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汽车零件利润权威发布_汽车配件报价明细表(2024年11月精准访谈)

内容来源：零配件导航所属栏目：观点更新日期：2024-11-28

汽车零件利润

汽车零部件行业【市值前十大公司】之净利率 1. 福耀玻璃：收入283亿，净利润54.8亿，净利率19.37% 2. 潍柴动力：收入1620亿，净利润84亿，净利率6.39% 3. 拓普集团：收入194亿，净利润22.3亿，净利率11.59% 4. 德赛西威：收入190亿，净利润14.1亿，净利率7.47% 5. 华域汽车：收入1195亿，净利润44.7亿，净利率4.28% 6. 赛轮轮胎：收入236亿，净利润32.4亿，净利率13.96% 7. 万丰奥威：收入114亿，净利润5.6亿，净利率6.48% 8. 星宇股份：收入92亿，净利润9.8亿，净利率10.59% 9. 玲珑轮胎：收入159亿，净利润17.1亿，净利率10.73% 10. 森麒麟：收入63亿，净利润17.3亿，净利率27.22% 不管是哪个行业，公司净利率的高低其实取决于公司产品的“稀缺性”。产品竞争性越强，净利率自然越高。比如英伟达和台积电，净利率分别高达55.69%和39.62%，就是因为他们的稀缺性、不可替代性所造就。另外，由于大公司产品非常多，所以低利率产品把整个公司利润率拉下来了。注：净利润=归母净利润+少数股东收益。我们在软件上看到的利润其实一般是归母净利润，由于有些公司少数股东损益比较大，所以归母净利润率与净利润率相差就比较大了。以上净利润为归母净利润，数据为公司今年前三季度业绩

汽车零部件行业司】之净利率【市值前十大公司 1. 福耀玻璃：收入283亿，净利润54.8亿，净利率19.37% 2. 潍柴动力：收入1620亿，净利润84亿，净利率6.39% 3. 拓普集团：收入194亿，净利润22.3亿，净利率11.59% 4. 德赛西威：收入190亿，净利润14.1亿，净利率7.47% 5. 华域汽车：收入1195亿，净利润44.7亿，净利率4.28% 6. 赛轮轮胎：收入236亿，净利润32.4亿，净利率13.96% 7. 万丰奥威：收入114亿，净利润5.6亿，净利率6.48% 8. 星宇股份：收入92亿，净利润9.8亿，净利率10.59% 9. 玲珑轮胎：收入159亿，净利润17.1亿，净利率10.73% 10. 森麒麟：收入63亿，净利润17.3亿，净利率27.22%

比亚迪供应商股价下跌引关注 11月27日，受比亚迪要求供应商降价10%消息影响，溯联股份、新铝时代等供应商股价一度下跌超3%。新铝时代对比亚迪高度依赖，其收入超80%来自比亚迪。有供应商称需确认情况再回应，业内人士表示汽车零部件年度议价是惯例，若与比亚迪深度合作且同意降价，利润会受较大侵蚀。比亚迪回应称年度议价是行业惯例，非强制要求可协商。新铝时代股价下跌后创上市以来新低，此前回复问询提到因比亚迪发展好而优先与其合作。接比亚迪订单成两难选择。比亚迪近年销量猛增，今年前三季度营收、净利润同比增加，经营活动现金流量净额同比下降。其10月创新能源月销量纪录。汽车零部件行业惯例是主机厂让几家供应商竞争，过去车企降价促销致利润下滑，便将成本压力转嫁给供应商，众多小供应商面临淘汰。与比亚迪合作，若接受降价，毛利率大幅下降。也有业内人士称可通过做某些客户订单维持盈亏平衡来获其他高价订单。广州某基金经理分析，比亚迪车型丰富，中高端车型或会提高部分供应商订单量及单价。对此你怎么看？#曝比亚迪要求供应商降价# #比亚迪#

「吉利高管曾寄刀给博世总裁希望降价」不知道收到一把写着“快刀斩乱麻”的菜刀是什么体验[吃瓜]。今年4月，博世中国总裁徐大全曾称，车企要降价，压力就直接传导到我们身上，“这一整年就在谈降价的问题，大家都很痛苦。现在大多数客户跟我们谈，要求都是降价 20%，那我们就关门了，不做可能结果比降 20 ...

【担心降价计划重挫毛利，比亚迪供应商闻风下跌】愈演愈烈的新能源汽车价格战，产生的影响，已从整车企业传导到中上游的供应商。 11月27日，受比亚迪（002594.SZ）要求供应商降价10%消息影响，溯联股份（301397.SZ）、新铝时代（301613.SZ）等供应商，股价一度下跌超过3%。在上述两家公司中，新铝时代对比亚迪高度依赖。对比亚迪销售产生的收入，在该公司收入中占比超过80%。有供应商对第一财经回应此事时称，需要跟管理层确认相关情况才能回应。也有汽车零部件业内人士说，汽车零部件每年重新议价是行业惯例，如果跟比亚迪深度合作并且同意降价的话，因为本来毛利率就不高，利润会因此遭遇比较大幅度侵蚀。对很多供应商来说，这是一种无奈的选择，虽然比亚迪的订单带来的利润微薄甚至可能略微亏损，但可以通过其他车企的订单实现较高毛利率。（第一财经）

霸气回应！！！好奇：自主品牌新能源汽车独霸天下之后，自主品牌零部件供应商会不会那啥了？以后不会核心零部件又被老外的零部件供应商控制了吧？「海阔试车超话」

𐟚—汽车零部件企业盈利增长秘籍𐟓ˆ 𐟔砦升零部件企业盈利能力的关键框架战略规划：新兴业务与传统业务的平衡运营优化：业务流程、中台与后台的协同管理体系：组织架构、人才体系与管理工具的完善 𐟔堥…�禌‘战与解决方案利润追踪：精确把握项目利润，重塑客户战略产能平衡：提升生产协同效率，优化产能配置采购成本：降低采购成本，建立高效管理体系库存管理：精细管理运营资金，优化库存预算管控：降低运营费用，改革预算管控激励机制：提升组织效率，优化激励机制 𐟓Š 方法论与实践产能调整规划：关键要素的实施组织职能梳理：沿业务流程优化组织结构采购成本节约：应用成本节约公式运营管理控制：R-B-R-I日常运营控制 𐟓š 深入探索罗兰贝格《零部件企业盈利能力提升白皮书》，获取更多洞察与策略。

坐标深圳的XXX汽车（名字就不说了）向供应商发函，要求明年供货降价10%；这是明年一季度价格战的前序，该公司行事风格和特朗普非常像，特朗普发文要给中国关税额外涨10%，没有商量余地，直接告知，你是从不从呢？该公司明年销量计划500万台，认为明年是“大决战”、“淘汰赛”，今年该公司搞价格战，把全行业搞得半死不活的，这又先让供应商降价，为明年备战。在汽车零部件行业利润处盈亏之间，以均胜电子为例，三季度净利润3.03%，如果其客户都让他们降价10%，实际是让这些零部件公司商业价值归零。

坐标广东的XXX汽车向供应商发函，要求明年供货降价10%；这是明年一季度价格战的前序，该公司行事风格和特朗普非常像，特朗普发文要给中国关税额外涨10%，理由是墨西哥向美国输入芬太尼太多了。该公司明年销量计划500万台，认为明年是“大决战”、“淘汰赛”，所以先让供应商降价，在汽车零部件行业利润处盈亏之间，硬降10%，实际是让这些零部件公司直接奔破产去了。以均胜电子为例，三季度净利润3.03%，如果其客户都让他们降价10%，这家公司承担这10%降幅么？

我看网上有比亚迪要求供应商降价邮件，又有很多讨论，还有些人觉得比亚迪蠢之类，我说点我的看法： 1.要求供应商降价，这是很自然的事，哪个企业都会有优化成本的要求。所有企业都会要求供应商降价，一年要重新开始，自然就要有所行动，对供应商该压价的压价，该清理的清理。这没有什么道理可讲，既然是买方，当然有这个权力。 2.既然是新一年要开始，要做成本优化，当然就得拿出强势姿态出来，要让别人降价，当然供应商不愿意，这就得加压力，不加压力，哪个愿意降价的。所以比亚迪要统一发邮件通知，那就是一种施压手段。至于是不是统一降10%，当然不是统一降10%，给出的是一个期望目标，然后就要谈，就要反复沟通，对于供应不足的，弄不好不但不降价，还会涨价，对于可以挖潜的，要通过压力，让其优化成本，降低供应价格。对于一些品质差的供应商也还是要淘汰的。市场竞争，一定是有优胜劣汰的。 3.供应商还有的把这个邮件曝出来，我看非常不智，这个还能被舆论左右？最后还不是在下面谈，你有过硬配件，供不应求，那就扛着，甚至还要涨价，比亚迪还能把你怎么样？你产品不过硬，又有多个竞争对手，对不起，就含泪降成本吧，甚至有的企业亏本也得做，你不做，有人做，谁让你没有强大的竞争力？ 4.我相信比亚迪对于产业链也会有培养，也会有支持，也会有施压，这都是各种手段一起上的，要的是自己降低成本，保证供应。至于外界，我看还有不少媒体议论，这事和媒体没什么关系，这也不存在什么公平、正义，市场就是不养闲人的，有能力就多干，没能力就少干，没有技术提升，自己也不能优化成本，就会面临被淘汰，这还什么商量的？做个企业，只能时时警醒自己，不断提高效率，降低成本，让自己更有竞争力，市场什么时候相信过眼泪？

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