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铁水做零件前沿信息_铁人三项小铁和大铁的区别(2024年12月实时热点)

内容来源：零配件导航所属栏目：教程更新日期：2024-12-01

铁水做零件

在金属材料的广阔天地中，灰铁和球墨铸铁作为铸铁家族的重要成员，各自以其独特的性能和广泛的应用领域，在工业制造中占据着举足轻重的地位。今天，让我们一同深入探索这两种材料的区别，揭开它们各自独特的魅力所在。灰铁，全称为灰口铸铁，是一种由铁、碳和硅等元素组成的合金，其中碳主要以片状石墨的形态存在。这种结构赋予了灰铁良好的铸造性能和减震能力，同时耐磨性和切削加工性也相对优越。灰铁的断裂面呈现出暗灰色，这也是其得名“灰口”的原因。在机床制造业中，灰铁常被用来制造床身、立柱等大型铸件，为机械提供稳定的支撑和优良的减震效果。此外，在汽车工业中，灰铁也扮演着关键角色，如汽缸体、汽缸盖等部件的制造，都离不开灰铁的贡献。而球墨铸铁，则是20世纪五十年代发展起来的一种高强度铸铁材料。与灰铁不同，球墨铸铁中的石墨形态呈现为圆球状，这是通过在铁水中加入球化剂和孕育剂，经过一系列复杂的化学反应而实现的。这种独特的石墨形态使得球墨铸铁在强度、塑性和韧性方面大大超过了灰铁，甚至接近钢材的水平。因此，球墨铸铁在受力复杂、强度、韧性、耐磨性要求较高的零件制造中得到了广泛应用。如曲轴、连杆、主轴、中压阀门等重要零件，目前已有不少改用球墨铸铁制造。从外观上看，灰铁和球墨铸铁也存在着明显的区别。灰铁的断口晶粒比较粗大，为灰白色，晶面带有金属光泽；而球墨铸铁的断口晶粒则非常细小，为黑灰色，如果球化良好，则几乎没有金属光泽。在敲击时，灰铁发出的声音较为沉闷，而球墨铸铁则能发出近似敲击碳钢的清脆声音，这也为我们提供了一种简单有效的鉴别方法。在力学性能方面，灰铸铁的力学性能区间为100-350MPa，而球墨铸铁的力学性能则高达350-700MPa。此外，球墨铸铁还有延伸率方面的要求，而灰铸铁则少有这方面的要求。这使得球墨铸铁在承受复杂应力和冲击载荷时表现出更高的可靠性和稳定性。综上所述，灰铁和球墨铸铁在材质特性、应用领域以及力学性能等方面都存在着显著的差异。灰铁以其良好的铸造性能和减震能力，在大型铸件制造中发挥着重要作用；而球墨铸铁则以其高强度、高韧性和优异的耐磨性，在受力复杂、要求较高的零件制造中脱颖而出。了解这两种材料的区别，有助于我们更好地选择和使用它们，为工业制造注入更多的活力和创新。

【「变废为宝的炼钢英雄孟泰」】解放战争急需钢材，孟泰下定决心一定要让担负着武器原料制造和国家基础设施重建重任的鞍钢早日炼出铁水。此后，一个特殊的小仓库悄然建起，里面堆满了各种各样恢复生产急需的旧零件，这些零件竟然全部都是孟师父在雪地里起早贪黑拣出来的！央视频搜索「纪录片新中国平凡而闪光的足迹」，精彩待续～「致敬新中国每一个奋斗者」CCTV纪录的微博视频

铸铁分类与性能全解析 𐟔 铸铁的分类方法铸铁根据其组织和性能特点，可以分为以下几类：灰铸铁：具有较好的强度和耐磨性，适用于制造各种铸件。可锻铸铁：具有良好的塑性和韧性，适用于制造需要承受冲击和振动的零件。蠕墨铸铁：具有较高的抗拉强度和延伸率，适用于制造高强度铸件。球墨铸铁：具有较高的强度和良好的塑性，适用于制造截面较大的铸件。 𐟔砩“𘩓的组织识别与性能差别不同类型的铸铁在组织上有明显的区别，性能也有所不同：灰铸铁：组织中石墨呈片状分布，具有较高的强度和耐磨性。可锻铸铁：组织中石墨呈团状分布，具有良好的塑性和韧性。蠕墨铸铁：组织中石墨呈蠕虫状分布，具有较高的抗拉强度和延伸率。球墨铸铁：组织中石墨呈球状分布，具有较高的强度和良好的塑性。 𐟓 铸铁的牌号表示与适用场合不同类型的铸铁有不同的牌号表示方法，适用于不同的场合：灰铸铁：牌号通常以HT开头，如HT200、HT300等，适用于制造各种铸件。可锻铸铁：牌号通常以KT开头，如KT300、KT400等，适用于制造需要承受冲击和振动的零件。蠕墨铸铁：牌号通常以RM开头，如RM200、RM300等，适用于制造高强度铸件。球墨铸铁：牌号通常以QT开头，如QT500-2、QT600-3等，适用于制造截面较大的铸件。 𐟓 练习题以下是一些练习题，帮助你巩固所学知识：名词解释：根据铸铁中石墨的存在形式，铸铁分为哪几种类型？填空题：灰铸铁的表面硬度和耐磨性可以通过哪种热处理方法得到提高？选择题：为了获得细小的石墨片状结构，需要在铁水中加入什么物质？为下列零件选择合适的材料：机床身、汽车后桥外壳、排气管等。通过这些练习题，你可以更好地理解和掌握铸铁的分类、组织和性能特点，为实际工作打下基础。

【随州首次开通中欧班列打开我市出口“新方式”】11月28日11时39分，49节满载汽车零配件的货运班列从中铁武汉局厉山站发车，将通过西安国际港经霍尔果斯口岸出口到中亚国家。这是随州首次开通中欧班列，继传统的“公水联运”后，又打开了出口新方式，实现“公铁水”联合“出海”。　　随州是中国专用汽车之都，拥有全国品类最齐全、特色最鲜明、区域集中度最高的产业基地，产品畅销国内外。今年，我市积极组织企业参加国际性展览展销活动，拓市场、抓订单。同时与霍尔果斯口岸开展通关便利化合作，引导企业设立展销中心，对接外贸业务。　　此次整列货运班列搭载的是齐星集团生产的新能源商用车零配件，价值2000万元。据该集团外贸业务部部长蔡丽娟介绍，这批订单是随州市商务局组织企业在海外参展时获得的，总价值近7000万元，后续还有两批产品，也将采取这种方式出口。　　据介绍，齐星集团以往出口走海运较多，时间长、转运次数多。经过对接后，武汉铁路物流中心、深圳中传国际物流有限公司为他们定制了一套“公铁”联运的方案，在运输线路、时间安排、货物接卸等环节都做了详细且科学的规划，直接实现点对点由工厂直达目的地。　　“这趟班列，只需25天左右，如果走海运大约需要3个月。”蔡丽娟说。此外，相比从武汉吴家山货运场发车，从厉山站发车每个集装箱节约成本近2000元。　　为了货物安全和降低损耗，铁路部门还专门采用了量身定制的装载加固技术。企业可通过铁路部门的运输动态监控系统，随时掌握货物运输状态。　　此次开通中欧货运班列，为随州开辟了国际物流新通道，缩短全程运输时间，降低外贸企业的综合物流成本。　　目前，我市积极推动企业融入全球化，打出系列组合拳，加速扬帆“出海”，深度融入“双循环”新发展格局。市商务局有关负责人介绍，一方面引导企业积极“走出去”，参加国内外展会拓市场，抢抓海外订单；另一方面积极优化营商环境，帮助企业畅通出口运输通道，加快形成“公铁水”多式联运的国际物流通道，推动全市外向型经济高质量发展。（随州日报讯全媒记者冯家园钟金辉、实习生张元媛、通讯员孙文通）

#有一种美好叫辽宁# #新时代六地辽宁杠杠滴# #振兴新突破辽宁杠杠滴# 【大厂】75年锻造“一炉好钢” 说厂如果只选一座大厂，能够代表辽宁，那应该是鞍钢。从“三大工程”奠基，到担当国家重大项目“主心骨”，鞍钢用七十五载奋进，诠释了何谓国之脊梁。一城一厂鞍山，被誉为“钢都”，因钢而立、因钢而兴，整座城市散发着浓郁的工业气息。金秋九月，蓝天白云相映，驾车驶入鞍山市区，行至五一立交桥上，便可远眺鞍钢壮观的厂区和林立的厂房，仿佛连片的钢铁森林。带领记者走进鞍钢历史的是一名“钢二代”，他叫智春山。“大厂之‘大’，鞍钢面貌、鞍钢历史，最有代表性。”走在鞍钢厂区内，智春山如数家珍，“曾经鞍钢厂区面积占鞍山市区面积的1/3还多，鞍山也是依鞍钢而建。让人有种‘厂在城内，城在厂中’的感觉。” 智春山对鞍钢厂区十分熟悉，跟随他的脚步，记者来到制钢车间，恰好听到一对师徒的对话。 “师傅，您看今天这炉钢炼得咋样？”段兴宇一边擦着汗，一边大声问道。韩师傅抬眼看了看通红的钢水，同样大声地回应说：“错不了，这温度控制得正好，肯定是一炉好钢。” 一股钢水从炼钢炉涌入钢水罐，被浇铸成一块块钢锭。智春山说：“现在都是智能化生产，可以对炼钢工艺做精准把控。早年炼钢，可没有这么‘容易’！” 智春山的父亲智育民在新中国成立初期被选调到鞍钢工作。彼时，党中央发出全国支援鞍钢的号召，有近2万名干部、技术人员、大中专毕业生和各类技工响应号召从祖国各地奔赴而来。智育民便是其中之一。 “鞍山刚解放的时候，鞍钢可以说是千疮百孔。”智春山说，鞍钢恢复生产的故事，其实早在1948年便已开始。 1948年2月19日，一个春寒料峭的日子。辽南地委书记兼军分区政委杨春茂进驻鞍山的第一个任务就是保护好鞍钢，安置好工程技术人员。他在回忆文章中写道：“解放鞍山前，特意了解了鞍钢的基本情况，包括生产规模、工人数量、机器设备等。” 面对遭到严重破坏的鞍钢，第一代鞍钢人没有丝毫退缩。通过开展献交器材运动，解决了缺少设备器材的问题。仅仅40多天的时间，全市便献交器材1123种21万余件，其中鞍钢职工献交器材5.2万余件。通过广泛的思想动员，留住了新中国成立前在鞍钢工作的技术工人400余人。正式开工前，鞍钢完成了两个“第一”。 1949年4月25日，第一炼钢厂2号平炉首次出钢。 1949年6月27日，炼铁厂修复后的2号高炉提前1个月零3天流出了第一炉铁水。这也意味着鞍钢这个钢铁联合企业采矿、选矿、炼铁、炼钢、初轧、成材整个生产系统的形成。鞍钢已经具备全面开工生产的条件。 “咱们工人有力量，嘿！咱们工人有力量……”1949年7月9日，鞍钢2万多职工齐聚在“大白楼”（鞍钢机关办公大楼）广场上，他们手中的红旗随风飘扬，他们的歌声此起彼伏，盛大的“鞍钢开工典礼庆祝大会”隆重召开。这是令鞍钢人永远难忘的日子，也是值得每个鞍钢人自豪的日子。这一天标志着新中国第一个大型钢铁联合企业正式开工，也预示着新中国踏上了钢铁工业化之路。头号工程 “快看，这是一份绝密文件。”一个稚嫩的声音引起了记者的注意。循声望去，几名系着红领巾的少年正围着一个展柜好奇地议论着。展柜里数份印着鲜红的“绝密”二字的文件折叠着，孩子们显然是被鲜红的字体吸引了，他们趴在展柜上试图破解其中的机密。展品说明一栏写着“‘三大工程’设计图纸和相关资料”，这里展陈的是被载入共和国史册的鞍钢“三大工程”。 “这里的图纸只是‘三大工程’相关资料的冰山一角，当年共有42名苏联设计院的专家专程前来，先收集了2763张图纸、资料85册。回国后用一年多的时间编制出《恢复和改造鞍钢总体规划初步设计书》。1952年10月12日交付鞍钢的时候，改扩建总体初步设计书多达120卷。据统计，鞍钢共收到‘三大工程’的设计图纸和资料重达6.5吨，全部铺开占地十几亩。”智春山说。为把鞍钢建设成为一个先进的钢铁大型企业，“一五”时期，鞍钢建成了现代化大型轧钢厂、无缝钢管厂和炼铁厂的七号高炉，被称为鞍钢的“三大工程”。“这是一项宏伟的建设计划，中国钢铁工业的序幕就此拉开。”智春山说。如今，在鞍钢还能寻得到“三大工程”的踪迹。 2020年成立的鞍钢股份大型总厂由鞍钢“三大工程”中的大型轧钢厂和无缝钢管厂整合重组而成。大型总厂无缝钢管厂拥有１条热轧生产线和１条管加工生产线。炼铁总厂七号高炉经过两次大修改造，在历史上曾经发挥过重要作用，是鞍钢集团乃至全国炼铁行业中最长寿的大型高炉之一。 “‘三大工程’的每一项都涉及了钢铁生产的核心环节，是从一张蓝图创造出的新中国工业建设史上的奇迹，是鞍钢一座不朽的丰碑。”智春山语气铿锵地说。钢铁脊梁鞍钢博物馆“品牌鞍钢”展厅里静静地陈列着几个锈迹斑斑的老零件，它们被鞍钢人称为“争气钢”。这是从南京长江大桥检修拆换下来的几段钢材，它们记录着鞍钢生产优质桥梁钢的光荣历史，也见证了鞍钢成为新中国第一家生产桥梁钢的钢铁企业。 1956年，新中国决定建设南京长江大桥。当时，国家还没有一家钢铁企业能够生产出符合大桥建设要求的钢材。这个重任又落在了鞍钢身上。“任务接下来了，面对困难就要一个一个地解决。” 时任半连轧厂副厂长兼总工程师杨方泰曾这样说。研发团队从炼钢、初轧到半连轧各个环节上进行无数次试验，终于摸索出一套符合国家建设要求的桥梁板生产工艺，生产出了6.6万吨优质桥梁用钢材，建成了举世瞩目的南京长江大桥。从那时开始，中国桥梁史上众多标志性工程都镌刻下“鞍钢制造”的印记。如今，“争气钢”的后辈们也已经登上了更为广阔的舞台，成为港珠澳大桥、沪通长江大桥、虎门二桥、芜湖长江公路二桥、鸭绿江桥等重点项目的“主心骨”。 “可以说，鞍钢从废墟上站起来的那一刻，肩膀上就担负起建设共和国工业的重任——国家需要什么，鞍钢就生产什么。”鞍山钢铁集团负责人自豪地说。进入新时代，随着科学技术的飞速发展，鞍钢紧跟时代脚步，不断突破科研瓶颈，解决了数个“卡脖子”难题。从“神舟”上天到“蛟龙”入海，从中国标准动车组“复兴号”到海上开采可燃冰钻井平台“蓝鲸1号”，从世界最长的跨海大桥港珠澳大桥到国之利器“辽宁舰”，鞍钢将继续以“钢铁长子”大国之材，挺起“大国重器”的钢铁脊梁。鞍钢博物馆展厅结尾处的一面墙上，罗列着鞍钢创造的新中国历史上的数个第一：第一炉钢水、第一炉铁水、第一炉焦炭、第一根无缝钢管、第一卷带钢卷…… 在新中国75年的工业化建设进程中，鞍钢从未缺席。记忆无缝钢管定径机在“鞍钢记忆”公园里，有一台不起眼的方型设备，但它却具有特殊的意义。这是无缝钢管定径机的一部分，正是它生产出了新中国第一根无缝钢管。 1952年7月14日，鞍钢无缝钢管厂动工建设。1953年9月15日，无缝钢管厂机组开始试车。1953年10月27日下午两点半，通红的钢坯从1200℃高温的加热炉里吐出来，所有在场的工人都为这轧制无缝钢管的历史时刻热烈鼓掌，欢呼祝贺。新中国第一根无缝钢管诞生了！（辽宁日报）

10月23日上午，合肥下塘新能源汽车城铁路综合物流基地举行专线揭幕发车活动。合肥下塘新能源汽车城铁路综合物流基地位于下塘工业园内，主要服务比亚迪、中创新航、佳通轮胎等企业，基地铁路专线的启用，将连接铁路联运通道，西连中欧班列通道，有力提升合肥“公铁水空”多式联运水平，更好服务新能源汽车及零部件物流运输，为全市新能源汽车产业发展提供坚实的物流保障。

【揭秘！「鞍钢第一炉铁水是这样炼出来的」】1949年6月27日，修复好的鞍钢2号高炉炼出了第一炉铁水。在那个寒冷的冬天，孟泰转遍了鞍钢的每一个角落，从废铁堆里拣回了上千种材料、上万种零配件。CCTV纪录的微博视频

#我要上热门# 二战后全球实现完全工业化的国家就两个：中国和韩国。中国是在抗美援朝战场上表现优异，换来了前苏联156个工业项目的援助，进而实现了工业化。韩国因为是冷战桥头堡，美国需要它工业化。我们的代价是19万英烈长眠于异国他乡，韩国则是让渡国家主权，本质上都是鲜血换来的。可现在，有人不流血，就在享受我们的工业成果输出了。 0.JPG 9月27日，五矿所属的中冶赛迪为印度塔塔KPO钢厂设计建造的2号高炉点火投产，并顺利出铁。2号高炉是目前世界上新建的最大高炉，有效炉容5873立方米，年产铁水437.5万吨。那么问题来了，我们为什么要帮助印度发展工业？尤其是这种基础工业？印度是我们的盟友吗？是我们的潜在市场吗？对我们有帮助吗？答案都是否定的，单纯就是有人为了眼前一点蝇头小利。之前媒体上有人说上海电气在印度被骗了88亿，又被索赔21亿，一共损失了100多亿。后来上海电气出来澄清，说这都是造谣。谣言虽然澄清了，但却证实了国内企业在为印度发展基础工业的事实。 1.JPG 印度人非常狡猾，知道国人喜欢内卷，于是拿着一家的报价去和另一家谈。东方电气价格优惠10%，上海电气优惠17%，于是上海电气拿到了单子，没想到对方最后却赖账了。今天的印度被联合国认定为半工业化国家，因为它没有完整的产业链，许多工业门类和体系都没有，但印度心比天高，一心想做和我们一样的后发工业国家。 1947年印度刚刚建国时，手里的牌可比我们好多了，有英国人留下的相对完整的工业体系，有大量廉价劳动力，有丰富的土地资源和绝佳的地理环境，这些都是发展工业的必要条件。 2.JPG 只可惜，印度却把一手好牌打得稀烂，至于原因，大家心知肚明，这里不再赘述。但即便如此，印度仍然是个不可小觑的半工业化国家，有不少工业指标在世界上都是名列前茅的。比如粗钢产量，印度仅次于我国，排世界第二。印度的化工产品份额排世界第六，汽车产量排全球第四，纺织机械工业产值排全球第二，模具和工具产业排全球第三，其他如建筑采矿设备、食品加工机械、中低端印刷机、飞机零部件制造都在全球占有一席之地。可以看出，印度不像非洲、拉美那些国家，它本身就有相当的工业基础，而且心比天高，一直想做有影响力的大国，想完善自己的工业体系，可后发国家靠自己能完成吗？ 3.JPG 【一家在印度浦那的中国工厂】肯定不能了。二战之后实现全面工业化的国家就只有我们和韩国。我们是在东西方阵营中左右逢源，先有前苏联156个工业项目的援助，后有“四三方案”中欧美国家的222个项目，才有了今天这样完整的工业拼图。可这些都是有代价的。前苏联和美西方都不是善人，不会白给好处你的。前者是因为我们在抗美援朝战场上打出了赫赫威名，前苏联对我们另眼相看，帮我们发展工业，希望我们将来能对付美国。美西方则是希望我们牵制苏联，必要的时候，还需要我们流血牺牲。前者是19万血洒异域的英烈用生命换回来的，后者也做了让我们流血的准备。可以说，我们的全面工业化，就是用鲜血换来的。 4.JPG 可这样得来不易的工业化，就为了一些蝇头小利，就要向印度输出了？印度是什么人？是遏华的急先锋！连美国都防着印度，我们就更应该防着了。但国内的企业为印度建高炉、卖盾构机，赚钱赚得不亦乐乎。可它们用我们的盾构机，挖通了达旺到色拉山口的隧道，使得印军具有了全天候前往达旺的通行能力。这就是我们赚那点小钱带来的后果，更别提输出基础工业了。一旦真的让它们的翅膀硬起来了，最后吃亏的还是我们！

【陆海新通道：链接中国西部与全球物流新路径】泰国榴莲、龙眼从采摘到搭乘陆海新通道跨境公路班车，最快6天就能摆上重庆等西部城市的货架；赛力斯等新能源汽车的陆海新通道专列从重庆鱼嘴站出发到欧洲地区，相较传统水运时效快10天以上。 “陆海新通道运营有限公司（下称陆海新通道）依托‘公铁水海多式联运’，从物流、贸易、产业、金融、数据等五大领域服务产业链、供应链，通过链接大陆与海洋，构建地区间的合作共建、国家间的互联互通的经贸繁荣开放大通道，从而服务全国、链接东盟、融入全球。”陆海新通道运营有限公司总经理助理及市场部部长李玮在接受采访时表示。为西部地区企业提供便捷高效出海通道 2022年2月北京冬奥会期间，习近平总书记在与新加坡总统哈莉玛会晤时提出，要高质量树立共建“一带一路”合作标杆，提升陆海新通道对地区产业链、供应链的支撑作用。 “陆海新通道在维护全球产业链、供应链方面做出了显著贡献。它成功构建起了中国西部与全球连接的物流新路径，为西部地区的企业提供了更便捷、高效的出海通道，降低了物流成本，提高了运输效率。”李玮称，通过陆海新通道，西部地区的汽车零部件能够更快速地运往东南亚的汽车组装厂，加强了区域间的产业合作。同时，陆海新通道也成为了对外开放的新平台，促进了贸易的自由化和便利化，吸引了更多国际投资和产业合作项目。不少国际企业因为陆海新通道的优势，选择在中国西部地区设立生产基地，进一步推动了产业的转移和升级。陆海新通道是首届链博会参展企业，谈到选择链博会这个平台的原因，李玮称，当前全球供应链面临诸多严峻挑战。受国际地缘政治冲突影响，国际重要航运通道的安全性和稳定性受到巨大冲击，导致全球海运市场频繁波动，部分地区贸易受阻甚至供应链中断，进而影响相关物资正常流通。运价的起伏不定，给企业的成本控制和物流规划带来极大不确定性。在这样复杂多变的背景下，寻找一个能够汇聚各方智慧和资源，共同探讨应对之策的平台显得尤为重要，链博会正为企业提供了这样的机会。此外，供应链对于维护国际产业链的稳定具有不可替代的关键作用。稳定的供应链能够确保原材料的及时供应、生产的有序进行以及产品的按时交付，从而保障企业的正常运转和市场的有效供给。在全球化的今天，任何一个环节的供应链出现问题，都可能引发连锁反应，影响整个产业链的稳定。因此，积极促进供应链优化和协同发展，对于维护国际产业链的稳定至关重要。李玮表示，链博会作为聚焦供应链领域的大型综合性展会，汇聚了全球供应链领域的顶尖企业、专家和最新技术。链博会不仅是一个展示和交流的平台，更是促进供应链行业创新发展、加强企业间合作、推动行业进步的重要契机。“陆海新通道运营有限公司选择链博会这个平台，旨在与各方共同应对全球供应链挑战，强调供应链的重要性，并展示自身在维护全球产业链、供应链稳定方面的成果与努力。”李玮说，希望通过链博会拓展与国内外政府单位和行业协会的交流渠道，获取政策支持和行业指导，挖掘并匹配各方资源，使陆海新通道成为连接国内外经济的重要桥梁。同时期望通过链博会平台掌握供应链行业的新动态，洞察供应链行业的新模式，学习到供应链行业的新方法，及时了解市场需求的变化，借此持续优化自身的供应链体系。服务“一带一路”的国际大通道李玮称，《中共中央关于进一步全面深化改革推进中国式现代化的决定》提出，优化区域开放布局，完善推进高质量共建“一带一路”机制。陆海新通道正是在共建“一带一路”框架下，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，由中西部多个省区市共同打造的国际大通道。按照“陆海内外联动”的思路，陆海新通道整合通道沿线各省（区、市）的优势资源和配套条件，构建跨区域综合运营平台。平台由最初6省区市增至11省区市共建，已成立7家区域公司和1家海外公司，实现“统一品牌、统一规则、统一运作”一体化发展。如今，陆海新通道正加速构建陆海一张网，在中国国内实现18省、72市、153个站点联动发运，辐射全球124个国家和地区的523个港口；探索开行了中越、中老以及中老泰、中老泰马等国际联运班列，跨境公路班车可达19个国家。在海外布局马来西亚、越南、老挝等17个海外仓，海外服务网络基本实现RCEP全覆盖，有效推动通道一体化运行。与此同时，推动“物流+贸产”模式创新，贸易进出口品类与日俱增，涵盖冷冻肉品、水果、大米、碎米、高粱、木薯等多样化的产品，实现超过3亿元进出口总额，不断促进沿线经贸合作、产业联动。此外，公司与14家银行合作推出金融产品超20余款，提供融资一条龙服务；多式联运“一单制”提单融资累计超人民币3亿元；助力重庆市外管局开发西部陆海新通道融资结算应用场景，目前该场景累计服务企业700余家，融资结算规模近50亿美元。作为航运贸易数字化西部唯一试点企业，陆海新通道力推数字陆海新通道建设，搭建了陆海新通道公共信息平台，通过整合集成单一窗口、铁路、港口、船公司、金融机构、堆场、拖车等各方平台系统，实现信息互联互通，通过数字化运营调度中心为客户提供一站式订舱、提单签发等国际物流综合服务。“陆海链”入选《航运贸易数字化与“一带一路”合作创新白皮书》。（来源中国贸易报记者赵爱玲）「供应链」

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