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波音飞机的零件图解直播_波音飞机的零件图解视频(2024年11月全新视觉)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-11-28

波音飞机的零件图解

日本制造的美国波音飞机零部件，比例还不少。可问题是美国人告诉日本人怎么做这个那个零部件，却没告诉日本人为什么要这样做，怎么从零开始开发，研制，原理是什么，经验积累没办法告诉日本人。类似给日本人一个考试的卷子，题目很难，不过美国人顺便也给了答案，也就是日本人每次都能得满分。#动态连更挑战#

国庆前夕，国航和南航的首架国产C919飞机先后投入了商业运营，加上已经运营一年多的东航C919，国产大飞机正式开启多用户运营新阶段。而在更早时候，国产支线飞机ARJ21已经率先飞上天空，目前已有国内外8家用户在运营。两种国产机型的制造商都是中国商飞，背后则有更多零部件和原材料公司的集成。随着接收国产飞机航司逐渐增多，中国商飞也开始进入批量生产阶段，而产量的增加也意味着，更多零部件和原材料公司将分享国产飞机制造的“蛋糕”。飞向更多城市 C919飞机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机；ARJ21飞机则是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机。目前，国航的C919飞机主要执飞，北京-上海和北京-杭州航线，南航的C919飞机则主要飞广州-上海和广州-杭州航线。两家公司的C919飞机基本都是每天四段飞行。值得注意的是，在东航接收全球首架C919时，很长一段时间都在按照一天两段的节奏飞行，这也使得去年东航C919的日利用率只有5.03小时，相比同级别的波音737和空客320系列8小时以上的日利用率，有不小的差距。国航和南航的C919飞机在接收初期就飞起了一天四段，与东航C919飞行一年积累的经验，以及国产飞机维修能力的提升不无关系，随着飞行小时的增加，国产飞机的稳定性也在增加。去年5月28日，东航的C919率先投入商业运营，目前已累计安全飞行超1万小时，执行商业航班超3700班，承运旅客突破51万人次，执飞的航线也扩大到上海虹桥—成都天府、上海虹桥—北京大兴、上海虹桥—西安咸阳、上海虹桥—广州白云、西安咸阳—北京大兴五条。而更多航司运营的ARJ21，则已经到访了更多城市，包括海外的印尼。据记者了解，国内共有成都航空、天骄航空、江西航空、中国国航、一二三航空、南方航空、华夏航空7家客运航司在运营ARJ21飞机，不少航司将这一机型放在了新疆和内蒙古市场，而国外用户翎亚航空则用ARJ21飞机进行印尼岛屿之间的运输。根据航班管家的最新统计数据，目前在运营的支线飞机种，ARJ21数量相比2023年增加了27架。支线机场TOP10出港航线多是蒙内，疆内航线，其中新疆伊宁起降架次排名第一。生产线扩容记者从国航和南航了解到，今年两家公司都计划接收3架C919客机，第二架和第三架计划于国庆后接收，执飞的航线也将进一步扩大到成都等地。加上海航航空集团旗下的金鹏航空今年四季度计划接收的首架C919客机，以及东航在其半年报中透露的下半年还要接收4架C919飞机，意味着中国商飞公司今年要生产至少10架左右的C919飞机。这样的交付节奏，相比空客和波音动辄百架的交付量还相差甚远。根据两家公司披露的数据，空客公司在今年一季度就交付了142架民用飞机，其中A320系列飞机116架，公司预计2024年的飞机交付量将达到800架，并计划2026年达到月产75架A320系列；波音则因为众所周知的问题，737交付量下降，但一季度的每月产量也有38架。对此，中国商飞相关人士曾对记者透露，任何新研发飞机的交付节奏，都是从小批量交付到大批量交付，产量的提升也是一个缓慢的过程。对于C919飞机未来的产能规划，中国商飞公司副总经理张玉金曾在去年透露，C919的规划是未来五年，年产能计划到达150架。而目前中国商飞已经在规划C919生产线的扩容。根据航空工业规划总院披露的信息，第二条总装线位于上海市浦东新区，总建筑面积约为33万平方米，主要包括大客总部总装厂房、大客零件总库、室外道路、绿化、停机坪等建设内容，涵盖了生产线建设、工艺流程优化、设备升级以及相关配套设施完善等多个方面工作。项目的建成将满足C919大型客机未来批量化生产需求，有效提高C919大型客机的生产效率，为国产大飞机的商业化运营和市场竞争提供有力保障。分羹国产飞机产业链大飞机被誉为现代制造业的皇冠，技术难度大、产业链条长。国航C919首航机长王岩就告诉记者，第一次看到C919飞机时，内心就充满了自豪，“这是一架完全由我们中国人自主研发的大型干线客机，它的每一个细节都代表了中国航空工业的最高水平。” 据记者了解，国产大飞机主要按照“中国设计、系统集成、全球招标、逐步提升国产化”的路径发展。预计到2026年，大飞机产业链本地配套供应商及合作单位达到150家左右，大飞机产业规模将达到800亿元左右。目前，已有大批本土航空制造相关企业参与到国产大飞机的产业链中，其中也包括不少上市公司。比如在原材料方面，就有宝钢股份（600019.SH），中国铝业（601600.SH），南山铝业（600219.SH），抚顺特钢（600399.SH），宝钛股份（600456）等参与其中。据记者了解，中国宝武钢铁集团和中国铝业集团都是中国商飞公司的创始股东，宝钛股份则是国产大飞机项目唯一的钛材料供应商，并通过了波音公司、空中客车公司、英国罗罗、欧洲宇航工业协会和美国RMI等多家国际巨头的质量体系和产品认证。在零部件方面，中航西飞（000768.SZ）是C919最大的机体结构制造商，承担机身、机翼等关键核心部件研制工作；航天环宇（688523.SH）承担了C919复合材料水平尾翼、垂直尾翼、后机身等部件成型工艺装备及半自动化生产线研制任务；江航装备（688586.SH）开展了C919氧气系统和惰性化防护系统的研制配套；四川九洲（000801.SZ）承担了C919客舱广播内话子系统及飞行指挥车的研制任务。在上海临港新片区，目前更是集聚了中国商飞、中建材、中复神鹰等一批国内外重点企业，覆盖了机体结构、复合材料、商用航空发动机、机载系统等产业链部分核心关键环节。不过据记者了解，在飞机研发制造中技术难度最大，价值也更高的发动机部分，目前为C919提供动力的还是GE航空航天的LEAP-1C发动机。而作为我国研发航空发动机的主体，中国航发研发的CJ1000A发动机已装载在航空工业试飞中心一架以运-20运输机改造的发动机通用飞行台上进行了试飞，未来国产C919大型客机也有望装上国产“心脏”。广发证券相关研报显示，据中国民航大学航空经济研究所测算，如果按民机寿命周期10年计算，大飞机给中国带来经济增加值贡献比为1:86，就业贡献比为1:9.6。以当下大飞机投入产出比1:80计算，在维持目前C919国产化率不变的情况下，国产大飞机有望为产业链企业带来万亿元量级的市场规模。而随着国产化率的提高，将带动产业链供应链再上新台阶。

为220提供复合材料部件的公司，就是波音机舱门事件的第一元凶。由于持续亏损+高管持续作妖，这家曾经世界一流的飞机机构部件供应商，一线已经很难找到一个性取向正常+不飞叶子+看得懂工作手册的员工。吹竞争力啥的，很容易因果律的。#动态连更挑战#

航空界要炸锅了！整个航空版图都得重新洗牌了！ 1、法国空客要是没了订单，那可真是惨了！法国航空业经济可能也跟着受影响 2、波音公司看到这一幕，心里肯定也是七上八下，想着自己会不会也遭遇同样的命运。 3、中国的航空公司这下子可有了谈判的筹码，以后的飞机采购价说不定能压得更低。 4、国内的航空制造业可能要迎来春天了，国产飞机的机会来了，是时候大展身手了。 5、那些依赖航空业的上下游企业，比如零部件供应商、维修服务公司，都得赶紧想辙，应对可能的变局。 6、全球航空市场的竞争格局要变，其他飞机制造商可能得加快脚步，争夺市场份额。 7、投资者们得重新评估自己的投资组合了，航空业的股票可能要经历一番波动。 8、对于咱们普通老百姓来说，最关心的可能是机票价格会不会降，以后出行能不能更便宜点。

[新中国成立后重视橡胶工业建设，六七十年代已具备航空轮胎自产能力并用于军机。但民航飞机对轮胎安全性、可靠性、使用寿命和经济性要求极高，国际成熟供应链主导，国内民航轮胎市场长期依赖进口。] 随着航空运输业发展，中国中化旗下桂林蓝宇航空轮胎发展有限公司在广西建成投产我国首条规模化民航轮胎生产线，年产能 10 万条，约占国内需求 40%，填补空白且标志着我国航空关键零部件自主生产领域的重要进展。其产品已完成与 C909、空客 A320 及波音 737 的适配性，C909 装机应用可期。民航飞机轮胎技术含量高，需承受巨大冲击力与摩擦力，结构复杂，包括胎面、胎体和胎圈。胎面耐磨抗撕裂且有排水沟槽；胎体由多层复合材料构成提供承载与抗压能力；胎圈高强度防脱落。航空轮胎还需通过严格适航认证，如抗压、耐磨、耐高温和抗疲劳等测试。我国航空轮胎发展历程不易，从建国初期依赖进口到抗美援朝时民族企业自主研发，运十研发期间也有企业积极参与配套。桂林蓝宇与曙光院关系密切，承担国家重点课题，其国产轮胎已完成多项适配与认证。国产航空轮胎突破意义深远，推动航空制造全产业链技术升级，形成产业协同效应，为航司提供性价比选择，降低成本。其未来有望在国际市场与国外老牌竞争，为全球南方国家航司提供更多选择。

意大利检察官发布关于提供于波音飞机问题零件的调查报告意大利媒体报道，意大利布林迪西检察官办公室发布了对涉及 7 名个人和 2 家公司的调查结论通知，指这些人和公司参与了旨在犯下攻击运输安全、环境污染和商业欺诈罪等罪的犯罪团伙。由布林迪西金融警察处理的调查线，涉及活跃在航空航天领域的两家布林迪西公司的董事，他们以协会形式实施的犯罪，损害了两家世界领先的民用和军用飞机生产公司--美国波音公司和意大利莱昂纳多公司的利益。据称，布林迪西的这两家航空航天公司向莱昂纳多航空结构公司提供了不合规的航空零部件，用于生产波音 787 梦想客机。称这导致了“静电和抗压特性显着降低，对运输安全产生影响”的空中部件的产生。对于飞机的部件（包括结构部件）的制造，将使用纯钛而不是钛合金，并且使用的铝合金也与预期不同。调查查获了大约 6000 个飞机零件，用于随后的定性检查，根据调查，这些零件的材料与项目规范中预见的材料不同。布林迪西检察官办公室下令并由航空航天领域的专业技术人员进行的咨询已证明——布林迪西检察官的一份说明中称——至少有 4829 个钛制部件和至少 1158 个铝部件不符合规定。

为什么F35出口这么多国家却不怕泄密呢？原因很简单就算给你图纸和战斗机你也仿制不出来，因为F35战斗机是七八个发达国家共同研制的成果，一个国家很难仿制成功。就像波音飞机出口到这么多国家，没有一个国家能够仿制成功波音的发动机一样，因为难度太高了。比如F35这款发动机推力19吨是世界上推力最高的发动机之一，即使仿制你只能仿制一个发动机形状，像发动机材料你很难仿制，因为材料是什么材质做的？配比是多少？热处理怎么做的？发动机零部件公差是多少？组装工艺流程是什么样的？这些你都无法仿制，即使做出一模一样的，在使用寿命、性能以及可靠性也要差很多，汽车发动机够简单了吧？有多少国家能够仿制和原版一样的性能呢？（图片素材来源网络）

引擎着地！波音客机又故障了……这次在加拿大

用不好空客A380，也用不好波音787-8，南航能用好什么？

波音前员工举报人死亡，波音公司深感悲痛波音公司一名前雇员因对公司的生产标准提出担忧而闻名，近日在美国被发现死亡。约翰ⷥ𗴥𐼧‰𙦛𞥜観⩟𓥅쥏𘥷夽œ了32年，直至2017年退休。在他去世前的几天里，他一直在一起控告波音公司的举报诉讼中作证。波音公司表示，听到巴尼特先生去世的消息深感悲痛。查尔斯顿县验尸官周一向BBC证实了他的死讯。这位62岁的老人于今年3月9日死于“自伤”，警方正在进行调查。巴尼特从2010年起就在北查尔斯顿工厂担任质量经理，负责生产787梦想客机。2019年，他告诉BBC，在工作压力下，工人故意在生产线上安装不合格的零件。他还发现氧气系统存在严重问题，这可能意味着四分之一的呼吸面罩在紧急情况下无法工作。巴尼特称，在南卡罗来纳州开始工作后不久，他就开始担心，急于制造新飞机意味着组装过程很仓促，安全会受到影响，但该公司否认了这一点。

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