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尾架零件图前沿信息_汽车底盘结构图及名称大全(2024年12月实时热点)

内容来源：零配件导航所属栏目：教程更新日期：2024-12-02

尾架零件图

U2折叠尾架：个性设计与便捷的完美结合 𐟌Ÿ U2折叠尾架，个性设计且更便捷 𐟌ˆ 这款新产品的设计过程耗时颇长，我们的设计师投入了大量心血。经过两个多月的日夜努力，不断画图、修改模版、确定零件，终于研发出了这款折叠尾架。 𐟚𔢀♂️ 一个人骑行时，将尾架升起，既酷炫又舒适，仿佛置身于时尚的前沿。而当两人同行时，尾架可以轻松放下，变回一辆时尚的载人自行车。 𐟔砕2尾架的三大功能： 1️⃣ 易于拆卸的滑板架，方便携带和安装。 2️⃣ 户外折叠小咖啡桌，享受户外时光，随时享受饮料带来的惬意。 3️⃣ 折叠变换前坐靠背，一人骑行时作为靠背，两人同行时作为坐垫，灵活多变。 𐟒ᠦœ줺祓旨在为骑行者提供个性化和便捷的体验。

儿童房改造：5款床品推荐，选哪款最划算？最近我家儿童房改造进行得如火如荼，柜子定制好了之后，接下来就是床的选购了。经过两周的精挑细选，我终于把目光锁定在了这五款床上，真是让人眼花缭乱啊！现在就来请大家帮我出出主意，看看你们会选哪一款呢？图1—美克美家 𐟌𒊤𛷦 𜯼š一千出头材质：进口芬兰松木，床头床尾是密度板，水性漆服务：61天无理由退换货，终身质保，睡坏包赔发货：7天内发货，从江苏徐州发货图2—喜栈 𐟌𓊤𛷦 𜯼š两千多材质：北美进口FAS级黄杨木，美国威士伯水性漆服务：15天内可以退货，运费买家承担，收货后只能免费换补一次破损零件发货：15天内发货，从四川成都发货图3—缅因森林 𐟌𒊤𛷦 𜯼š三千左右材质：美国白蜡木，立邦净味水性漆，排骨架进口樟子松服务：15天内免费退换，3年质保发货：45天内发货，从湖北武汉发货图4—和年美家A款 𐟌𓊤𛷦 𜯼š3500不到一点材质：美国白蜡木，水性漆，排骨架俄罗斯樟子松发货：15天内发货，从湖北武汉发货图5—和年美家B款 𐟌𒊤𛷦 𜯼š三千左右材质：和A款一样的用料，但设计不同服务：15天内免费退换，3年质保发货：15天内发货，从湖北武汉发货希望大家能给我一些建议，毕竟选床这事儿还真是马虎不得啊！毕竟孩子每天都要在上面睡觉呢，选个好点的床品也是对孩子的健康负责嘛！

1975年，越南赠送我国一架几乎无损的“支奴干”直升机，在当时，这架直升机可是非常领先的，我国专家迅速的展开了研究，对其内部构造，工程设计进行了系统化的学习，那么，最终仿制的结果如何呢？ 1975年，越南将一架“支奴干”CH-47直升机赠送给我国。作为当时世界上最先进的重型运输直升机之一，“支奴干”具备优异的载重能力和出色的稳定性，其双旋翼设计让我国的航空专家充满好奇。收到这架完好的“支奴干”后，国内专家立即展开了详细研究。这不仅仅是对一架直升机的探索，更是我国当时在航空领域中一次难得的学习和尝试。这架“支奴干”很快被送入实验室，相关专家和工程师开始对其进行拆解。专家们抱着极大的好奇心和学习精神，将直升机的每个部分、每个零件都细细拆解记录，逐一进行测量。首先，飞机内部复杂的双旋翼系统吸引了他们的注意。双旋翼设计在当时是一项极为复杂的工程，两个旋翼一前一后分布，避免了直升机的尾旋力问题，使其在空中更加稳定。这一设计对于中国的航空专家们来说，是一项全新的、极具挑战性的结构。随着拆解的深入，技术团队发现“支奴干”的传动系统极为复杂。传动轴长达15米，连接着前后旋翼，保持它们协同工作。这一设计对传动的精度和轴的加工要求都极高。传动系统不仅需要承受巨大的扭力，还必须在高速运转中保持稳定。这种传动轴的制造工艺和材料要求在当时对我国来说极为先进，难以达到当时的技术水平。但通过观察和研究这一系统，我国专家开始理解到，传动系统的精度与材料的强度、刚性密切相关，这为我国日后的技术积累奠定了理论基础。与此同时，直升机的液压系统也让专家们大开眼界。液压系统是直升机升降、旋转、稳定的重要组件。“支奴干”的液压装置分布精细，具备很强的抗震能力，即使在极端恶劣的环境下依然可以保持平稳。这种液压系统在我国的技术储备中是全新的领域。专家们细致分析液压系统的结构、阀门的构造和液体的分布，试图搞清其中的设计原理和背后的逻辑。虽然制造方面遇到了诸多困难，但他们对液压系统的构造有了初步的理解。接下来的研究中，工程师们发现“支奴干”的桨叶采用了特别的材料和加工工艺。它们不仅要具备超强的耐用性和抗压能力，还必须在旋转中保持足够的轻盈和灵活。这种材料在当时的中国几乎难以找到，而加工工艺更是我国尚未掌握的。这一发现让专家们既兴奋又有些挫败。他们反复测试桨叶的弹性、韧性和耐用性，试图找出适合的国产替代材料，但始终难以达到原件的技术指标。尽管最终无法仿制成功，这一实验的积累让他们认识到材料科学对于航空制造的决定性作用。 “支奴干”上采用了多种电子控制系统，这些系统帮助直升机在飞行中保持平衡和稳定。对于我国专家来说，拆解这些控制系统时，面临着极大的技术障碍。一些电路和元器件的设计非常复杂，电路板的布局更是需要极高的技术和经验。专家们尝试着绘制电路图，拆解并研究每一个电子元件的作用，但受限于当时的电子技术水平，仍有很多难题无法解决。尽管如此，通过观察和分析这一电子控制系统的工作原理，他们开始逐渐掌握直升机控制系统的逻辑，为之后的电子技术研究提供了借鉴。在数月的拆解和研究中，我国专家对于“支奴干”直升机的每个细节都进行了深入分析，但在尝试仿制过程中遇到了不可逾越的障碍。双旋翼的协同操作要求极高的精度，对我国当时的机械加工技术是一次巨大的挑战。长达15米的传动轴是其中的关键难题之一，它必须在高速旋转中保持平衡和稳定，但我国的技术无法达到这样的要求。最终，专家们认识到当时的制造水平难以复制这款先进的重型直升机。尽管仿制未能成功，但这次研究给我国带来了宝贵的经验和启示。通过对“支奴干”直升机的拆解和分析，专家们逐渐认识到我国在材料科学、传动技术、液压系统和电子控制系统方面的不足。这次失败的仿制尝试促使国内航空工业开始重视技术创新和自主研发的必要性。相关部门逐渐加大对航空工业的支持力度，鼓励专家们在国内的科研环境中进行探索。多年后，随着技术的进步和经验的积累，我国在重型直升机领域逐渐取得了突破。专家们凭借对“支奴干”的研究经验，掌握了许多关键的航空技术。如今，中国的航空工业水平已显著提升，不仅成功研发了多款中型和重型直升机，还在全球航空领域占据一席之地。虽然当年未能复制“支奴干”，但那次失败成为了日后成长的基石，推动了我国自主研发的步伐，为国家航空技术的崛起贡献了重要力量。

STUDER KC33数控万能内外圆磨床 STUDER（斯图特）新一代KC33磨床是由联合磨削中国研发团队全新打造的磨削机床，兼具通用性和灵活性，适用于各种零件的内外圆磨削。该机床可选配自动化配置，减少对操作人员的需求，提高生产效率和产品稳定性。 STUDER KC33数控万能内外圆磨床的中心高为175mm，顶尖距为650/1000mm，最大工件重量为80/120kg，适用于回转直径在350mm以内的工件加工，能够一次装夹完成内外圆磨削。依托先进的设计，STUDER KC33 磨床具备以下显著优势： 1.花岗岩专利床身，确保加工稳定可靠 KC33采用STUDER经典的GranitanS103人造花岗岩材料，具有卓越的吸震性，优异的热稳定性和超强的结构刚性。纵向和横向导轨直接成型于床身上，使导轨系统在整个速度范围内保持良好精度，同时具备较高的承载能力和优异的减振性能。 2.高精度头架，实现极致精度 KC33配备高精度头架（精度达到0.0004mm）和调锥尾架，为零件夹持提供稳定支撑，确保加工精度。此外，转塔式砂轮头架支持外圆和内圆的复合磨削，能够配备外圆砂轮（右侧）和内圆磨削主轴。机床可选择固定式或自动转塔式砂轮架，后者可在-15Ⱘ‡𓫱95ⰨŒƒ围内自动旋转，具备1Ⱕˆ†度功能。 3.超大主轴功率，磨削速度大幅提升 KC33升级为自动B轴，可配置最大宽度为140毫米的外圆砂轮，磨削主轴驱动功率可达15KW，为加工复杂零件提供更多可能性。砂轮的最大磨削线速度可达到50m/s，确保磨削过程中的高效切除率。 4.智能交互，编程操作更简单 KC33采用经过实践验证的图标编程系统，使得即便是缺乏经验的用户也能快速编制零件磨削及修砂轮程序，优化磨床的加工能力。Studer Grind机外磨削编程软件支持机外编程与加工模拟检测，显著减少新零件的试磨时间。先进的制造工艺确保KC33能够高效磨削高精度主轴、套类、刀柄、液压阀心、齿轮轴和电机轴等精密零部件。此外，KC33还可配置工件直径在线测量、轴向定位、砂轮动平衡及砂轮接触和切入电子感测功能，实现非圆及高精度螺纹的高效磨削。瑞士斯图特磨床，瑞士STUDER磨床，斯图特数控内外圆磨床，斯图特数控内外圆万能磨床

1:8乐高超跑，4200零件打造梦幻座驾 𐟌Ÿ 作品亮点：完成时间：2023年4月至2024年1月零件数量：超过4200个特典版：额外赠送近300个零件整车尺寸：长60cm，宽25cm，高15cm 𐟚— 功能特性：前后独立悬架系统前后悬架高度可调 8速序列式变速箱，包含空档和倒档换挡拨片联动动态可视化档位指示器进气道风扇联动行驶与发动机联动转向与方向盘联动车尾闭合式襟翼联动隐藏式车门锁前盖开合引擎盖开合易合体大模块设计 𐟔砥輻ꥮš义项目：三种发动机联动模式两种转向幅度两种前悬架升级行程三种仪表盘显示三种安全带颜色两种主体色（红或白）四种元素配色四种内饰配色三种刹车卡钳两种轮毂样式 𐟓𘠥›𞧉‡分享：除图1和图16/17/18外，其他图片均来自玩家成品分享。深度评测即将发布，敬请期待！

开门红！航展第一天，就卖掉60架C919！美不给适航证照样走向世界大型客机，堪称现代工业的皇冠明珠，更是一个国家综合工业实力的象征。一架大飞机，从头到尾需要数百万个零部件。涉及材料、电子、机械等数十个领域，是一个极其复杂的系统工程。 20世纪以来，全球民用航空业跌宕起伏。美国波音公司，凭借747等经典机型称霸天空。而欧洲，则通过空中客车公司联手突围，形成了“波音-空客”双雄争霸的格局。波音-空客的全球垄断格局，令人触目：截至2023年，这两大巨头，占据全球干线客机市场份额的90%以上。 2023年，波音公司获得了1456架新飞机订单。空客，共获得了2319架新飞机订单。一架中等规模的客机售价，约1亿美元。其中发动机占比30%，航电系统占15%，这些核心系统长期被欧美把持。其他国家想要进入这个领域，无不付出了惨痛的代价。俄罗斯图-204、日本YS-11等项目，都因各种原因未能真正成功。 01 C919的成功来之不易对中国来说，大飞机梦想由来已久。中国的大飞机之路，走得极为艰辛。 1970年，我国启动运-10项目。历时10年，投入研发资金达5.37亿元，完成三架试飞。但受限于当时的技术条件和产业基础，项目最终搁浅。这次失败看似遗憾，却为后来积累了宝贵经验。 2008年，中国商飞公司成立，C919项目正式启动。项目组集结了200多家企业、36所高校、数万名工程师参与研发。他们面临的挑战，是巨大的：单是适航取证，就需要通过10万多个试验点，完成1500多个适航条款的验证。经过14年攻关，C919终于在2022年，取得突破性进展： 5月14日，首架交付机完成首飞。 12月9日，首架机正式交付中国东方航空。截至2023年底，订单已突破1000架，来自多家国内外航空公司。 C919的成功来之不易。比如，发动机项目。我国从1954年开始，研制航空发动机，历经60多年，投入数千亿元，才在核心技术上取得突破。再如复合材料技术，通过自主研发。 C919机身，使用复合材料比例达到15%，大幅降低了飞机重量。 02 不给C919适航证？适航证，就是飞机的“国际通行护照”。就像一个人要出国需要护照一样，飞机要飞出国门，也需要这样一个权威认证。而在这个领域，美国FAA和欧洲EASA就是“签证官”。他们的“签证章”最受全球认可。为什么会这样？这得从上世纪40年代说起。二战后，美国凭借波音等航空巨头的实力，率先建立了一套严格的适航标准。就像好莱坞电影，在全球的影响力一样。美国的航空标准，逐渐成为了世界标准。后来，欧洲不甘心被美国独大，联合多国组建了空中客车公司，并建立了EASA认证体系。这才打破了美国的独霸地位。认证有多严格？简单说，就是把飞机“折腾”到极限。从零下50度，到零上50度的温度测试；从沙尘暴，到暴风雨的环境考验；从撞鸟试验，到发动机停车测试...... 一架新飞机要完成上万个试验项目，花费数年时间，经历“十八般武艺”考验。 2019年，波音737MAX，在取得FAA认证后接连发生空难，震惊全球。这是一个警醒：即便是最权威的认证，也可能出现疏漏。这次事件后，全球航空界开始重新审视适航认证标准，中国更是第一个叫停该机型运营的国家。如今，中国民航局的认证，正在获得越来越多国际认可。 2017年，中国与欧盟签署适航互认协议，就是一个重要突破。未来C919要飞往欧洲，审核程序将大大简化。放眼全球，能够自主建立完整适航体系的国家，不超过5个。中国能够加入，靠的不是运气。而是几代航空人，70多年的艰苦努力。从1951年制定第一部适航规章，到今天拥有近千人的审定专家队伍。 03 先扎根中国，等“苗长壮”了再走向世界当C919站上台，老牌公司难免会感到紧张。 40多年前，当欧洲空客横空出世时，美国同样百般刁难，甚至一度拒绝给A300客机发适航证。今天的C919，也遇到了类似的事。但中国市场的体量，就像一座金山。每年，超过6亿人次的航空出行。相当于，每天都有一个中等城市的人口在天上飞。到2040年，中国将需要近9000架新客机，这个数字比许多国家的机队总和还要大。正是这样的市场规模，给了C919足够的成长空间。上世纪60年代，日本研制的YS-11客机过分依赖外国市场，结果只造了182架就胎死腹中。而C919，选择了更聪明的路：先扎根中国这片沃土，等“苗长壮”了再走向世界。事实证明，这个策略很奏效： 1000多架的订单量，已经超过了当年A300投产时的订单数。 C919的单价，为0.99亿美元。而波音737MAX系列和空客A320系列的单价，均超过1亿美元。此外，波音787系列的单价更高。 787-8售价为2.48亿美元，787-10售价为3.38亿美元。更重要的是，C919背后有着完整的国产供应链支持。从零件到维修，都能在国内完成，使用成本更低。眼下的C919，它或许暂时还没有“国际通行证”，但已经在广阔的中国天空上展翅高飞。从上海到北京，从广州到成都。 C919，正在用实际表现赢得市场的信任。这不正是当年波音、空客成长的路子吗？ 2003年，当中国提出要建高铁时，遭到西方质疑。但短短十年，中国通过消化吸收再创新，建立起全球最大的高铁网络。如今，中国标准被40多个国家采用，这个成功模式正被C919借鉴。 04 开门红！60架C919 2024年，当商飞与海航集团签下100架国产大飞机订单时，现场掌声雷动。 60架C919加40架C909，单笔订单就超过百亿美元。要知道，当年空客A300投产时，起初的订单量还不到这个数字的一半。放在今天，这相当于未来5年内，国内航空公司的新机采购量。 2017年，当C919首飞时，许多人还对国产大飞机持观望态度。短短几年间，订单突破千架。特别值得一提的是，这些订单大多来自国内主力航空公司，它们可都是在全球航空市场“挑食”惯了的行家。作为一家在国际航线运营，经验丰富的航空公司。海航选择C919和C929，说明对国产大飞机的高度信心。 1985年，西南航空，首次大规模采购波音737的经典案例。当时这个决定，让737系列一举成为全球最畅销的机型。更令人期待的是C929的订单。这款未来的国产宽体客机，将填补中国在250-300座级飞机市场的空白。它的订单提前锁定，为未来的研发和生产注入了强心剂。形成“先有市场，再有产品”的良性循环。 05 安全性，就是最好的“通行证” 古代中国的丝绸通过陆上和海上的商路，最终征服了全世界。今天的C919，同样在开辟“空中丝路”。从东南亚到南亚，从俄罗斯到巴西，已经有数十个国家认可中国的适航标准。至目前，中国已与28个国家签署适航互认协议。单是东南亚地区，未来十年就需要近2000架新客机。这些与中国有着深厚友谊的国家，正成为C919走出去的第一站。特别值得一提的是俄罗斯市场。作为航空大国，俄罗斯对飞机的要求极为严格。该国认可C919的适航证，这无异于给了一张“金牌推荐信”。要知道，俄罗斯自己的MC-21客机，也是空客和波音的有力竞争者。他们的认可格外珍贵。 C919的国际化战略很聪明：不是一味追求全球适航认证，而是走“区域突破”的路子。安全性，是客机最好的“国际通行证”。 C919在国内航线上每积累一小时的安全飞行，都是在为国际市场积累信任。#热点引擎计划# #涨粉训练营# #我要上热门#

马自达rx764车测评｜POPRACE 马自达RX7 FD3S RE雨宫到底该如何选择，是老款的经典还是新款的时尚呢？最近我购买了Mazda RX7 FD3S RE AMEMIYA的模型，来自POP RACE的精心之作。这款模型是在WF展上拓意首发的RX7和R32车型之一。尽管我早已从试模和上色成品图中对它有所期待，但真正拿到实物时，还是不禁为其细致入微的做工所惊叹。这款RX7模型可以说是雨宫调教的杰作，完美展现了搭载的13B-REW引擎的极致动力。有趣的是，实物制作的是FD3S的前期型，也就是头文字D里高桥启介的经典驾驶座驾。前指示灯的偏下不透明条型设计十分独特。整体而言，这款模型的型准相对早期型和对应的雨宫套件来说，我觉得主要是车头部分有待提升。例如前唇下部进气口的立柱，左右两侧的弧度有些许偏差，而牌照架的位置也偏低。尽管如此，车漆的选用仍然令人满意，金属蓝的漆面既润滑又厚实。细节方面，前后灯罩均采用透明件，细致还原了灯杯细节和分色处理。轮毂的设计则选用了细六辐轮毂，古铜色搭配银色抛边的设计十分独特。这款轮毂应该是新规格，内部封闭设计，只展现刹车盘，且刹车盘的大小设计得相当夸张。套件中的尾翼、前风刀、扩散器等部分都是独立且厚实的零件。后扩散的卷边也处理得相当到位。后视镜按照雨宫样式新开模具，还原度极高，采用较硬的软胶材质。内饰方面，红色座椅和银色防滚架的设计也基本做了还原。最令人印象深刻的是可开的引擎盖以及转子引擎的细节。引擎盖采用狗腿结构开合，展示了45度多的开合角，内部还原了13B-REW引擎的结构，包括中冷、双进气歧管、涡轮、冬菇头等部件都做得十分细致。不过，我也有一些困惑。封绘上的设计看起来更像是后期型，让我有些摸不清头脑。总的来说，尽管这款模型在某些方面存在问题，但在价位上它还算不错，推荐大家等待后续的黄色版本，毕竟经典总是更引人瞩目。

1944年11月，美军海空军成功占领塞班、提尼安、关岛，并以最快的速度修建好可以供B-29战机使用的特殊跑道，这也就意味着阿诺德将军带领的美军终于有了打击日本列岛的完美基地以及后勤保障。 1945年1月，美军正式命令第20轰炸机司令部撤出中国，回到印度基地，李梅将军被阿诺德调到太平洋全面接手指挥第21轰炸机司令部，主持轰炸日本的全盘作战。在此有必要解释一下当时美军的挠头问题，那就是从马特霍恩计划开始之际，直到李梅全面接手轰炸日本全盘作战，整整9个月的时间里，哪怕美军战机努力多次袭击日本东京都徒劳而返，更别提轰炸日本其他城市。厚厚的云层下，日本这一弹丸小国就好似鬼魅般挑衅着美国空军，最重要的是，李梅在接手之时，他也并没有准备好更加合理、高效的战略意见。单从作战能力而言，在李梅之前的两任指挥官绝非无能之辈，如此窘境换做李梅也不见得会创造奇迹，偏偏他此时算是好运爆棚，美军所有B-29战机逐渐云集塞班岛，李梅还可以放心大胆开始极具特色的“李梅改革”。图|李梅指挥作战所谓的改革，便是取消每架飞机的双机组制度，提高人员利用率，开设领航学校，改4机钻石型编队为12机箱式编队，还有他超紧张的饱和训练日程。即便如此，在此后的一个多月时间里，第21轰炸机司令部先后发起了16次大规模轰炸，无法解决云层与高空气流问题的李梅还是无法创造奇迹，面对阿诺德越发急躁的催促，他很清楚，如若做不到战略变革，他也会因此被解职。还记得前面提到的“火烧”启发吗？这便是李梅开启黄金机会的黄金钥匙。四、孤注一掷的“火攻计划” 就在美国空军一筹莫展之际，李梅发现了轰炸日本的一个关键点，那就是日本当时与欧洲军事发展的不同之处。图|二战时日本制造军工产品当时的日本军工生产能力几乎全都依赖于小型家庭作坊，轻工业品是这样，就连重工业零件的粗加工也都分包到了千万个家庭企业，之后再集中到大工厂进行组合。所以说，与中国平民区不同的是，日本的城市平民区根本不简单，那里才是蕴藏日本工业潜力的关键，与其精准轰炸重要城市、军工厂，对日本城市的大面积战略轰炸，对日本军工生产造成的打击才是毁灭性的。还有一点便是，日本人居住的房子在轰炸机面前就是极其容易被点燃的灯笼，这便是“火烧”启发。当李梅提出这一全新的战略思想后，他也摒弃了欧洲战场“白昼精确轰炸”的信条，甚至在战争道德层面上都已经忽视了日本平民的死活，可面对胶着的战局，他还是得到了美军高层的全力支持。此时，李梅为日本量身打造的“火攻计划”正式拉开大幕。图|东京市内被燃烧弹烧光的树木在他的设想中，使用燃烧弹攻击日本城市，战术本身无法保证目标城市燃起大火，到处扔燃烧弹、点火都是没有意义的，可如果在划定有限的范围内集中大批燃烧弹进行投放，就可以让小火迅速汇集成火焰风暴，中心风暴的氧气被消耗掉后，边缘吹进火区的空气就会形成强劲气流，从而引发火势无法阻挡的蔓延。而李梅这一设想的完美实施，需要B-29战机对轰炸保持超高精准度，他要做的便是集中一切可以使用的战机，并装载上尽可能多的燃烧弹，以此实现他的“火攻计划”。除此之外，先前提到日军强大的空防实力，面对李梅别出心裁的低空轰炸，反而会变得力量薄弱，甚至可以忽略不计，而他这一战略，赌的就是日军无法在短时间内适应美军空军战术的突然改变。 1945年2月24日，李梅采用常规战术对日本东京进行了一次“火攻计划”，231架美军战机集体出动，每一架战机都满载3吨燃烧弹以及1枚500磅高爆炸弹。图|B-29战机轰炸日本场景当172架战机找到目标后，在仅有1平方英里的范围内扔下了整整453吨燃烧弹，28000栋城市建筑当即夷为平地。如此孤注一掷的战略调整恰恰验证了李梅的正确性，而这也意味着日本沦为烈火地狱的日子就在眼前。五、日本因他沦为烈火地狱 1945年3月9日夜晚，属于李梅的人生豪赌开始了，那一天，所有出战的美军战机都被他要求尽最大限度满载6吨燃烧弹，所有作战联队倾巢出动，李梅的预想是，在此后的一周时间里，要对日本不间断发起轰炸，完全没有休息时间。按照他的实干性情，一定是会亲自带兵出征的，可源于李梅当时已经获悉美军原子弹轰炸计划，他也因此严禁飞越日本上空，就这样，深得他信任的第314联队长鲍尔斯准将驾驶领头飞机，负责将轰炸全过程实时汇报给李梅。图|B-29拍摄的名古屋弹着点这一夜的东京城注定要在无数肆虐的火舌中绝望地毁灭。 324架B-29战机组成“超级空中堡垒”，先是以25000英尺高度巡航，接近目标后突然将高度降至5000英尺，令人意想不到的是，当晚东京上空没有一丝云朵掩护，还风力强劲，这些都为美军空军提供了绝佳的轰炸条件。而日军高炮火力也极为有限，全程仅有14架美军战机被击落、42架受伤，对于轰炸计划本身没有造成丝毫影响。鲍尔斯率先完成投弹，之后的他亲眼目睹了轰炸全过程，直到最后一架B-29战机完成投弹才离开，这场毁灭性的打击远超他的想象。就在所有燃烧弹集中投掷于16.8平方英里的限定区域后，起初地面上只是成千上万个小火苗，随后逐渐连成片，最后汇聚成了一个巨大的火炉，也就是火风暴。图|B-29战机轰炸日本场景就在风暴中心，炙热的上升气流展现了强劲的力道，即便是B-29战机这样的庞然大物，在气流之上也好似一叶小舟。当时，有一架战机甚至被上升的气流吹得直翻个儿，挣扎着转圈才逐渐飞向高空，还有一些飞行员渐渐无法控制飞机，机身下沉冲进火葬堆进行转向后，回到高空之际，飞机里充满的都是血肉烧焦的恶臭味道，飞机挡风玻璃上全是一片血雾。实施轰炸的美军战机都遭受如此，此时的东京城也只能用人间炼狱来形容了。玻璃被瞬间融化，河流中的水都被煮沸，所有的氧气在短时间内被消耗殆尽，火区中心几乎没有人可以幸存，走投无路的日本民众本以为可以跳进河里进行避火，结果他们全都被沸腾的河水活活煮死。大火形成的高温气体致使地面问题瞬间达到上千摄氏度，金属和玻璃被融化，人体以及木质建筑甚至在空气中自发起火。图|日本被轰炸惨状下面是一位幸存者的回忆，短短几句话令无数人看过都倍感触目惊心。 “大火之风带着燃烧的颗粒火星沿街蔓延着，我看着大人、儿童奔跑逃命，像老鼠一样四处冲撞，火焰就好像活物一样追赶着他们，把他们击倒，在我面前，有成千上万人就是这样死去的！” 那一晚，李梅成了美军当之无愧的功臣，可他也成为了日本人心中最痛恨的战争狂人，在他本人的回忆中，一整晚他都在司令部守候着，因为他很清楚，这一次的行动，他已经赌上了成千官兵的性命以及自己的军事前程。从第一批返航的机组成员的情绪中，李梅预感到自己已经成功了，可他还是耐心地等待着鲍尔斯准将将详细的轰炸情况带回来。就在鲍尔斯从飞机里走出来之际，李梅很清楚，自己其实什么都不需要再过问了，那是因为，曾率领成千上万将士作战的鲍尔斯，展现出了从没有过的激动和震撼，以致于他的身体一直在发抖。图|执行任务的美军战机几天之后，美军侦察机将东京地面照片送到了李梅手里，此时，两个人相互对望、久久无言。事实上，这一次轰炸行动，东京整整四分之一区域被完全毁灭，尤其是下町区已经不复存在，日本平民死亡总数为83793人，如此效果远远超过李梅以及美军的预期。千万不要以为李梅的轰炸行动已经结束，毫不夸张地讲，这仅仅是他的开胃小菜，接下来的轰炸行动，他的成功点燃了所有参与者的热情。 3月11日，美军轰炸机夷平日本名古屋2平方英里。 3月13日，大阪8平方英里被夷平，美军仅仅损失两架战机。 3月16日，在美军战机轰炸神户时，日军出动300辆战斗机进行拦截却未能击落一架美军战机，只有3架B-29战机毁于日本高射炮，神户却因此付出了3平方英里土地化为乌有的代价。图|B-29超级空中堡垒轰炸机当时的美军阵营里，就连轰炸机机枪手都强烈要求随队出击，要知道，为了携带更多的燃烧弹，机枪手所用的自卫机枪都已经拆除，而他们的如此请求只是想要目睹闻所未闻的空袭“盛况”。 3月19日，李梅的“火攻计划”遭受顿挫，并不是因为失败等不利因素，原因只有一个，那就是兴奋到了极点的美军战机将所有的燃烧弹都用光了。 10天的连续出击，李梅对日本造成的重创，堪比此前几个月甚至是几年时间里美军对日本的打击力度，而他也终于找到了日本战略轰炸的胜利公式。 4月13日夜晚，燃烧弹终于得以恢复供应，李梅又可以带领美军空军展开他们为之疯狂的“火攻计划”。当时，美军海军运输舰为了保证燃烧弹的供应，地面装卸人员全都变得干劲十足，昼夜不停进行作业，为了保证飞机的出动率，运来的弹药根本不入库，抵达目的地随即就被堆放在机位上，准备随时装机。图|美军在维修战机要知道，当时日军空军袭击美军空军基地的可能性几乎到了可以忽略不计的地步，为了全面提高作战效率，美军空军已经到了前所未有的癫狂状态。第二轮轰炸，东京再度成为第一个出击目标。那一晚，327架美军战机来到东京上空投放了2139吨燃烧弹，日本皇宫以北的11.4平方英里遭到毁灭。 4月15日，美军战机再次出动，用1930吨燃烧弹夷平了东京市区6平方英里，外加1.5平方英里的横滨。 5月份，之前驻守在印度的美军空军连队也加入了李梅的“火攻计划”行动中。 5月14日，529架B-29集体出动轰炸名古屋，其中，472架日本战机成功投放2525吨燃烧弹，日本三菱飞机引擎厂在一瞬间化为乌有。图|美军战机装载燃烧弹实况 5月16日，457架美军战机再度出击，名古屋将近4平方英里的土地被火烧殆尽。 5月23日、25日两天，东京再度遭受轰炸，共计22平方英里的土地被夷平，殊不知，此时的东京城已经没有任何可炸的工业目标，对于美军空军来说没有任何意义。然而，“火攻计划”在此时仅仅完成了上半场，眼看日本五大城市已经没有任何轰炸价值，从6月中旬开始，李梅对第二批58座日本中小城市展开系统的毁灭性轰炸打击。首先拿来被开刀的便是大田、滨松、四日、鹿儿岛，美军强大的第21轰炸机司令部坐拥千余架B-29战机，轰炸这些小城市根本就是信手拈来。再后来，李梅指挥轰炸机每周固定出动两次，每次轰炸四个城市，甚至先是给予目标城市警告，之后再进行炸毁。图|B-29轰炸日本的场景通常情况下，美军会事先警告12个城市，再在其中挑选6个进行轰炸，只为毁掉日本的工业生产力，可所有日本人都因此生活中在无尽的恐惧与绝望中。直到太平洋战争的最后阶段，李梅都以如此轰炸攻势对日本形成威慑，即便美军空军还给他派来了一位顶头上司斯帕茨将军，可他依旧掌握着轰炸日本的主导权。事实上，在李梅的预想中，10月之前，他将凭借B-29战机完全摧毁日本所有城市港口以及有价值的军事目标，可当时的美军高层依旧认定，对日本的登陆战要进行，苏联也要联合打击日本，尤其是原子弹更是非投不可。已经在轰炸大战中大秀肌肉的李梅一定想不到，他在二战中完成的最后一件大事，居然是核击日本，换言之，当时的美军高层以作战的名义指派李梅指挥空军大队投放原子弹。图|日本遭受原子弹轰炸惨状至于当年广岛、长崎两座城市的选定，阿诺德早有安排，而长崎“有幸”列入名单中，正是因为李梅采取的轰炸效果不算理想，大有事后找补的意味。当时的美军高层都认为应该将运载原子弹的战机严密护航到投放地点，甚至提出用一千架战机护航的想法，可这在李梅看来真的太过夸张了。这一次，他提出不用护航的建议，启用毫无武装的B-29战机进行投弹，如此低成本、高收效的核打击就是在他的建议下展开的，事实证明，李梅又赌对了。图|B-29投弹场景如此，也就有了开篇提到的那一幕，可想而知，日本人在知道他们深陷烈火地狱都是因为这位李梅将军的“别出心裁”，内心愤恨会达到何种地步。 “火攻计划”是李梅当年的高招，也是日本的催命符。结语当年李梅将军对于美国战略空军建设做出的贡献，堪比哈尔西对于美国海军以及巴顿对于美国陆军的卓越贡献，而他本人也是美国陆军航空队在二战期间晋升最快的军官之一。作为美国战略轰炸思想的服膺与践行者，他是战争年代美国人民心中的英雄人物，更是美国战略威慑的代表人物，一生荣获勋章无数。图|李梅可在日本人心中，李梅就是一位彻头彻尾的“狂热狂人”，他发起的轰炸行动造成了大量的日本平民死亡，这一点违反了战争道义。孰对孰错，历史自有判断，单从当年轰炸日本的战争行为看，李梅作为军事决策者，的确尽到了自己军人的职责！

乐高积木改造：打造独一无二的保时捷911 几年前，一个好朋友在我生日时送了我一套乐高积木。虽然我之前也拼过一些乐高，但这竟然是我人生中的第一个乐高积木，真是让人哭笑不得。从那时起，我的积木之旅就开始了。这套积木的盒子编号是75895，是和《Forza地平线4》游戏的联名款。能在《Forza》里用乐高玩具mod和一众真车mod一起在架空的不列颠竞速，感觉还是挺有意思的。这款75895的原型车是1974款的保时捷911 turbo 3.0（俗称930）。原版积木拼完后，确实能一眼看出是辆911，再加上贴纸的加持，还能判断出是第二代G-Series。不过，原型车只是个基础款turbo，没有任何选装或升级，总觉得不够精致。于是，我决定自己动手改造一下。由于是第一次对乐高类进行改造，我上网查了不少资料。了解了moc（自定义模型）的概念，还搜到了很多大神的moc方案，兴趣瞬间被点燃。我去线下实体店看了看，如果单买零件，店员会给你个小桶，店里有的板件都可以往里装，装不装满都按一桶收费。如果你只想买某几个零件，就非常不划算。于是选择了线上下单。但搜索发现线上似乎只卖成品并不单独卖零件，只能通过某宝一点点搜零件。那会儿还不知道国产的高砖积木和高砖商城，光moc选件的体验感就直接完爆乐高一百条街。说回改造方案。原版积木对911标志性腰身的还原我觉得还是欠了点火候，脑补了一番又没想到合适的改法。苦恼了一阵后，突然灵光一闪，不如做成turbo cabriolet。之前搜其他911的moc作品时，也没看到敞篷版，这下岂不是one off？于是，我开始设计敞篷版。颜色选用了接近保时捷原厂的海军蓝，并还原了敞篷收起后的驼峰造型；内饰用了当年也很流行的米棕双拼色；改了能开闭的车门，加了后视镜；排气从单边换成了双边，不过细管四出的排气尾嘴没法还原，只能靠想象了；从原盒包装看，积木尾翼似乎是想还原"鲸鱼尾"，但砖块的体积感让它更像"烤肉架"尾翼，于是重新优化了一下，让它更像一点；增加了前备箱盖的进气开口，前杠换成了雾灯一体款并和大灯一起改成了致敬保时捷光辉赛车史的黄灯，搭配原包装盒背景中的Weissach测试场和谐的一匹有木有。看到过一张兰博白色Countach配星球大战暴风兵的图片，甚好，于是把人仔换成了星战4新希望里天行者卢克伪装的克隆人。至此，大功告成！这次改造让我体验到了无限的乐趣和成就感。每一步都充满了挑战和惊喜。如果你也有一套乐高积木，不妨试试自己动手改造一下，说不定会有意想不到的收获哦！

开车爆胎？别慌！这里有应对指南𐟚—𐟒芥𜀨𝦦—𖩁‡到爆胎，真是让人心惊胆战！𐟘𑠥𐤥…𖦘樂詫˜速公路上，处理不当可能危及生命安全。别担心，这里有一份详细的应对指南，帮你轻松应对爆胎突发情况！ 𐟚蠧ˆ†胎原因大揭秘：夏季高温导致轮胎压力过大轮胎压到尖锐物轮胎老化或破损未及时更换 𐟛‘ 爆胎应对步骤：紧握方向盘，用点刹方式减速观察后方车辆，安全情况下小幅度打方向盘，将车开出主干道在安全地点停车，人员立即撤离路面打开危险警报灯，在车尾150米外放置三角警示架拨打售后服务电话或地图app搜索附近修车店，寻求帮助 𐟔砦›𔦍⥤‡胎注意事项：在应急车道内完成换胎换胎过程尽量在30分钟内完成换胎后检查工具，确保不遗留任何零件 𐟛᯸ 预防爆胎小贴士：定期检查轮胎状况监测胎压，保持合适压力进行防扎处理注意观察路面状况新老司机们，赶紧收藏这份指南，希望你们永远用不到它！𐟚—𐟒谟›㯸

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