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电动汽车水冷权威发布_电动汽车水冷散热器(2024年11月精准访谈)

内容来源：零配件导航所属栏目：观点更新日期：2024-11-27

电动汽车水冷

理想MEGA：纯电动MPV的新定义在这个科技飞速发展的时代，理想MEGA以其独特的设计和先进的技术，为MPV赋予了全新的含义。它不再仅仅是一个交通工具，而是集成了高科技、环保理念和“移动的家”概念的全新存在。今天，让我们一同探索理想MEGA如何将“全宇宙风阻系数最低MPV”与纯电动技术完美结合。 𐟌 理想MEGA以其流畅的车身线条和低风阻设计，将风阻系数降至最低。与此同时，它采用了与宁德时代共同研发的5C超级旗舰麒麟电池，这款电池的内阻仅为0.3 m𜌧𚯧”𕦨᥼下12分钟续航可达500公里，充电电流高达700A+，充电功率达到520kw+。这些惊人的数据使得理想MEGA成为中国式大家庭的理想选择，无需再为续航里程焦虑。 𐟔‹ 电池安全是电动汽车的关键。理想MEGA与宁德时代共同研发的麒麟电池，在热时效安全标准上表现出色。即使在50℃的高温下，水冷系统失效也不会产生明火。此外，电池碰撞安全设计也极为周全，包括全域侧碰安全防护、超强铝合金护板、低电导冷却液设计等，确保了电池的安全性。 𐟓𑠥……电速度是电动汽车的另一项关键指标。理想MEGA的5C超级旗舰充电技术，让“充电5分钟通话2小时”不再是梦想。这与2015年理想汽车刚刚成立时的理想相去甚远，如今理想汽车已经在创造一个又一个行业准则。 𐟌 没有麒麟5C电池，就没有现在的理想MEGA。这是理想汽车与宁德时代在过去三年中共同努力的结果。他们共同创造了理想MEGA，重新定义了纯电技术，让中国大家庭可以无忧远行。

蔚来ET7续航破千公里，电池技术亮点曝光 𐟌Ÿ 蔚来ET7的续航能力再次刷新纪录！在李斌的亲自驾驶下，这款车从上海一路开到厦门，历时14小时，行驶了1,044公里后，表显续航仍有36公里。这次续航测试，无疑是蔚来汽车电池技术的有力证明。 𐟔‹ 这款车的150度电池包是其续航能力的秘密武器。蔚来汽车与卫蓝新能源经过3年的联合开发，推出了这款国内乘用车量产最大容量的电池。它拥有多项技术亮点：超轻重量：整包重量仅为575kg，相比宁德时代的麒麟电池140度电池的721kg，更轻的重量意味着更好的加速和续航表现。超高能量密度：电芯能量密度达到360Wh/kg，整包电池能量密度为260Wh/kg，均处于全球领先地位。高效冷却：由44块大面积水冷板组成的高效冷却模块，冷却面积达12.2平米，冷却效率超过普通电池6倍。安全性：这是全球唯一无热失控软包CTP电池，具有无热蔓延设计，安全性显著高于国标。灵活性：支持灵活升级，所有在售车型均可通过蔚来的可充可换可升级体系，适配150度电池包。 𐟌 蔚来汽车的这款150度电池包不仅在技术上领先，还在实际应用中展现了卓越的性能。它的推出，无疑为电动车的续航能力提供了新的可能性。

宁德时代和比亚迪6C电池大战即将爆发？最近，汽车行业传来一个重磅消息：宁德时代和比亚迪这两大电池巨头，竟然都要推出6C动力电池了！这简直让人眼前一亮。据36氪汽车的报道，宁德时代计划在下半年推出麒麟电池的二代产品，充电倍率高达6C。而比亚迪也不甘示弱，有知情人士透露，比亚迪的二代刀片电池和6C电池也在紧锣密鼓地研发中。行业人士分析，为了实现6C充电倍率并兼顾更高能量密度，可能会采用铁锂和三元材料的混合体系。这可是行业中的新趋势哦！从2022年的3C上车，到2023年的4C、5C，电动汽车正在“挺进6C时代”。这意味着厂商不仅要在电芯材料层级开始改善，还要在电池系统层面进行升级。在材料方面，快充电池需要搭配快充石墨、适用于快充的电解液和隔膜等材料。而且，还可以将基础的磷酸铁锂材料和三元材料进行“混搭”使用，以均衡性能。热管理方面也是个大问题。由于充电倍率越高、电池产热越多，因此快充电池需要更强大的冷却系统来抑制温度，保证安全性。具体来看，宁德时代的“麒麟电池”架构拥有大面积水冷技术，而比亚迪则会采用“冷媒直冷直热”的方式。不过，支持超快充的补能设施还是缺位状态。电动汽车行业对“超充”并没有统一的定义，但通常将功率120kW以上的充电桩称之为“超充桩”。如果将超充上升到4C乃至5C的充电倍率，充电功率则要达到360kW以上。4C超充桩的最大充电功率为480kW，最大充电电流为615A。因此，充电桩仍是制约超充应用的关键因素之一。中创新航也在2023年年末表示，公司将在2024年四季度量产支持6C充电倍率的46系大圆柱电池。充电10分钟补能80%的5C电池也将在2024年量产装车。总之，未来的电动汽车市场竞争将更加激烈，消费者们可以期待更多创新和惊喜！𐟚—𐟒耀

麒麟电池安全性近日，宁德时代宣布其旗舰技术麒麟电池已实现量产，这项技术有望成为推动电动汽车市场变革的全新动力。麒麟电池的独特之处在于其高性能、快速充电和安全性，使其成为燃油车的有力竞争者。 𐟔‹ 麒麟电池的能量密度高达255Wh/kg，远超宁德时代现有的三元锂电池（185Wh/kg）和比亚迪汉搭载的磷酸铁锂刀片电池（150Wh/kg）。这意味着，搭载麒麟电池的电动汽车可以轻松实现超过1000公里的续航里程，远超多数燃油车的续航能力。 𐟚€ 除了高能量密度，麒麟电池在充电速度上也取得了突破。通过使用电芯大面冷却技术，将水冷功能置于电芯之间，换热面积扩大四倍，实现了“4C快充”。这意味着，仅需10分钟，电动车电池就能从10%电量充至80%，在实际使用中也能达到实验室级别的充电效率，从而实现充电10分钟，续航400公里的目标。 𐟌 麒麟电池的电池包集成度全球领先，能量密度高于特斯拉的4680电池。在相同的化学体系和电池包尺寸下，麒麟电池的电量相比4680大圆柱型电池系统提升了13%。去年11月底，麒麟电池被《时代》周刊评为2022年度最佳发明，标志着其在电动汽车领域的重要地位。 𐟚— 第一款搭载麒麟电池的车型将是极氪旗下的首款纯电动MPV ZEEKR 009，这款车型将拥有超过1000公里的续航里程，起售价可能达到40万元以上。此外，问界的新车型和理想汽车的纯电车型也将搭载麒麟电池，进一步推动电动汽车市场的普及。 𐟒𐠤𝜤𘺥𞷦—𖤻㧚„旗舰产品，麒麟电池的售价相对较高，通常搭载在高端车型上。然而，宁德时代今年还将量产钠离子电池，其成本相比三元锂电池降低40%，将成为入门级新能源汽车的理想选择。 𐟌 随着麒麟电池和钠离子电池的上市，预计2023年新能源汽车渗透率将超过30%，纯燃油车的市场地位将面临挑战。目前，国内新能源汽车渗透率已上升至25.6%，意味着每四辆新售出的汽车中就有一辆是新能源汽车。

感觉奔驰最近的新技术落地不少啊[并不简单]在上周透露完全新CLA的两套动力总成细节之后，他们又放出一套电动汽车制动装置的新设计：盘式制动器被整合到电机内部，固定式制动盘有专门的水冷降温，跟着电机转的部位实际上是没有制动卡钳的刹车片。按照奔驰方面的解释，这种设计大概会收到以下好处： 1.整个系统在其使用寿命内无需维修，产生的碎屑类物质也会被收集到专门的隔间里； 2.因为不会排放刹车碎屑/粉尘，这种设计对欧7排放标准更友好； 3.水冷设计确保了制动更不容易出现热衰减； 4.内置式设计可以有效减小簧下质量，间接改善操控性表现； 5.因为无需考虑常规的制动散热问题，轮辋也可以设计成完全封闭的低阻样式，以进一步提高能效。当然就现在已知的东西来看，这套系统的使用寿命到底多长，应该是个比较关键的问题，毕竟最薄弱的环节依旧还是刹车片嘛……[思考]「汽车新知」「新能源车」

【鸿海：正在墨西哥为英伟达建设全球最大的 GB200 生产基地】鸿海公司正在墨西哥为 NVIDIA 建立全球最大的 GB200 生产基地，同时董事长强调将继续推动电动汽车制造业务，并对第四季业绩持乐观态度。刘扬伟表示，未来在服务器制造上，会是当地制造给当地国家使用，因为 AI 有很多跟国家机密的相关资讯在内，这些 AI 软体在服务器中运算，为了确认资讯安全性，服务器就必须在地或是附近区域制造。今年 3 月份 GB200 的问世，有机会带动水冷式散热提前成为资料中心散热主流，值得注意的是，Blackwell 架构的新产品 B100、B200，都不是非水冷散热不可，其中 B100的电源瓦数更与既有的 H100 相同，不排除成为有 AI 运算升级需求资料中的首选。

河南森源重工取得一种电动汽车及水冷电机专利

岚图汽车800伏电驱系统研发进展显著最近，央视新闻网又报道了岚图汽车，特别关注了他们在800伏高压电驱系统研发方面的进展。2024年新年刚过，岚图汽车的核心技术人员就在湖北武汉加大了与合作伙伴的沟通频率，加快研发步伐。他们今年的目标是攻克这项新技术，特别是功率模块的研发，这可是电驱系统的核心部件。如何提高功率模块的效率，是技术人员们面临的主要挑战。负责技术开发的黄博士介绍说：“我们从单面水冷改进到双面水冷，这样模块的散热能力提升了大约39%，整车效率也能提高0.2个百分点。”这个小小的改进，可是直接影响到未来高压快充电动汽车的动力、充电速度和续航里程等关键性能。岚图不仅在充电技术上不断升级，还充分发挥了中国在电驱动技术上的领先优势。他们发布了行业首个基于纯电平台的智能多模混动技术，新一代动力系统蓝海动力可以实现六种不同的驱动方式。岚图汽车的创新和突破给我留下了深刻的印象，特别是在800伏高压电驱系统的研发上所取得的进展，真是让人眼前一亮。总的来说，岚图汽车在新能源汽车领域的不断探索和创新，展示了中国企业在技术研发方面的实力和决心。相信在未来，岚图汽车将继续引领新能源汽车技术的发展，为用户提供更加出色的产品和服务。从岚图汽车节节攀升的销量来看，只要不断投入科技研发，2024年，他们一定会再创辉煌。

盘式刹车和鼓式刹车的区别，你知道吗？随着电动车的普及，刹车系统成为了大家关注的焦点。对于那些超过2吨重的电动车来说，多活塞的盘式刹车是增加制动力、缩短刹车距离的必备选择。然而，由于电动车的动能回收系统，刹车需求相对降低，一些车型在后刹车上采用了鼓式刹车，这是一种成本较低的刹车系统。那么，盘式刹车和鼓式刹车到底有什么区别呢？各自的优缺点又是什么呢？下面我们来详细分析一下。盘式刹车的原理和特点 𐟛‘ 盘式刹车是一种利用卡钳将制动片挤压到制动盘上，产生摩擦的制动器。这种摩擦力会减慢轴的旋转速度，直到完全停下。运动能量转化为热量，通过油液推动卡钳中的活塞，活塞挤压刹车皮，刹车皮和旋转的刹车盘靠在一起，挤压的力度越大，摩擦力越大，车辆就越容易停下来。盘式刹车适用于几乎所有旋转轴，是现代家用车中常见的机械装置。鼓式刹车的历史和特点 𐟚— 鼓式刹车的历史更为悠久，早在1900年，迈巴赫的轿车上首次出现鼓式刹车，1902年被路易斯ⷩ›𗨯𚧔𓨯𗤺†专利，后来用在雷诺汽车上。鼓式刹车通过制动闸瓦或制动片产生摩擦力，制动闸瓦或制动片安装在制动鼓上。制动鼓是一种可旋转的圆柱形部件，一般由耐磨的灰铸铁铸成。鼓式刹车的制动力并不弱，但散热存在明显的问题，无法及时将热量散发，刹车存在明显的热衰减。这也是一些使用鼓刹的重卡需要加刹车水的原因，在长下坡路段，需要不断冷却刹车。盘刹和鼓刹的优缺点对比 𐟔 制动力：鼓式制动器的摩擦接触面积位于制动器的圆周上，因此鼓式制动器可以提供比同等直径盘式制动器更大的制动力。使用寿命：鼓式制动蹄片在鼓上的摩擦接触面积增加，让鼓刹的实用寿命比盘刹车更长。生产成本：鼓刹的生产成本较低，且耐腐蚀，维修也相对简单。热衰减：鼓式刹车的主要缺点就是热衰减明显，卡车需要加上独立的水冷系统，不断淋水降温。总体来看，鼓式刹车在乘用车市场几乎被淘汰，但随着电动车的到来，鼓式刹车重新进入大众的视野，这种刹车也有一定的优势。了解这些信息后，你是不是对盘式刹车和鼓式刹车有了更清晰的认识呢？在未来的电动车时代，刹车系统的选择将更加多样化，而鼓式刹车也将在某些场景下继续发挥其作用。

𐟌ž高温来袭，如何确保电池安全？𐟔‹ 锂电池因其轻便而备受青睐，但它们对温度的敏感度较高。𐟌᯸ 理想的工作温度区间是25Ⰳ，此时电池的内阻较小，放电平台稳定，容量衰减缓慢，循环寿命也较长。然而，对于电动车来说，由于空间限制，锂电池的工作温度难以保证，导致电池快速衰减，难以达到正常的2500次循环寿命。 𐟚— 飞凡汽车为了解决这一问题，为电池配备了空调系统，通过冷媒来调节电池的温度，确保其始终处于最佳工作状态。电池之间有三层水冷板，加上底板整面覆盖的冷媒，共同确保电池的安全。 𐟌ž 夏季高温来袭，汽车空调不仅为乘客提供清凉，也在不断为电池降温。通过智能电池管理系统实时调节冷媒流量，确保电池安全。飞凡电池通过了美国UL 2580标准认证，这一标准对电池的安全性能有极高要求，证明了飞凡电池的安全性能。 𐟔‹ 选择飞凡电池，安全有保障。

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