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汽车零件的意思在线播放_汽车零部件名称对照图(2024年11月免费观看)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-11-29

汽车零件的意思

为什么很多人觉得特斯拉车好？逻辑在这里！为什么很多人觉得特斯拉车好？其实，这个问题挺有意思的。首先，我得说，每个人对“好”的定义不一样，所以不用跟我争论特斯拉到底好不好，你觉得好就好。那么，为什么不懂车的人也能判断车的好坏呢？让我来给你讲讲逻辑。全球销量和标准 𐟌 特斯拉在全球卖得最好的两款车是Model 3和Model Y，尤其是Model Y，简直是全球销冠。这至少说明两点：一是这两款车符合全球各地的汽车标准和安全法规；二是它们经过市场的充分验证。规模化和成本优势 𐟏튊特斯拉的这两款车，在新版Model 3发布前，零件复用率高达75%。再加上它们超高的销量，你可以简单算一下，特斯拉单个零件的采购量大概是同价位同类车型的5-10倍。那么，工业产品5-10倍的采购量，价格会低多少？稍微有点常识的都知道，20%-30%是打底的。如果做过生意的人，更会知道，供应商为了拿下特斯拉的单子，可以把价格压到不赚钱。只要有“特斯拉供应商”这个背书，就可以在其他客户那边赚钱。世界就是这么现实。大规模低成本意味着什么？这就意味着，特斯拉即使加了20%-30%的毛利，也比竞争对手买到同样零件的采购价低。现在特斯拉的毛利已经降到不到20%，也就是说，其他车企即使用特斯拉的销售价去买零件，也做不出一台和特斯拉同样水平的车。配置和价格 𐟒𘊊很多人喜欢拿配置说事，比如800V、激光雷达、高算力芯片、仪表盘、HUD、按摩、电吸门、智能座舱等等。但车价摆在那，毛利也是公开数据。每款车的成本就那么多，本身单个零件就比特斯拉贵，还要再加一堆昂贵的配置，售价还比特斯拉低，完了说全方位吊打特斯拉？在我们这些不懂车，只讲逻辑的人眼里，这是不合逻辑的。因为我们不信会有任何一项配置是车企老板凭良心送的。所以同样价位下，比特斯拉配置越多的车，在最基础的“车”的部分，一定是远远不如特斯拉的，更别提比特斯拉还便宜的。结语 𐟚— 我们只想买辆“车”，我们更在乎“车”本身好不好，然后才是其他配置多不多。当然，可能懂车懂技术的人知道，有什么所谓“黑科技”可以用便宜零件装出更好的车，这个我不懂。所以，你信你的“黑科技”，我信我的“基本法”。

小牛电动，货不对版，真是让人无语！最近买了个小牛电动MQiL白色顶配版，真是让我大开眼界。图1展示的是车子应该有的样子，图2是合格证上车子应有的配置。结果到手的车子呢？完全没有标配的座椅和两侧磁吸板（长座椅是额外花钱买的，不然连座椅都没有，电池都锁不了，车牌也别想了，只能站着骑，或者坐在电池上）。上牌的时候，工作人员随便拿个短座摆在上面拍了个行驶证照片（图4）。买个车居然货不对版，真是活久见。门店老板解释说，车子拿到手就是没有短座和两侧磁吸板的（意思是你如果不额外选购399元的长座椅或者299元的分体座椅，连牌都没法上，因为拿到的车就跟合格证上的不一样）。有些黑心商家会把换下来的东西留着卖，不给你拿回去。所以我特地跑到门店问了，把情况说得很明白，意思就是拿到手的车要是图1这样的，我上了牌再把买的一体座装上，换下来的原装标配短座我要拿走。当时的店员也听明白了，说是的。结果就是现在这样。按照正常人的理解，即使花钱买了额外的配件，也可以选择不装啊，就保留原厂的样子；或者以后腻了想换回原装短座；或者被交警查了，要还原成出厂那样，合格证上那样呢？不给我短座，难道我以后还要自己再买一个？为什么小牛可以剥夺消费者的选择权？我反复问过淘宝的客服，还在5月20晚上8点的官方直播间提问，问小牛有没有捆绑销售，能不能不选任何额外配件提车，得到的答案都是“没有捆绑，可以不选”，结果呢，啪啪打脸。如果不是线下门店自己拿到车以后拆除了，那就是小牛出厂根本就没给配这些原本应该有的东西，这点钱都要省啊，难道卖这车少赚了？哎，第一次，也是最后一次，资本的嘴脸无法想像。发帖是吐槽也是保留证据，大家有遇到相同或者相似问题的可以积极评论，保留追究消费者合法权益的权利。后续：先是官方客服给我电话（来电显示江苏常州）一通解释，反正就是该有的不会给；然后门店老板联系我说他自己给我订一套座椅加盖板，说没多少钱。 6月27日：拖了一个月之后门店老板说他的领导不批，让我自己去投诉，牛。那就自己维权了，关注后续吧。

𐟚€ CD在软件开发中的含义 𐟤” 你是否在面试或阅读技术文档时，经常听到CD这个词，却不清楚它到底是什么意思？今天，我们就来一起揭秘CD在软件开发中的含义。 𐟚— 在软件开发的世界里，CD通常指的是“持续交付”或“持续部署”，它是软件开发流程中的一个重要环节。想象一下，软件开发就像制造汽车一样，每个部分（如代码更改或新功能）都像是汽车的一个零件。 𐟛 ️ CD的作用就像是将这些经过严格检查和测试的零件，自动组装成一辆完整的汽车，并准备将其推向市场（即生产环境）。在这个过程中，一旦CI（持续集成）确认所有零件都是完好的，CD就会自动启动，将这辆汽车组装完成并准备好供用户使用。 𐟎‰ 通过这种方式，CD极大地提高了软件开发的效率和质量，确保了每辆“汽车”都是高质量的，并及时生产出来。这样，工程师们就可以更专注于设计更好的软件功能和改进，而不必担心繁琐的手工流程或出错的风险。 𐟒ᠧŽ𐥜诼Œ你是否对CD有了更清晰的认识呢？在软件开发的世界中，掌握这些基础知识对于理解和应用先进的开发工具和技术至关重要。继续探索吧！

（仅为个人记录，不构成投资建议，操作盈亏自负）记录一下自己的想法翻股票翻到一只挺有意思的创业板雷迪克汽车零部件，新能源车概念。今天跳空向下收对子底25.25，业绩啥的很好，但盘子有点小。跳空向下的主要原因应该是因为21号发了终止股权收购的消息影响+大盘原因上方到28附近压力比较小可能近几天会有修复，观察观察。「财经」「a股」

马斯克对于制造业的理解确实很有意思，是对经济学和企业经营的混合思考，他说某个零件如果很贵，那只意味着它的产量不够高，此时就需要反问自己，如果一年生产100万个这样的零件，那它还会贵吗？如果还贵，就就说明设计错了，你需要从头减少设计的复杂性。航天业很喜欢找借口——「我们成本高是因为产量太低，如果我们是消费电子行业就不会那么烧钱了」——而SpaceX不吃这一套，它要把火箭发射变成日常行为，由此彻底改变成本结构。宁德时代CEO曾毓群解释为什么欧洲做不好汽车电池时的灵魂三问「首先他们的设计是错的、其次他们的流程是错的、最后他们的设备是错的」，就能深得到马斯克想表达的点，靠设计去吃一辈子红利是不可能的，失去了制造能力，就很难再恢复过来，而娴熟完善的制造规模，则有机会逆袭到产业链的上游，去分设计的蛋糕。

电动车不可能取代燃油车，再过多少年也不行！理由如下： 1.第一：电动车有一个最大的缺陷那就是上高速，燃油车上高速省油，电动车反而更费电，本来就有续航焦虑，这下更跑不了多少路了。 2.第二：电动车充电是真麻烦，不像加油那么快。有时候着急出门，还得等充电，心里那个急啊，燃油车一脚油门就能走，多省心。 3.第三：冬天开电动车，那叫一个冷，电池一冻，续航掉得厉害，哪像燃油车，暖气一开，暖和和的。 4.第四：电动车的电池用几年就得换，那可是一大笔钱啊，燃油车虽说要加油，但至少不用隔几年就换个大件。 5.第五：电动车开起来没声儿，有时候想超个车，喇叭都不好意思按，燃油车那动静，底气十足。 6.第六：电动车的维修贵得吓人，一个小零件就能让人心疼半天，燃油车修起来便宜多了，小毛病自己都能搞定。 7.第七：电动车的动力回收系统，开起来总感觉有点儿别扭，燃油车加速、减速，那感觉才叫顺畅。 8.第八：电动车跑长途，心里总是慌慌的，就怕半路上没电，燃油车随便找个加油站，几分钟就能搞定。 9.第九：电动车的电池衰减，用着用着就感觉动力不如以前了，燃油车只要保养得当，老当益壮。 10.第十：电动车的环保是不错，但电池回收处理也是个问题，燃油车虽然烧油，但至少没这个问题。说白了，电动车虽好，但真要替代燃油车，还得解决不少实际问题，让大家用得放心、舒心，那才算成功。#动态连更挑战#

iPhone16居然不能在印尼销售，印尼给出理由挺有意思的：不能满足智能电子产品40%本土化率的要求！哈哈，慕容复“以其人之道、还治其人之身”。这一招始于美国这两年新能源汽车补贴的“零配件本土化率硬性要求”。印尼同学学的真快，是个好学生…

赛力斯的高层最近提了个新思路，说增程式汽车未来得往小油箱、大电池这个方向走。意思就是车主要靠电池跑，没电了再用油箱救急。这么一来，小小10升的油箱能让车多跑100公里，撑到充电站就行。不过有人觉得这10升不够用，还不如弄个35升的大点儿油箱，再加上300到400公里的纯电续航，这样更踏实。有数据显示，现在不少买车的人都希望一次加满或者充满后能开500公里左右，这样上下班、自驾游啥都方便。要是搞个35升汽缸，加上纯电子动力，那正好符合这些人的需求。另外小型燃料系统不仅减轻整车重量，还提高能源利用效率，相当于花同样的钱，多干不少活儿。而且这种设计还能减少对锂、钴这些稀缺材料的依赖，让生产成本更容易控制。当然，实现起来也不是没有挑战。目前最大的问题在于如何保证混合模式切换顺畅，以及极端天气下性能稳定。此外，由于涉及多种零部件协同工作，在生产和维修方面还得考虑费用问题。但只要技术过硬，把控好制造成本，就有可能推出既便宜又耐造的新车型。眼下各大厂商正在摸索这个方向的发展路径，希望尽快找到一个既满足消费者需求，又具备市场竞争力的方法。在这样的背景下，新技术、新方案不断涌现，为整个行业注入新的活力，同时也带来了更多选择空间和发展机会。

电动车取代不了燃油车，不管过多久都难！原因有这么几个： • 电动车上高速是个大问题，燃油车跑高速省油，电动车却更耗电，本来电量就让人担心，这下更跑不远了。 • 电动车充电太麻烦，不像加油那么快。有时候急着出门，还得等充电，急死人了。燃油车一踩油门就能走，多方便。 • 冬天开电动车，冷得要命，电池一冻，电量掉得飞快。燃油车就不一样了，暖气一开，暖和得很。 • 电动车的电池用几年就得换，那可是一大笔开销。燃油车虽然要加油，但至少不用隔几年就换大部件。 • 电动车开起来静悄悄的，有时候想超车，按喇叭都觉得不好意思。燃油车那声音，听着就有劲儿。 • 电动车维修成本高得吓人，换个小零件都让人心疼。燃油车维修便宜多了，小问题自己都能解决。 • 电动车的动力回收系统，开起来总感觉怪怪的。燃油车加速减速，那才叫顺滑。 • 开电动车长途旅行，心里总是不踏实，怕半路没电。燃油车随便找个加油站，几分钟就搞定。 • 电动车的电池用久了，动力就不如以前了。燃油车只要保养得好，照样给力。 • 电动车环保是不错，但电池回收处理也是个难题。燃油车虽然烧油，但至少没这个问题。总的来说，电动车虽然有优点，但要完全取代燃油车，还得解决好多实际问题，让大家用得放心、舒心才行。

同事借我车去外地，没一会给我打电话，说车没油了，让我转 400 元加油，我立马给他转去 400 元。回来后一看，显示只加了 100 元的油，他还多占了我 300 元。我苦笑着摇了摇头。我本想着同事一场，也不好为了这几百块钱去质问他，就当吃个哑巴亏算了。可没想到，没过几天，这同事又来找我借车。我心里有些不情愿，但又不好意思拒绝，就把车借给了他。这次他倒是没找我要钱加油，可还车的时候，我却发现车身上多了好几道划痕。我问他怎么回事，他却一脸不在乎地说，可能是在路上不小心刮到的。我看着那些划痕，心里别提多心疼了。这还不算完，过了几天，我去保养车的时候，维修师傅告诉我，车的一些零件磨损得很严重，需要更换，这又得花不少钱。我越想越气，觉得这同事太不靠谱了。我决定找他好好谈一谈，让他赔偿我的损失。可他却一口咬定车本来就有问题，那些划痕和零件磨损跟他没关系。我们俩为此大吵了一架，最后不欢而散。从那以后，我和这个同事的关系就变得很僵。其他同事知道了这件事，也都对他议论纷纷。他在公司里的人缘越来越差，工作也频频出错。而我，经过这件事也明白了一个道理，有些人就是不值得信任，不能因为面子问题而让自己遭受损失。在以后的生活中，我一定会更加谨慎地对待借车这种事情。