当前位置：网站首页 » 导读 » 内容详情

比亚迪汽车零件在线播放_比亚迪4s店配件价目表(2024年12月免费观看)

内容来源：零配件导航所属栏目：导读更新日期：2024-12-01

比亚迪汽车零件

𐟚—比亚迪汽车质量引忧𐟔 𐟘“去年端午，一位消费者兴冲冲地提回了比亚迪秦plas，然而好景不长，车子在短短几个月后便出现问题。售后通知检查，说是内部零件有瑕疵。𐟘ᨿ‡多久，车子在路上突然罢工，再次检修后，问题依旧。到了今年六月，车子又启动困难，4S店给出的解释是油转电的转换出了问题。𐟘ᨀŒ在八月一日，高速上仪表台突然故障，再次检修，问题依然层出不穷。如今，4S店对此事三缄其口，消费者只能无奈接受多次修车的现实。𐟙对此，想要入手比亚迪的消费者们，真的要三思而后行了。𐟤”

有人将特斯拉和比亚迪进行了对比：上海特斯拉拥有2万名员工，去年年产汽车100万辆，人均50辆；而比亚迪则有60万名员工，年产186万辆，人均3辆。从这个对比可以看出，两者的效率差距非常大。然而，直截了当地说，这样的对比并不科学。特斯拉上海工厂的情况与比亚迪有很大不同。特斯拉主要依赖对外采购零部件，生产主要以组装为主，再加上自动化机器人作业，因此不需要大量的工人。而比亚迪的生产线更为复杂，包括电池、机芯等汽车零部件都是自家生产，因此工人数量自然更多。此外，比亚迪还设有一个庞大的研发中心，拥有7万多名技术人员。简而言之，比亚迪已经形成了相对完整的产业链，规模庞大，而上海特斯拉主要是一家汽车组装工厂，结构相对单一。在这种情况下，仅从员工数量估算两家公司的成品生产效率，显然难以令人信服。特斯拉上海工厂和比亚迪之间存在明显的结构和运营差异。特斯拉主要是一个组装厂，而比亚迪则涵盖了更广泛的产业链，包括零部件的自主生产以及庞大的研发体系。这使得两者在员工数量和产能利用率上存在巨大差异。特斯拉通过对外采购和自动化工艺，实现了高效的组装生产，而比亚迪则通过自主生产更多的零部件，形成了相对庞大而复杂的生产体系。比亚迪的规模和多样化经营使其在员工数量上远超特斯拉。这不仅包括生产线上的工人，还包括大量的技术人员在研发中心从事创新工作。因此，简单地以人均产量对比两家公司的效率是片面的。在深入了解两者运营模式和产业链结构的基础上，才能更准确地评估它们的生产效率。

𐟚—新能源汽车购买：那些让人心酸的瞬间𐟒” 1. 𐟒𘨴𙧔詙𗩘𑯼š比亚迪的额外费用让人头疼。虽然特斯拉在这方面做得更好，但比亚迪的销量优势让销售态度显得有些傲慢，讨价还价的空间有限。 𐟛᯸保险压力：新能源汽车的保险费用较高。一辆价值十二万的车子，保险费就要六千多。如果不小心刮到了别人的车，保费可能会进一步增加。而且，比亚迪要求必须在他们那里购买保险，否则不予售车。 𐟔稴褿条件：享受质保服务需要满足一系列条件。保养必须在比亚迪进行，且零件必须使用原厂的，否则可能无法享受质保。 𐟔‹续航焦虑：新能源汽车的续航能力让人担忧。一旦上高速并开启空调，电量可能会打六五折，这让长途旅行变得不确定。 𐟔Œ充电难题：充电桩的安装和使用也存在诸多问题。小区物业管理可能不允许在公共区域安装充电桩，而且安装过程中可能会有额外的收费项目，如超过30米的线缆需要额外付费。总体来说，如果预算充足且不介意油费，传统燃油车仍然是更好的选择。希望这些经验能为考虑购买新能源汽车的朋友们提供一些参考。𐟚—𐟔‹

特斯拉生产的电动车，与比亚迪生产电动车相比，无论从续航能力、驾驶体验、软硬件的配置上都没有太大的区别。特斯拉选择在中国设立主要生产基地，主要就是考虑充分利用中国供应链比较完整的优势，从而降低成本。特斯拉采用的锂电池和比亚迪的电池都是中国生产的，质量也差不多。特斯拉电动车的外壳以及汽车零部件也都是中国生产的，从整体上来说，特斯拉电动车跟比亚迪的产品是处在同一水平线上的，两者并没有太大的区别，唯一不同的是，特斯拉采用的是自己的软件系统。但是在全世界消费者的眼中，特斯拉就是高端货，而比亚迪就是大众产品。无论是中国市场还是在国外，特斯拉电动车的价格都要远高于比亚迪的产品。就拿我们中国人来说吧，从骨子里都认为开特斯拉比较有面子，开比亚迪就明显要低一个档次。比亚迪做为中国的民族企业，可是偏偏要起一个外国名字：BYD。这是不是说明，这个企业本身就缺乏自信呢？

比亚迪老板王传福说话真是前后矛盾，他说，比亚迪汽车除了轮胎和玻璃不是自己造的外，其他的都是自己造的。之所以自己造配件，是因为被逼无奈。当年，比亚迪为了寻找优质零部件，跑遍了全国各个城市的供应商，但是都吃了闭门羹。当年都觉得我们比亚迪造车是外行，不愿意为我们制造配件开新流水线，没办法我们只能自己干。如果王传福说的都是真的，那为什么他现在还发通知告知比亚迪的供应商们要降价10%呢？既然配件供应商都是自家人，降不降价又有什么关系呢？反正肉都烂在一个锅里。我觉得王传福说的是不是有点大了？玻璃和轮胎不是自己造，难道汽车上的一个小螺丝也是他自己生产的吗？当然，比亚迪自己造配件的优势是可以控制成本，特别是三电技术所用的控制器发电机电池等。

【「知情人称汽车零部件定期降价是惯例」：车企处于强势一方，供应链企业基本都会遵循】11月26日，一封疑似比亚迪汽车公司的内部邮件在网上流传。该邮件内容称，比亚迪要求合作伙伴所供货产品，从2025年1月1日起降价10%，并在今年12月15日前通过SRM系统将降后价格报给比亚迪。 11月27日，经视直播记者联系上了比亚迪汽车的几家供应商。部分接受采访的供应商都表示公司并不知道此事，其中一家广东鸿图科技股份有限公司的工作人员表示，公司的零配件出厂价格属于商业机密，不方便透露是否有此协议。比亚迪股份有限公司的客服人员告诉经视直播记者，他们目前还没有收到这封邮件，也不知道邮件是否真伪，但是比亚迪公司每年都会推出新款车型，同时，也不断地会对一些车型进行降价。 11月27日中午，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在社交媒体发文回应称，与供应商的年度议价是汽车行业的惯例。基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。记者从某汽车零部件供应商处了解到，供应链中零部件定期降价是行业惯例，由于车企处于强势一方，供应链企业基本都会遵循。但在近年来行业竞争加剧、价格战肆虐的情况下，供应链企业严重承压，有部分车企并不会要求供应链企业降价，而是会努力为其保留一定的利润空间。@经视直播经视直播的微博视频

【担心降价计划重挫毛利，比亚迪供应商闻风下跌】愈演愈烈的新能源汽车价格战，产生的影响，已从整车企业传导到中上游的供应商。 11月27日，受比亚迪（002594.SZ）要求供应商降价10%消息影响，溯联股份（301397.SZ）、新铝时代（301613.SZ）等供应商，股价一度下跌超过3%。在上述两家公司中，新铝时代对比亚迪高度依赖。对比亚迪销售产生的收入，在该公司收入中占比超过80%。有供应商对第一财经回应此事时称，需要跟管理层确认相关情况才能回应。也有汽车零部件业内人士说，汽车零部件每年重新议价是行业惯例，如果跟比亚迪深度合作并且同意降价的话，因为本来毛利率就不高，利润会因此遭遇比较大幅度侵蚀。对很多供应商来说，这是一种无奈的选择，虽然比亚迪的订单带来的利润微薄甚至可能略微亏损，但可以通过其他车企的订单实现较高毛利率。（第一财经）

比亚迪电动车价格超杀日企拆解后发现便宜秘诀：太震惊了汽车制造商#比亚迪# 凭借价格优势屡创销量纪录，根据日经中文网报道，日本企业拆解比亚迪、蔚来等国产车，进一步研究及发现中国电动车便宜的秘诀。有日本高层说，他对比亚迪零件数量之少感到惊讶。报道指出，日本中部地区约70家汽车零件企业，近期参观电动车的拆解展示设施，位在岐阜县瑞浪市的一所废弃学校体育馆，摆放着许多汽车零件，展示包括比亚迪ATTO3、蔚来ET5、特斯拉Model Y等16个车型的9万多个零件。与会者关注比亚迪ATTO3如何以这么低的成本生产？该款车2022年2月开始在内地销售，价格最低约14万元起跳，全球销量截至2023年3月达到30万辆。拆解机构称，ATTO3的特点之一是推进零件的整合，例如在电动驱动装置「E-Axle」中，除了马达、逆变器、减速器外，还整合车用充电器和DC-DC转换器（直流电压转换器）等共8个零件，如此一来可降低零件成本并减轻重量。此外，在ATTO3上，比亚迪还推进与其他车型共享零件，并进行自产化，利用电动车销量多的优势，通过量产压低了零件成本。参加研修活动的日进精机主管加藤翔表示，他对比亚迪和特斯拉的零件数量之少感到惊讶。

这两天比亚迪一份“要求供应商降价10%”邮件一石激起千层浪，很好奇是国内哪个供应商胆子这么大，敢把比亚迪这种工作邮件直接发上网，后面听说是大名鼎鼎的森萨塔。成立于1916年的森萨塔科技集团总部位于美国，是世界领先的传感器产品和控制器产品供应商，产品广泛应用于汽车、重型车辆及非道路机械、工业和航空航天等领域，年均传感器产量超10亿个。在汽车工业领域，森萨塔的压力传感器、温度传感器、位置传感器都是标杆产品。过去整车品牌以国外为主，就算是国产的合资厂，关键零部件的采购这种话语权还是掌握在外资手里。一整套的开发流程体系和价值链分配都是老外主导的。国内零部件厂有技术有意愿想进步也只能捡点边角料。现在国内不光是整车自主品牌逐渐占据主导地位，未来往上无论是汽车零部件、汽车电子、轮胎还是汽车后市场，国内过去不受待见的厂商都有同台竞技的机会。汽车产业链年降规则到底有没有？当然有，比亚迪对整个供应链成本的极致管理有没有？当然也有。那这次事件我认为最大机会在哪？我认为是国内对标森萨塔的汽车传感器厂商$开特股份(BJ:832978)。开特股份(BJ:832978)主营车用温度传感器、控制器和执行器，过去3年业绩一直保持较高增速，其中比亚迪是其第一大客户，2024年半年报看，比亚迪占其销售额的28.98%。当然也有很多人认为开特是比亚迪扶持起来的一个供应商，其实不算，开特这公司96年成立就开始做车用传感器了，最早给神龙富康配套的，那个时候比亚迪都还没车的影子。这些年企业快速发展主要是赶上了汽车新能源和智能化变革，对于热管理和智能操控需求的迅速增加。开特一直和国内众多的自主及合资品牌合作，最近几年确实是比亚迪迅速起量带给开特很大的增量，但是如果起来的是其他自主品牌，开特一样会跟着起来。那么市场一直担心的，比亚迪会不会压榨自己的供应商，或者觉得这块业务没啥技术含量，规模大了自己做？我估计开特从合资车时代的二供、三供一路走过来生存发展到现在，肯定是深有体会。能否保持较高的盈利能力和水平，还是要看自身有没有独门绝技。从开特最近3年的毛利率可以看出来，毛利率基本做32%左右波动，收入大幅增长，从20年2.5亿元到今年估计超过7.5亿元，综合毛利率波动不大，可见在整个零部件供应链条当中，开特的价格体系是比较成熟合理的。同时可以看到，最近几年32%左右的毛利率相比早几年38%左右毛利率下降的主要原因是因为产品结构的变化。开特的独门绝活是温度传感器，公司掌握温度传感器核心技术及工艺，即NTC热敏电阻器件的成熟制备工艺，这块50%的毛利率一直是很稳定的。只是因为最近几年汽车智能化程度提升，公司执行器业务增长更快，执行器毛利率不到20%，综合毛利率才降低了一些。而且公司刚刚公告要改变募投方向，将加大对执行器的投入，因为新能源可以预见，公司已经看到了整个汽车市场对于执行器的需求增量，还不谈执行器未来再往人形机器人方向的应用（人形机器人里比较火的减速机、丝杠也都是一类执行器）这次森萨塔公开比亚迪邮件，一方面是对比亚迪这样强势话语权的不满，过去只有外资说一不二的，现在面对国内自主品牌的压力已经开始吃不消了，未来森萨塔在国内的市场份额只会越来越小。从另外一个方面也可以看出，经过这么多年的市场验证，外资零部件没有什么好神话的。国产厂商一样可以做好，现在还不能完全做好的，给机会一定可以做好。当然，面对国内目前的竞争环境，希望内资零部件厂的每个员工也做到一个人工作养活一大家子和几只宠物，每年20天带薪年假去海边晒太阳发呆暂时还不现实，但市场机会已经出现了，有的企业抓住了。现在开特股份才不到30亿元市值，不到20倍动态PE，低于国内同行业上市公司，这一波北交所行情当中远没涨过平均数，值得期待。

新铝时代上市，控制权集中，利好哪些行业及公司？ 1. 新铝时代：新能源汽车电池系统的铝合金零部件供应商，他们的业务就像在新能源汽车的电池盒里做文章，把铝合金材料、产品设计和生产工艺玩得风生水起。他们的主要产品电池盒箱体，可以说是新能源汽车电池系统的“金钟罩”，保护着电池的安全。 2. 新能源汽车行业：新铝时代的上市，就像是给新能源汽车行业打了一针强心剂。随着新能源汽车市场的快速发展，新铝时代作为上游供应商，他们的上市无疑为新能源汽车产业链带来了新的发展机遇。 3. 电池盒箱体相关企业：新铝时代的主要产品电池盒箱体，对电池制造商和汽车零部件供应商来说，就像是打开了新世界的大门。他们的业务可能会因为新铝时代的上市而迎来新的增长点。 4. 比亚迪：新铝时代对比亚迪的依赖，就像是在比亚迪的供应链里种下了“金种子”。2023年上半年，新铝时代对比亚迪的销售已经占到了总收入的近八成。新铝时代的上市，可能会对比亚迪的供应链和市场地位产生影响。 5. 宁德时代：新铝时代正在积极拓展与宁德时代的合作，就像是在新能源汽车电池系统的“蛋糕”里加了一勺“蜂蜜”。宁德时代的加入，可能会为新铝时代带来新的增长点。 $新铝时代(SZ301613)$

专栏内容推荐

1080 x 688 · jpeg
蔚来，一个困在供应链里的新能源汽车品牌 - 知乎
素材来自:zhuanlan.zhihu.com
1152 x 768 · jpeg
汽车零部件市场：头部效应明显、新能源汽车配件火爆 | GPLP
素材来自:gplp.cn

1468 x 1076 · png
汽车零部件-企业官网
素材来自:caat-group.com
2108 x 1406 · jpeg
汽车零部件加工废水处理,矿粉絮凝剂-上海公隆化工,水处理药剂厂家
素材来自:kelly-eco.com

1221 x 680 · jpeg
从宋车族看比亚迪车型轻量化和模块化技术发展-新浪汽车
素材来自:auto.sina.com.cn

600 x 424 · jpeg
比亚迪原厂配件价格表，比亚迪汽车配件大全价格-CarMeta
素材来自:car-metaverse.com
1024 x 679 · jpeg
汽车零件分解摄影图__工业生产_现代科技_摄影图库_昵图网
素材来自:nipic.com

3000 x 2000 · jpeg
比亚迪丰田合资成立纯电动车研发公司：5月前开业_易车
素材来自:news.yiche.com
846 x 635 · jpeg
比亚迪：更换无技术关系零件不影响质保-爱卡汽车
素材来自:info.xcar.com.cn

324 x 228 · png
汽车机车类产品
素材来自:gainpower.com.cn
1080 x 840 · jpeg
三张图读懂万亿比亚迪供应链_详细解读_最新资讯_热点事件_36氪
素材来自:36kr.com

1080 x 667 · png
新能源汽车内部零件构造名称图解 - 汽车维修技术网
素材来自:qcwxjs.com
640 x 382 · jpeg
清晰易懂，图解汽车各部件名称！-新浪汽车
素材来自:k.sina.com.cn

601 x 529 · png
汽车零部件图解_word文档在线阅读与下载_免费文档
素材来自:mianfeiwendang.com
1024 x 768 · jpeg
邦凯生产的专用于汽车配件上的产品材料
素材来自:cnbangkai.com

800 x 800 ·
2023工厂中国汽车零件汽车车身套件比亚迪汽车配件比亚迪唐ev秦松汉f3 E3 E5 E6所有零件 - Buy 比亚迪唐电动汽车配件,比亚迪 ...
素材来自:chinese.alibaba.com
800 x 800 ·
2023工厂中国汽车零件汽车车身套件比亚迪汽车配件比亚迪唐ev秦松汉f3 E3 E5 E6所有零件 - Buy 比亚迪唐电动汽车配件,比亚迪 ...
素材来自:chinese.alibaba.com

600 x 396 · jpeg
比亚迪原厂配件价格表，比亚迪汽车配件大全价格-无敌电动
素材来自:modiauto.com.cn
500 x 500 · jpeg
产品中心_精密汽车零件加工_精密汽车零件加工_自动车床凸轮机精密零件加工,走心机精密零件加工,自动车床精密零件加工,苏州福索特机械科技有限公司【官网】
素材来自:fusort.cn

860 x 573 · jpeg
被拆解的汽车高清图片下载-正版图片500936466-摄图网
素材来自:699pic.com
1920 x 1080 · jpeg
新浪网-汽车-零部件-列表
素材来自:news.auto.sina.com.cn

600 x 134 · jpeg
比亚迪原厂配件价格表，比亚迪汽车配件大全价格-无敌电动
素材来自:modiauto.com.cn

3000 x 3000 · jpeg
论小小汽车橡胶配件对汽车质量安全产生的重大影响
素材来自:seidai88.com
1959 x 1157 · jpeg
图解·汽车（4）一篇看懂变速箱 - 知乎
素材来自:zhuanlan.zhihu.com

600 x 361 · jpeg
比亚迪原厂配件价格表，比亚迪汽车配件大全价格-CarMeta
素材来自:car-metaverse.com
860 x 484 · jpeg
汽车分解场景图片素材-正版创意图片401418375-摄图网
素材来自:699pic.com

1024 x 1024 · jpeg
维修店用的原厂件、副厂件、拆车件有什么区别？-新浪汽车
素材来自:k.sina.com.cn
640 x 364 · png
疫情奈何不了比亚迪？供应链垂直整合是关键_搜狐汽车_搜狐网
素材来自:sohu.com

1220 x 646 · jpeg
比亚迪刀片电池组装结构模式应是当前动力电池行业的前端-新浪汽车
素材来自:k.sina.com.cn

750 x 499 · jpeg
涨知识了！汽车上每个零件我都给你标清晰了（建议收藏）_新闻中心||CWORKS丰通零件_全车系维护零件领航者_丰田通商旗下的汽车快修保养零件品牌
素材来自:cworks.net.cn
800 x 407 · jpeg
比亚迪部分汽车零部件供应商】 1）比亚迪以电池业务为中心，向上向下垂直辐射并横向开拓，实现产业链完全覆盖。公司... - 雪球
素材来自:xueqiu.com

1080 x 484 · jpeg
短评|比亚迪为什么要给零部件外销业务成立新公司 - OFweek新能源汽车网
素材来自:nev.ofweek.com

1024 x 1024 · jpeg
汽车零件摄影图__其他_现代科技_摄影图库_昵图网nipic.com
素材来自:nipic.com
975 x 380 · jpeg
奇配网—比亚迪原厂配件,比亚迪品牌配件,比亚迪拆车件商城_车型_奇配网
素材来自:qipeiall.com

1920 x 1311 · jpeg
新能源汽车核心“三电”——失控的电池｜聚焦_话题文章_新出行
素材来自:xchuxing.com

素材来自:查看更多內容

当前用户设备UA：Mozilla/5.0 AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko; compatible; ClaudeBot/1.0; +claudebot@anthropic.com)