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波音飞机零件存在问题吗解读_波音飞机零件供应国家(2024年12月精选)

内容来源：零配件导航所属栏目：新闻更新日期：2024-11-29

波音飞机零件存在问题吗

【美官方警告：超40家外航使用的波音737飞机，可能存在安全风险】美国国家运输安全委员会9月30日警告，超过40家外国航司正在使用的波音737飞机的方向舵控制系统，可能有潜在安全风险。「波音飞机问题频发」稍早前，美国国家运输安全委员会披露了波音737飞机方向舵存在卡死缺陷，并指可能存在有数百个问题零件需要重新更换。今年2月6日，美联航一家波音737 MAX 8飞机在新泽西州纽瓦克机场降落时发生事故，飞机在跑道上滑行时方向舵踏板被“卡住”。

波音前员工举报人死亡，波音公司深感悲痛波音公司一名前雇员因对公司的生产标准提出担忧而闻名，近日在美国被发现死亡。约翰ⷥ𗴥𐼧‰𙦛𞥜観⩟𓥅쥏𘥷夽œ了32年，直至2017年退休。在他去世前的几天里，他一直在一起控告波音公司的举报诉讼中作证。波音公司表示，听到巴尼特先生去世的消息深感悲痛。查尔斯顿县验尸官周一向BBC证实了他的死讯。这位62岁的老人于今年3月9日死于“自伤”，警方正在进行调查。巴尼特从2010年起就在北查尔斯顿工厂担任质量经理，负责生产787梦想客机。2019年，他告诉BBC，在工作压力下，工人故意在生产线上安装不合格的零件。他还发现氧气系统存在严重问题，这可能意味着四分之一的呼吸面罩在紧急情况下无法工作。巴尼特称，在南卡罗来纳州开始工作后不久，他就开始担心，急于制造新飞机意味着组装过程很仓促，安全会受到影响，但该公司否认了这一点。

美国波音737舱门脱落事件三大谜团揭秘 2024年1月5日，美国阿拉斯加航空公司的一架波音737 MAX 9型客机在飞行途中，机身左舷26排的一扇应急舱门突然爆裂脱落。幸运的是，没有人员伤亡。美国国家运输安全委员会调查组迅速赶赴波特兰机场，对这架涉事飞机进行了详细调查。 𐟔 谜团一：松动的螺栓在对阿拉斯加航空公司65架已暂时停飞的波音737 MAX 9型客机进行检查时，发现至少有10架飞机的固件存在松动情况，并且多颗螺栓松动。这些松动的螺栓都位于同一位置。同样，在美国联合航空公司组织的检查中，也发现了内嵌式舱门的安装问题，以及零件松动、螺栓未拧紧的情况。然而，调查人员并未公布具体哪些飞机出现了这些问题，也没有公布松动螺栓的规格型号和具体数量等详细信息。这让人不禁怀疑，不公布具体飞机，乘客如何知道自己的航班是否有隐患？ 𐟚蠨𐜥›⤺Œ：频繁的告警灯最新调查显示，阿拉斯加航空公司波音737 MAX 9型客机在1月5日发生舱门脱落事故前，先后在2023年12月7日、2024年1月3日和4日的飞行途中出现增压警示，并亮起了“自动增压失效灯”。令人不解的是，这些频繁亮起的告警灯为何未引起机组人员的警觉？更令人惊讶的是，几次降落地面后，维修人员均对此告警灯选择忽略，并批准继续飞行。 𐟓𖠨𐜥›⤸‰：黑匣子数据覆盖事故调查人员称，已找到的阿拉斯加航空公司1282号航班上记录与紧急迫降相关数据的黑匣子——“驾驶舱语音记录器”已被新的数据覆盖，事发时的数据已无法读取。因为“驾驶舱语音记录器”最长只能记录两个小时的录音时间，超过后就自动循环覆盖。国际航空机构早就规定，自2021年起，新出厂的客机所配驾驶舱语音记录仪录音时长最少要达到25个小时。为什么这架在2023年10月25日才出厂的新飞机只能保存2个小时的录音？还有一个疑惑之处是，阿拉斯加航空公司1282号航班从事发到降落早波特兰机场，总共仅耗时20多分钟，为什么又变成了超过2个小时，黑匣子信息被覆盖？这些谜团让人对波音737 MAX 9型客机的安全性能和维修保养产生了更多疑问。希望调查能够尽快揭开这些谜团，确保飞行安全。

今天看到彭博社的一个节目，是说在2015年的时候，中国提出中国制造2025计划，里面锁定的13个方向，目前其中5个方向——无人飞行器、太阳能面板、氢化石墨烯、高铁、电动车/锂电池，处于全球领先。另外7个方向和世界先进水平距离缩小，是液化天然气轮船、药物、大型农机设备、工具机、机器人、人工智能和半导体。目前落后的一项就是商用飞机。先说一下商用飞机这个，目前看中国商飞的支线飞机C919已经运营了几年了，积累了比较多的经验，是处于大规模扩厂的前夜。这里估计主要就是供应链的安排，毕竟其中的海外零件部分的供应链是和波音空客重叠的。另外就是主线大飞机C929目前还在细节设计阶段，大概也要好几年才可以看到样机了。不过虽然这个方向看出来中国落后比较久，要赶上其实难度也不是特别高，尤其是现在美国的波音每天都在自掘坟墓，劳资纠纷还在延续，工人们吵工资涨幅不够大不能接受，工厂也出不了产品，产品出来航空公司们也忧心忡忡，一般乘客坐得提心吊胆，说不定就自己把自己给挖坑埋了。欧洲的空客倒是没有啥问题，订单拿得手软，生产排期老长了，就是欧洲人慢悠悠出货，市场等不及。加班是没门的，涨工资也别想要加班，不要求减工作日就算是良心员工了。当然最主要就是大飞机综合门槛太高了，东亚怪兽房的小怪兽们没洗，不像汽车啊，电子产品啊，都横扫过来。不过航空业有一个大麻烦，就是跨洲跨洋的干线时间太长，动不动就是10几个20几个小时，人都要坐死了。就好像以前坐绿皮火车那样，咣当咣当就是一天一夜啥的。那么是不是航空业也可以进行高铁化，利用突飞猛进的航天技术，在空与天的交接处，搞一个超速航空/低速航天的商业化交通工具出来，还是可以期待的。如果这个可以实现，也许未来的干线大飞机的需求并不是那么大。在7个追赶的方向，半导体的情况大家也知道，但是大概率2030年的芯片自产率的目标46%有难度。目前看，也就是28纳米和以上的全国内产线，是可以落实了。那么非美化的5-7纳米产线也有的，3纳米以下就比较难。好在有自己的大市场可以作为支持，只要持续投入资金和人才，最终还是会解决的。人工智能这里，目前看软硬件都落后，而硬件落后，半导体制造能力是其中一个因素。软件落后就没有那么厉害，应该是类似于互联网大企业，就是中国的基础技术软件能力相对落后，但是应用平台比如腾讯、抖音、小红书等等，却反而是领先的。或者说建立在国外技术基础上的应用，可以领先，这个会同样发生在人工智能领域。至于生物制药，主要就是前几年PD1药被纳入集采，导致了投资的资金基本上血亏，一下子造成了初创企业融资的枯竭，因为没有资金投入了。而美国同时对中国新创药企进行市场封杀，基本上算是联手搞死中国的药研发企业了。目前美国的情况，就是美国的药企，基本上集中在开发新药落实专利方面，至于后面的脏活累活，就让中国的药明康德这些去做，有点像苹果外包给富士康这样。当然美国的药企，就吃苹果类似的利润，中国包活的就吃富士康类似的利润。而美国医药市场就提供这些高价的美国创新药，然后补充廉价的印度仿生药。不过虽然在政治上印度药得到了美国国会的支持，美国的医疗界，从药管局到各大医疗系统，都对印度药的质量问题很头疼，所以质量好的中国创新药，在被迫低价销售的时候，还是可以填补这个空档的。虽然因为政治抵制，但是药管局和医疗系统仍然是悄悄在用。你要问，中国的创新药虽然开发成本比美国低，但是如果要是价格上去和不需要研发成本的印度仿生药竞争，那不是亏死。确实是这个道理，但是你中美两边都被打压，有啥办法？另外一个办法，就是把自己的药的专利低价卖给美国的大药企，然后美国大药企，又在中美贸易战协商谈判的背景下，用高价卖回中国，也是这些中国创新药企可以退出的一个渠道。所以你看到国内媒体吹嘘，哪个药企又高价卖掉了专利给美国大药企，或者吹嘘打开美国市场，别当真，人家是被迫卖儿卖女跳楼大甩卖呢！那将来国内怎么办，也别怕，要么开放市场让美国的贵价药进来，要么就好像连花清瘟一样，三甲医院一个星期推出内部研发的，外面都买不到，要托关系才可以，可能据说是特供中央的新中成药给你，你要不要？最近估计所有的药企，都被风靡全球的超级减肥药Ozempic给看傻了。本来药是给糖尿病人的，结果现在被抢到真正的病人没办法拿到，另外专门打减肥卖点的Wegovy，以及其他各种替代品甚至水货和A货，都在超卖。至于有人说，人家美国药企研发就是牛逼，赚大钱也是理所当然。其实这些大药企的研发单位你去看一下，基本上坐满了老中，笑晕。对中国来说，全球顶尖人才是有的，资金和市场都有的，但是如果监管部门在那里搞民粹，你就没戏。

波音787部分零件存在缺陷，意大利2下游厂商「偷工减料」路透社5日报道，由于此前波音公司表示，意大利航空航天集团莱昂纳多的一家公司为其787客机提供的部分零件存在缺陷，意大利检方于2021年底启动调查，并于近日发布调查结果，指出2家意大利下游厂商使用较便宜且不符合标准的钛和铝来制造某些零件，从而在原材料成本上节省了大量金钱。意大利检方称，与其合作的航空专家证实至少有4829个不合规的钛制零件和1158个不合规的铝制零件，「这导致制造出来的飞机零件静态和抗压强度特性显著降低，对航空安全造成影响。」不过，该声明未透露这2家下游厂商和7名涉案人员的名字。「波音客机再出问题」「微博跨域计划」

有人说，在航空制造这个高端领域，日本和加拿大都曾试图挑战波音和空客的双寡头地位，但最终都未能如愿。那么，中国是如何成功造出民用大客机的呢？日本航空业的技术实力不容小觑。二战时期，他们的零式战斗机可是名声大噪，让日本中岛飞机和三菱重工名声大噪。战后，虽然一度受到限制，但朝战给了日本航空业重生的机会，美国在日本重建了飞机产业链，三菱等公司得以参与其中。日本的野心也不小，他们想造大飞机。毕竟，波音787客机里，日本零件占了35%。 2008年，三菱重工业联合其他大企业启动了MRJ项目，但到了2013年，首批交付一拖再拖，到了2015年，MRJ连适航资格都没拿到。到了2023年，三菱不得不宣布停止研发SpaceJet，15年的努力就这么打了水漂。再来看看加拿大的庞巴迪。他们的起步也是在二战时期，靠卖雪地车攒了第一桶金。1986年，庞巴迪开始涉足民航领域，起初是造小型客机。后来，他们也想造大飞机，2007年宣布研发C系列客机。2015年，C系列客机拿到了适航证，但销量惨淡。到了2018年，庞巴迪不得不卖掉支线飞机业务，2019年又卖掉了C系列客机业务，并于2021年被法国阿尔斯通收购。日本MRJ失败的原因之一是零部件问题。虽然日本零部件在波音客机中占了不少比例，但这并不意味着他们能独立造大飞机。 MRJ在测试中问题不断，从航电系统到发动机控制软件，各种故障频发。中国在这方面也遇到了难题，但我们有13个省市、47家单位、468位专家的共同努力，成功突破了163项关键技术。 C919的结构设计就有沈飞民机、西飞国际、成飞民机等全明星阵容参与。国内参与C919研制的单位超过1000家，人员超过20万，还有一支数万人的高技术装配团队。有人说，组装飞机有啥技术含量？整合供应链、销售渠道就能赚大钱？那岂不是人人都能成富翁。一架客机零部件几百万个，整合起来可不简单。庞巴迪的大客机失败，部分原因是缺乏国家支持。他们和波音打了不少官司，最后都输了。如果庞巴迪有国家的支持，结局可能就不一样了。而中国的C919是全国上下一心研发的，背后有国家的支持，不怕欧美使绊子。最关键的是，中国有巨大的国内需求。日本和加拿大想通过研发大客机去国际市场抢蛋糕，但他们国内的需求量并不大。而中国的民航市场需求量巨大。2024年，中国57家航空公司拥有的飞机数量是日本的8倍。波音预测，未来20年中国将需要7690架新飞机，总价值达1.2万亿美元。这个数字，比日本和加拿大的市场需求大多了。有了这么大的市场，中国在研发大飞机时，就有了足够的底气，哪怕初期投入巨大，也能在未来赚回来。相比之下，日本和加拿大在研发大飞机时，面临的风险和挑战就大多了。他们没有中国这样的大市场作为后盾，国家的支持力度也不够，一旦遇到挫折，就很难坚持下去。所以，中国能成功造出大飞机，并不是偶然，这也是中国敢于承担风险，也有信心能够最终赚到钱的关键所在。 #热点引擎计划#

印度之后，意大利也给波音公司上了一课自打今年伊始，波音公司就不断曝出丑闻，什么飞机舱门刚升空就脱落、载人飞船氦气泄漏宇航员被迫滞留太空，还有轮胎掉落、发动机喷火，可以说，大大小小的错误案例，波音那是演了一个遍，后来美国联邦航空管理局不得不出来收拾局面，说让波音回家自查，拿出个行动计划。波音确实也自查了，但结果却引人发笑，因为这些问题都指向一个原因，那就是零部件不合格。比如说星际客机宇航员滞留太空问题，就是因为印度供应商提供的阀门不合格。波音这边要求是钛合金阀门，但印度这片神奇的土地却酝酿出了神人，自顾自换成了铝合金阀门。结果等到客机一升入太空，铝合金不满足所需的物理特性，直接开始罢工。最后NASA不得不决定牺牲部分零件的功效，来换取氦气不继续泄漏。如今。事件中的两名宇航员仍滞留太空没回来，马斯克持有的SpaceX正在为这一情况收拾烂摊子。新的龙飞船已经发射，预计明年2月才能把被困宇航员救回来。另外，客机方面，737发动机喷过火、757掉落过轮胎，那自然也落不下787。早在2021年，波音公司就发现787出现了零部件问题，当时他们就怀疑是意大利供应商出现了问题。而前两天，意大利检方公布了最新的调查结果，就如同印度一样，意大利两家企业也为了省成本偷工减料，私自造了品质更差的零部件交给波音。由于存在安全隐患，波音不得不花大价钱去进行额外的维护。值得一提，就在今年3月，一架波音787就出现了晃动异常，虽然只有几秒钟，但仍有乘客被甩上了飞机天花板，当时就有10多人被送医，一人情况严重。失之毫厘，谬以千里。虽然波音公司家底确实雄厚，但要这么被坑下去，那迟早也要被败光了。

日本制造的美国波音飞机零部件，比例还不少。可问题是美国人告诉日本人怎么做这个那个零部件，却没告诉日本人为什么要这样做，怎么从零开始开发，研制，原理是什么，经验积累没办法告诉日本人。类似给日本人一个考试的卷子，题目很难，不过美国人顺便也给了答案，也就是日本人每次都能得满分。#动态连更挑战#

除了壳子都不是自己的？美媒都害怕的C919，为啥有些人就是要唱衰 C919是中国自主研发的大型客机，虽然有些人对它表示质疑，甚至称它为“空壳”，但其实它已经证明了自己的实力。首先，C919的成功并不是一蹴而就的，而是经历了长达20年的研发过程，期间无数工程师们付出了大量的心血和努力。今天的C919已经完成了超过1万小时的飞行，并且安全载运了超过50万名乘客，这些数据充分证明了它的安全性和可靠性。有些人说C919是个“拼装飞机”，其实现代航空产业早就不是单纯的自己做零件，而是全球化合作。就像波音和空客，很多零部件也是从全球采购的。C919的机翼、机身结构、电传系统等关键技术都是中国自主研发的，且具有国际竞争力。至于发动机问题，现在C919使用的是CFM国际公司的LEAP发动机，但中国也在加紧研发自己的“长江-1000A”发动机，预计到2025年左右将投入使用，这样一来，C919就能完全实现自主可控，不再依赖进口。目前，C919已经获得超过1300架订单，其中60%以上是确认订单，显示出市场的高度认可。而且，C919已经在国内一些航线上投入了商业运营，乘客反馈良好，航班稳定。 C919不仅是中国航空工业的一个巨大进步，也是中国在制造业、技术创新和产业链整合方面的重要突破。那些质疑声，其实是忽略了它背后庞大的技术积累和团队付出。#热点引擎计划#

【美航空管理局就波音737方向舵问题向航空公司发出警示】美国联邦航空管理局星期二（10月8日）指出，已就波音公司737飞机的方向舵可能因零件故障卡住的问题，向航空公司发出安全警告指示。网页链接

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