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电动车换档前沿信息_电动车换档显示(2024年12月实时热点)

内容来源：零配件导航所属栏目：教程更新日期：2024-12-02

电动车换档

长城汽车董事长魏建军语惊四座。他说传统内燃机技术，我们不如国外品牌，人家电动车不是没技术，是没有这个战略。虽然我们汽车发展速度很快，但有些方面跟日本车相比还是有差距的。这才是MPV中的“良心货”，官降1.6万，连四驱都省油，已卖6万辆！说起丰田的混动技术，那真是汽车界的“内功心法”。新款格瑞维亚搭载的 2.5L混动系统，说白了就是车的“心脏”，不仅稳定，还特别省油。搭配的E-CVT无级变速箱，就像是车的“大脑”，换挡平顺得让你怀疑它是不是偷偷装了AI。冬季出行就选四驱格瑞维亚 1.作为一台中大型 MPV，丰田格瑞维亚的车内空间表现那是相当“支棱起来”了。采用了⠲+2+3的座椅布局⠯𜌥‰排座椅支持多向电动调节，还带加热功能。 2.第二排独立座椅支持电动调节，180cm的体验者坐进去，头部和腿部空间都非常宽裕，坐在车里你完全不会感到局促。 3.第三排座椅也能轻松容纳三名乘客，而且座椅可以放倒，灵活多变，既能载人，也能装货，实用性简直感人。

电动车永远替代不了内燃机？3大原因揭晓在科技飞速发展的今天，关于电动车和内燃机谁将主导未来交通的讨论从未停歇。有人坚信，电动车永远无法完全取代内燃机，这一观点并非毫无根据。内燃机作为推动人类社会进步的核心动力源，已有多个世纪的历史，拥有深厚的底蕴和显著的优势。首先，从续航能力来看，目前大部分内燃机汽车在加满油后可以行驶数百公里甚至更远，而无需长时间等待充电。对于那些经常进行长途旅行或在偏远地区行驶的人来说，内燃机汽车的可靠性不言而喻。加油站的广泛分布也使得加油过程相对便捷快速，几分钟即可完成，不似电动汽车充电可能需要数小时之久。其次，内燃机在动力输出方面也有着独特的魅力。其瞬间爆发的强大扭矩能够满足人们对于速度和激情的追求。特别是在一些高性能汽车和重型运输领域，内燃机的地位难以撼动。无论是在赛道上飞驰的跑车，还是在公路上运输货物的卡车，内燃机都能提供稳定而强大的动力支持。再者，从消费者的心理角度出发，很多人对内燃机汽车有着一种特殊的情感依恋。那种发动机的轰鸣声、换挡的操控感，是电动新能源汽车难以复制的体验。对于汽车爱好者来说，内燃机汽车不仅仅是一种交通工具，更是一种情怀和文化的象征。然而，不可否认的是，电动新能源汽车也在以迅猛的势头发展。它们具有零排放、低噪音等环保优势，符合现代社会对于可持续发展的追求。政府的大力支持和补贴也在一定程度上推动了电动新能源汽车的普及。但即便如此，要完全替代内燃机仍面临着诸多挑战。技术的发展往往充满着不确定性，但就目前的情况来看，电动新能源汽车虽然发展迅速，但要彻底取代内燃机绝非易事。在未来的很长一段时间里，内燃机和电动新能源或许将共同存在，各自在不同的领域和场景中发挥着重要作用。总之，尽管电动新能源汽车带来了新的变革，但断言其永远都替代不了内燃机也有一定的合理性。两者各有优劣，未来的交通格局将取决于技术的进一步突破、消费者需求的变化以及社会环境的发展等多种因素。

𐟚—车感差也能过科目三？我的快速通关秘籍！嘿，大家！𐟑‹ 科目三其实没你想象的那么难，只要掌握一些小技巧和注意事项，轻松过关不是梦！𐟎‰ 首先，心态要放平，别太紧张。考试时要注意细节，比如遇到需要轻踩刹车的地方，一定要做到位，别因为紧张而漏掉。𐟘… 平时可以多用宝典3D模拟来熟悉考试路线，这样考试时就不会那么迷茫了。𐟚把另外，观察力也是关键！有一次我们练车的一个姐妹就是因为没注意到右边的电动车，结果挂科了。𐟘𑠦‰€以大家一定要多留意周围情况，别像我一样心惊胆战。还有一些常见的挂科点，大家一定要避开：起步时离合抬得太快、手刹没松，导致车辆熄火。对挡位不熟悉，换挡时低头看挡。换挡时离合没踩到底，换挡不入，车辆发出异响。直线行驶时调整方向盘幅度过大，车身明显偏离道路。挡速不匹配，加挡不加油，减挡不减速。路过十字路口、公交站、人行横道等路段前，没有提前减速，或是减速不明显。还有一些小细节也要注意：上车准备没做好，安全带没系紧，卡扣弹出、车门没关紧（起步前没检查仪表盘）。模拟灯光结束后，忘记将灯光复位。转向前忘记打转向灯，打灯不满3秒钟就转弯，完成转向后不关灯。熄火后重新点火前，忘记将挡位回空，直接带挡点火。靠边停车后，语音尚未播报“考试结束”提前熄火，解开安全带。下车前，没有提前通过后视镜、回头观察左后方来车情况，直接开门下车。希望大家都能顺利通过科目三，加油！𐟚—𐟒耀

𐟚—吉利星愿：电动小型车新选择！ 𐟌Ÿ吉利汽车旗下全新电动5座小型车星愿已开启预售，起售价仅为7.88万元！这款车以其圆润的设计风格和丰富的配置成为值得入手的选择。 𐟔星愿车身尺寸为4135/1805/1570毫米，提供双色车身效果，并可选天镜白和仙踪绿两款内饰配色。车内配备8.8英寸液晶仪表盘、14.6英寸多媒体显示屏和小型拨杆式换挡机构，打造舒适驾驶体验。 𐟎此外，星愿还提供了丰富的储物空间，包括前备厢70升、后备厢标准容积375升的超大储物空间，以及独特的抽屉式储物箱设计。 𐟔‹动力方面，星愿采用后置单电机后轮驱动，提供两种功率调校，最大功率分别为58千瓦和85千瓦。电池匹配磷酸铁锂电池组，续航里程可达310公里或410公里。更支持1.66C最高充电倍率，快充模式下30%-80%电量仅需24.2分钟！ 𐟚€吉利星愿在小型电动车市场中具有显著优势，其亲民的价格、丰富的配置和出色的续航能力使其成为消费者的理想选择。快来体验吉利星愿带来的舒适驾驶体验吧！

一汽大众ID.7：升级后的电车新选择很多人以为ID.7只是ID.4的换壳版，那你就大错特错了！这次的ID.7可是经过全面升级的爆改版！ 1️⃣ 全新外观设计𐟚— 一汽大众的外观设计一直走低调路线，特别是从燃油车转到电动车的朋友们，你们一定会喜欢ID.7的风格。这次ID.7采用了轿跑设计，完全符合当下大家对电动车颜值的要求。它没有其他新电动车品牌那种花哨的设计，而是经久耐看的类型。而且，大众车的务实是刻在骨子里的，ID.7的轿跑造型不仅外观漂亮，它的风阻系数也很低，只有0.23，开起来既漂亮又省电。 2️⃣ 升级后的车内空间𐟛‹️ ID.7的车长为4米95，轴距2米96，空间甚至比很多同级别的燃油车还要大！舒适度媲美百万级的D级车。它的掀背式后备箱空间超大，有1629升的延展空间，帅气又能装。不管是家用还是商务用都非常合适。而且ID.7的后排中央地板和大众的燃油车不一样，电动车的地板是平的，坐在后排脚下舒服又宽敞。座椅也进行了特调，比燃油车的座椅更软，两边还加了护翼，安全感和舒适度都很强。 3️⃣ 科技感十足的中控台𐟒𛊉D.7的中控台这次可是科技感满满！超清15寸2K智能悬浮大屏、隐藏式智能空调，还带自动摆风功能。之前ID系列都是在方向盘上有换挡拨片，这次直接增配成迷你仪表盘，这个小屏幕可不是为了减配，而是为了中控台整体的环抱造型设计的。其实我们平时也不怎么看这个小仪表盘，因为ID.7有更高级的抬头显示，它比传统的液晶仪表屏更好用。而且这次ID.7用的车机系统是2.0版本的，连方言都可以识别哦！如果你在找一台好看、好开又靠谱的电动车，一汽大众ID.7绝对值得考虑！

宝马i3购车记：三大理由打动我心 𐟚— 为什么要买宝马的电动车？为什么选择i3？其实我的理由非常简单。 𐟔 购车心路历程：我的老车已经开了快8年，虽然没有什么大问题，但时间一长，一些功能逐渐落后，油耗也有点高。因此，从年初开始，我就有了换车的念头。毕竟，汽车是家里的“大件”，希望给家人和自己带来新的气象。因为家中已经有了一台SUV，所以目标锁定在轿车上，燃油车或电动车都可以接受。 𐟛’ 逛4S店：慢慢悠悠地逛着各种4S店，开始看车之旅。同时，每天也关注着网络上各种新车信息。后来，偶然在网上看到车展上中期改款的3系图，重燃起了20几岁时的蓝天白云梦。新的倒L型灯光、星幕格栅、悬浮曲面大屏+ID8、简化到极致的换挡杆，还有这代3系加厚的座垫和长轴距大空间，一切都像是我的菜。 𐟔 深入了解i3：在展厅里，我发现了i3这款新能源车。i3的外形内饰其实跟改款新3系是一致的，之前看新能源车时并没有注意到！于是，我开始深入研究和了解。既然i3恰好在我的审美上，搭载的一些技术也正合我意（后面会详细说），最后和家里领导商量了一下，果断决定用老车的油标换i3！订车过程就不赘述了，大概等半个月就提车了。 𐟚€ 宝马i3的三大亮点：底盘设计：宝马在底盘设计上确实有几分功底。能在3系的“车身”下做出一套赛道底盘（M3），也势必能做出一套乐趣十足的电动化底盘，理论上这似乎难度不会更高。外形内饰：i3的外形内饰与改款新3系一致，设计非常符合我的审美。技术配置：i3搭载的一些技术正合我意，比如智能驾驶辅助系统，让我在驾驶过程中更加轻松和安全。 𐟎‰ 购车体验：总的来说，i3的性价比非常高，尤其是在城市驾驶中，电动车的便利性和经济性让我非常满意。虽然现在双11期间，i3也跟风上了各种活动，但我还是安慰自己：早买早享受，不必心烦意乱。这就是我购买宝马i3的初衷和理由，希望我的分享能对大家有所帮助。

ID.4驾驶体验：电动车的独特魅力如果你开过那些换挡顿挫比较严重的燃油车，那么你一定会被ID.4的驾驶感所吸引。它的提速非常线性，油门给多深的力，车速就提升多少，不会有那种一窜一窜的感觉。特别是在0-50公里/小时的提速过程中，3.1秒的推背感非常强烈。电动车的行驶声音很小，几乎可以做到无声无息。不过，国家规定纯电驱动的车必须有一个行人保护系统，模拟低速行驶的声音，以提醒行人。但一旦速度超过50公里/小时，这个声音就不会再出现了，因为车辆产生的胎噪和风阻声已经足够提醒行人了。 ID.4的后驱车型在湿滑路面上急加速时，后轮会有点打滑。它的轮胎抓地力不如一些高性能车，比如极氪和特斯拉。这是因为ID.4主打家用市场，采用低滚阻轮胎，胎噪更小。而且，考虑到续航问题，轮胎抓地力越好，对续航的消耗就越大。所以，如果你追求性能，可以考虑四驱的高性能版本，虽然续航只有550公里，但提速和操控感以及轮胎抓地力都会有显著提升。总的来说，ID.4的驾驶感受非常顺滑，提速快，隔音效果好，特别适合家用。如果你正在考虑购买电动车，不妨试试ID.4，它可能会给你带来意想不到的惊喜。

650R升级，平顺如电？原本以为400F已经足够平顺，没想到650R更是平顺得像电动车一样，无论是高档还是低转，都没有拖档的感觉。𐟚€ 不过，这辆车在震动方面确实有些问题。震动从脚踏传递到手把，甚至整个车身都能感受到明显的震动，这在一定程度上影响了整车的质感。𐟘“ 这些震动通常在6000转左右开始出现，而巡航时一般不会用到这么高的转速。由于我一般骑行时不追求高速，换挡也比较早，所以这个震动区间对我的骑行体验影响不大。如果你真的想偶尔拉一把速度，八九千转换挡时，震动感就会明显减弱。因此，虽然650R的震动问题确实存在，但对我的使用习惯来说，影响并不大。𐟏️

极越的六宗“罪”探秘随着极越销量的提升，一些负面评价也逐渐涌现。一些人对其设计提出质疑，甚至称之为反人类设计，总结出了所谓的六宗罪。今天，我们来一起探讨这六宗罪是否名副其实。首先，无门把手的设计被指出是一大缺陷。然而，实际上，极越采用的是电动门，可以自动开门或通过声控开门。这种设计在实际使用中非常方便，无需再去手动拉门把手。此外，门把手在紧急情况下也可能成为安全隐患。其次，屏幕换挡也备受争议。然而，在电动车时代，自动换挡、自动泊车已经成为常态。极越的自动换挡设计使得驾驶更加便捷。再者，关于方向灯的问题。极越的方向灯可以根据导航和变道自动打开，或者通过声控操作。这种智能设计让驾驶者在正常驾驶时几乎忘记手动拨方向灯。半幅方向盘的设计也引起了一些讨论。实际上，极越的方向盘是2/3幅设计，这与驾驶习惯有关。正常驾驶时，这种设计并不会带来不便。关于无慢充的问题，极越的长续航电池使得放弃慢充成为更实际的选择。快充技术的普及使得充电时间大大缩短，无需过分纠结于慢充。最后，关于400v的电池充电需求，实际上市场上的800v充电技术并不都能达到极越的充电效率。极越的电池充电需求与实际充电能力相匹配，无需过分纠结。总的来说，这六宗罪并不成立。极越的设计都有其独特的考虑和实际的使用价值。我们需要了解并适应这些设计，而不是一味地批评和质疑。作为车主，我深深地感受到极越的用心和创新。

这两天开5N的感觉很奇妙，这么说吧，截止到目前，如果你跟我说今后我只能开一台电动车了，那我选5N，虽然声浪是假的，换挡是假的，但是快乐是真的，感觉也是对的

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