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华为零件厂前沿信息_华为5纳米芯片唯一供应商(2024年12月实时热点)

内容来源：零配件导航所属栏目：教程更新日期：2024-12-01

华为零件厂

李显龙没去看华为的享界S9，而去了小米！雷军很专业，亲自讲解小米汽车的知识！小米汽车难道已替代北汽，成了北京代表。李显龙这次来中国，肯定对中国的汽车制造业非常感兴趣。因为这几年中国的新能源汽车开始在海外崭露头角，发展迅猛。他先是去看了苏州工业园，可惜苏州没有汽车工厂。然后他又去了北京，北京现在有两大汽车公司，北汽和小米。北汽可以说一直是北京汽车工业的代表，并且最近还和华为一起推出豪华智能汽车享界S9。按理说，李显龙想看中国的汽车制造水平的话，首选应该是北汽。但李显龙却去了刚成立没有多久，并且只生产了一款车，工厂还是新建的小米汽车。难道北汽已经过时了，小米汽车成了北京汽车工业的新代表了？李显龙在小米工厂参观时，雷军亲自讲解。雷军甚至拿着汽车零件向李显龙说明，还带他观看小米的车身结构和用材等，这说明雷军对小米的这些汽车知识已非常了解！雷军造车果然是专业的！怪不得何小鹏说，雷军曾指出小鹏汽车的最大问题在何小鹏，何小鹏只想做董事长而不是CEO。雷军之所以能一下看出小鹏汽车的关键问题，是因为他造车是自己亲自去做的，小米汽车的CEO就是他！为认真的雷军点赞！

上汽灵魂要交给华为了？传上汽在跟华为进行合作接触！关于上汽这两年大家最深刻的记忆就是上汽的跌跌不休和上届总裁陈虹的灵魂灵魂论，也有人将两件事合成一件认为是上汽要坚持自研而不用华为的智能化系统而跟不上市场节奏，跌入谷底。现在据传上汽的灵魂要有安置的地方了，那就是上汽集团正与华为进行合作接触，而且合作模式不是华为传统的三个模式之一，而是战略投资华为子公司—引望！该合作上汽集团由总裁贾健旭亲自带队，因此落地的可能性极大！其实上汽早在22年就有华为的零件供应，但是仅仅限于很小的零件和系统，和一般的主机厂和供应商的关系一样，没有更深入的合作。最近两年上汽现在盛极而衰，一直找不到好的办法重新崛起。之前上汽因为有自己的供应链体系，直接跟华为合作内部阻力比较大。今年这届领导班子基本上全部轮换，更年轻的管理层历史包袱比较少，应该会带来更激进的应对策略，由此可能会带来更剧烈的变革，上汽能否重新崛起，咱们拭目以待！#上汽称与华为合作会失去灵魂#

华为代工厂这两年的日子都挺好过的，网上有媒体报道今年Mate70系列备货量又增加了30%，部分零部件的投产数较同期增加50%，今年又可以过个肥年[色][色][色]

新能源储能市场：从FE到海外市场的挑战最近对新能源储能市场有点兴趣，特别是FE（Formula E）这项赛事。相比大家熟知的F1，FE更像是一场统一规格的比赛，大部分零件都是标准化的，只有ECU和一些空气套件是由车队自行调整和开发的。虽然赛道长度缩短了，但比赛的激烈程度却远超其他方程式。这主要是因为电动车的续航和电池无法长时间大功率输出，所以比赛更加紧张刺激。在竞品方面，传统的能源巨头如西门子、斯伦贝谢、壳牌都在积极转型，进军新能源市场。还有一些拥有电芯生产能力或PCS（电力转换系统）的大厂，比如远景、华为、阳光和比亚迪。阳光和华为在电力行业起家较早，他们的护城河是PCS，阳光是第一个发明国产光伏逆变发电器的公司，而华为则是从艾默生网络能源衍生出来的，电力电子业内黄浦军校。目前，储能海外市场的出口正成为风口。不过，这种市场开拓的难度在国内和国外是不同的。国内供应商竞争激烈，基本上以竞标为主，工商储的成本较低，竞争策略也比较简单。而海外市场虽然很大，但找客户的路上却非常艰难，很多人因此累倒。远景也是储能领域的大厂之一，他们的竞品包括国轩、麦田和派能。今年很多电芯厂家的产线都断断续续的停工，只有有订单才能生产，而且只有做出差异化才能在市场上有一席之地。所有厂家提供的产品几乎都一样，客户选择时往往会眼花缭乱。但并不是所有厂家都有能力交付大规模储能项目。这受限于市场、当地渠道、认证和系统设计等多项因素。因此，大储项目的落地仍然比较难。2018年兴起的新能源市场已经是一片红海，行业非常新，头部企业如宁德时代也才成立12年，所以人才也非常新，到2023年上限也才5年。行业有周期性，现在技术没有太大突破，同质化强，竞争激烈。总的来说，新能源储能市场充满了挑战和机遇，需要不断创新和适应市场需求才能在这个领域站稳脚跟。

「上汽与大众合资协议延长至2040年」的话题出来的时候，我有点恍惚，为啥现在才延长协议？结果翻出来时间表一看：第一次是2002年，提前8年续约20年；第二次是今年，提前6年再续约10年（这句话其实可以拿来做小学算数，已知1984年开始合资，初始期限26年，求：合资期满是哪一年[doge]）从市场大背景来看，大众已经承认“不会再有来自中国的支票”，结合“合资股比”“合资企业数量”的政策解绑，本应该学习宝马，进一步扩大自身话语权，越过中方企业直接和地方经济对接，这也是很多外资车企希望达成的对华合作方式，暗中可以多些对上层力量的影响和制衡但谁叫大众对华合作方有俩都是国企呢？尤其对于上汽大众来说，“更上汽”是唯一的出路。上汽自然是受益的一方，技术扩散、成本降低、深度参与产品定义，更关键的是，有望借此扩大技术出海，合资四十年终于翻身当家做主了，也算是熬出头了。大众看似出让了一部分主导权，但如果从主次要矛盾的角度出发，会发现大众实则完成了一轮减负，可以把自身资源集中到转型方向上来。明面上，大众甩掉了乌鲁木齐工厂，再加上之前之后陆续关掉的整车工厂、零部件工厂，接下来两三年会重新调整产销规模，不求重回巅峰，只求稳妥转型且有利可图暗面上，一南一北奉行不同的智电策略。一边是主导三电+大疆/华为智驾，另一边是让渡三电+对接上汽智能化，这显然是在搞赛马，看看谁的进化速度更能赢得市场青睐。至于岁月静好的安徽大众，并不在意“见机行事”，更在乎“行业终局”。自打ID.3的耻辱级开局不利之后，前掌门人迪斯就疯了一般搞改革，尤其是2021年发布的ssp架构，12分钟高压超充、兼容四电机、标准电芯+CTC、超级计算中枢、L4真自动驾驶、高度整合的机电一体化、自上而下的大一统，在当时看来未免有些激进了。如今看来呢？迪斯画的饼甚至还保守了哪怕奥博穆接手之后踩了刹车，那也只是在海外市场，国内反倒踩油门了。先找小鹏搞定cea，再找大疆、华为、地平线搞定高阶智驾，三电一边续命meb，一边学习中国经验，总之短板必须要补，越快越好，舍得花钱，但只争朝夕成果也是很明显的，大众的新能源进步速度虽然比不过本土选手，但完爆合资友商没有问题。更何况，大众对待他国友商向来是“死道友不死贫道”，燃油车时代就成功阻击过日系高端、美/法/韩系的挑战，到如今就更要下死手了保油车，就上一口价；促电车，就打价格战；上高端，就找上汽、华为赋能。大众很清楚，只有确保自己能当合资老大，在中国产业+地缘政治的棋局上才有统战价值。没有这份价值，哪怕默克尔重返政坛，老朋友的含金量也会折损大半。在此基础上，大众还要完成笑到最后的战略转型，只要能赢，当下的一切都可以交易。所以上汽大众这次续约，更像是借此完成了利益交换。上汽拿到了更多的主导权，大众得以轻装前行，消费者买到更“中国化”的德系车，形成了非常巧妙的三赢格局。唯一需要担心的，就是其他企图留在牌桌上的合资友商了。招数可以学，但优质资源没那么多。大众拿了七七八八，给自己留足了转圜余地，合纵连横之外，留给友商的发挥空间恐怕没那么多了…… 「新能源汽车超话」「撩妹不如撩车」「我爱说实话」

全自动无人化压铸生产车间、黑灯作业将 163 个零部件集成为前机舱、后地板 2 个零件实现整车轻量化，加强底盘牢固度跟着@央视网一起解密一体压铸车间「长安华为联通首家数智工厂赋能阿维塔07高端智造」「阿维塔07智美都市豪华SUV」阿维塔的微博视频

低轨卫星互联网概念股！！！ 1.公司的主营业务为冰箱压缩机零配件+雷达与航天电子。 2.公司的冰箱压缩机业务具备产能和技术优势，公司是国内各大冰箱压缩机厂的主流供应商。 3.控股子公司的恒星敏感器是人造卫星里很重要的零部件，受益于低轨卫星互联网的发展，产品远销国外。 4.子公司拥有丰富的雷达射频仿真及电磁环境仿真系统研发经验，并与某通信头部企业达成合作意向。 5.多热门概念毫米波概念+无人驾驶+华为概念+商业航天+军工+国企改革等。公司的冰箱压缩机业务为公司的基本盘业务，雷达与航天电子业务具有广阔的市场前景，是公司的核心增长极业务。具备较好的趋势性机会。

懂行的人买华为还是苹果？答案在这里！最近有不少朋友问我，懂行的人到底该买华为还是苹果？其实，这个问题还真不是三言两语能说清的。首先，买华为不一定等于爱国，爱国也不等于必须买华为。但如果你现在为了显示自己“理中客”的身份而不买国货，那你可能就有点双标了。我个人买华为的产品，大概是因为技术实力和颜值各占50%。说实话，这几年苹果的产品设计真心不如华为，至少我个人觉得华为的颜值更高。另外50%则是因为我佩服华为这家企业的骨气。像华为、大疆这种高科技公司，如果我现在不用真金白银支持它们，那我可能只能选择iPhone、小米这些外国零件组装的产品了。有些人可能会喷我，说为什么不喷蓝绿厂？其实很简单，因为人家没有落井下石。小米的高官嘲讽华为被制裁，结果被我一生黑。中国人能不能在高科技领域突围，能不能把更多的附加值留在中国，看的就是这些实体产业公司。那些“理中客”只会告诉你：苹果也纳税了、苹果也创造就业了；但绝对不会告诉你：利润大头都是美国的，中国人只挣人家吃剩下的残羹冷炙。理中客还会告诉你：苹果倒闭了中国员工会失业；但绝对不会告诉你：华为销量上涨了会雇佣更多工人就业，还能提供更多高端岗位给那些天天嚷嚷没有高薪工作的大学生。理中客还会告诉你：商业无关国家，任正非赚钱也不会分给你；但绝对不会告诉你：为什么美国人不用努力工作也可以享受全世界的资源。理中客只会告诉你：世界公民、国际视野；但绝对不会告诉你：你在白人眼里就是根本不配享受大豪斯吃牛排的黄皮猴子。所以，买华为不一定等于爱国，爱国也不等于必须买华为。但如果你现在为了显示自己“理中客”的身份而不买国货，那你可能就有点双标了。好了，你们可以来骂我了，哦，对了，还能点反对，把这个答案压到最下面。

越来越多的主机厂和华为合作！现在有了零部件供应模式、HI 模式和智选车模式等多种合作模式！目前市面上有如此之多号称搭载华为智驾的车型，普通消费者到底该怎么区分呢？ ●市面上具体都有哪些车型搭载华为智驾？ ︎●车型之间的智驾版本有何区别？ ︎●各自都有啥特色功能？做了个图，方便各位小伙伴对比查看！

奇瑞的尹总上周在2024芜湖新能源汽车零部件和后市场生态博览会上表示，智界R7卖得非常好，现在都是一天2000多台的订单，奇瑞会进一步扩大产能，开发更多产品序列，跟华为的合作，把规模做大。目前，奇瑞给智界安排了一个独立的超级工厂用于生产智界系列的车，不过，马上还会有一个超级工厂安排给智界，现在已经开工建设，到时候也是专门只用于生产智界汽车。 #奇瑞# #智界#

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