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美国零件造车厂家新上映_对联批发厂家联系电话(2024年12月抢先看)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-12-01

美国零件造车厂家

美国创新出现最大问题，不仅仅成本跟不上，理念创新也跟不上了。特朗普们制造业回归其实是幻想。很多人说中国的创新跟不上，其实不是这样的，现在重大创新基本上属于团队性创新，很少有个人颠覆性大创新；都是慢慢的持续的创新才能把创新做好。比如智能机，电动汽车等，它就是一个逐步完善的过程，很难看到里程碑式颠覆性的产品。比如现在很多人认为美国的创新可以，但是美国的成本不行，但实际上现在看起来美国不仅仅是成本不行，连整个理念创新都不行了，我们就来说几个关键的创新。第一，最大产业汽车方面，美国特斯拉创新以前是引领潮流的。在特斯拉创新现在是很落后的，几年基本上难以对车辆进行有效的发明创新；和中国各个厂家几年就天翻地覆，在智能座舱、智能驾驶、驱动等各方面的创新的差距非常大。比如除了智能座舱和智能驾驶之外，现在中国汽车厂在大量搞智能底盘创新这方面特斯拉就弱了很多。贾跃亭最大错误就是在美国造车。本来人可以在美国遥控，但是核心研发和制造要是放在中国，估计现在债早就还了，你看蔚小理都比他起步晚，但是都销量和市值很高了。第二，美国最看中的军事创新，现在现在在人才跑去互联网和金融等地方后，美国在军工这种机电行业领域因为缺乏人才，创新已经落后了。比如这次珠海航展中国展现的五代隐形战斗机的各种创新特性，特别是歼20S这种5.5代战斗机是全世界唯一的。在无人机上中国的覆盖了各各个方面，包括高超音速、子母机无人机，这是美国没有的。 6在代机，中国已经明确在研发，而美国还没有正式立项。高超音速导弹中国覆盖了各种弹种类，美国一直无法研究成功，这个是朝鲜和伊朗都成了，美国却没有成。055驱逐舰居然成为美国下一代驱逐舰的样本，而且还要十多年后才能见面。电弹方面中国福建舰已经在各种测试，估计很快要服役了；而美国电弹却一直无法达到设计要求。尤其搞笑的是，美国很多工科人才，特别信息产业人才因为有一批清北复交的移民，所以还行，但是军工产业因为美国封堵相关专业中国留学生，反而没有人才了。第三，信息产业这个美国最牛产业，也开始出现创新慢问题。软件创新方面，马斯克就直接说美国APP创新不如中国，很羡慕中国一些APP上面可以满足各种生活和工作要求，但是美国APP做不到。另外，自从华为退出安卓后，整个安卓创新就死气沉沉，远不如鸿蒙创新快，甚至不少就是跟着抄袭鸿蒙。在闪存256层设计方面，长江存储就领先美光推出产品，震惊美日韩，因为他们居然跟不上一个小辈。第四，美国在AI发现低估中国创新。美国《财富》杂志网站10月10日文章，原题：美国芯片领先，但中国在人工智能竞赛中拥有被低估的优势。他们指出，中国能以比美国更快的速度、更低的成本推动人工智能基础设施建设。这或许还不足以弥补中国在高端芯片方面的不足，但一旦中国掌握了强大的芯片技术，就会快速赶上甚至超过美国。特别中国在制造业应用AI方面领先美国很多。所以，现在不仅仅美国人低估中国创新，中国很多网民也跟风说中国创新差。其实中国现在各方面创新都是很强的。#2024洞察时局#

有人说，如果你是莫迪老仙，你该怎么忽悠雷军电车进军印度，然后吞并他的生产线并罚他数十亿美元? 我只能说，生产线对比一个国家的信誉来说，其实不值钱。一座年产50万台汽车制造工厂，在中国的造价约60亿元。对比一座芯片工厂，造价高达200亿美元来说，汽车制造厂是棵白菜。但整车厂背后的配套零件厂产业链才值钱。比如一颗车轱辘上用的螺丝，用什么钢材，可承受多大力距扭矩，怎么做到不生锈等等制造参数才是最重要的。整车需要几万个配件，需要几千个配套厂家为之服务，而形成的产业链那就需要几万亿人民币投资才能达到。为什么欧美汽车退出俄罗斯市场后，比如奔驰公司退出俄罗斯，俄罗斯根本就没法接手生产出山寨奔驰车，最后把奔驰公司的制造厂卖给了红旗，就是这个道理了。但莫迪想套雷买办整车厂还是很容易的，只需把配件进口关税降低到几个点，形成配件自由进入印度，容易生产组装车，那么小米以其组装基因能力来说，建个整车厂没有难度。总之，商人是没有国度的，这是美国资本家已经证实了的案例。逐利性质让小米手机带着产业链进入印度，雷买办吃过一次亏，估计再说亏得花点血本，比如莫迪承诺小米造车免税，资金可以自由进出等等，养肥了再宰。

不是破产，就在破产的路上，美国造车新势力为何那么惨？

「商用车头条」时代电动携手Horizon Motor开启新征程美国当地时间10月29日，时代电动与美国造车新势力Horizon Motor在美国俄亥俄州签署战略合作协议。时代电动董事长罗训强先生与Horizon Motor CEO Sean 代表双方出席并签约。时代电动与 Horizon Motor 的此次合作，将借助时代电动强大的研发实力、核心零部件积淀和Horizon Motor 核心股东的战略资源迅速推进电动专用车、电动挂车和电动牵引车等项目落地美国。

据媒体报道，蔚来从成立到现在，在有收入的十年间累计亏损1000亿元人民币，而李斌的未来盈利计划是2026年，而他的指望就是乐道汽车！真心说他的乐道60很漂亮。但是他的换电模式在当下电池发展实现长续航和超充普及的环境下已经没有多大优势了，他为啥还是执着于大建换电站呢！？问题是他的换电站的电瓶衰减速度应该跟其他车子电池一样吧？两年后盈利然后接着就会面临巨大的换电站运维成本的压力，他这种不断融资不断烧钱的模式还能持续多久？据公开资料蔚来总融资已经超过110亿美元了，新的融资又在路上！中东土豪都来了，这是得有多么看好蔚来的未来？这也让我理解了为啥贾跃亭在美国造车没卖出几辆车一直亏钱却不断能够融到资，有钱人真多，讲故事真能忽悠好多人，不过说实话从销量来看蔚来产品力还是很强的，这也许就是资本看好它的原因吧！

听说这蔚来从成立到现在，有收入的十年间累计亏损了 1000 亿元人民币！李斌把未来盈利计划定在 2026 年，指望乐道汽车。不得不说，乐道 60 确实挺漂亮。可问题是，现在电池发展，长续航和超充都普及了，他那换电模式优势不大了呀，为啥还执着于大建换电站呢？而且换电站的电瓶衰减速度估计也和其他车子电池差不多。就算两年后盈利，接着就得面临巨大的换电站运维成本压力。蔚来总融资都超过 110 亿美元了，新融资还在路上，中东土豪都来了，这得多看好蔚来未来啊！这也让人想到贾跃亭在美国造车，没卖几辆车一直亏钱还能不断融资。有钱人真多，讲故事还真能忽悠人。不过说实话，从销量看，蔚来产品力确实强，也许这就是资本看好它的原因吧。但蔚来这不断融资烧钱的模式到底还能持续多久呢？

贾跃亭确实是个人才！2014年，贾跃亭跑路到美国造车，直到2023年，才造出十辆车。这里，就有个问题，即使贾跃亭的FF再先进，在科学技术日新月异的今天，十年过去了，FF还有多大的竞争力呢？答案显然是值得怀疑的。但是，我们不得不佩服贾跃亭的能力，人家就是有本事让很多人相信他支持他。有网友评论：一直在画饼…… 我个人感觉，贾跃亭也确实是一直在画饼。但是，能画到让很多人好多年坚持相信他，也算是本事吧！

贾跃亭在美国折腾造车造了十年，法拉第未来FF至今为止据说只交付了13辆车。法拉第未来居然如此神奇没倒，还雄心勃勃的推出了另一个FX大众化品牌车型计划。贾跃亭不知道是知道做到的，人才就是人才，在哪儿都能折腾，永远不缺看重其内涵的支持者。

贾老板还没有放弃造车梦想，全新的100套FUJI车身材料已经发往FF加州汉福德工厂，两架FX原型车也准备运往美国。不过这些零配件都是从我们中国这边过来的，在美国只不过是起了一个组装的作用。看样子不管在世界任何一个地方，造电车都必须要依靠中国的电车产业链才行。比如小米汽车三年就能造出车来，就是依靠着中国的产业链。贾老板跑去美国大概也有快10年了吧，到现在也没造出车来。好不容易整出来100套车身零部件就已经是大新闻，就开始说FF91开始量产爬坡了。就足以说明，有时候选择比努力更加重要。贾老板很可能是选择错误。要是贾老板选择在国内造车的话，说不定现在早就成功了。

近日，贾跃亭icon在美国造车法拉第未来icon，又融到3000万美金约2.1亿人民币！多年来，贾跃亭在美国造车总投入将近30多亿美元约200多亿人民币！截止现时法拉第未来的股价2.050美元/股，总市值2538万美元约1.7亿人民币！贾跃亭的法拉第未来会逆袭而来吗？

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