定住（我怕后座下面的空位会有用，所以不想螺丝固定）。充电器问题：转接头的烦恼 𐟔Œ 因为新国标的原因，我这批U1E充电必须配个转接头，这确实有点麻烦。不过，我估计这批结束后，大家买的车可能就不用转接头了，这只是过渡期造成的。总结：U1E还是不错的选择 𐟌Ÿ 总的来说，小牛U系列的动力一直没问题，所以U1E还是值得推荐的。希望我的分享能帮到大家，如果你也在考虑购买，不妨试试小牛U1E，绝对不会让你失望！

2023款SQI骑行记：续航强劲提车四个星期了，来聊聊2023款sqi的骑行感受，顺便和U2动力版做个对比。动力表现 𐟚€ SQI的动力系统分为三个档位：一档是慢速省电模式，二档是动力模式，最高速度能到50公里/小时以上，三档是运动模式，起步更快，但耗电量也高。U2则只有两档，骑行感受和SQI的一档、二档差不多。电池续航 𐟔‹ 2023款SQI的电池从24Ah升级到了28Ah，正好抵消了三档耗电快的问题。总体感觉续航和24Ah的U2差不多。前后减震 𐟚𔢀♂️ SQI的前减震从倒置改回了正置，虽然算降级，但依旧很有弹性。捏前刹时能明显感觉到缓冲。后减震偏硬，运动调教路感清晰（手动狗头）。不知加装了官方载人套件后双人乘坐会是什么体验。刹车系统 𐟛‘ 前后碟刹，刹车盘尺寸比上一款大了一圈，放弃了轻量化和减材设计。前刹响应灵敏，后刹偏硬，几次急刹车都没刹住，所以还是要慢速注意安全，或者考虑更换刹车系统。轮胎表现 𐟛ž 原厂的17寸轮胎有点细，甚至还没U2的粗，从车后面看有点不协调。此外也遇到几次过路面积水打滑，急刹车后直接抱死，轮胎依旧会在地面滑行一段距离。后续会考虑更换轮胎。此外，原厂的后挡泥板会溅水，自己加装了延长挡泥板。U2原厂轮胎为12寸，转向相比SQI更加灵活，由于已经骑行了超过7000公里，轮胎磨损也出现了打滑的情况。置物空间 𐟓抨🙦˜憎™款车被吐槽最多的地方，好在我有U2可以换着骑，不然出去带个东西真的很麻烦。骑行姿态 𐟧‍♂️ 作为国内最早的一批跨骑式新国标电动车，个人（身高175）感觉骑行姿态是很舒服的，整体姿态前倾，重力分布均匀，并没有出现骑久了腰累磨腿的情况，甚至比驾驶U2的感受更好。相比较而言，U2的坐姿更像是坐小板凳，腿部活动空间大一些。总的来说，SQI座椅高度更高，有身高门槛。小插曲 𐟎𖊦车后的第三天，发现后轮会左右晃动，到售后检查发现是因为出厂平叉少装了一个套筒。好在售后态度很好，免费加急换了一个平叉，三天内搞定。此外还出现了刹车上泵漏油的情况，自己贴了胶布密封。不得不说现在的小牛品控有待提高。剩下的就是等安装官方载人套件，坐标安徽合肥，目前还没到货。

升级制动系统前，先搞清楚这些事儿 𐟚—𐟔犥ˆ𖥊觳𛧻Ÿ是每辆车都不可或缺的安全装备。虽然碟式制动器和鼓式制动器是目前陆地交通工具的主流选择，但随着科技的发展，电磁制动系统等新技术也在不断研发。不过，考虑到全球范围内禁止使用电传操控来控制车辆的通识法规，无论是电动车还是燃油车，都依然需要一套独立的油压、线控或气动制动装置。汽车改装界有一句老话：“没人会嫌制动力太强”，这充分说明了制动系统升级的必要性。谁不想让自己的车在距离危险一米前就能停下来呢？然而，很多人对制动系统的改造仅仅停留在表面，甚至抱着“不管好丑，只要鲍鱼在手天下我有”的心态。但这种做法真的合适吗？这里边到底有什么学问呢？如何正确地、少走弯路地升级制动系统呢？首先，你得明白一个基本前提：那些由铝合金制作的制动卡钳属于耗损件，用久了是需要更换的。金属在长时间高温使用后会产生永久性变形，变形后的卡钳会出现偏磨、抖动等问题，进而影响制动效能。更糟糕的是，还可能出现漏油、开裂等损坏。所以，卡钳用久了是需要更换的。有了这个前提，你就很难理解为什么有些人为了省钱，宁愿冒着安全风险去购买那些来路不明的二手卡钳、翻新卡钳。理性升级的第一步：宁愿忍着不升级，也不要贪图便宜、虚荣心作祟去购买二手货、翻新件！毕竟，安全才是最重要的。总之，制动系统的升级是一个需要慎重考虑的事情。别为了省钱而忽视了安全，毕竟，安全才是第一位。

小牛N1翻新，原厂件更安全！最初，我萌生了翻新小牛N1电动车的念头，想着用市面上的改装件来大刀阔斧地改造一番。但转念一想，改装件未必是最合适的选择。于是，我决定尽可能地使用原装件来进行这次翻新。毕竟，原厂件经过严格品控，虽然可能遇到质量问题，但至少不会在安全性上出问题，结构也更合理。玩车嘛，安全第一总是没错的。这辆小牛N1已经在角落里吃了好几年的灰，不彻底拆开看看，根本不知道哪些部件需要更换。经过一番拆卸，我发现以下几样东西需要更换，并且已经采购完毕。除了图中展示的，还有一些配件在路上。 𐟔砥ŽŸ厂底座、车把、上泵 𐟎蠥…訽橥𐦝🯼ˆ外壳已送往长期合作的漆房进行喷漆） 𐟔‹ 原厂电池 𐟏„‍♂️ 前后避震已经漏油，选择了原厂避震 𐟔砥Ž轮电机已变形，选择了原厂1200w的博世电机 𐟚𔢀♂️ 后平叉也选择了原厂的特别要说的是后平叉。市面上的改装平叉让我摸不着头脑，仅仅用几个小螺丝固定，怎么做到足够结实呢？骑行人的重量大部分由后避震承担，而后避震又与平叉相连。我选择相信原厂的平叉结构，毕竟这是载力部位，不敢冒险。目前翻新计划就更新到这些步骤，后续有新的进展，我会继续分享给大家。谢谢大家的观看！

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