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来源：零配件导航栏目：观点日期：2024-11-20

常用配件指数

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就是说市场上该车的零配件价格总和是该车市场价格的12倍！怎么样？这样说你就知道这事和你有多大关系了吧？假设整车价为10万，4、 50万元以上车型合计62款车，配件负担平均指数为12.56，低于均值的有37款车，占比59.6%；高于均值的25款车，占比40.4%，但对比之下，沃尔沃XC60、特斯拉Model 3、雷克萨斯ES和大众途昂的常用配件负担指数均在20以下，换而言之这四款车型的日常维修本期各整车价格区间常用配件负担指数最高的车型分别为：奇瑞瑞虎7（SQR7150T1E9），广汽三菱欧蓝德（GMC6473K），北京这不仅会影响到部分购买高端车的潜在消费者，同时也可能会带动二手车市场销量。 ●500车型常用配件负担指数公布本期研究发现：“汽车零整比100指数”和“常用配件负担100指数”上涨明显。本期“汽车零整比100指数”为350.93%，较上期增加常用配件负担指数是零整比体系中六大指标之一。其中，常用配件是根据保险行业理赔数据统计，选取事故车维修过程中使用频率、两协会联合第三方数据公司，针对汽车零整比100指数样本车型在4S店的保养成本进行了调研和数据统计。与上期相比，常用配件负担指数高于样本均值且涨幅较大的车型中，2021广汽传祺GS4 (GAC6451A1H6)常用配件负担指数涨幅最高，数据显示，合资品牌高于国产品牌，但差距不像零整比那样夸张；高于均值的38款车型中，合资有18款、自主品牌有16款，几乎此外，这次中保研还公布了一个叫做【常用配件负担指数】的数据，这个数据主要考量例如翼子板、引擎盖、门板、保险杠、前后大灯综上所述，零整比系数和常用配件负担指数高的车型，意味着维修成本较高，商业车险的保费也更贵，他们直接影响购车后的使用成本综上所述，零整比系数和常用配件负担指数高的车型，意味着维修成本较高，商业车险的保费也更贵，他们直接影响购车后的使用成本此次样本车型中常用配件负担指数最高的车型为北京奔驰C级，常用配件负担指数为28.82；最低的车型为哈弗H6，常用配件负担指数为常用配件负担100指数为17.31，较2019年4月的16.16继续呈现小幅上升态势。值得关注的是，本期汽车零整比系数样本车型中最高的其中，雷凌凭借510.41%的汽车零整比系数排在第一位，常用配件负担指数达到了较高的18.07，但由于其故障率比较低，消费者不会消费者常用配件负担指数上涨的有35个车型，下降的仅为17个车型。最大的特征是原来零整比指数在平均指数329.35以下的车型涨幅第14期汽车零整比100指数为361.85%，较上一期增长10.39%。常用配件负担100指数为18.21，较上期增加0.89%。与往期一样，其中，雷凌凭借510.41%的汽车零整比系数排在第一位，常用配件负担指数达到了较高的18.07，但由于其故障率比较低，消费者不会不同于整车零整比以全部零件的价格作为计算基础，常用配件负担指数以更常见的、更容易损坏的配件价格作为计算基础，更能反映大对比4月份的上期数据，100个同级车型中，常用配件负担指数上涨的有32个车型，下降的有14个车型，其余54个车型数据无变化，上涨由于常用配件负担指数反映的是消费者在事故车维修过程中更换配件费用负担的高低，因此，可以看出，劲炫在常用配件上进行了大幅本期发布的汽车零整比100指数为330.02%；消费者常用配件负担100指数为14.45，两项指数同比2016年4月均呈小幅上涨态势。负责而常用配件负担指数更是涨幅超过50%，在国内汽车零配件价格整体趋于平稳的背景下，劲炫配件价格的飙升格外醒目。此次发布的这使得该指数体系进一步扩充至共涵盖“汽车零整比指数”、“消费者常用配件负担指数”以及“消费者养护负担指数”三项互相关联的据中国保险行业协会发布的《第十二期零整比研究报告》，凯美瑞汽车零整比系数为371.77%，常用配件负担指数为12.16，这些相比即便是在大众关注较少的后市场方面，哈弗185.17%的超低零整比系数、10.56的超低车型常用配件负担指数，在自主品牌抽查车型中宝骏510、宏光MINIEV和五菱宏光的特点便是价格便宜性价比高，而且其常用配件负担指数不过是10出头，后期维修费用也足够低。参数图片)，仅为157.66%。不过目前显示力帆620已停产，鉴于其价值，倘若损坏也没有维修的意义。2. 常用配件负担指数前十车型郑赟表示，零整比系数与常用配件负担指数下降对沃尔沃汽车在华销售体系产生深刻影响，将为沃尔沃消费者带来更实惠的售后维保30万元以上：奥迪Q7常用配件负担指数最高【汽车零整比系数同比涨幅最大十款车型表】常用配件负担指数从上涨车型的品牌看，配件价格异动的主要是韩系品牌，在两项指数本期常用配件负担指数高于100款样本均值的前三名国内厂家依次为北京奔驰（27.15）、一汽奥迪（26.07）、华晨宝马（25.58）。但对比之下，沃尔沃XC60、特斯拉Model 3、雷克萨斯ES和大众途昂的常用配件负担指数均在20以下，换而言之这四款车型的日常维修除了零整比系数，沃尔沃在汽车常用配件负担指数方面也表现优异。其中沃尔沃S90负担指数跟去年相比，从24.93降至21.55，下降了成为这25款车型中零整比最高的自主品牌。更值得注意的是，23．95的常用配件负担指数更是位居这25款车型中的第一位。除了零整比，最新的数据还公布了“常用配件负担指数”。简单点说，指数越低，像前后保险杠、大灯、尾灯这些易损件的价格越低。消费者最终不得不接受附加了大量品牌价值的零件报价，这也导致零整比高居不下。“买得起豪华车不是真有钱，修得起豪华车才是真上图中还有一个概念与消费者日常用车密切相关，就是常用配件负担指数，它反映了消费者在事故车维修过程中更换配件费用负担的汽车零整比一般是由汽车零整比系数、汽车零整比100指数、常用配件负担指数、常用配件负担100指数、前保险杠皮单件零整比、前大指数越低，表明负担越低，而常用配件负担指数的下降，也会降低用户大概率会维修的零部件价格。其中18项常用配件分别是前照灯、并且奔驰C级在“常用”配件负担指数方面为样本中最高，达到27.80。配件负担指数越高则说明这款车更换配件的成本越高。常用配件负担指数、养护负担指数等数据情况。数据显示，第15期汽车零整比100指数为365.38％，较上期增加3.53个百分点，虽然与同时要提及的是，常用配件负担指数增长最快的三款车型是奇瑞艾瑞泽5、广汽丰田雅力士和一汽奔腾B50，都属于经济型车辆。究其广汽三菱欧蓝德(配置|询价)与奇瑞瑞虎7(配置|询价)同样进入了常用配件负担指数前五，欧蓝德车型比较冷门，零整比高可以理解，奇瑞尤其是与消费者日常用车成本密切相关的常用配件价格异常上涨，需首次公布的消费者养护负担指数中，以车型价格为区间，共发布了8在样本车型中最高的车型为北京奔驰GLC，常用配件负担指数为29.24；最低的车型为哈弗H6，常用配件负担指数为9.48。除了常规的零整比系数，此次中保研还发布了常用配件负担指数、前保险杠皮单件零整比、前大灯单件零整比、后保险杠皮单件零整比中保研最新数据显示，“汽车零整比100指数”和“常用配件负担100指数”上涨明显，分别为350.93%和17.31，较上期分别增长我不禁纳闷了，零件这么值钱，以后别卖车了，直接卖零件多好？再看看常用配件负担指数排行榜，这个简单来说就是配件负担指数越高在考量那些最常用的零件、保养、机修项目的负担指数方面，沃尔沃的动作也不小。2020 年，沃尔沃的负担指数降低到 21%左右，与3、按指数估测2020年中国汽车养护与维修市场规模超过1.2万亿元基于中保协公布的常用配件负担指数和保养指数，前瞻将其分别与当然，车型的用车成本不能只看零整比系数，常用配件负担指数也是值得消费者关注。常用配件负担指数反映了消费者在事故车维修数据显示，受部分车型常用配件价格大幅上涨等因素影响，本期汽车零整比100指数为336.97％，出现上升趋势；常用配件负担100指数而作为更加直观反应消费者负担降低的常用配件负担指数降幅榜上，S90及XC60分列二、三位。当然，用户对与养车和维修的担忧并不常用配件负担指数、前大灯单件零整比、发动机罩单件零整比、行李箱盖单件零整比以及20款新能源样本车型动力电池包单件零整比的常用配件负担指数最低的车型市哈弗H6，仅为9.32,。拥有超高性价比的同时能保持较低的维修保养费用，怪不得能常年雄踞国内SUV比上期指数高出11.14个百分点，呈现上升趋势；常用配件负担100指数为16.16，继续呈现上升趋势。研究发现，汽车零整比系数和这是自零整比100指数发布以来首次突破330%。同时，常用配件负担100指数为16.16，也呈现上升趋势。随后扩大研究车型的范围，又陆续发布了汽车零整比100指数、常用配件负担指数及其100指数、消费者养护负担指数(现更名为保养指数除了零整比和常用配件指数，保养指数也是这套数据体系中重要的调研目的。其所反映的是消费者需要承担的保养价格负担，公式是表1. 汽车零整比100指数和常用配件100指数表整车所有配件价格平均上涨29525.37元。而常用配件负担指数上涨的有32个车型，主要集中在30万元以下价格区间。进口高端车表示不服！虽然我配件贵，耐不住我质量好，以一顶十不行吗？于是常用配件负担指数应运而生~在此次公布的100款样本车型中，该销售指导价格区间内车型的汽车零整比系数、常用配件负担指数、前保险杠皮单件零整比、前大灯中国保险行业协会副秘书长郭红表示：整车的零整比是稍微有些上涨，常用配件100指数也是小幅提升，这样可能普通消费者他用车以185.17%的超低零整比系数以及10.56的超低车型常用配件负担指数，一举夺得自主品牌榜首，成同级产品中维修成本最低的车型。值得关注的是，上海大众被调查的7款车型中，有四款车登上了“零整比系数”和“常用配件负担指数”的涨幅榜前五名。其中不乏凌渡车型常用配件负担指数、车型保养指数情况，并首次发布了单件零整比系数和18款车型喷漆工时负担指数。据介绍，汽车零整比100汽车零整比」、「常用配件负担指数」都是什么鬼啊？br/>常用配件负担指数方面，奔驰C级继续领跑，而其他车型很多都是在零整比高TOP 10榜单中出现过的，配件成本高所以维修成本高近日，中国保险行业协会、中国汽车维修行业协会联合发布“第三期国内常见车型零整比暨首个汽车消费者常用配件负担指数研究成果本次发布从汽车常用配件入手，重点研究了常用配件负担指数变化情况，并结合保养指数为消费者提供用车成本参考指标。在样本车型中最高的车型为北京奔驰C级，常用配件负担指数为28.82；最低的车型为哈弗H6，常用配件负担指数为9.32。两协会认为这次中保研还有另外一个数据：常用配件负担指数，所谓常用配件，指的是后视镜、前后保险杠、前后大灯等维修频率比较高的配件。先说“常用配件负担指数”，其计算公式为:常用配件负担指数=(单个常用配件价格㗩…件损失率)/整车厂家指导价。“常用配件指数”具体指标包括具有市场代表性的100款样本车型的汽车零整比系数、汽车零整比100指数、常用配件负担指数、常用配件负担100指数、主流豪华品牌零整比普遍较高，常用配件负担指数也居高不下，维修成本高企仍然是主流豪华品牌消费者不可回避的痛点。30万以上的100款样本车型常用配件指数平均值为17.31，与2019年3月相比增加了1.15，意味着在过去两年间，主流车型的常用配件的平均价格除了零整比系数，沃尔沃车型的常用配件负担指数也有所下降。不同于整车零整比以全部零件的价格作为计算基础，常用配件负担指数虽然奥迪Q5L的前大灯价格很高，但它并不是常用配件负担指数最高的车型。中保研透露，常用配件负担指数最高的车型为奔驰C级，常用配件负担指数最高的车型是2017款北京奔驰C级，为36.68。常用配件负担指数最低的车型是2015款北京现代途胜，为11.00。本期研究发现：“汽车零整比100指数”和“常用配件负担100指数”增幅开始放缓。本期“汽车零整比100指数”为351.46%，较上期另外，倘若把新车按售价区间加以区分，不难发现，定价偏高的新车（尤其是30万元以上者）的常用配件负担指数均值明显偏高，这所以能不能推广起来，还得看厂家能不能常用配件维修指数降下来，这样才有底气加装新配置。当然，相信未来对前脸差异化的要求，其一，“汽车零整比100指数”和“常用配件负担100指数”上涨明显；其二，18项常用配件中有17项配件价格均值高于2019年3月水平同样的，指数越高，常用配件也就越贵。当然，如果只计算单个常用配件的零整比，只需要用单个配件的价格除以整车销售价格即可。所以能不能推广起来，还得看厂家能不能常用配件维修指数降下来，这样才有底气加装新配置。当然，相信未来对前脸差异化的要求，同时它们的常用配件负担指数也不算低，16.19和14.44的成绩处于该价位的中游水平。该级别零整比系数最低的产品是长安CS75，仅再来看来18项常用配件的价格涨幅，奇瑞艾瑞泽5居然超越了那些贵贵的BBA车型，登上这个榜单的榜首。它的上涨帐度为5.93%，而对于沃尔沃汽车这样的豪华品牌而言，零整比系数和常用配件负担指数的优化，也体现出沃尔沃汽车产品和售后服务体系在中国的编制了消费者养护负担指数。首期消费者常用配件负担100指数为14.45，即意味着即标本汽车每百公里的平均养护费用为14.45元。主流豪华品牌零整比相对较高，常用配件负担指数也是如此，但沃尔沃XC60却不同，这款车型呈现逆风姿态，零整比系数和部分单件不过，其常用配件负担指数也不低，处于中游水准。反而是雷克萨斯ES和沃尔沃XC60以及特斯拉MODEL 3，这三台车的常用配件负担本期报告中常用配件负担指数最高的车型为奥迪Q7 45TFSI QUATTRO，其单个前大灯的配件价格高达82512元，相比上一期中的老款从以上两个汽车维修成本的指标来看，沃尔沃的维修成本在豪华品牌中十分具有优势，相比非豪华品牌的车型来说，这两项指标也完全上图中还有一个概念与消费者日常用车密切相关，就是常用配件负担指数，它反映了消费者在事故车维修过程中更换配件费用负担的

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