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内容来源：零配件导航所属栏目：新闻更新日期：2024-12-03

钢轨连接零件间距规范

#有一种美好叫辽宁# #辽宁好网民守法好公民# 沈阳地铁1号线东延线提前一个月实现短轨通辽沈晚报 2024年11月21日 11月20日，沈阳东大营街地铁站，工人们对轨道进行检修。本报记者曲直摄本报讯记者张阿春报道 11月20日，随着最后一组轨排完成架设，沈阳地铁1号线东延线顺利实现短轨通，较计划工期提前一个月。截至目前，地铁1号线东延线10座车站主体结构已全部完成，目前，装饰装修、风水电、供电等多个专业正进行紧张施工。据介绍，短轨通是沈阳地铁1号线东延线继“洞通”后又一重要里程碑节点，为后续“电通”创造了有利条件。简单来说，“短轨通”和“长轨通”的区别在于钢轨的连接方式和轨道的连续性。前者指钢轨形成一条连续的轨道，但钢轨之间还存在缝隙；而后者则是把这些有缝隙的钢轨进行无缝焊接，使轨道成为一个整体，具备行车条件。中铁十五局1号线东延线轨道工程施工负责人秦洪飞介绍，东延线铺轨施工西起既有地铁1号线终点黎明广场站，东至双马站，先后建立三个铺轨基地，采用“机铺+人工散铺”相结合的方式。为确保铺轨施工按计划顺利推进，沈阳地铁与施工单位结合实际持续调整优化施工组织方案，克服了工期任务紧张、施工场地受限、多单位交叉作业、长距离大坡道轨道车运输等一系列难题。根据此前报道，沈阳地铁1号线东延线线路大致呈东西走向，途经大东区、沈河区、浑南区三个行政区，沿线串联了农业大学、东陵公园、植物园等客流吸引点与景区。工程西起既有1号线黎明广场站站后区间，东至双马站，全长16公里，均为地下线路，共设新惠街站、新宁街站、东大营街站、农业大学站、前陵站、东陵公园站、水泉站、伯官北大街站、植物园站、双马站10座车站，设满堂停车场1座。

喷锚暗挖施工指南：技术要点与注意事项 1. 喷锚支护施工技术 𐟛᯸ 喷锚初期支护：有三种主要方式——钢筋网喷射混凝土、锚杆-钢筋网喷射混凝土、钢拱架-钢筋网喷射混凝土。喷射混凝土：应使用早强混凝土，避免使用具有碱活性的骨料。速凝剂：使用前需做凝结时间试验，初凝时间应≤5分钟，终凝时间应≤10分钟。钢拱架：建议使用型钢或钢轨制成。格栅拱架：8字筋布置要均匀对称，方向错开，节点板用连接螺栓紧固。焊接：主筋和8字筋之间、主筋与连接板之间应双面焊连接；钢架主筋应相互平行，连接板应与主筋垂直。试拼装：首榀格栅拱架应进行试拼装，并经建设单位、监理单位、设计单位共同验收合格后方可批量加工。连接筋：长度应为格栅拱架间距+搭接长度；采用双面焊接时，搭接长度为5d，单面焊的搭接长度为10d。锁脚锚管：在自稳能力较差的土层中安装格栅拱架时，应按设计要求在拱角处设置锁脚锚管。喷射混凝土 𐟚犩€风送水：喷射混凝土开始时，应先送风送水，后开机给料；结束时，应待喷完后再关机停风。清除积料：作业完毕或因故中断喷射时，应先停风停水，然后将喷射机和输料管内的积料清除干净。喷头距离：喷头与受喷面应垂直，距离宜为0.6-1.0米。分层喷射：喷射混凝土应分段、分片、分层自下而上依次进行；分层喷射时，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行。素喷混凝土厚度：湿拌法，边墙80-150mm；拱部60-100mm。遇水地段：在遇水地段进行喷射混凝土时，先处理渗漏水再喷射，应从远离渗漏水处开始，向渗漏处逐渐逼近。砂层地段：在砂层地段进行喷射作业时，先挂钢筋网——用钢筋环向压紧——先喷一层水泥砂浆——适当减小风压——形成薄壳后正式喷射。养护：养护应在终凝2小时后进行，养护时间≥14天。注浆作业 𐟔犨𗝧滯𜚦𓨦𕆤𝜤𘚧‚𙤸Ž掘进工作面宜保持5-10米的距离。注浆管：注浆管应与格栅拱架主筋焊接或绑扎牢固，管端外露≥100毫米。

【国家铁路局修订铁路无缝线路等标准，让火车“哐当”声越来越小】近日，国家铁路局发布行业标准公告，对《铁路无缝线路设计规范》《铁路工程测量规范》《铁路工程地质钻探规程》等3项建设标准进行局部修订，进一步提升了标准技术先进性，为更好的服务铁路高质量建设提供支撑。 “哐当”“哐当”，这是不少人关于火车的回忆。这是因为，受生产技术和运输条件限制，传统铁路线由12.5米或25米的钢轨铺设，钢轨间由接头夹板连接。为防止钢轨热胀冷缩影响线路平顺运行，钢轨间留有8毫米缝隙。当火车通过缝隙时，车轮与钢轨碰撞，就会发出“哐当”声。随着技术的进步，接头夹板被焊接技术取代，钢轨无缝连接，变成了无缝线路，“哐当”声越来越小。为进一步提高铁路无缝线路的建设质量，国家铁路局对《铁路无缝线路设计规范》进行修订。例如，为合理设置伸缩调节器，完善了钢轨伸缩调节器的铺设原则；更新了各地历史最高、最低气温值等，从设计源头加强无缝线路稳定性；修改荷载图式、钢轨断面参数，增加了简支梁墩台刚度限值，与相关标准相协调。此外，国家铁路局还对《铁路工程测量规范》《铁路工程地质钻探规程》进行修订。铁路工程测量方面。为提高隧道贯通精度和施工质量，调整了隧道横向贯通允许误差，完善了陀螺全站仪精度、隧道内陀螺定向边间距、陀螺定向测量精度等要求，保证了陀螺定向精度与洞内控制网方位精度的合理匹配；优化了隧道竖井联系测量中陀螺定向测量方法和指标等。工程地质钻探方面。为提高岩土试验的可靠性，完善了钻探试样的密封要求；为强化钻探作业安全，补充了场地可能存在危险物品、可燃气体、有毒物质、有害物质或高于地面的承压水时的钻探前准备工作要求，增加了500KV高压线附近钻探最小安全距离、钻探搬运、水上钻探作业等方面的安全规定。本次修订由经规院、铁二院、铁四院等单位承担编制。公众可登录国家铁路局政府网站主页《标准规范》栏目查询相关信息。#铁路#

铁路上的“小卡丁车”：探伤车的秘密你有没有见过铁路上的“小卡丁车”？其实它可不是随便叫的，这辆车有个很专业的名字——RT18-D型双轨式钢轨超声波探伤仪。别看它样子像个小车，功能可强大着呢！它是由可拆卸的车架、座椅、显示屏、操控台、两组轮对和两个轮式探头组装而成，还能同时坐4个探伤工人。今天真是运气好，能近距离观察它的行进探伤作业和拆装过程。这辆纯电后驱的小敞篷车，真的和卡丁车有得一拼。如果能在铁轨上开一圈，那感觉肯定棒极了！不过，最让我佩服的还是那些在高温下户外作业的工务师傅们，他们真是太辛苦了。说到这里，顺便提一下，当天下午丰沙上行线行车封闭，专门给工务师傅们留出的空窗期，作业完全符合规范，大家千万别误会。总之，这辆“卡丁车”不仅是检测钢轨的利器，更是工务师傅们的好帮手。给他们点个赞，辛苦了！𐟚‚𐟒ꀀ

铁路蝴蝶形弹条扣件：60轨50轨的秘密 ### 一、弹条扣件的基础知识 𐟛䯸弹条扣件是铁路扣件中的一员，它的主要任务是缓解列车运行带来的应力，保护钢轨不受损伤。同时，弹条还能固定钢轨，确保钢轨接头处的连接稳定，保持枕木轨距在合理范围内。简而言之，弹条是铁路运营中不可或缺的一部分。由于材质、形状、硬度和使用范围的不同，弹条的种类繁多，能够满足不同型号轨道的需求。二、弹条扣件的特点 𐟌Ÿ 弹性出色：列车运行时会对铁轨造成巨大应力，弹条的弹性结构能够吸收并分散这些应力，因此具有很好的弹性。扣压力大：列车经过时，弹条受力弯曲产生扣压力，从而固定钢轨，保障轨距的稳定。结构简单：弹条的结构设计简单，易于更换和维修。不易变形：强度高、韧性大，不易变形，使用寿命长，更加耐用。防锈处理：为了延长弹条的使用寿命，避免生锈，弹条会经过严格的防锈处理。三、使用注意事项 ⚠️ 选择合适的弹条：根据铸造材料和形状的不同，弹条的性能也会有所差异。在使用弹条扣件时，应根据实际需求选择合适的弹条。定期检查：定期检查弹条的使用情况，及时更换损坏或变形的弹条，以确保铁路运营的安全。通过这些信息，我们可以更好地理解铁路蝴蝶形弹条扣件的重要性，以及它在铁路系统中的作用和特点。

#多的是你不知道的事# 电热水壶根据什么判断水烧开了？现在家里用的电热水壶普遍能够自动断电，它采用的是结构非常简单的双金属片测温装置。学习过物理的人都知道物体都具有热胀冷缩的特性，物体在受热温度升高的时候体积会膨胀，遇冷则会收缩。这种特性在现实生活中既有它有利的作用，也有它不利的影响。最典型的是早期的火车钢轨为了避免因为热胀冷缩而导致的轨道受损，所采用的钢轨都是有缝钢轨，火车跑在上面就会产生非常规律的“卡塔卡塔”的声音，这是利用钢轨之间的缝隙消化钢轨因为热胀而导致的长度伸长。现在的高铁已经采用了无缝钢轨，并非钢轨没有热胀冷缩，主要是采用了新型的轨道，一方面从材料上减小钢轨热胀冷缩的程度，另一方面是采用科学的铺装方式来消化热胀所带来的影响。大型建筑物和桥梁每隔一段距离都会留有伸缩缝也是为了防止因为混凝土热胀冷缩导致的损伤。虽然物体的热胀冷缩特性有很大的危害，但是我们也可以科学利用物体的这一特性实现非常独特的机能。比如电热水壶里面的控温装置，就利用了金属的热胀冷缩特性。虽然物体都具有热胀冷缩的特性，但是不同的物质的热胀冷缩的系数是不一样的。同样的温度条件下，不同的金属热胀冷缩的程度有区别。电热水壶的控温装置就是利用了两种不同金属热胀冷缩特性的不同而实现的。具体是将两种或多种不同的金属薄片铆接在一起放置在电热水壶中，和水一样受热，由于不同的金属的膨胀系数不同，双金属片中膨胀系数大的金属膨胀的厉害，膨胀系数小的金属膨胀程度低，而两种金属铆接在一起的双金属片就会因此出现弯曲。而且随着温度的升高，双金属片弯曲的程度也逐渐加大，电热水壶的制造厂家可以设计双金属片，使它在水烧开以后双金属片弯曲到正好触发加热电源断电。以此来实现对电热水壶烧水过程的自动控制。而当电热水壶断电以后，双金属片温度会降低，这样双金属片的弯曲程度又会逐渐的减小，到常温时恢复到正常的水平。在正常水平的位置，正好能够使电热水壶的加热电路导通，下一次加水的时候，只要通上电源，电热水壶又可以开始为水加热。这种利用双金属片进行温度控制的装置，不仅在家用电热水壶里面使用，在很多温控场合得到广泛的应用。当然，由于双金属片弯曲程度并不是特别的灵敏，所以，双金属片控温装置的精度并不是特别高。现在随着温度传感器的发展比双金属片更高级的温控装置已经普遍使用。但在一些对温控要求不太高的场合，双金属片控温装置还是普遍使用，因为这种控温装置结构简单，成本低廉，使用寿命也较长。（图片来源于网络）

Canyon骑行体验：值吗？首先，感谢大家在上篇笔记中提到的减重建议，哈哈，我还是多去练腿吧。等这个牙盘磨得该换了，再去考虑换个轻一些的牙盘曲柄组吧。这台车子我已经骑了一段时间了，今天就来和大家分享一下我的使用体验吧。（篇幅有限，分为两篇）车架组和配件这台Canyon aeroad CF SLX7是SLX版本的基础配置。车架重1010克，前叉445克，座管186克。相比顶级的CFR车架，SLX重了95克，前叉重了20克，座管重了6克，总体来说差不太多。这100多克的重量差距，个人觉得SLX的性价比更高一些。配置方面，套件是Sram Rival的大套，配有单边功率计。碟片是前后Sram Paceline 160，重155克。轮组是DT Swiss ARC1600，原厂配的轮胎是GP5000棕边胎，前25mm后28mm，兼具了舒适性。坐垫是Selle Italia的锰钢轨坐垫，重208克。不过这个坐垫有个大问题，就是只有130mm宽，估计对于大部分亚洲人都过窄。设计改动其实这台aeroad已经是Canyon 2020年的设计，今年Canyon对这台车做了一些小修小补，主要集中在三个方面：座管夹持位置改变：这个设计让骑行姿势更加舒适。上管和座管结合处做了导角：这个设计现在普遍应用于其他大牌气动车（马东那个异类另说），应该是对结合处的启动效应有所改善。之后我也会尝试用SolidWorks对两种不同结构进行建模并用Fluent进行模拟气流分析。后上叉更加扁平，粗壮：这些设计除了第一点，应该都是气动的妥协，但相应的重量却上升了约200克。组装体验 Canyon属于网络直销，我是在官网直接订的货，货是从加州直接发过来的。包装很结实，内部有详细的组装说明。由于特殊的车把设计，让我不必再对车把进行安装，也能方便许多。独特的碗组设计可以不用截管就能对车把进行1.5cm的调节。只需要安装座管和前轮，部分车把20分钟就能组装完成。而且配件包里还贴心地准备了简易的扭力扳手，这点好评。不过有一点要批评一下，Canyon的车子运来时前刹是蹭碟的，说明在组装时就没有装好。虽然对于我来说这不是大问题，按照车子配的使用说明中扭力数值重新对夹器进行校对也就5分钟的事情。但对于广大新手来说，他们可能不会处理，还是希望Canyon能更加严格把关质量。总的来说，这台Canyon aeroad CF SLX7在骑行体验上还是非常不错的，虽然有些小问题，但整体性能还是很值得推荐的。希望我的分享能对大家有所帮助！

各国造不出我国的20样东西，我们太厉害了：第一：美国——造不出中国的龙门吊。中国龙门吊技术先进，起重能力超强，广泛应用于港口、造船厂等大型工程建设，美国在这方面难以企及。第二：俄罗斯——造不出中国的特高压直流输电技术。中国此技术能实现远距离、大容量输电，损耗低，俄罗斯虽工业基础雄厚，但在该技术上难以达到中国的水平。第三：德国——造不出中国的大型盾构机。中国的盾构机在地下工程建设中发挥着重要作用，直径大、掘进效率高、智能化程度高，德国在这方面的制造能力稍逊一筹。第四：日本——造不出中国的高铁无缝钢轨焊接技术。中国该项技术确保了高铁运行的平稳性和安全性，焊接质量高，日本在这方面的技术难以与之相比。第五：印度——造不出中国的深海养殖技术。中国的深海养殖已实现规模化、智能化，能在深海环境下高效养殖各类海产品，印度在这方面技术储备不足。第六：法国——造不出中国的高温超导材料技术。中国在高温超导材料的研发和应用上取得诸多成果，性能优异，法国在这方面还存在差距。第七：英国——造不出中国的大型桥梁建设技术。中国建造了众多世界级的大桥，如港珠澳大桥，在设计、施工难度和技术创新方面，英国难以望其项背。第八：韩国——造不出中国的柔性显示屏生产技术。中国在柔性屏研发和生产上发展迅速，良品率高，应用广泛，韩国虽有显示屏技术优势，但在柔性屏这块较难赶超中国。第九：意大利——造不出中国的城市轨道交通综合监控系统技术。中国此系统能对城市轨道交通进行全方位、实时监控和管理，技术先进，意大利在这方面的制造能力有限。第十：加拿大——造不出中国的高精度卫星定位授时系统。中国该系统定位精准、授时准确，广泛应用于通信、金融等领域，加拿大在这方面技术实力不足。第十一：澳大利亚——造不出中国的沙漠治理技术。中国在沙漠治理方面积累了丰富经验，采用多种创新方法实现了沙漠绿化等成果，澳大利亚虽有大片沙漠，但在治理技术上不如中国。第十二：以色列——造不出中国的大规模集成电路制造技术。中国在集成电路制造领域不断发展，虽与顶尖水平还有差距，但以色列在这方面也难以造出类似中国规模和技术水平的产品。第十三：沙特阿拉伯——造不出中国的大型露天煤矿开采技术。中国在露天煤矿开采上有成熟的技术体系，开采效率高、安全保障好，沙特在这方面难以达到中国的水平。第十四：瑞士——造不出中国的激光加工技术。中国激光加工技术应用广泛，精度高、效率高，瑞士在这方面的制造能力较弱。第十五：荷兰——造不出中国的全数字摄影测量系统技术。中国此系统能快速、准确地获取地理信息数据，技术先进，荷兰在这方面难以与之相比。第十六：巴西——造不出中国的工业互联网平台技术。中国的工业互联网平台整合了大量工业资源，实现了智能化生产等功能，巴西在这方面技术应用和创新不足。第十七：南非——造不出中国的核反应堆冷却技术。中国在核反应堆冷却方面有成熟的技术方案，确保核反应堆的安全运行，南非在这方面技术储备有限。第十八：墨西哥——造不出中国的虚拟现实技术应用于教育领域的技术。中国将虚拟现实技术很好地应用于教育，提升了教学效果，墨西哥在这方面整体技术水平不高。第十九：土耳其——造不出中国的高速列车制动系统技术。中国高速列车制动系统性能优良，能确保列车安全停车，土耳其在这方面技术能力不足。第二十：泰国——造不出中国的污水处理厂自动化控制技术。中国污水处理厂自动化控制技术先进，能高效处理污水，泰国在这方面技术水平有限。#我要上热门# #热点引擎计划# 【免责声明】文章描述过程、图片都来源于网络，此文章旨在倡导社会正能量，无低俗等不良引导。如涉及版权或者人物侵权问题，请及时联系我们，我们将第一时间删除内容！如有事件存疑部分，联系后即刻删除或作出更改！

买房离地铁越近越好？避开5大误区！地铁房，听起来是不是很诱人？尤其是在一二线城市，地铁简直就是房产增值的“命根子”。但别急，买地铁房之前，你得先搞清楚几个误区。离得近就是地铁房？𐟚𖢀♂️ 很多人以为，房子离地铁近就是地铁房，但其实不然。直线距离和步行距离可是两回事。有的房子虽然直线距离离地铁口很近，但步行可能要30分钟。这就不是我们说的地铁房了。一般来说，步行5分钟以内的是正地铁房，10分钟以内的是准地铁房，15分钟以内的是近地铁房。理想的情况是，房子和地铁口之间的距离在300到1000米之间。所以，买房时一定要实地考察，尤其是期房，问清楚步行时间。离地铁越近越好？𐟚‡ 并不是越近越好！首先，大的换乘点通常是商圈核心，人流量大，居住私密性相对降低。其次，地铁小站，尤其是往郊区去的站点，周边环境可能比较混杂，安全性也不高。最后，地铁隧道虽然多在地下数十米深处，但一列地铁在运载乘客时重量会超过100吨，振动通过钢轮、钢轨、隧道和土壤，像波纹一样扩散到地表，进入建筑物内。即使微振动强度不算大，但持续时间长，所以与地铁距离过近并不适宜居住。地铁房一定会增值？𐟓ˆ 地铁房的确有保值抗跌的优势，但不代表所有的地铁房都能增值。地铁开通会改变城市运营模式，促成沿线小区的增值。尤其是交通不成熟的区域，地铁对周边地区产生的效应越大，房价的升幅也越大。但也要综合考虑其他商业和产业规划等因素，而不是一味跟风地铁房概念。出行一定方便？𐟚 想象一下，如果你把房子买到远郊，虽然可以乘地铁到市区通勤、购物、休闲娱乐，但每天要在拥挤的人潮中度过，体验一定不好。所以，出行方便也只是一个相对说法。房子与通勤地的时间成本和小区自身的综合素质都要考量清楚。规划=有地铁？𐟓– 很多人在地铁规划、开通前期入手房子，结果被套牢。要警惕在前期过多透支地铁对房价的影响。建议买房时要尽量务实一些，多注重眼前可以看得见的东西。至于开发商、中介的一些宣传，尤其是规划中的地铁线，要慎重考虑。买房是大事，避开这些误区，才能稳保多赚几十万！关注我，明天再说说地铁房到底怎么选哦！

越南其实不是真正的想学高铁技术，幌子而已，它想要的是建设高铁的基础工业，发电厂，特高压远距离输变电，桥梁架设技术，盾构机涵洞技术，钢轨冶炼技术，等等，成为一个工业国家的基础实力，在以后能和中国在制造业上掰手腕。这才是它真正的目的。第1个：咱们得看看越南这波操作是真心想学还是只是想蹭热度。咱们得弄明白，这背后到底有啥猫腻。第2个：这高铁技术，可不是说学就能学的。这背后涉及到一大堆技术难题，还有资金投入，这可不是个小数目。第3个：说到底，越南这手操作，是要跟咱们中国抢市场啊。咱们得提高警惕，别让它钻了空子。第4个：这高铁技术，不仅仅是技术问题，更是一个国家工业实力的体现。越南这步棋，可以说是长远之计。第5个：不过，这也不全是坏事。咱们中国高铁技术全球领先，越南想学，咱们也可以借此机会，推广我们的技术和设备。第6个：说到底，这高铁技术之争，最终还是看谁的技术更过硬，谁的市场占有率更高。咱们得加油，别让越南钻了空子。这世界变化快，竞争也激烈。咱们得时刻保持警惕，才能在国际市场上立于不败之地啊。 #动态连更挑战#

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